印度尼西亚机械、汽车与零配件、机车与零配件产业市场分析 - 外贸展会 -
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印度尼西亚机械、汽车与零配件、机车与零配件产业市场分析
　　本文主要就印度尼西亚机械、汽车与零配件、机车与零配件产业作如下分析：
　　印尼轻工业尚称发达，大部分民生用品均为印尼本地生产，食品、家用品、纺织成衣等产业均具备外销能力。但因国内需求过于庞大，供给尚无法完全满足市场需求，外销量仍低于进口。
　　印尼基础工业薄弱，模具、电机、电子、金属与塑料加工产业较为落后，生产设备老旧，许多原料、零组件及模具均依赖进口。根据Economy Watch数据显示，印尼第一大进口品项即为机械设备，其次依序为化学品、燃料以及食品产业，机械设备进口主要来源为日本、中国台湾、韩国与中国大陆，亦有少部分来自欧洲。
　　亚洲机械在印尼市占率远超过欧洲之主因在于“售价过高”、“维修困难”。欧洲机械价格高，无法符合印尼企业短期回收的投资理念，有没有日本汽车机车业者与零组件供应商互相保护拉抬之关系。再者，印尼机械基础脆弱，对维修要求频繁，外国机械业者必须要有足够的维修技术人员才能维持良好的品牌形象。除人力外，零件备品的充分与否也是很重要的考量，这方面亚洲比欧美的品牌更具优势。
　　一、塑料机械
　　目前全球主要塑料机械生产国家包括德国、意大利、中国大陆、日本、美国、中国台湾及瑞士，其中外销最具代表性的是德国、意大利、日本、中国台湾、中国大陆及瑞士，至于美国多以国内及北美市场为主，外销甚少，而德国、瑞士则多生产高价位产品。
　　印尼至今仍无法制造或组装塑料机械，全数仰仗进口，至于所需使用模具其自制率为20%，即80%的模具需从国外进口。根据印尼海关资料，每年从日本、中国台湾、中国大陆、韩国进口数以千计货柜的模具，可见印尼队塑料机械设备需求之庞大。
　　塑料机械大致分为：
　　（1）射出成型机-横式与立式、单色与双色机
　　（2）押出成型机-制粒（再生）、薄膜、专用机（特别用途）
　　（3）中空成型机：单色与双色
　　（4）其他：周边装置
　　印尼进口的塑料机械以塑料射出成型机为最大宗，主要应用于家用品、家电及汽车机车零组件，其中以家庭用品（例如水桶、水瓢、椅子等）占大部分。其次为塑胶押出机，运用于线材、管材或有形状的条料，亦有许多用于再生原料及包装膜的生产。其次是中空成型机或称吹塑机，主要用于瓶状物或中小型塑胶容器。DirectIndustry工业在线展会成为在线展会、专业B2B平台的全球领航者。
　　下游塑胶行业生产家用品及食品、饮料、化妆品、医药所需之塑胶包装材料及容器，大约70%的销售来自国内市场。其庞大民生用品市场带动对各种塑料加工机械，例如押出机、中空成型机、吹袋机的需求。
　　汽机车产业方面，零配件之生产广泛使用到塑料机械，但日韩汽机车品牌为保护其零组件之供应伙伴，几乎不适用其他国家的机械。日韩系车厂使用的零配件多为其代理商或其合资厂商所垄断，即使是在外国的汽车原厂零配件OEM供应商也难以进入其供应链，机械也是如此。
　　印尼进口的塑料机械中国台湾约占40%，大陆占35%，日本约15%，其他地区10%。其中日本15%中有约5%是老旧塑料机。其他地区所占的10%也都有很大部分是老旧塑料机，估计这部分数量约占总数25%。
　　二、纺织机械
　　纺织成衣为印尼第一大外销出口加工产业，印尼纺织成衣机械主要进口自日本、中国大陆、德国、中国台湾、韩国、印度、瑞士及意大利等地，其中日本机械商提供最优惠的付款条件，中国大陆机械则以价格取胜，此两地占有超过4成纺织机械市场。欧洲机械以意大利品质最受印尼推崇，但较高的价格及薄弱的渠道及售后服务体系使其难以在印尼广为销售。
　　鉴于纺织成衣产业对印尼经济的重要性，印尼政府每年均拨款鼓励纺织成业从业者更新老旧机械设备，包括采购机械折扣补助及低利率贷款等。虽然纺织成衣主要外销的欧美市场景气持续低迷，以印尼政府对该产业的重视，长远而言纺织成衣机械仍具备开拓潜力。
　　三、食品机械
　　民生以食为天，印尼人均将53%的收入花费在食物上，而印尼2.5亿人口的庞大内需市场创造了蓬勃的食品加工产业，约有5700家大中型食品加工厂、9万3千多家小型企业及147万多家家庭式工厂，从业人数达449万人，总产值超过233亿美元，其中大中型企业即占食品工业总产值的74%，员工数占产业总人数的五分之一。
　　印尼食品加工机械设备及零组件多依赖进口，主要来源为日本、中国台湾、韩国与中国大陆，亦有部分来自欧洲，进口机械包括制罐机、灌装机、压盖机、装瓶与装罐机、油炸机、烘焙机、冷冻设备和真空包装机等。由于内需庞大，印尼本地加工食品供应国内市场尚有不足，加工食品及相关机械设备市场未来尚有成长空间。
　　四、2016年主要机械相关专业展：
　　（1）展名：I NATEX(Indonesia International Textile Apparel Accessories Exhibition)
　　展览日期：-4.30
　　（2）展名：Manufacturing Surabaya(Machine Tool&Manufacturing，Industrial Automation，Vehicle Mfg.&Auto Technonlogy Surabaya)
　　展览日期：-8.6
　　（3）展名：ALLPACK
　　展览日期：-10.8
　　（4）展名：Plastic&Rubber IndonesiaROPAK
　　展览日期：-11.19
　　（5）展名：Manufacturing Indonesia
　　展览日期：-12.03
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　　汽车与零配件
　　一、整车市场
　　据印尼汽车制造商协会统计，目前印尼共有40个汽车组装生产厂，雇佣约2万7千位员工，而零组件业共创造超过30万个就业机会。
　　2007年至2015年印尼汽车销量统计:
　　资料来源：印尼汽车制造商协会
　　印尼汽车市场成长潜力庞大，紧追中国大陆与印度，成为世界第三大汽车消费市场。印尼政府已将汽车装配及制造列为重点发展产业，前任工业部长Hidayat表示未来5年印尼政府将积极推动汽车工业的发展，希望能取代政治和治安局势不稳定的泰国，成为东南亚最大的车辆装配基地。
　　印尼在国产车领域起步较晚，历经保护主义到市场开放，印尼多次尝试扶植国产车，总共有20多个品牌，但是发展过程并不顺利，例如1998年金融风暴后的经济萧条，而导致停产。最有名的国产车计划是TIMOR，由前总统SOEHARTO的儿子所开的公司，得到SOEHARTO全力支持，但在SOEHARTO下台后也日渐式微。
　　为扶植印尼汽车产业成为龙头及减少燃料进口，印尼政府推出LCGC（Low Cost Green Car）政策，只要符合80%零配件在印尼生产的条件，政府便以税率减免方式，鼓励国产汽车制造商生产价格低于1亿印尼盾（约7500美元）的廉价低油耗款车。
　　二、汽车零配件市场
　　据印尼汽车制造商协会统计，目前印尼共有40个汽车组装生产厂，雇佣约2万7千位员工，而零组件业共创造超过30万个就业机会。印尼几乎没有本土厂商100%投资于汽车OEM零配件产业，多系内外合资厂或日本、台湾或韩国投资之工厂。根据印尼汽车零组件制造商工会2015年资料，该会有195家会员厂商，外资企业即占79家，其中日本投资厂多达63家；合资及本土投资企业有59家，其中本土厂商100%投资汽车OEM零配件产业甚少。DirectIndustry工业在线展会成为在线展会、专业B2B平台的全球领航者。
　　印尼车辆工业所需机件，大部分依赖进口，主要以SKD方式输入，在本地生产的是国内可取得原料且需求较高的零组件，例如轮胎以及锻造、铸造、冲压方式生产之金属零组件、蓄电池及射出、押出塑胶零配件等，其他例如车用电子化产品，底盘、引擎、传动、转向、刹车、悬吊系统配件等均需进口。
　　印尼政府已将汽车装配及制造列为重点发展产业，前任工业部长Hidayat表示未来5年印尼政府将积极推动汽车工业的发展，希望能取代政治和治安局势不稳定的泰国，成为东南亚最大的车辆装配基地。
　　尤其2011年11月泰国水灾造成零配件供应不足，严重打乱汽车业供应链，各大厂商均体会到生产基地过于集中之惨痛教训，纷纷寻求第二或第三生产地。Toyoya Astra Motor公司总裁Johnny Darmawan指出，印尼拥有庞大的内需市场和自然自然，加上东协自由贸易区的实施，印尼取得作为区域的汽车组装及零配件生产中心之机会几极大。
　　至于售后服务市场，约有三分之二属于非正厂零件，目前中国大陆、泰国、印度等新兴国家的汽车零配件厂商以削价竞争逐步占领印尼市场。
　　三、车用电子市场
　　由于印尼道路系统发展不足、路况不良，经常塞车，造成成品的物流运输成本远高于中国及周边东南亚国家。为有效掌控司机的去向，许多卡车业主在车内装设卫星定位器，甚至整合CCTV摄录影设备，做好完整的运筹管理。
　　四、2016年主要车辆零配件展览：
　　（1）展名：INAPA(Indonesia International Auto Parts,Accessories&Equipment)
　　展览日期：-4.01
　　（2）展名：Manufacturing Surabaya(Machine Tool&Manufacturing，Industrial Automation，Vehicle Mfg.&Auto Technonlogy Surabaya)
　　展览日期：-8.6
　　（3）展名：INDO Fastener
　　展览日期：-9.30
　　（4）展名：Manufacturing Indonesia
　　展览日期：-12.03
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　　机车与零配件
　　一、整车市场
　　印尼是全球第三大机车市场，仅次于中国与印度。由于人口密集，缺乏大众交通系统，印尼交通堵塞问题严重，使机车的实用性及便捷性打手欢迎，成为最普遍的交通工具，而目前机车产业雇佣劳工超过200万名。据Honda印尼分公司总经理Yusuke Hori估计，到2020年印尼机车市场可望超过每年1000万辆。
　　年印尼机车销量统计：
　　资料来源：AISI、Data Consult
　　目前印尼机车市场为日本品牌主宰，日本本田Honda、山叶Yamaha、铃木Suzuki及川崎Kawasaki等4大品牌合占99.96%的印尼市场。其中又以Honda市场占有率最高。
　　除了日本4大品牌，中国台湾三阳SYM、印度品牌TVS与中国大陆品牌Kanzen的市场占有率均低于0.1%。
　　二、机车配件市场
　　印尼机车消费族群是以中低收入人群为主，消费能力有限，对配件品质要求不高，价格为主要考量。街头到处可见维修机车的小店或摊贩，提供路过机车简易的替换零件服务。由于其零件价位低，多数零组件来自中国大陆。
　　另一种值得注意的现象是印尼女性机车车主正逐渐增多。预期女性车主将是未来机车配件的重要消费族群，不容忽视。
　　（1）重型机车配件
　　印尼的重型机车除进口关税、10%加值税外，尚需缴纳极高的奢侈品税，绝非一般消费者得以负担的交通工具。由于重型机车之稀有与昂贵，其高收入消费者市场特质极为明显，Harley-Davidson、BMW、Honda均有其装潢高雅精致的专业店，展售各种驾驶配件与车身零组件。
　　（2）安全帽
　　印尼政府规定从2010年起机车车主和乘客均需戴安全帽，但市面上的安全帽大多不符合国际安全标准。一般安全帽价格在4万至10万印尼盾（折合4.5至11.5美元）之间，大多是印尼本地制造，部分来自中国大陆与韩国进口。
　　三、2016年主要机车产业专业展
　　展名：INABIKE(Indonesia International Bike，Parts&Accessories Exhibition)
　　展览日期：-4.01
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回复 #1 翠花上酸菜 的帖子
我公司生产各种注塑机，不知道有没有合作的机会。印尼有什么好的采购网站吗？怎么开发印尼的客户呢？
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回复 #1 翠花上酸菜 的帖子
谢谢楼主分享。我也是做印尼市场的，但是貌似那边好像不管什么产品量都不大，很头疼。我做卫浴这块的，今年五月份在雅加达弄了个展位，雅加达国际建材展。另外今年想去了解了解五金这块的，公司同事去年一起去那边了解市场的，他们做led，发现那边量也是小的可怜。
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我司生产机车部件，望有机会合作
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回复 #6 larry8083 的帖子
贵司主要出口哪一块儿市场？外贸平台有做么？Directindustry可以帮您出口设备哦
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那边车辆的零部件市场请问如何打开呢？？望一起交流，我们是做汽车/机车 橡胶件和油封厂家
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回复 #9 larry8083 的帖子
另外，Directindustry目前在印度尼西亚、印度等新兴市场流量占比很大，投入也在增大，欢迎开发新兴市场的朋友了解Directindustry！
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印尼机械清关有学问
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印尼虽然岛屿很多很分散，但是经济和人口主要集中在爪哇岛，爪哇岛又是以雅加达最为发达，我们运到印尼的货物绝大部分都是去雅加达呢
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Directindustry目前在印度尼西亚、印度等新兴市场流量占比很大，投入也在增大，欢迎开发新兴市场的朋友了解Directindustry！
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FOBShanghai.com印度尼西亚汽车市场：剪不断 理还乱_新浪汽车_新浪网
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印度尼西亚汽车市场：剪不断 理还乱
　　印度尼西亚――千岛之国，世界第四人口大国，有100多个民族，有200多种民族语言，有两亿穆斯林信徒，有1000万印尼华侨......。这是一个多元的国度，这也是个复杂的国度。这里被雄心勃勃之士视为最后一块商业处女地，这里却也让全世界的无数商业精英沉沙折戟。当全球化的汽车版图钩织到印尼之时，人们，这里即有剪不断的期望，这里也有理还乱的现状。
　　剪不断的期望
　　――石油储备、人力资源、消费市场
　　印度尼西亚是亚洲唯一的欧佩克成员国，现探明石油储量约有86亿桶。资源，或者说石油，曾是印尼发展经济的不二法宝。上80年代，该国经济也的确依靠石油得到高速发展，一度曾位列亚洲经济发展排头之一。对于现代工业，特别是工业，石油的意义不言自明，任何人都无法忽视石油储量所带来的巨大连动利益。
　　同时，印尼也与所有发展中国家一样，具有劳动力资源优势。其劳动力价格虽然略高于周边的越南、缅甸和柬埔寨，但却低于目前的中国。印尼的适龄劳动人口有1.3亿，中位年龄则是27.3岁，年轻化是其劳动力市场最重要的特点。一旦大规模兴建汽车相关产业，劳动力资源比之今日世界工厂的中国毫不逊色。
　　印度尼西亚还拥有巨大的潜在消费市场，这与中国、印度等新兴国家也非常相似。它是世界第四人口大国，拥有2.38亿人口(2010年印尼人口普查统计数据)，如果经济发展良好，汽车购买力提升是必然趋势。这一潜在市场，一直让全世界的投资者，实业家和经济分析师们对印尼寄予厚望。
　　无论上世纪末的亚洲金融危机曾经如何冲击印尼经济，还是本国政治环境几经动荡带来多少不稳定的因素，人们对印尼的期望都不曾消逝。以日本为例，相关统计显示，印尼一直稳定地位列日本工业制造企业最希望投资的国家前十位(图表一)。就在今年，公司宣布向印尼工厂追加2亿美元投资，公司投入3亿美元用以提升印尼工厂的产能，日本汽车海外投资先锋公司则大手笔地宣布投入8亿美元在印尼扩产。而上世纪曾在印尼铩羽而归的美国通用公司也在今年悄悄启动了工厂重建计划，不欲让日本人独得印尼汽车江山。印度集团也对外宣称，考虑在印尼兴建基地生产名动一时的NANO。甚至很多中国民族车企，在逐步成熟之后，也将印尼列为准备开拓的海外市场之一。
　　理还乱的现状
　　――资源依赖、内需不振、社会不稳
　　然而人们对于印尼的态度始终是复杂的，特别是对于与其有“血脉”渊源的中国而言，多次出现的“排华风潮”终是我们无法回避的疑虑。不仅如此，单从经济方面考虑，让人们对印尼寄予期望的那些因素，在现实中却并非尽如人意。
　　首先，该国对资源优势过度依赖。石油产业是印尼最重要的工业部门，在上世纪七十年代和八十年代初期，因为石油出口非常景气，带动了整个印尼经济较快地增长。但石油产业的发展受国际局势的影响很大，的波动给石油产业带来的冲击是经常性的。同时，由于过度开采等原因，印尼的石油储藏量下降非常之快，几度传出退出欧佩克组织的声音。作为依靠资源提速经济的国家，未来的经济走向何去何从，在目前国际经济大环境总体不振的情况下，会否重蹈过去“亚洲金融危机”的覆辙，种种发展中的矛盾，让无数经济界精英为之挠头。
　　其次，尽管印尼在很早之前就被视为潜在的巨大消费市场，但这一市场至今仍然处于“潜在”阶段。印尼民众整体收入水平不高，人均GDP尚低于中国。汽车消费主体集中在收入较高的中产及富裕人群，在总人口中所占比例有限。同时基础设施落后，机动车道路稀少且简陋，也影响了该国的汽车销售。在印尼最受欢迎的汽车是排气量在1.5L以下的多功能汽车()和摩托车。前者占到汽车总销售的51%左右(2009年统计数字)，通常售价在150万~200万印尼盾(约合10万~15万人民币)，后者销售量是汽车10倍，售价却仅为汽车的1/10(参见图& )。在印尼，牢牢掌控汽车市场的是日系车企，约占整体销售市场的9成左右。除却历史与政治渊源之外，日系车的价格优势也与之有相当大的关系。这与该国富有的石油资源形成了另一个“理还乱”的矛盾。
　　再次，印尼不稳定的社会环境也一直是外国投资者的困扰之一。上世纪60年代和90年代末的两次大规模“排华运动”至今仍让印尼的很多华裔心有余悸，而恰恰是这些印尼华裔，作为中产阶级富裕人群的主力存在，是汽车消费市场中最重要的购买群体。近10多年来，印尼政治几经变动，处于典型的民主改革过度时期。而且由于社会贫富不均、宗教矛盾等问题，时有游行示威甚至恐怖袭击的情况出现，这对于需要相对稳定的社会环境来发展经济的人们而言，又构成一个巨大的矛盾。
　　印尼汽车市场展望
　　――挖掘低端消费人群是关键
　　无论如何，谁都无法忽视一个拥有两亿多人口的消费市场。近两年来，印尼汽车工业发展势头良好，2010年汽车销售达到765000辆，为历史最好成绩。但即便如此，印度尼西亚汽车制造业在世界甚至在亚洲仍然处于较为低端的水准(参见图& )，这对已经有一定基础的中国汽车企业而言，可说是所剩不多的机遇。(文 张帆)
　　2010年中国―东盟自贸区全面启动，根据我国与东盟10国达成的协议，在与包括印度尼西亚在内的6个东盟老成员国的贸易互动中，将有90%的商品实现零关税。这对中国汽车企业无疑是利好信息。而怎样在印尼汽车市场上立足，在严密地观察该国的政治及社会环境变化，保障企业自身的投资与生产安全的同时，挖掘印尼的低端消费需求将成为关键。
　　印尼的基础设施状况绝非短期可以改变的。即使在印尼首都雅加达，也根本见不到现代化的地铁与高架铁路。人们出行必须要依赖汽车、摩托车或者自行车。而在首都以外的其他地方，未加整理的狭窄土路更是随处可见。道路交通等设施的不完善，让移动灵活便利的摩托车有相当大的市场，加之价格因素，使得印尼有望成为摩托车制造商的销售天堂。
　　印度尼西亚的家庭构成通常人员众多，5口之家7口之家都极为常见，加之该国气候炎热多雨，也使得即使有摩托车代步的家庭也对全封闭、配有空调并能承载家庭全员的汽车有相当大的购买需求，这也是小多功能车在印尼最受欢迎的原因。但关键问题还是价格。在相当长的时间内，经济学家们看不到印尼人均收入迅速提高的可能性，这决定了廉价车将是挖掘印尼消费市场的最有力武器。按照目前印尼汽车的市场售价，平均10万~15万人民币的多功能车对于目前的主流车企而言，仍旧具有降价空间。未来，以价格见长的韩国车和中国车都有可能在印尼与目前占主流的日系车一争长短。
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| 口碑:64分& 680-780万元06 |
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| 口碑:76分& 19.38-27.58万元01 |
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| 口碑:58分& 37.98-53.98万元04 |
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马来西亚及印度尼西亚汽车配件出口概况
马来西亚是东南亚汽车产业国家排名第三，2013 年产量是 601407 辆，与2012 年产量是 5696207辆相比增长了 6%。2013 年生产乘用车 543,892 辆是总产量的 91%，剩余 9%是商用车 57,515 辆 。并且近几年一直处于发展稳定阶段。同时马来西亚是泰国汽车及配件出口第三名的国家， 年的汽车及配件出口总价已经超过日本。从 2010 年总价为 1228.58 百万美金到了 2013年增长为 1527.07 百万美金等于国家出口汽车及配件比例的 6.26%。为了保护马来西亚汽车产业，目前马来西亚政府已经采取措施，与马来西亚进行贸易必须要通过马来西亚国际贸易工业部(MITI)已批下来的私人汽车或公交车进口许可证，同时马来西亚政府采取给国内制造商比进口商更多支持及优惠政策。并且积极鼓励发展本国汽车产业，由于马来西亚的人力资本成本与泰国基本相同，所以在配件方面，努力引导本国国民进行零配件的组装，学习先进技术，长期以往，势必会对泰国的出口造成巨大影响。此外，马来西亚政府采取相当明显的促进国内汽车工业的措施，它的结果引起目前已经有两家国产汽车品牌是宝腾 （Proton）和 北鹿大（Perodua），它以关税作为国内汽车市场的一种防御性措施。虽然马来西亚是东盟自由贸易区之一，从成员国进口的产品都免税，但马来西亚所征收销售税务高于 60-125%，成为了贸易壁垒，使得国外难以进进入国内汽车市场。对于国内而言，汽车产量和销量很相近，这使得马来西亚汽车出口并没有很突出，但汽车零部件出口是十分优秀的。目前印尼是第二大汽车制造商仅次于泰国， 2013 年汽车产量是1,206,368 辆与 2012 年产量是 1,052,895 辆相比，增长了 14.6% ,是 2013 年生产乘用车的 77%。印尼总人口约 2.4 亿人，约占东南亚总人口的 40%。经济增长速度约为6%，导致中产阶级更加膨胀，加上国家政府鼓励外企来投资的优惠政策，比如：自 2011 年以来取消征收税务 5-10 年和每两年减税 50% 等，使得外企来印度尼西亚越来越多，对汽车工业既有正面的影响。因此，印度尼西亚近几年将能够有更大规模的汽车产量。此外，印度尼西亚政府也跟泰国政府一样一直都鼓励生产环保汽车的制造商，区别在于在印度尼西亚生产的环保汽车发动机是小型，但泰国生产的是大型发动机。不过，印度尼西亚在熟练劳动力方面还是有缺点，员工缺乏贯彻执行复杂任务的能力，其结果使印度尼西亚的汽车零部件工厂比泰国还要少。泰国已经支持汽车零部件产业联合的发展 40 多年，使得泰国对此方面比印度尼西亚优势，而且印度尼西亚地理是群岛国家，造成发展交通运输是非常困难及高预算的。中国曾经是人力资本相对低廉的大国，但是随着中国经济的崛起，中国人力成本已不像十年前一样具有竞争力，导致跨国企业纷纷离开中国。所以综上所诉，如果汽车配件外贸企业不进行产业升级，未来面对凶猛的东南亚汽车配件的激烈PK，是要败下阵来的。
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