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大局已定 低速电动汽车6大政策公布！
最近关于电动车行业似乎都是好消息不断，而且行业影响面越来越广，从中央到地方，对于电动车的关注度也越来越大，下面是今年上半年政府层面传来的六大好消息。
最近关于电动车行业似乎都是好消息不断，而且行业影响面越来越广，从中央到地方，对于电动车的关注度也越来越大，下面是今年上半年政府层面传来的六大好消息。消息一国务院取消电动车、蓄电池生产许可，或将合并到3C认证。目前国务院已经确定取消电动车、电池的生产许可，电动车和电池行业一定会得到规范的管理和飞速发展，同时这也是中央对电动车行业的认可和扶持！许可证取消后或将实行3C认证，全国将会有一个统一标准可替代国标。消息二多地对电动三轮车、四轮车实行上牌管理，明确了这些车辆的路权。4月20号，济南第一辆“有身份证”的电动三轮车挂牌上路了。这标志着济南政府终于开始用合理、合法的方式，正视低速电动车市场。2017年以来，包括山东济南德州、福建晋江、广西南宁等地全面推动电动自行车、电动三轮车上牌，并放开路权。消息三最高人民法院发文，遏制职业打假，超标电动车风险降低。5月19日最高人民法院办公厅发给国家工商行政管理总局办公厅的答复意见，首次表态，将适时借助司法解释、指导性案例等形式，逐步遏制职业打假人的牟利性打假行为。原来某些不法分子购买超标电动车，然后用老国标威胁商家，进行敲诈，以后这样的行为将受到法律的制裁！
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*验 证 码：2017低速电动汽车行业形势预测及对策建议
&&来源：第一电动
鸡年运势，对低速行业来说是：潜龙勿用。潜龙指隐藏的意思，因为这一爻在最下方，称为&初九&，龙潜于渊，阳之深藏，应坚定信念，隐忍待机，不宜轻举妄动才好利于下一步行动。
1.行业形势：需求萎缩、反汽车化现象出现
进入2017年，低速行业将结束发自2011年以来的连续5年的高速增长，转向低速增长，甚至面临下滑的风险。
2016年底行业技术标准的事情炒的太热，从厂家到商家到消费者都在关注，达摩克里斯之剑悬而待发，整个市场观望情绪严重。去年12月份后经销商提货量腰斩，大家都在等，大一点的商家忙着联系高速车，想着找一条新出路。
过去政策也不明朗，增长为什么没有受到影响呢?因为有明确预期的威胁，才能造成真正的压力!比如在学校威胁小明&等着我找人来收拾你!&和&你等着，放学了我找隔壁班的大熊来收拾你!&，显然后者给人的心理压迫更大。&3月人大会之前出台标准方案，公安部要求五证合一等&就是一种明确预期的压迫。
上路如何管理、牌照怎么上、保有车辆怎么处理?这些客户最关心的问题，都还没有答案。鉴于去年多地出现对低速的严查和收缴活动，和公安交通部门一贯的强硬表态，整个消费市场的信心不足，需求在打压下出现萎缩。
预测今年的行业走势，很有可能是：大家在观望中错过3-5月份的小旺季，马上进入6-9月的淡季，到了10-12月，又面临没有太多合适的符合标准的产品可以选择、或者产品成本超出市场预期的境地，这可能造成低速行业发展的寒冬。这个趋势下，商家会更加谨慎地去面对，市场上不易做大的动作;而厂家则更多面临销量下滑带来的资金压力，易早做过冬准备。
以前电动汽车有两个主题：一个高速，一个低速;一个是体制内，一个是体制外;前者靠补贴，后者靠市场，大家各过各的日子。现在蓝墙打通了，壁垒打开了，要素的相对变化带来的将是竞争格局发生变化&&
第一、原来只有低速车厂家分60万台车的市场，现在高速车厂家也挤进来了，但是市场却没有变大，大家分的市场份额更少了，日子更难过了。
第二、传统高速车厂家靠的是规模经济的生产方式，份额太少，达不到批量经济性，而且面临低速车的竞争，价格下来了，单车利润下降，也同样难受。
这样造成的结果是：两级分化严重&&高速车群体vs两轮三轮车群体&&中间有个很大的人群很失落，原来很多四五线城镇使用低速的客户、销售低速的商家、一大部分篷车生产的厂家，就会有愤怒感，他们会反汽车化，然后就带来了社会矛盾。当然好处也有，就是产品的要求上升后，原来的部分高端客户有了更好的选择。
所以就好像特朗普的出现一样，他反映了一个事实：在所有大的变化中，并不是每一个人、每一个集团、每一个板块都可以获得同等收益，而是势必有高有低、有得有失，这样社会矛盾就会生发。
从整体看，低速行业正处于一个靠市场换技术升级、靠时间换发展空间的阶段。而一个行业在高速增长阶段是高度依赖市场需求的，如果这个节点的需求萎缩，那就会对行业发展带来很大的影响。
2. 行业形势：成本上升，尤其是制度成本上升
低速行业之所以能够在夹缝中发展起来，就是因为有成本优势;比高速行业发展的快，最大优势也是成本低。同样一个市场需求，产品成本低价格低，就会被消费者&选择价格低廉产品&的天然特性所选择低。
但是现在低速的成本在变化，锂电化、安全装置、保证通过各类定型要求，都在大幅推高整车的物料成本，低速和传统造车成本在不断拉近。
当然，仅仅把低速的崛起归因于价格便宜，不尽准确。不是要素便宜就能够变成竞争力，要素变成产品要组织，组织要在一个体系里运行。因此，这还关系到体制成本的问题。
在我国汽车行业中，各类标准、法规、公告、准入、监管、管理体系、道路交通管理法案等，构成了奇高无比的制度成本，这也是低速没有从汽车行业中诞生的最主要原因。所以，低速的成本优势不完全是原来的价格便宜，还有就是第二项优势：缺乏管制，大家摸着石头过河，把原来奇高无比的制度成本大幅降下来了。
就是这套土方法，把制度成本非常显著地降了下来，加上原来的要素成本低廉，结合到一起再加第三个力量&&市场快速学习能力，最终构成了后来的&低速故事&。
但是，现在新问题来了。新问题是成本上来了，原来的成本优势消失了。但是还有一个被大家忽略的更为核心的问题：制度成本高速增长了。制度成本上升表现在什么地方?比如，工厂投入和产能的基本限制，要求必须达到**规模，比如各类试验认证的费用和周期，这些要求很容易一下子收过头。比如上路管理的规定，造成客户使用费用增加，使用要求提高，使用难度增大。这些都是制度性的问题。
低速能归的只有三类：汽车、农用车、摩托车，现在看来归汽车的可能性大，虽然有部分简化的内容，但是小的束缚限制绳索挺多的，这个不行，那个不行，这些事情加到一起摩擦系数就大了。
3. 突围建议：制度改革+创新
低速行业现在面临的形势是：产品成本已经顶上来了，市场成本也上升了，高速车成本也下压了。成本大家都贵，投入也在贵。在产业竞争中胜出有两个铁律：要么成本比竞争者低，要么有核心技术优势。因此，低速行业的突破有两个路径，一是通过体制改革降低制度成本，二是加强创新拥抱新的变化。
制度成本光靠民间解决不了，如果没有相关部门的意识转换和领导，主动地发起适应市场的制度化改革，这个成本就很难降下来。所以，2017年，一次性解决问题是不现实的，最好的状态只能是&维持渐进&，直到改到把体制成本再降下来为止，当然这个很难。还有一种方式就是延长制度成本生效时间，就是把成本曲线往右推，这个就需要过渡期了。
第二个突围方向，处于三明治的夹心位置，创新是低速唯一的自救法宝。
产品价格上升，失去原有五线乡镇的刚需客户怎么办?
道路交通管理，客户使用费用和复杂性上升，失去部分老年及中年女性客户怎么办?
高速车下压，如北汽EC180，奇瑞小蚂蚁，众泰芝麻，宝骏等的加入，甚至传统车厂也开始生产低速又怎么应对?
如何通过创新来突破僵局?不外乎引进新的产品定义，改变现有的生产组织模式，引进新的产品工艺，开辟新的市场，创造原料和上游新的来源，创立新的经济组织，新的销售模式等。思考创新的目标和路径是低速行业在2017年最重要的工作。虽然创新很难，是有条件的，而且不一定能带来成功，但是低速行业不创新、不改革，就走不出现在的困境。
4.厂家经营建议：重点在于调整
2017年低速厂家经营策略的重点应布局于调整，给出以下建议：
密切关注标准和政策的走向，调整好产品规划和市场投入;
做好资金储备，防范销量下滑带来的经营风险;
做好专业人才队伍储备，搭建好研发及管理体系;
做好锂电化、安全性、定型试验规范的充分研究和准备;
分析市场和客户的变化，重新规划新产品的定位和方向;
有针对性地进行市场测试，摸透客户决策的真实性变化;
重点有针对性地研究高速车厂家的下压威胁，分析优势劣势，制定应对方针。
绝望中孕育着希望，潜伏终有惊蛰的一天，2017年的低速行业，在潜伏时期也许还不能风生水起，但必须坚定信念，隐忍待机，不可轻举妄动;时机未到，如龙潜深渊，应藏锋守拙，待机而动。勿用不等于不用，而是该用的时候才用。所以要掌握合理时机，用的恰到好处。
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第八届中国卫星导航学术年会（China Satellite Navigation Conference, CSNC 2017
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任何物质都是在一定的物理条件下形成的，通过使物理实验条件达到极端状态，可以形成许多在常规物理条件
69%的网友读了:
十八大以来，科技创新，成为以习近平同志为核心的党中央治国理政的核心理念之一;“创新驱动”这个崭新的
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约有393项符合&低速电动汽车&的查询结果
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2、低速电动车国标草案“开除“铅酸电池近日，《四轮低速电动车――技术条件(草案)》(以下简称《草案》)被媒体曝光，引发业内热议...流出的《草案》对动力蓄电池使用要求进行了规范，要求四轮低速电动车动力蓄电池在使用安全、循环寿命上要达到高速电动汽车国家标准，并且单位电池容量不低于70Wh/kg
对此有业内人士分析指出，若最终标准按《草案》执行，四轮低速电动车和高速电动汽车的不同基本上仅体现在车速和体积大小两方面，低速电动车行业将会发生翻天覆地的变化，未达标的低速电动车企业将被淘汰...低速电动车行业和企业的利益应服从全局利益，严格要求低速电动车生产企业是行业发展的必然，
实际上把电动汽车，现在的这种网联或者互联，加上能源互联，这样才能做到真正下一代的电动汽车...远没有到天花板，如果大家投资电动汽车的技术，在目前自己的方向上没有更深层次的来解决目前电动汽车技术的话，你的投资是有风险的...包括装备的制造，包括低速电动车，低速电动车给大家说个例子，目
日前，四轮低速电动车标准起草组组长、中国汽车工业协会常务副会长董扬也对外透露，关于低速电动车的技术标准，有关部门近日将发布征求意见稿... 对于低速电动车的技术标准，此前业内讨论非常激烈，多数低速电动车企业意识到技术标准与监管政策的出台不可逆转，但也希望要求能有所降低，以减小达标
这个是在低速电动汽车我觉得目前来说非常的成功...对于市场的是这样子的，这个市场可能大家一直关注高速车，去年据说有50万台，但是我如果说低速车，电动自行车一年新增4000万台，四轮的低速车去年山东省合法人开票加不开票的大概150万台，事实上来整个中国卖了300万台的四轮低速车，我们的高速车才
行业资源整合的速度将加快近几年国内电动汽车高速发展，而车企对动力电池生产企业缺乏了解很难掌控，从而造成了整车厂和电池厂供需关系倒挂的现象...从电动汽车长远发展而言，必然是标准化尺寸和规格的电池产品，以便于Pack和BMS的设计以及不同车型的互换，更长远的则是对动力电池梯度利用的考量，
尽管如此，以低速电动车起家的河北御捷自成立以来，低速车累计销量超30万辆，成为行业的龙头企业。不过，在“低速电动车国家标准”悬而未决的背景下，低速电动车行业的未来发展仍存在变数...这意味着，河北御捷已成为低速电动汽车行业内唯一拥有皮卡、厢式物流车、MPV、SUV整车和新能源整车生产资质
【热点链接】7月12日，国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会批准312项国家标准，其中电动汽车用动力电池相关标准3项，分别为GB/T《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》、GB/T《汽车动力蓄电池编码规则》、GB/T《车用动力电池回收利用余能检测》，3项标准
成为具竞争力的动力锂电池供应商之一。公司将在动力锂电池和“互联网+”方面融合，开发电池、电机、电控一体化的电动汽车动力总成系统，收购国内老牌汽车厂商红星汽车69%股权进军新能源整车制造领域，同时计划布局低速电动车生产，打通新能源汽车全产业链，成为产业链完备的新能源汽车生产企业之一
据悉，御捷通过九年多的努力和发展，在中国小型纯电动汽车行业享有盛誉，并于2014年取得了SUV、MPV等整车及新能源其他乘用车资质和多款新能源汽车产品公告...目前，御捷已将小型低速电动汽车的业务全部剥离到河北御捷时代，御捷是一家聚焦在小型化、轻量化、智能化新能源纯电动汽车产品品类发展的创
大江之阴，枕山负水，襟带三吴。7月28日...
12月7-9日，以“全球视野与中国战略：...
据最新调查显示，目前电池级碳酸锂成交主流...
在动力电池的性能提升上，电池材料起到至关...
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