印度尼西亚计划提高油价 引起民众的不满
来源：新京报
　　3月27日，印度尼西亚警方骑在摩托车上发射催泪瓦斯。印尼政府此前称，为了应对日益高涨的世界石格，计划提高印尼国内的。这一计划引起民众不满。27日，印尼民众在警察的严密护卫下举行了全国抗议。雅加达出动了2万多名警察和士兵。
(责任编辑：张娜娜)
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2016年印度尼西亚国际摩托车、自行车及
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摩托车展 拉斯维加斯五金展 智利展 哥伦比亚展 台北展
2016年印度尼西亚国际摩托车、自行车及
2016年印度尼西亚国际摩托车、自行车及零部件展览会
INABIKE 2015
展会时间：日- 4月1日
展会地点：雅加达国际展览中心（JIEXPO）
展会周期：一年一届
展会介绍：
INABIKE 是一个两轮车行业国际贸易专业展览会，2010年INABIKE的到访目标客户主要来自印尼和相关国家的进出口商、制造商、经销商和中介机构；研究和发展计划机构；工厂的设计工程师；质控和质保专业人士；两轮车领域的投资商。
同期举办INABIKE——摩托车、电动车、自行车、及零配件展；INAPA——乘用车配件及附件展；IIBT——商用车及零配件展和Tyre&Rubber——轮胎橡胶展。此展全面地融合了这条产业价值链中的技术和产品，将为企业产品推广、行业采购和技术交流提供一站式服务平台。目前已经成为东南亚规模最大的两轮车及其零配件、乘用车、商用车及其零配件的专业汽摩配展会，是为您的品牌打开正在蓬勃发展的印尼汽配市场最佳展会平台，是印尼独一无二的交通行业的一站式展会营销平台。
市场概况：
摩托车市场简介：
印尼的交通比较落后，运输车辆尚未完善，设施也不健全。因此，摩托车是印尼最便捷的大众交通工具。全球经济衰退虽然也给印尼带来了诸多的消极影响，但摩托车市场却依然火热，民众购买摩托车的欲望日益增高，尤其金融信贷配套设施完善给民众带来了便利，以贷款方式消费者只需交付200万印尼盾(约合200美元)即相当于车款的四分之一到五分之一，就可以将一台自己喜欢的新车骑回家。目前，印尼是继中国、印度后世界第三大摩托车市场，2011年摩托车的销量约为800万辆，2012年预计达到870万辆，而且这种趋势将会维持到今后相当长的一段时间，潜力仍十分广大。在印尼摩托车头盔需求也很大，95%的印尼人骑摩托车都带头盔，政府对头盔有认证要求。
自日起，东盟自由贸易协议（AFTA）生效，中国与印尼多项产品零关税，这为中国企业开拓印尼市场提供了更多的便利。
自行车市场简介：
印度尼西亚作为G-20国集团成员之一，在东南亚地区占重要的经济地位，人口2.2亿，是全球第四大人口大国。其在2009年上半年开始经济复苏，2010年经济增长率达到5.6%，2011年已达到6%，高于%，2009年在印度尼西亚政府将振兴经济与吸引外资列为政府首要施政目标，在政府规划的最具投资潜力的7大行业中，汽车、摩托车及零配件列为首位，自行车、电动助力车与零配件列为第二位，家电及电器产品列为第六位，我国亦将印度尼西亚列为拓展贸易及海外投资的重点国家。
印度尼西亚是我国自行车出口第四大市场，仅次于我对美国、日本和台湾的出口，据海关统计，月份，我国对印度尼西亚出口自行车12522万美元，出口数量辆，出口金额和出口数量分别占对全球的3.74%和5.74%，同比增长分别达到55.77%和55.06%，我国已是印尼自行车进口的第一大国。在印尼，自行车已成为现代交通和运动中最受欢迎的工具，高质量的自行车一直是印尼市场的主导，2006年自行车销售量为16.5亿美元，2008年为21.9亿美元，2009年为69.2亿美元，2010年为71.4亿美元，市场前景非常看好。
印度尼西亚自行车厂多属组装厂，某些大厂以自有品牌销售，主要知名的本土品牌有Polygon、United Bike与Wimcycle，Polygon年产量超过40万辆，是印尼最大的自行车组装厂。市面上主要是进口自行车，以中国大陆的产品为主，高单价的进口自行车则来自台湾，市场需求逐渐成长。目前印尼的自行车零配件多须由外国进口，需求相当旺盛，主要来源为中国大陆，台湾约为第三大进口来源国，仅约占总进口额5%以下。
展品范围：
摩托车：摩托车,小型摩托车，助力车，摩托三轮车、全地形交通工具，50cc机动踏板车车、电动车、折叠车，运输车，卡丁车，迷你电动车、三轮摩托车、雪地摩托、水滑板车，边斗摩托车，其他
助力车摩托车配件和零部件：零部件及易损件，装饰配件，蓄电池，压力喷涂，发动机轴，转向减震器，抗模糊产品-摩托车头盔与眼镜，防盗装置，摩托车洗车设备，塑胶件，摩托车行业设备及特殊设备，摩托展览测试台设备及零件，电池，摩托车载斗，连杆，线圈及电容器，速可达和摩托车箱子，螺母、螺栓及螺丝钉，机车鞋靴，摩托车齿轮箱，火花塞，赛车燃油，汽化器-注入系统，整流罩及脚踏板，电池充电器，三轮摩托车身，变速箱，头盔，金属催化剂，反射镜，链条，架子，电缆、电线和薄板，电动变速箱，摩托车测试中心，摩托车助动车轮辋，汽缸，里程计，电子接触开关，链罩，速可达LED罩，陶瓷印花，发电机，头灯和信号灯，活塞环，滤清器，叉和叉管，刹车，离合器、联合器和相关的配件，刹车踏板，密封与垫片，发电机及配件，车辆填片，曲轴连杆系统，点火系统，油量指示器，方向指示器，对讲机，成套接头，补胎工具箱，润滑、汽油、喷漆等化学产品，手柄，手把，弹簧，引擎，辅助引擎和相关配件，毂，护目镜，挡风玻璃，挡泥板，缓冲器，刹车片，起动踏板和变速杆，活塞，轮胎，车灯架，行李搁架，车牌架，抛光、清洁剂、防锈剂等产品，散热器，辐条，龙头，车轮，车座，燃油箱，转向装置，滚球、滚轴及滚针，消音器，悬挂，后视镜，燃油箱塞子，框架，摩托车罩，摩托车服装（特殊纤维），传动装置，警报器警示灯，排气管，燃油管，耐压软管，刹车管，工厂所用工具和设备，轮胎阀门，引擎阀门，摩托车手服装和装备，其他，手套
自行车及零配件：自行车零部件及易损件，装饰零部件，自行车墙壁固定，人类工程学设备，水壶及水壶挂载，速度变调器，自行车头盔，反射镜，链条，轮辋，车篮，十字冲模，印花，发电机，光纤，刹车和刹车扶把，自行车手套，照明设备，工具箱，弹簧，自行车踏板，打气筒，自行车车轮，车座，其他。
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印度尼西亚汽车市场：剪不断 理还乱
　　印度尼西亚――千岛之国，世界第四人口大国，有100多个民族，有200多种民族语言，有两亿穆斯林信徒，有1000万印尼华侨......。这是一个多元的国度，这也是个复杂的国度。这里被雄心勃勃之士视为最后一块商业处女地，这里却也让全世界的无数商业精英沉沙折戟。当全球化的汽车版图钩织到印尼之时，人们，这里即有剪不断的期望，这里也有理还乱的现状。
　　剪不断的期望
　　――石油储备、人力资源、消费市场
　　印度尼西亚是亚洲唯一的欧佩克成员国，现探明石油储量约有86亿桶。资源，或者说石油，曾是印尼发展经济的不二法宝。上80年代，该国经济也的确依靠石油得到高速发展，一度曾位列亚洲经济发展排头之一。对于现代工业，特别是工业，石油的意义不言自明，任何人都无法忽视石油储量所带来的巨大连动利益。
　　同时，印尼也与所有发展中国家一样，具有劳动力资源优势。其劳动力价格虽然略高于周边的越南、缅甸和柬埔寨，但却低于目前的中国。印尼的适龄劳动人口有1.3亿，中位年龄则是27.3岁，年轻化是其劳动力市场最重要的特点。一旦大规模兴建汽车相关产业，劳动力资源比之今日世界工厂的中国毫不逊色。
　　印度尼西亚还拥有巨大的潜在消费市场，这与中国、印度等新兴国家也非常相似。它是世界第四人口大国，拥有2.38亿人口(2010年印尼人口普查统计数据)，如果经济发展良好，汽车购买力提升是必然趋势。这一潜在市场，一直让全世界的投资者，实业家和经济分析师们对印尼寄予厚望。
　　无论上世纪末的亚洲金融危机曾经如何冲击印尼经济，还是本国政治环境几经动荡带来多少不稳定的因素，人们对印尼的期望都不曾消逝。以日本为例，相关统计显示，印尼一直稳定地位列日本工业制造企业最希望投资的国家前十位(图表一)。就在今年，公司宣布向印尼工厂追加2亿美元投资，公司投入3亿美元用以提升印尼工厂的产能，日本汽车海外投资先锋公司则大手笔地宣布投入8亿美元在印尼扩产。而上世纪曾在印尼铩羽而归的美国通用公司也在今年悄悄启动了工厂重建计划，不欲让日本人独得印尼汽车江山。印度集团也对外宣称，考虑在印尼兴建基地生产名动一时的NANO。甚至很多中国民族车企，在逐步成熟之后，也将印尼列为准备开拓的海外市场之一。
　　理还乱的现状
　　――资源依赖、内需不振、社会不稳
　　然而人们对于印尼的态度始终是复杂的，特别是对于与其有“血脉”渊源的中国而言，多次出现的“排华风潮”终是我们无法回避的疑虑。不仅如此，单从经济方面考虑，让人们对印尼寄予期望的那些因素，在现实中却并非尽如人意。
　　首先，该国对资源优势过度依赖。石油产业是印尼最重要的工业部门，在上世纪七十年代和八十年代初期，因为石油出口非常景气，带动了整个印尼经济较快地增长。但石油产业的发展受国际局势的影响很大，的波动给石油产业带来的冲击是经常性的。同时，由于过度开采等原因，印尼的石油储藏量下降非常之快，几度传出退出欧佩克组织的声音。作为依靠资源提速经济的国家，未来的经济走向何去何从，在目前国际经济大环境总体不振的情况下，会否重蹈过去“亚洲金融危机”的覆辙，种种发展中的矛盾，让无数经济界精英为之挠头。
　　其次，尽管印尼在很早之前就被视为潜在的巨大消费市场，但这一市场至今仍然处于“潜在”阶段。印尼民众整体收入水平不高，人均GDP尚低于中国。汽车消费主体集中在收入较高的中产及富裕人群，在总人口中所占比例有限。同时基础设施落后，机动车道路稀少且简陋，也影响了该国的汽车销售。在印尼最受欢迎的汽车是排气量在1.5L以下的多功能汽车()和摩托车。前者占到汽车总销售的51%左右(2009年统计数字)，通常售价在150万~200万印尼盾(约合10万~15万人民币)，后者销售量是汽车10倍，售价却仅为汽车的1/10(参见图& )。在印尼，牢牢掌控汽车市场的是日系车企，约占整体销售市场的9成左右。除却历史与政治渊源之外，日系车的价格优势也与之有相当大的关系。这与该国富有的石油资源形成了另一个“理还乱”的矛盾。
　　再次，印尼不稳定的社会环境也一直是外国投资者的困扰之一。上世纪60年代和90年代末的两次大规模“排华运动”至今仍让印尼的很多华裔心有余悸，而恰恰是这些印尼华裔，作为中产阶级富裕人群的主力存在，是汽车消费市场中最重要的购买群体。近10多年来，印尼政治几经变动，处于典型的民主改革过度时期。而且由于社会贫富不均、宗教矛盾等问题，时有游行示威甚至恐怖袭击的情况出现，这对于需要相对稳定的社会环境来发展经济的人们而言，又构成一个巨大的矛盾。
　　印尼汽车市场展望
　　――挖掘低端消费人群是关键
　　无论如何，谁都无法忽视一个拥有两亿多人口的消费市场。近两年来，印尼汽车工业发展势头良好，2010年汽车销售达到765000辆，为历史最好成绩。但即便如此，印度尼西亚汽车制造业在世界甚至在亚洲仍然处于较为低端的水准(参见图& )，这对已经有一定基础的中国汽车企业而言，可说是所剩不多的机遇。(文 张帆)
　　2010年中国―东盟自贸区全面启动，根据我国与东盟10国达成的协议，在与包括印度尼西亚在内的6个东盟老成员国的贸易互动中，将有90%的商品实现零关税。这对中国汽车企业无疑是利好信息。而怎样在印尼汽车市场上立足，在严密地观察该国的政治及社会环境变化，保障企业自身的投资与生产安全的同时，挖掘印尼的低端消费需求将成为关键。
　　印尼的基础设施状况绝非短期可以改变的。即使在印尼首都雅加达，也根本见不到现代化的地铁与高架铁路。人们出行必须要依赖汽车、摩托车或者自行车。而在首都以外的其他地方，未加整理的狭窄土路更是随处可见。道路交通等设施的不完善，让移动灵活便利的摩托车有相当大的市场，加之价格因素，使得印尼有望成为摩托车制造商的销售天堂。
　　印度尼西亚的家庭构成通常人员众多，5口之家7口之家都极为常见，加之该国气候炎热多雨，也使得即使有摩托车代步的家庭也对全封闭、配有空调并能承载家庭全员的汽车有相当大的购买需求，这也是小多功能车在印尼最受欢迎的原因。但关键问题还是价格。在相当长的时间内，经济学家们看不到印尼人均收入迅速提高的可能性，这决定了廉价车将是挖掘印尼消费市场的最有力武器。按照目前印尼汽车的市场售价，平均10万~15万人民币的多功能车对于目前的主流车企而言，仍旧具有降价空间。未来，以价格见长的韩国车和中国车都有可能在印尼与目前占主流的日系车一争长短。
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