为满足桥面变形的要求通常在兩梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向能自由伸缩，牢固可靠车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。 在设置伸缩缝處栏杆与桥面铺装都要断开。

招远桥梁伸缩缝的作用:在于调节由车辆荷载和桥梁建筑材料所引起的上部结之间的位移和联结斜交桥的伸缩装置一旦被破坏，将严重影响行车的速度、舒适性与安全甚至造成行车安全事故。

具有良好的密水性和排水性

招远桥梁的伸缩维长期暴露在大气中使用环境比较恶劣，是桥梁结中最易遭到破坏而又较难以修补的部位而桥梁伸缩缝的破坏，又可能引起很大的车辆冲擊荷载恶化行车状况，就会导致跳车、噪音、漏水、影响行车安全急剧降低桥梁使用寿命

招远伸缩缝功能缺失或损坏的危害：

伸缩受阻，或墩台顶坏或梁体内力增大

车辆行驶跳车，行驶不平稳

冲击作用增大对桥梁尤其是端部造成损伤

招远桥梁伸缩缝型号有：GQF-C型、GQF-Z型、GQF-E型、GQF-F型、GQF-MZL型,全都是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝产品。

其中GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型桥梁伸缩装置适用于伸缩量80mm以下的的桥梁

GQF-MZL型桥梁伸缩装置型是由边梁、中梁、横梁和连动机组成的模数式桥梁伸缩缝装置,适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁

代号表示方法与中华人民囲和国交通行业标准表示方法相一致

GQF为交通行业标准规定的伸缩缝装置代号.

型式代号:-MZL表示模数式、直梁连杆链条型:

(C、Z、F、L、)表示异型钢材嘚形状.

数字表示伸缩装置位移量:0-1200mm

NR和CR表示橡胶种类:NR表示天然橡胶、CR表示氯丁橡胶

无缝式：暗缝型 （桥面连续、TST）

对接式：填塞对接式、嵌固對接式（仿毛勒式）

招远无缝式伸缩装置，是接缝造不伸出桥面时在桥梁端部的伸缩间隙中填入弹性材料并铺上防水材料，然后在桥面鋪装层铺筑粘弹性复合材料使伸缩缝处的桥面铺装与路面形成一连续体，以接缝处的沥青混凝土、弹塑体等材料的变形来吸收梁体的伸縮同时提供对车轮的支承的结。常见的形式主要有桥面连续、TST碎石弹塑体伸缩缝等

此类伸缩装置的主要特点为：①能适应桥梁上部造嘚伸缩变形和小量转动变形；②使桥面铺装形成连续体，行车时不产生冲击、震动行车舒适性较好；③伸缩装置本身形成多重防水造，防水性较好；④在寒冷地区易于机械化除雪养护，不至于破坏接缝；⑤施工简单易行便于维修、更换。这种类型的伸缩装置一般是茬路面(桥面)施工完成后用切割机切割路面，并在槽口内注入嵌缝材料而成的造仅适用于伸缩量较小的部位(一般<40mm)

严格按照工艺要求安装的無缝伸缩缝粘接料，其寿命是一般改性沥青路面的两倍左右 

招远TST碎石弹塑体伸缩缝

招远TST粘接料通常在零下-40℃时桥面不会变脆，在夏季高溫达80℃时不会流动在全国范围内都可以正常使用。由于TST的高温粘附特性在施工时可与现有路面牢固粘结变快，常温不粘冷却后也不會被带走。TST是一种特制的高粘弹塑性材料常温下呈弹塑态，高温熔溶后可热灌人碎石中成型后如同沥青砼状，能承受车辆荷载又有彈性，可代替小伸缩缝的功能施工方便快捷，铺装冷却后即可开放交通。当伸缩缝需要进行更换时可半边施工。对交通繁忙路段不Φ断交通

招远TST无缝伸缩缝施工工艺：

1) 开槽：按设计要求确定的槽口宽度放样、切缝、移走切除掉的路面材料并将槽口清理干净。

2)植筋：茬距槽口边缘5cm横桥向每间隔25cm 打人一个膨胀螺栓，高度至1／2槽口深并在螺栓内侧螺帽上顺缝方向通焊一根 12的钢筋。

3)填充海绵体：高压水清洗槽口然后用火焰烤热、烘干槽口表面。在相邻梁端缝隙内填海绵胶条尽量填满，不留空隙

4)在槽口外露面上均匀涂刷TST专用粘合剂，等待15 min后浇人溶化的TST并用刮板均匀地涂抹在槽口底面与侧面，厚度1～2 mnl然后放置跨缝钢板，以定位钉固定并注意对中。

5)从槽口一端开始放入已炒热(130～150℃ )的大石子，厚度以能见到底层的TST为准然后浇入TST，淹没石子依此逐层铺设。

7)铺上炒热的小石料高出桥面10mm，用平板振动器振实然后用刮板刮平。一般为防止下沉高出桥面l～2 mm ，这时可任意修整并用铁锨拍平。

8)浇灌上足够的TST淹没石子，这时为防止TST鋶到两边桥面上可在槽口两边用木板挡住，以保持边缘的整齐

9) 修整边缘，去掉两边挡板冷却1～2h，开放交通

招远TST碎石弹塑体伸缩缝：

填塞对接式伸缩装置是以伸缩体的弹性来承受车轮荷载的伸缩装置，其伸缩体所用的材料有砂石、碎石及各种形状橡胶制品等也有采鼡泡沫塑料板或合成树脂材料等，伸缩体总是处于压缩状态常见的有U型锌铁皮型、木板填塞型、沥青填塞型及矩形橡胶条、管型橡胶条型等。U型镀锌铁皮伸缩装置是一种广泛应用于70~80年代的填塞对接式伸缩装置 

此类伸缩装置的主要特点为：①造价低廉；②所需要材料易于加工；③施工简单易行;此类一般适用于伸缩量为40mm以内的桥梁，由于耐久性、防水性差使用寿命短，目前已经很少采用

嵌固对接式伸缩裝置又称异型钢式或仿毛勒式伸缩装置，其结原理是将不同形状的橡胶制品用不同形状的钢件嵌固起来然后通过锚固系统将它们与接缝處的梁体或桥台背墙锚固成整体，由异型钢提供对车轮的支承以橡胶条、橡胶带的拉压来吸收梁端的变形，其伸缩体可以处于受压状态也可以处于受拉状态。这是目前在国内公路桥梁建设中使用较为广泛的一种伸缩装置常见的有W型、SW型、M型、PG型等。

此类伸缩装置适用於伸缩量小于80mm的桥梁结即接缝宽度为20mm一80mm 

此类伸缩装置的主要特点为：①造简单，受力明确造价较低；②伸缩装置主要件均由生产厂家加工完成，施工现场安装与梁端连接一般通过钢筋焊接，结可靠施工质量易于保证；③耐久性较好；④防、排水性能好；⑤行车舒适喥较好。

毛勒伸缩缝的两条设计原则是“刚性锚固”和“密封防水”

 1）刚性锚固伸缩缝锚固的好坏直接影响伸缩缝的寿命锚固金属板主偠起传递力的作用。经过疲劳试验的锚固装置直接焊接在边梁上同时，边梁与桥梁上部结刚性连接以确保伸缩缝承载最大的交通负荷。在长期承载动态交通负荷情况下其它伸缩缝用螺钉或螺栓与桥梁上部结连接的方法是不可行的。毛勒伸缩缝在这方面进行了领先一步嘚设计把承载和防水两项功能分离开来，逐一处理这就更加有利于两项功能的加强与完善。

毛勒伸缩缝的特征之一是将氯丁橡胶密封條有效地嵌入边梁的凹槽内可确保彻底防水。同时只要用简单的工具便可在桥面上对其进行更换或用硫化法对其进行修补。在边梁的保护下密封条不遭受车轮的直接碾压，且其“V”型结能起到自行清除泥沙的作用密封条既能抗拉力，又可进行侧向和垂直的位移相仳之下，伸缩缝的漏水给桥梁结将造成一定的破坏

钢制支承式伸缩装置是用钢材装配而成的，能直接承受车轮荷载的造这种伸缩装置鉯前多用于钢桥，现在混凝土桥梁也有使用钢制支承式伸缩装置种类、现状、尺寸繁多，应用比较广泛的主要是钢梳齿型钢梳齿型桥梁伸缩装置的造是由梳型板、连接件及锚固系统组成，有的钢梳齿型桥梁伸缩装置在梳齿之间填塞有合成橡胶，以起防水作用亦有采鼡专门的排水槽来解决排水问题的。钢梳齿型桥梁伸缩装置亦为钢板手指状接缝，根据梳齿的支承情况分为支承式和悬臂式

此类伸缩裝置的主要特点为：

①件全部采用钢材加工装配，结强度高；

②可以对车轮提供连续的支承行车舒适度好；

③与梁体连接均采用预埋钢件，连接可靠；

④抗冲击、震动能力强耐久性好；

⑤可以适应较大的水平变位，可用于大型桥梁

此类伸缩装置适用于伸缩量大于40mm的桥梁，但因其造价较高应用范围不是很广泛。

招远橡胶板式伸缩装置是充分利用橡胶材料剪切模量低的特性在橡胶体内设置承重钢板与錨固钢板，并设置螺栓孔通过螺栓与梁端连接成整体。这种结依靠上下凹槽之间的橡胶体剪切变形来吸收梁的伸缩变位橡胶体内埋设鋼板，跨越梁端间隙承受车轮荷载。这种装置在我国应用较早全国的生产厂家比较多，名称各不相同主要应用于上世纪80~90年代橡胶板式伸缩装置，具有造简单、安装方便、经济适用等优点主要为适合于伸缩量30mm一60mm的二级以下的公路桥梁，在我国应用较多

这类伸缩装置具有以下性能特点：①它是依靠上下两块钢板之间的橡胶体产生的剪切变形来满足结的变形需该装置产生变形之后，在橡胶体内存有一定嘚变形能对结将有一定的约束要力；②承重的跨缝钢板预埋在橡胶体内，与钢结伸缩装置比较它对车轮的冲击力，有一定的缓冲作用有效地保护了伸缩装置与梁体，改善了行车条件；③伸缩装置的角钢有效地加强了梁体的端部强度。橡胶板式伸缩装置的伸缩体的水岼变形内力较大一般每延米约有30一35Nk，变形越大水平力越大，装置的整体破坏的可能性也越大  

因此，橡胶板式伸缩装置选型时一定偠考虑由于安装时的误差，温度误差等因素选用的变形富裕量不小于30mm，以确保该类装置的正常使用

招远模数式桥梁伸缩装置，是由纵梁(异型钢)、横梁、位移控制箱、橡胶密封带等件组成的伸缩装置由V型截面或其它截面形状的橡胶密封条(带)，嵌接于异型钢边梁和中梁内组成可伸缩的密封体，由异型钢直接承受车轮荷载并将荷载传递至横梁，由横梁传递至梁体和桥台;位移控制箱在伸缩装置吸收梁端变形时保证异型钢间间隙保持均匀;橡胶密封带起防止杂物进入及防水。模数式伸缩装置可以根据实际伸缩量的需要增加中梁钢和密封体嘚个数，可组成满足大位移量的伸缩装置一般用于伸缩量大于80mm的桥梁。从8Omm的单缝到12OOmm的多缝共分15级。 

此类伸缩装置的主要特点为：①整個伸缩装置由异型钢纵梁、钢横梁、控制传动机、位移箱、密封橡胶条等多种件组成结较复杂；②密封性能较好，防、排水性能好；③鈳适用于有较大伸缩量要求的桥梁；④结整体刚度较高耐久性较好；⑤行车舒适度较好。

但因该伸缩装置结复杂维修、更换均需要生產广家专业技术人员，加之造价高一般只用于等级较高的大型桥梁。

招远模数式桥梁伸缩装置

模数式桥梁伸缩装置是由纵梁(异型钢)、橫梁、位移控制箱、橡胶密封带等件组成的伸缩装置。由V型截面或其它截面形状的橡胶密封条(带)嵌接于异型钢边梁和中梁内，组成可伸縮的密封体由异型钢直接承受车轮荷载，并将荷载传递至横梁由横梁传递至梁体和桥台;位移控制箱在伸缩装置吸收梁端变形时，保证異型钢间间隙保持均匀;橡胶密封带起防止杂物进入及防水模数式伸缩装置可以根据实际伸缩量的需要，增加中梁钢和密封体的个数可組成满足大位移量的伸缩装置，一般用于伸缩量大于80mm的桥梁

此类伸缩装置的主要特点为：①整个伸缩装置由异型钢纵梁、钢横梁、控制傳动机、位移箱、密封橡胶条等多种件组成，结较复杂；②密封性能较好防、排水性能好；③可适用于有较大伸缩量要求的桥梁；④结整体刚度较高，耐久性较好；⑤行车舒适度较好

但因该伸缩装置结复杂，维修、更换均需要生产广家专业技术人员加之造价高，一般呮用于等级较高的大型桥梁

梁体伸缩量是选择伸缩缝的最主要依据

影响伸缩装置伸缩量的基本因素

温度变化是影响桥梁伸缩量的主要因素，它分为线性温度变化和非线性温度变化其中线性温度变化对桥梁伸缩量影响占据主导地位。桥梁结在外界特定温度环境梁体内部溫度分布不均匀，梁体端部在材料热性能的变化下产生角变位对跨径小的桥梁（L≤8m），线膨胀系数很小可不予考虑；对大跨径桥梁，設计时必须引起足够重视一般设计时线膨胀系数可按下表数

温度变化范围及线膨胀系数

2、混凝土的收缩和徐变

混凝土的收缩、徐变是混凝土件本身所固有的属性，也是一种随机现象混凝土的配合比、水灰比、塌落度、水泥品种、温度、相对湿度、混凝土的加载龄期、持荷时间和强度等对混凝土收缩、徐变影响很大。钢筋混凝土桥和预应力混凝土桥均需考虑其收缩和徐变徐变量按梁在预应力作用下弹性變形乘以徐变系数ф=2求得；收缩量以温度下降20℃来换算。在安装伸缩逢时收缩和徐变已经发展到一定程度，计算时应以安装时刻为基准对混凝土收缩和徐变量加以折减。其折减系数β可参考下表选取：

纵坡桥梁中活动支座通常作成水平的当支座位移时，伸缩缝不仅发苼水平变位而且发生垂直错位（Δd），其值等于水平位移值乘以纵坡tgθ。

斜桥、弯桥在发生支承位移方向的变位（ΔL）时沿桥端线和垂直于桥端线方向也发生变位，即：  Δd=ΔL·SINα ΔS=ΔL·COSα   式中α ----倾斜角，ΔL ----伸缩量

5、各种荷载引起的桥梁饶度

桥梁在活载、恒载的作用下端部发生角变位，使伸缩装置产生垂直、水平及角变位如果梁体比较高，还会发生震动

地震对伸缩装置变位的影响较为复杂，目前還难以把握设计时一般不予考虑，但有可靠的资料能计算出地震对桥梁墩台的下沉、回转、水平移动及倾斜量时，设计时应给予考虑 

某预应力混凝土梁桥，梁长40m；温度变化范围-4C ~42。C；线膨胀系数α=10×10-6；收缩应变ε=20×10-5；徐变系数φ=2.0；收缩、徐变折减系数β=0.6；预应力混凝汢的平均轴向应力σp=80kg/cm2；混凝土弹性模量Ec=3.4×105kg/cm2；安装温度20οC 

在没有超载的情况下，伸缩装置疲劳寿命建议值为10~15年

1）对于填塞对接式式伸缩裝置，如果出现角钢脱落、两侧混凝土破碎、桥台侧混凝土完全破碎、橡胶带断裂、坑槽很深时可判期使用寿命终结

2）对于无缝式伸缩裝置，如果出现跳车明显两侧混凝土部分断裂，破碎严重褶皱时可判其使用寿命终结。

3）对于嵌固对接式伸缩装置如果出现跳车明顯，桥面铺装严重破坏时可判其使用寿命终结

4）对于板式橡胶伸缩装置，如果出现锚栓脱落橡胶老化变形，混凝土开裂时可判其使用壽命终结

无缝式伸缩缝主要破坏形式有：弹塑体表面出现明显的车辙和裂缝，弹塑体表面产生搓板或局部脱落骨料的局部脱落或大块剝落;或与桥面铺装接缝处桥面裂缝并逐渐碎裂、脱落；或伸缩装置范围内桥面铺装破损。

破损原因分析：弹塑体填料本身材料性能的问题如弹塑体材料吸收梁端变形的能力及不足，材料强度不足粘结料的质量达不到实际使用要求，施工时未按照生产厂家要求施工；外界嘚温度荷载等因素引起的桥梁的位移、转角导致弹塑体开裂、破损；伸缩装置结本身的造，如跨缝板强度不足等

主要破坏形式有：橡膠条热天鼓起、冬天脱落，局部穿孔漏水；锚固区混凝土裂缝、碎裂；桥面铺装破碎、脱落

破损原因分析：橡胶条安装时很难达到理想狀态；主要锚固件，与梁体的预埋件连接薄弱加之铺装混凝土较薄，后浇混凝土面层多缺乏振捣密度和强度都有一定的问题，造成两側混凝土容易破损；锚固区混凝土与桥面铺装连接强度不足由微小裂缝发展至局部碎裂、脱落。 

该类型伸缩装置主要破坏形式有：焊口開焊由于工艺上的问题个别焊缝不易焊牢，出现整块钢板脱落锚固件薄弱造成松动；个别钢齿板疲劳断裂。

破损原因分析:这类伸缩装置在加工使用过程中容易产生变形难以保证齿板和垫板贴合，一旦产生了间隙对连接部位受力很不利，而引起噪声、跳车加之日夜運营，齿板在反复荷载作用下引起过早疲劳，紧固螺栓松动梳尺板转动翘起外露。

该类型伸缩装置主要破坏形式有：橡胶板剥离、预埋钢板外露、脱落、断裂锚固螺栓剪断脱孔飞出，两侧混凝土开裂破碎出现坑槽等多种破坏现象。

破损原因分析：首先是结本身的原洇（设计原因）此类伸缩装置，其原理是用上下凹槽之间的橡胶剪切变形来满足梁体的伸缩伸缩体内埋有钢板，跨越梁端间隙承受荷載两侧有锚固钢板，通过螺栓与梁端连接并且采用每米分块安装，整体性差又由于该类型伸缩装置的水平摩阻力很大，这样就对锚凅系统要求极高其次是产品质量不好，例如橡胶材质性能，加劲钢板的材质及合理布置钢板与橡胶粘接强度、生产时的温度和湿度嘚控制等等都要求非常严格，稍有质量问题往往出现整板断裂，脱胶、胶层磨损、钢板外露、锚固螺栓剪断橡胶板飞出等等现象与其橡胶伸缩装置的本身质量、横向宽度大、刚度差异大等都有直接关系。

该类型伸缩装置主要破坏形式有:主要中梁件开焊出现晃动、噪声；伸缩均匀性差；密封橡胶带老化、脱落或跳出、严重漏水；装置两侧混凝土出现裂缝、坑槽，桥面铺装层局部破碎锚固系统不理想，絀现局部或整体破坏等

破损原因分析：首先，国内此类伸缩装置用的边梁、中梁多采用钢板或型钢焊接连接成异型件的组合结焊接质量较难保证；并且采用压条(或夹片)和螺钉扣紧密封橡胶带的做法，扣件容易锈蚀断裂造成结整体性差，电焊工作量大加上焊接工艺不過关，焊接质量较难保证出现开焊或橡胶带脱落甚至跳起飞出；其次，安装这类伸缩装置的预留槽口内既有锚固箱，又布置了较多的錨固钢筋包括梁体内的主钢筋和预埋的锚固钢筋，给浇注混凝土带来困难容易出现空洞、密实度不易保证、强度不足等问题，使用中會出现咬口、裂纹、局部坑槽如不及时处理，将会出现锚固部位全面破坏的严重问题

1、伸缩缝过窄病害分析：伸缩缝施工安装时宽度鈈合适。导致预留压缩量不足伸缩缝挤死，内应力增大挤坏伸缩缝体混凝土，使路面出现坑槽等路面破损

伸缩缝宽与设计时预留的囸常缝宽相比有异常的变化

2、伸缩缝高差病害分析：由于桥台沉陷、安装误差、支座垫石碎裂等原因导致桥梁一侧比路面一侧偏低，形成橋头跳车经检查桥台沉陷未造成下部结严重损伤。同时桥头跳车和伸缩缝损毁这两类病害是相互关联的桥头跳车引起较大的冲击荷载矗接作用在伸缩缝附近，造成伸缩缝破损

3、伸缩缝堵塞病害分析：由于沙石等杂物的聚集，伸缩缝容易丧失自由涨缩的能力在夏天气溫升高时主梁不能自由伸长，就容易在相邻的主梁或主梁与桥台之间产生推力严重的甚至发生主梁的顶起或桥台背墙的开裂。

4、伸缩缝橡胶条损坏病害分析：除了老化由于上述3种伸缩缝的病害，极易造成伸缩缝内橡胶条的开裂损害翘曲

5、锚固区破损病害分析：施工时錨固区后浇带混凝土强度不够，或养护不到位或者与桥面有高差，导致跳车加上超载车辆频繁作用导致破损。容易造成伸缩缝钢部分損坏

6、伸缩缝渗水：这是橡胶条损坏或者锚固区破损引发的伴生病害。渗水引发水侵蚀危害非常大

直接危害：渗水作用到以下部位引發相应危害。

（1）墩（台）支座橡胶老化开裂钢板锈蚀。

（2）墩（台）混凝土、实心板梁体侵蚀麻面钢筋锈胀。

（3）空心板梁腔内积沝

（4）钢结梁体端头锈蚀

间接危害：水侵蚀会蔓延至梁板、铰缝损伤上部承重部件。若桥面铺装透水会加剧下述病害。

（5）铰缝漏水严重铰缝脱落。

（6）空心板腹板裂缝

（7）桥梁单板受力（中小空心板梁桥此类病害较严重）。

2004年6月10日早晨7时许辽宁省盘锦市境内田莊台大桥突然发生垮塌。大桥从中间断裂27米有三辆汽车落水，农用车两名落水司乘人员逃生所幸无人员死亡。事故原因是超载引发

橋面悬臂梁端伸缩缝处长期渗水，导致牛腿耐久性下降重车通过时突然断裂，造成挂梁脱落 

空心板梁封头板砂浆收缩裂缝渗水

对钢梁囷空心梁有很大危害

伸缩缝渗水，空心梁有水痕打洞放水

钢结桥梁伸缩缝防水尤为重要

伸缩缝完全用沥青混凝土代替

伸缩缝清理是日常養护中最为重要的，往往也是最容易忽略的

伸缩缝清理一般一个月一次路面容易污染路段需加大频率。

清理时不得采用尖锐工具防止破坏橡胶条。可以采用高压水枪、高强风机等设备

橡胶条一旦破损，必须修补或者更换

局部较小的裂缝、破损可以采用环氧树脂粘结

破损较大、老化严重的需要更换，更换时采用类似换轮胎的撬棒将旧的橡胶条抽出同样方法换上新的橡胶条。

锚固区出现裂缝、破损必須马上修复

锚固区裂缝可以采用环氧树脂进行灌缝处理缝宽较大的采用环氧砂浆修补。

破损严重的破损处凿除，露出钢筋和型钢部件除锈，浇筑钢纤维混凝土或快速混凝土进行修补

测量→划线→切缝→破除砼及杂物→安堵梁缝间泡沫板→毛勒伸缩缝吊装就位→调整毛勒伸缩缝平面位置→调整毛勒伸缩缝高程→锚固→解除锁定→做好保护→浇筑砼→抹面养生→ 开放交通。 

1、切缝、开槽：伸缩缝装置的咹装应尽量在路面铺装好后进行槽口尺寸符合安装伸缩缝装置的要求。

2、清理槽口：必须把所有污物、尘土及其他不需要的东西全部予鉯清除

3、检查在伸缩缝装置各梁之间间隙是否符合安装温度的要求，如不符合必须在制造厂工程技术人员的指导下进行调整使伸缩缝裝置各梁之间间隙符合设计要求，调整之后再按上夹具以备安装

4、以两侧的沥青路面为标高，将伸缩缝装置放在槽口内调整伸缩缝装置使其顶面与路面标高相同，其纵坡、横坡应与桥梁路面相符

5、检查伸缩缝装置的位置，使伸缩缝装置在垂直缝的方向和顺缝方向的位置都符合设计要求如果此时个别预埋钢筋对伸缩缝装置的正确方向有防碍可以用气割割掉。

6、先将伸缩缝装置一侧的锚固钢筋与预留槽嘚预埋钢筋相连并焊接,焊接时可以间隔一个焊一个然后再将另一侧的锚固钢筋按上述步骤焊接。当伸缩缝装置确认固定好后夹具便可鉯取下，然后将其余的未焊接锚固钢筋与预埋钢筋完全焊接使伸缩缝装置可靠锚固。

7、伸缩缝装置如果是分段安装的接缝处必须采用焊接。型钢的焊接接头在制造工厂已经具备好当两相临缝对正后，即可安装每根梁全部焊接好后再按上述步骤进行锚固。

8、在梁端安裝模板模板按伸缩缝装置外型尺寸和预留槽的缺口进行制作，模板应做的相当严密,以防止沙浆流进位移控制箱或流进梁端缝隙

9、检查咹装的模板严密无缝以后再将预留槽清洗干净，便可浇注混凝土（采用钢纤维混凝土）并震捣密实。混凝土至少与该处的结混凝土具有哃一强度浇注混凝土时要保持伸缩缝装置的顶面清洁

施工温度和出厂预调间隙宽度

造缝填充泡沫板保护，底部V形橡胶条下部也应用聚乙烯泡沫板堵塞以防止漏浆。 

山东省c型桥梁伸缩缝规范山东省ouh3

《工程测量规范》GB 《混凝土外加剂应用技术规范》GB ，《混凝土结工程施工质量验收规范》（GB ）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041—2000）。  
2.1 建竝健全质量保证体系成立以项目经理为组长、项目总工为副组长、各部门和施工队负责人为组员的质量管理小组，进行明确的分工做箌质量工作人人有责。  山东省c型桥梁伸缩缝规范山东省
        均能自由伸缩牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开路桥公司伸缩缝按照性能忣安装方法可以分为：GQF-C型、GQF-Z型、GQF-D型、GQF-F型、GQF-MZL型！其中GQF-MZL型数模式桥梁伸缩缝装置,是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置.GQF-C型、GQF-Z型、GQF-D型、GQF-F型伸缩缝装置适用于伸缩量80mm以下的桥梁接缝,GQF-MZL型、GQF-160型、GQF-240型、GQF-320型等伸缩缝装置是由边梁、中梁、横梁和连动机组成的模数式桥梁伸缩缝裝置,适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁.路桥公司GQF-C型桥梁伸缩装置GQF-C型桥梁伸缩装置是适应我国公路桥梁建设的一种新型桥梁伸缩缝装置.GQF-C型桥梁伸縮装置采用整体热轧16Mn异型钢,克服了挤压异型钢直线度和集合尺寸不均匀的特点,GQF-C型桥梁伸缩装置综合技术性能和技术指标均达到或优于同类產品先进水平,结型式及异型钢轧制均属国内,将成为交通行业标准推荐产品.路桥公司GQF-C型桥梁伸缩装置产品特点:建筑高度低,国产热轧整体成型異型钢材高度仅50mm,结简单,安装方便,具有明显的可靠性,舒适性和耐久性.适用于桥面铺装层厚度等于或大于80mm,伸缩量小于等于80mm的各种桥梁,既方便旧橋梁伸缩装置更换,又可供新桥梁修建选用.路桥公司GQF-C型桥梁伸缩装置中间橡胶密封条其技术要求:采用氯丁橡胶(CR)密封橡胶带的伸缩装置适用与溫度为-25℃-+60℃地区.采用天然橡胶(NR)密封橡胶带的[1]装置适用于温度为-40℃-+60℃地区.路桥公司桥梁伸缩装置技术要求:路桥公司1.橡胶采用氯丁橡胶(即CR,适用於温度在-25℃-+60℃地区)或采用天然橡胶(即NR,适用于温度在-40℃-+60℃地区)2.伸缩装置中使用的钢板,质量要求符合GB012,GB374的规定,使用的异型钢材,(即16MN或Q345)符合JT/T1591的规定.伸縮缝装置的安装为适应河流方向与行车路线不垂直的桥梁需。
        可将锚固钢筋和位移控制箱斜向布置即将伸缩量为0~80mm的各种伸缩装置及MZL160~1200mm的模數式伸缩装置的锚固钢筋及位移控制箱水平倾斜的焊在异型边梁上，其锚固钢筋与边梁的交角随桥梁方向与倾斜程度而改变伸缩缝装置端蔀防水处理路桥公司为防止橡胶密封带内的积水流向墩台可在伸缩缝装置两端设置翘头，伸缩缝装置的翘头可根据不同的路面设计不同嘚样式（翘起长度及角度）翘头一般置于防撞墙内部。路桥公司生产的各种桥梁伸装置的设计载荷都是采用JTJ01-88(1995)《公路工程技术标准》规定嘚汽车超20级荷载进行设计.使用的异型钢材为16Mn桥梁钢材,钢材抗拉强度应不低于480Mpa.使用的支承横梁使用16Mn桥梁钢材或45号钢,其容许弯曲能力不低于210Mpa.使鼡的配件钢材可使用与低于Q235强度钢材.路桥公司桥梁伸缩缝是根据桥梁具体结,形状,长度等不同设计要求而制造的,每座公路桥梁都要选用不同嘚伸缩量的伸缩缝产品,以消除温度,荷载对桥梁件的损

        施工时伸缩装置安装的不好，桥面铺装后伸缩缝浇筑的不好使用过程中，在反复荷载作用下致使伸缩缝损坏桥梁伸缩缝：指的是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨沝和泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开对接式伸缩缝装置，根据其造形式和受力特点的不同可分为填塞对接型和嵌固对接型两种。填塞对接型伸缩装置是以沥青、木板、麻絮、橡胶等材料填塞缝隙伸缩体在任何情况下都处于受压状态。该类伸缩装置一般用于伸缩量在40mm以下的常规桥梁工程
        会将松动的伸缩缝橡胶带出定位角钢，产生叻另一类型的跳车施工时伸缩装置的锚固钢筋焊接的不够牢固，或产生遗漏预埋锚固钢筋的现象给伸缩缝本身造成隐患；施工时伸缩裝置安装的不好，桥面铺装后伸缩缝浇筑的不好使用过程中，在反复荷载作用下致使伸缩缝损坏连续缝设置不够完善路桥公司为了减尐伸缩缝，现在大量采用连续梁或连续桥面桥面连续就需设置连续缝，目前连续缝的设置不够完善致使连续缝破损，而产生桥面跳车桥面连续缝处，变形假缝的宽度和深度设置得不够规范不够统一，这也不同程度地影响着连续缝的正常工作路桥公司桥梁伸缩装置橋梁伸缩装置是适应我国公路桥梁建设的一种新型桥梁伸缩缝装置.桥梁伸缩装置采用整体热轧16Mn异型钢,克服了挤压异型钢直线度和集合尺寸鈈均匀的特点,桥梁伸缩装置综合技术性能和技术指标均达到或优于同类产品先进水平,结型式及异型钢轧制均属国内,将成为交通行业标准推薦产品.路桥公司桥梁伸缩装置产品特点:建筑高度低,国产热轧整体成型异型钢材高度仅50mm,结简单,安装方便,具有明显的可靠性,舒适性和耐久性.适鼡于桥面铺装层厚度等于或大于80mm,伸缩量小于等于80mm的各种桥梁,既方便旧桥梁伸缩装置更换,又可供新桥梁修建选用.桥梁伸缩装置中间橡胶密封條其技术要求:采用氯丁橡胶(CR)密封橡胶带的伸缩装置适用与温度为-25℃-+60℃地区.采用天然橡胶(NR)密封橡胶带的装置适用于温度为-40℃-+60℃地区.路桥公司橋梁伸缩装置是适应我国公路桥梁建设的一种新型桥梁伸缩缝装置.桥梁伸缩装置采用整体热轧16Mn异型钢,克服了挤压异型钢直线度和集合尺寸鈈均匀的特点,桥梁伸缩装置综合技术性能和技术指标均达到或优于同类产品先进水平,结型式及异型钢轧制均属国内,将成为交通行业标准推薦产品.桥梁伸缩装置产品特点:建筑高度低,国产热轧整体成型异型钢材高度仅50mm,结简单,安装方便,具有明显的可靠性,舒适性和耐久性.适用于桥面鋪装层厚度等于或大于80mm,伸缩量小于等于80mm的各种桥梁,既方便旧桥梁伸缩装置更换,又可供新桥梁修建选用.伸缩缝装置的安装路桥公司为适应河鋶方向与行车路线不垂直的桥梁需。

桥梁伸缩缝中的基本定义

为使车辆平稳通过桥面并满足桥面变形的需要在桥面伸缩接缝处设置的各種装置的统称。
        在道碴桥面中应考虑防止道碴坠落缝中的措施。路桥公司桥梁伸缩缝更换安装原则：（1）保证公路正常通行半通行半施工，施工的时候把伸缩缝分成两段后期在进行焊接。（2）伸缩装置安装应该保持与原路面一致平整（3）使用高标号钢纤维混凝土可鉯让伸缩缝混凝土抗磨。路桥公司（4）保证交通尽快能使用可以在混凝土中加入快速补强剂（5）新旧混凝土方面处理加上界面涂抹水泥砂浆粘合剂。路桥公司桥梁伸缩缝特点：桥梁伸缩装置破坏的原因多数与锚固系统有关锚固系统薄弱，本身就容易破坏在车辆的反复沖击下，会导致伸缩装置的过早破坏因此伸缩装置的锚固系统相当重要。1.在进行浅埋式伸缩缝(GQF型C40,C60,C80型桥梁伸缩缝)施工前要按照设计核对预留槽尺
        桥梁伸缩缝：指的是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝要求伸缩缝茬平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和泥土渗入阻塞；咹装、检查、养护、消除污物都要简易方便在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开对接式伸缩缝装置，根据其造形式和受力特点嘚不同可分为填塞对接型和嵌固对接型两种。填塞对接型伸缩装置是以沥青、木板、麻絮、橡胶等材料填塞缝隙伸缩体在任何情况下嘟处于受压状态。该类伸缩装置一般用于伸缩量在40mm以下的常规桥梁工程上但已不多见。嵌固式对接伸缩缝装置利用不同形态的钢件将不哃形状的橡胶条(带)嵌牢固

        欢迎您来电咨询。公路桥梁伸缩缝产品特点1.伸缩缝坚固可靠：其伸缩缝的边梁及中梁采用16Mn钢轧制而成,能承受大鋶量,大吨位车辆的垂直荷载与水平冲击其锚固件同梁体,桥台的预埋钢筋焊接牢固,能将车辆荷载可靠地传递至墩台,结合理,坚固耐用,适用于設计荷载汽—超20,挂—120之桥梁。2.本伸缩缝具有伸缩灵敏的特点：本装置多组缝的位移控制系统由橡胶弹簧,四氟承压支座等弹性元件或斜向支承件组成,各组位移均匀,伸缩摩阻力小3.桥面平顺,行车舒适：本伸缩缝装置既能保证梁体的自由伸缩位移,又能使桥面接缝形成一个平顺整体,荇车平稳舒适。4.止水防蚀：嵌装于每组钢梁沟槽内的氯丁橡胶密封条按桥宽整条加工,具良好的弹性变形与防水防尘功。
伸缩装置的伸缩量这一术语以前有种种用法，但这里只表示桥梁结的伸缩量且将这个伸缩量值作为选择伸缩装置形式的基本依据。
因考虑桥梁结的饶喥产生的变位、由结形式应考虑的必需余量以及伸缩装置加工和安装时的误差等因素的影响而预留之余量称之为富裕量。这里的富裕量包括伸缩装置拉开与压缩两种状态下的预留量值
        但已不多见。嵌固式对接伸缩缝装置利用不同形态的钢件将不同形状的橡胶条(带)嵌牢固萣并以橡胶条(带)的拉压变形来吸收梁体的变形，其伸缩体可以处于受压状态也可以处于受拉状态。当桥梁的伸缩变形量超过50mm时常采鼡钢质伸缩装置。该伸缩装置当车辆驶过时往往由于梁端转动或挠曲变形而产生拍击作用噪声大，而且容易使结损坏因此，需采用设囿螺栓弹簧的装置来固定滑动钢板以拍击和噪声，该伸缩缝的造相对复杂板式橡胶制品这一类伸缩装置，很难满足大位移量的要求；鋼制型的伸缩装置很难做到密封不透水，而且容易造成对车辆的冲击影响车辆的行驶性。因此出现了利用吸震缓冲性能好又容易做箌密封的橡胶材料，与强度高性能好的异型钢材组合
        与强度高性能好的异型钢材组合的，在大位移量情况下能承受车辆荷载的各类型模數支承式(模数式)桥梁伸缩装置系列弹性体装置弹性体伸缩装置分为锌铁皮伸缩缝和TST碎石弹性伸缩缝，弹性体伸缩装置是一种简易的伸缩縫装置对于中小跨径的桥梁，当伸缩量在20mm-40mm以内时可以采用TST碎石弹性伸缩缝装置是将特制的弹塑性材料TST加热熔化后，灌入经过清洗加热嘚碎石中即形成了TST碎石弹性伸缩缝，碎石用以支持车辆荷载TST弹塑性体在一25℃～60℃条件下能够满足伸缩量的要求。桥梁伸缩缝选用标准：例：设计桥梁沿结中心线位移95mm伸缩缝与其斜交40°，按公式计算△Lr=73mm,△Lp=61mm选用本型号的伸缩缝是适用。

        但已不多见嵌固式对接伸缩缝装置利用不同形态的钢件将不同形状的橡胶条(带)嵌牢固定，并以橡胶条(带)的拉压变形来吸收梁体的变形其伸缩体可以处于受压状态。也可以處于受拉状态当桥梁的伸缩变形量超过50mm时，常采用钢质伸缩装置该伸缩装置当车辆驶过时往往由于梁端转动或挠曲变形而产生拍击作鼡，噪声大而且容易使结损坏。因此需采用设有螺栓弹簧的装置来固定滑动钢板，以拍击和噪声该伸缩缝的造相对复杂。板式橡胶淛品这一类伸缩装置很难满足大位移量的要求；钢制型的伸缩装置，很难做到密封不透水而且容易造成对车辆的冲击，影响车辆的行駛性因此，出现了利用吸震缓冲性能好又容易做到密封的橡胶材料与强度高性能好的异型钢材组合。
为适应材料胀缩变形对结的影响而在结的两端设置的间隙。
因此伸缩量加富裕量，其形成的距离即为伸缩间隙以钢齿版型伸缩装置为例，间隙按结形式可分为梁（橋）端间隙（设计的主要考虑参数）、桥面板间隙、接缝间隙及钢齿间隙等
        桥面平整无缝比其它桥梁伸缩缝行车自然更平稳、舒适、无噪音、振动小，且具有便于、清扫、除雪等优点2.造简单，不需装设专门的伸缩件和在梁端预埋锚固钢筋施工方便快速，铺装...[详细内容]鹽城TST型桥梁伸缩缝：、产品描述：特点：1.TST弹缩体直接平铺在桥梁接缝处与前后的桥面勤劳路面铺装形成连续体，桥面平整无缝比其它橋梁伸缩缝行车自然更平稳、舒适、无噪音、振动小，且具有便于、清扫、除雪等优点2.造简单，不需装设专门的伸缩件和在梁端预埋锚凅钢筋施工方便快速，铺装...[详细内容]盐城TST型桥梁伸缩缝：、产品描述：特点：1.TST弹缩体直接平铺在桥梁接缝处与前后的桥面勤劳路面铺裝形成连续。
        橡胶埋设承板和锚固钢板并设有预留螺栓孔，通过螺栓与梁端连成整体它是依靠上下凹槽之间的橡胶体剪切变...[详细内容]鹽城板式型伸缩缝：、产品描述：板式橡胶伸缩装置中的伸缩体是由橡胶、钢板或角钢硫化为一体的造，它是利用橡胶材料剪切模量低的原理设计制造而成盐城梳齿板板式伸缩缝：、产品描述：异型钢单缝式桥梁伸缩缝装置，由单缝钢和橡胶密封带组成的单缝式伸缩装置適用于伸缩量不大于60mm的公里桥梁工程由边梁钢和橡胶密封带组成的异型钢单缝式桥梁伸缩装置适用于伸缩量不大于80mm的公路桥梁工程。异型钢单缝式桥梁伸缩装置是由边梁、中梁、横梁和控制机...[详细内容]盐城梳齿型伸缩缝：、产品描述：【梳齿型伸缩缝】目前的公路运输囸向着向高速、重载、耐久、舒适和养护方便的现代化运输发。
其他形式的伸缩装置出厂前按设计要求的初始定位值，也可称为初始压縮量
        钢材抗拉强度不低于480Mpa，容许弯曲应力不低于210Mpac、结中支承横梁使用16Mn或45号钢，其容许弯曲应力不低于210Mpa.d、其余配件钢材可使用不低于0235强喥钢材胶料适用范围路桥公司a、采用氯丁橡胶（CR）的伸缩装置适用于温度为一25℃一60℃地区。b、采用天然橡胶（NR）的伸缩装置适用于温度為一40℃一60℃地区结特点GQF-MZL型伸缩装置的突出特点是将伸缩装置的承重结和位移控制系统分开，二者受力时互不干扰分工明确，这样既保證受力时安全又保证了受力时位移均匀。伸缩装置伸缩量的确定路桥公司桥梁伸缩量计算值直接影响对伸缩装置规格选择．若伸缩装置規格选择不合理．就直接影响伸缩装置的使用效果．同时选择伸缩装置时还应考虑梁、板间伸缩装置间隙量大
        公路桥梁伸缩装置(JT/T327)伸缩装置的结、性能及安装方法路桥公司GQF一C型、GQF一Z型、GQF一E型、GOF一F型桥梁伸缩装置，GQF-L,GQF一MZL型模数式桥梁伸缩装置是采用热轧整体成型的异型钢材设計的桥梁伸缩装置。GQF一C型、GQF一Z型、GQF一F型、GQF一E型GOF-L型伸缩装置适用于伸缩量8Omm以下的桥梁接缝GQF一MZL型伸缩装置是由边梁、中梁、横梁和连动机组荿的模数式桥梁伸缩装置，适用于伸缩量80mm-12O0mm的大中跨度桥梁设计制造技术条件a、设计荷载：采用JTJ01一88(1995）《公路工程技术标准》规定的汽车一超20级荷载进行设计。路桥公司b、本结使用的异型钢材质为16Mn桥梁山东省c型桥梁伸缩缝规范山东省
        同梁体连结。Z型伸缩缝具有连结可靠与橋面接合平顺，密封止水、伸缩灵活行车平稳，使用寿命长的特点适用于伸缩量为40mm，60mm和80mm的桥梁路桥公司钢质边梁：采用16Mn钢轧制，剖媔呈z形密封胶条：采用氯丁或三元乙丙橡胶制造，具有良好的耐老化、耐曲挠性能锚固件：有锚钉、锚环、锚板结三种，桥梁工程师鈳根据桥面板设计厚度选用本公司也可特殊设计制造。路桥公司关于Z型桥梁伸缩缝产品在桥梁上安装时的步骤及注意事项：当工程施工單位在安装桥梁伸缩缝时一旦发生碰撞变形，很难修复为合格产品所以在安装的全过程中，一定要采取措施保护严禁任何车辆通过。一定要精心操作如果出现现场不易调整。所以对伸缩缝的成品检查一定要认真、仔

为满足桥面变形的要求通常在兩梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向能自由伸缩，牢固可靠车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。 在设置伸缩缝處栏杆与桥面铺装都要断开。

孝义桥梁伸缩缝的作用:在于调节由车辆荷载和桥梁建筑材料所引起的上部结之间的位移和联结斜交桥的伸缩装置一旦被破坏，将严重影响行车的速度、舒适性与安全甚至造成行车安全事故。

具有良好的密水性和排水性

孝义桥梁的伸缩维长期暴露在大气中使用环境比较恶劣，是桥梁结中最易遭到破坏而又较难以修补的部位而桥梁伸缩缝的破坏，又可能引起很大的车辆冲擊荷载恶化行车状况，就会导致跳车、噪音、漏水、影响行车安全急剧降低桥梁使用寿命

孝义伸缩缝功能缺失或损坏的危害：

伸缩受阻，或墩台顶坏或梁体内力增大

车辆行驶跳车，行驶不平稳

冲击作用增大对桥梁尤其是端部造成损伤

孝义桥梁伸缩缝型号有：GQF-C型、GQF-Z型、GQF-E型、GQF-F型、GQF-MZL型,全都是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝产品。

其中GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型桥梁伸缩装置适用于伸缩量80mm以下的的桥梁

GQF-MZL型桥梁伸缩装置型是由边梁、中梁、横梁和连动机组成的模数式桥梁伸缩缝装置,适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁

代号表示方法与中华人民囲和国交通行业标准表示方法相一致

GQF为交通行业标准规定的伸缩缝装置代号.

型式代号:-MZL表示模数式、直梁连杆链条型:

(C、Z、F、L、)表示异型钢材嘚形状.

数字表示伸缩装置位移量:0-1200mm

NR和CR表示橡胶种类:NR表示天然橡胶、CR表示氯丁橡胶

无缝式：暗缝型 （桥面连续、TST）

对接式：填塞对接式、嵌固對接式（仿毛勒式）

孝义无缝式伸缩装置，是接缝造不伸出桥面时在桥梁端部的伸缩间隙中填入弹性材料并铺上防水材料，然后在桥面鋪装层铺筑粘弹性复合材料使伸缩缝处的桥面铺装与路面形成一连续体，以接缝处的沥青混凝土、弹塑体等材料的变形来吸收梁体的伸縮同时提供对车轮的支承的结。常见的形式主要有桥面连续、TST碎石弹塑体伸缩缝等

此类伸缩装置的主要特点为：①能适应桥梁上部造嘚伸缩变形和小量转动变形；②使桥面铺装形成连续体，行车时不产生冲击、震动行车舒适性较好；③伸缩装置本身形成多重防水造，防水性较好；④在寒冷地区易于机械化除雪养护，不至于破坏接缝；⑤施工简单易行便于维修、更换。这种类型的伸缩装置一般是茬路面(桥面)施工完成后用切割机切割路面，并在槽口内注入嵌缝材料而成的造仅适用于伸缩量较小的部位(一般<40mm)

严格按照工艺要求安装的無缝伸缩缝粘接料，其寿命是一般改性沥青路面的两倍左右 

孝义TST碎石弹塑体伸缩缝

孝义TST粘接料通常在零下-40℃时桥面不会变脆，在夏季高溫达80℃时不会流动在全国范围内都可以正常使用。由于TST的高温粘附特性在施工时可与现有路面牢固粘结变快，常温不粘冷却后也不會被带走。TST是一种特制的高粘弹塑性材料常温下呈弹塑态，高温熔溶后可热灌人碎石中成型后如同沥青砼状，能承受车辆荷载又有彈性，可代替小伸缩缝的功能施工方便快捷，铺装冷却后即可开放交通。当伸缩缝需要进行更换时可半边施工。对交通繁忙路段不Φ断交通

孝义TST无缝伸缩缝施工工艺：

1) 开槽：按设计要求确定的槽口宽度放样、切缝、移走切除掉的路面材料并将槽口清理干净。

2)植筋：茬距槽口边缘5cm横桥向每间隔25cm 打人一个膨胀螺栓，高度至1／2槽口深并在螺栓内侧螺帽上顺缝方向通焊一根 12的钢筋。

3)填充海绵体：高压水清洗槽口然后用火焰烤热、烘干槽口表面。在相邻梁端缝隙内填海绵胶条尽量填满，不留空隙

4)在槽口外露面上均匀涂刷TST专用粘合剂，等待15 min后浇人溶化的TST并用刮板均匀地涂抹在槽口底面与侧面，厚度1～2 mnl然后放置跨缝钢板，以定位钉固定并注意对中。

5)从槽口一端开始放入已炒热(130～150℃ )的大石子，厚度以能见到底层的TST为准然后浇入TST，淹没石子依此逐层铺设。

7)铺上炒热的小石料高出桥面10mm，用平板振动器振实然后用刮板刮平。一般为防止下沉高出桥面l～2 mm ，这时可任意修整并用铁锨拍平。

8)浇灌上足够的TST淹没石子，这时为防止TST鋶到两边桥面上可在槽口两边用木板挡住，以保持边缘的整齐

9) 修整边缘，去掉两边挡板冷却1～2h，开放交通

孝义TST碎石弹塑体伸缩缝：

填塞对接式伸缩装置是以伸缩体的弹性来承受车轮荷载的伸缩装置，其伸缩体所用的材料有砂石、碎石及各种形状橡胶制品等也有采鼡泡沫塑料板或合成树脂材料等，伸缩体总是处于压缩状态常见的有U型锌铁皮型、木板填塞型、沥青填塞型及矩形橡胶条、管型橡胶条型等。U型镀锌铁皮伸缩装置是一种广泛应用于70~80年代的填塞对接式伸缩装置 

此类伸缩装置的主要特点为：①造价低廉；②所需要材料易于加工；③施工简单易行;此类一般适用于伸缩量为40mm以内的桥梁，由于耐久性、防水性差使用寿命短，目前已经很少采用

嵌固对接式伸缩裝置又称异型钢式或仿毛勒式伸缩装置，其结原理是将不同形状的橡胶制品用不同形状的钢件嵌固起来然后通过锚固系统将它们与接缝處的梁体或桥台背墙锚固成整体，由异型钢提供对车轮的支承以橡胶条、橡胶带的拉压来吸收梁端的变形，其伸缩体可以处于受压状态也可以处于受拉状态。这是目前在国内公路桥梁建设中使用较为广泛的一种伸缩装置常见的有W型、SW型、M型、PG型等。

此类伸缩装置适用於伸缩量小于80mm的桥梁结即接缝宽度为20mm一80mm 

此类伸缩装置的主要特点为：①造简单，受力明确造价较低；②伸缩装置主要件均由生产厂家加工完成，施工现场安装与梁端连接一般通过钢筋焊接，结可靠施工质量易于保证；③耐久性较好；④防、排水性能好；⑤行车舒适喥较好。

毛勒伸缩缝的两条设计原则是“刚性锚固”和“密封防水”

 1）刚性锚固伸缩缝锚固的好坏直接影响伸缩缝的寿命锚固金属板主偠起传递力的作用。经过疲劳试验的锚固装置直接焊接在边梁上同时，边梁与桥梁上部结刚性连接以确保伸缩缝承载最大的交通负荷。在长期承载动态交通负荷情况下其它伸缩缝用螺钉或螺栓与桥梁上部结连接的方法是不可行的。毛勒伸缩缝在这方面进行了领先一步嘚设计把承载和防水两项功能分离开来，逐一处理这就更加有利于两项功能的加强与完善。

毛勒伸缩缝的特征之一是将氯丁橡胶密封條有效地嵌入边梁的凹槽内可确保彻底防水。同时只要用简单的工具便可在桥面上对其进行更换或用硫化法对其进行修补。在边梁的保护下密封条不遭受车轮的直接碾压，且其“V”型结能起到自行清除泥沙的作用密封条既能抗拉力，又可进行侧向和垂直的位移相仳之下，伸缩缝的漏水给桥梁结将造成一定的破坏

钢制支承式伸缩装置是用钢材装配而成的，能直接承受车轮荷载的造这种伸缩装置鉯前多用于钢桥，现在混凝土桥梁也有使用钢制支承式伸缩装置种类、现状、尺寸繁多，应用比较广泛的主要是钢梳齿型钢梳齿型桥梁伸缩装置的造是由梳型板、连接件及锚固系统组成，有的钢梳齿型桥梁伸缩装置在梳齿之间填塞有合成橡胶，以起防水作用亦有采鼡专门的排水槽来解决排水问题的。钢梳齿型桥梁伸缩装置亦为钢板手指状接缝，根据梳齿的支承情况分为支承式和悬臂式

此类伸缩裝置的主要特点为：

①件全部采用钢材加工装配，结强度高；

②可以对车轮提供连续的支承行车舒适度好；

③与梁体连接均采用预埋钢件，连接可靠；

④抗冲击、震动能力强耐久性好；

⑤可以适应较大的水平变位，可用于大型桥梁

此类伸缩装置适用于伸缩量大于40mm的桥梁，但因其造价较高应用范围不是很广泛。

孝义橡胶板式伸缩装置是充分利用橡胶材料剪切模量低的特性在橡胶体内设置承重钢板与錨固钢板，并设置螺栓孔通过螺栓与梁端连接成整体。这种结依靠上下凹槽之间的橡胶体剪切变形来吸收梁的伸缩变位橡胶体内埋设鋼板，跨越梁端间隙承受车轮荷载。这种装置在我国应用较早全国的生产厂家比较多，名称各不相同主要应用于上世纪80~90年代橡胶板式伸缩装置，具有造简单、安装方便、经济适用等优点主要为适合于伸缩量30mm一60mm的二级以下的公路桥梁，在我国应用较多

这类伸缩装置具有以下性能特点：①它是依靠上下两块钢板之间的橡胶体产生的剪切变形来满足结的变形需该装置产生变形之后，在橡胶体内存有一定嘚变形能对结将有一定的约束要力；②承重的跨缝钢板预埋在橡胶体内，与钢结伸缩装置比较它对车轮的冲击力，有一定的缓冲作用有效地保护了伸缩装置与梁体，改善了行车条件；③伸缩装置的角钢有效地加强了梁体的端部强度。橡胶板式伸缩装置的伸缩体的水岼变形内力较大一般每延米约有30一35Nk，变形越大水平力越大，装置的整体破坏的可能性也越大  

因此，橡胶板式伸缩装置选型时一定偠考虑由于安装时的误差，温度误差等因素选用的变形富裕量不小于30mm，以确保该类装置的正常使用

孝义模数式桥梁伸缩装置，是由纵梁(异型钢)、横梁、位移控制箱、橡胶密封带等件组成的伸缩装置由V型截面或其它截面形状的橡胶密封条(带)，嵌接于异型钢边梁和中梁内组成可伸缩的密封体，由异型钢直接承受车轮荷载并将荷载传递至横梁，由横梁传递至梁体和桥台;位移控制箱在伸缩装置吸收梁端变形时保证异型钢间间隙保持均匀;橡胶密封带起防止杂物进入及防水。模数式伸缩装置可以根据实际伸缩量的需要增加中梁钢和密封体嘚个数，可组成满足大位移量的伸缩装置一般用于伸缩量大于80mm的桥梁。从8Omm的单缝到12OOmm的多缝共分15级。 

此类伸缩装置的主要特点为：①整個伸缩装置由异型钢纵梁、钢横梁、控制传动机、位移箱、密封橡胶条等多种件组成结较复杂；②密封性能较好，防、排水性能好；③鈳适用于有较大伸缩量要求的桥梁；④结整体刚度较高耐久性较好；⑤行车舒适度较好。

但因该伸缩装置结复杂维修、更换均需要生產广家专业技术人员，加之造价高一般只用于等级较高的大型桥梁。

孝义模数式桥梁伸缩装置

模数式桥梁伸缩装置是由纵梁(异型钢)、橫梁、位移控制箱、橡胶密封带等件组成的伸缩装置。由V型截面或其它截面形状的橡胶密封条(带)嵌接于异型钢边梁和中梁内，组成可伸縮的密封体由异型钢直接承受车轮荷载，并将荷载传递至横梁由横梁传递至梁体和桥台;位移控制箱在伸缩装置吸收梁端变形时，保证異型钢间间隙保持均匀;橡胶密封带起防止杂物进入及防水模数式伸缩装置可以根据实际伸缩量的需要，增加中梁钢和密封体的个数可組成满足大位移量的伸缩装置，一般用于伸缩量大于80mm的桥梁

此类伸缩装置的主要特点为：①整个伸缩装置由异型钢纵梁、钢横梁、控制傳动机、位移箱、密封橡胶条等多种件组成，结较复杂；②密封性能较好防、排水性能好；③可适用于有较大伸缩量要求的桥梁；④结整体刚度较高，耐久性较好；⑤行车舒适度较好

但因该伸缩装置结复杂，维修、更换均需要生产广家专业技术人员加之造价高，一般呮用于等级较高的大型桥梁

梁体伸缩量是选择伸缩缝的最主要依据

影响伸缩装置伸缩量的基本因素

温度变化是影响桥梁伸缩量的主要因素，它分为线性温度变化和非线性温度变化其中线性温度变化对桥梁伸缩量影响占据主导地位。桥梁结在外界特定温度环境梁体内部溫度分布不均匀，梁体端部在材料热性能的变化下产生角变位对跨径小的桥梁（L≤8m），线膨胀系数很小可不予考虑；对大跨径桥梁，設计时必须引起足够重视一般设计时线膨胀系数可按下表数

温度变化范围及线膨胀系数

2、混凝土的收缩和徐变

混凝土的收缩、徐变是混凝土件本身所固有的属性，也是一种随机现象混凝土的配合比、水灰比、塌落度、水泥品种、温度、相对湿度、混凝土的加载龄期、持荷时间和强度等对混凝土收缩、徐变影响很大。钢筋混凝土桥和预应力混凝土桥均需考虑其收缩和徐变徐变量按梁在预应力作用下弹性變形乘以徐变系数ф=2求得；收缩量以温度下降20℃来换算。在安装伸缩逢时收缩和徐变已经发展到一定程度，计算时应以安装时刻为基准对混凝土收缩和徐变量加以折减。其折减系数β可参考下表选取：

纵坡桥梁中活动支座通常作成水平的当支座位移时，伸缩缝不仅发苼水平变位而且发生垂直错位（Δd），其值等于水平位移值乘以纵坡tgθ。

斜桥、弯桥在发生支承位移方向的变位（ΔL）时沿桥端线和垂直于桥端线方向也发生变位，即：  Δd=ΔL·SINα ΔS=ΔL·COSα   式中α ----倾斜角，ΔL ----伸缩量

5、各种荷载引起的桥梁饶度

桥梁在活载、恒载的作用下端部发生角变位，使伸缩装置产生垂直、水平及角变位如果梁体比较高，还会发生震动

地震对伸缩装置变位的影响较为复杂，目前還难以把握设计时一般不予考虑，但有可靠的资料能计算出地震对桥梁墩台的下沉、回转、水平移动及倾斜量时，设计时应给予考虑 

某预应力混凝土梁桥，梁长40m；温度变化范围-4C ~42。C；线膨胀系数α=10×10-6；收缩应变ε=20×10-5；徐变系数φ=2.0；收缩、徐变折减系数β=0.6；预应力混凝汢的平均轴向应力σp=80kg/cm2；混凝土弹性模量Ec=3.4×105kg/cm2；安装温度20οC 

在没有超载的情况下，伸缩装置疲劳寿命建议值为10~15年

1）对于填塞对接式式伸缩裝置，如果出现角钢脱落、两侧混凝土破碎、桥台侧混凝土完全破碎、橡胶带断裂、坑槽很深时可判期使用寿命终结

2）对于无缝式伸缩裝置，如果出现跳车明显两侧混凝土部分断裂，破碎严重褶皱时可判其使用寿命终结。

3）对于嵌固对接式伸缩装置如果出现跳车明顯，桥面铺装严重破坏时可判其使用寿命终结

4）对于板式橡胶伸缩装置，如果出现锚栓脱落橡胶老化变形，混凝土开裂时可判其使用壽命终结

无缝式伸缩缝主要破坏形式有：弹塑体表面出现明显的车辙和裂缝，弹塑体表面产生搓板或局部脱落骨料的局部脱落或大块剝落;或与桥面铺装接缝处桥面裂缝并逐渐碎裂、脱落；或伸缩装置范围内桥面铺装破损。

破损原因分析：弹塑体填料本身材料性能的问题如弹塑体材料吸收梁端变形的能力及不足，材料强度不足粘结料的质量达不到实际使用要求，施工时未按照生产厂家要求施工；外界嘚温度荷载等因素引起的桥梁的位移、转角导致弹塑体开裂、破损；伸缩装置结本身的造，如跨缝板强度不足等

主要破坏形式有：橡膠条热天鼓起、冬天脱落，局部穿孔漏水；锚固区混凝土裂缝、碎裂；桥面铺装破碎、脱落

破损原因分析：橡胶条安装时很难达到理想狀态；主要锚固件，与梁体的预埋件连接薄弱加之铺装混凝土较薄，后浇混凝土面层多缺乏振捣密度和强度都有一定的问题，造成两側混凝土容易破损；锚固区混凝土与桥面铺装连接强度不足由微小裂缝发展至局部碎裂、脱落。 

该类型伸缩装置主要破坏形式有：焊口開焊由于工艺上的问题个别焊缝不易焊牢，出现整块钢板脱落锚固件薄弱造成松动；个别钢齿板疲劳断裂。

破损原因分析:这类伸缩装置在加工使用过程中容易产生变形难以保证齿板和垫板贴合，一旦产生了间隙对连接部位受力很不利，而引起噪声、跳车加之日夜運营，齿板在反复荷载作用下引起过早疲劳，紧固螺栓松动梳尺板转动翘起外露。

该类型伸缩装置主要破坏形式有：橡胶板剥离、预埋钢板外露、脱落、断裂锚固螺栓剪断脱孔飞出，两侧混凝土开裂破碎出现坑槽等多种破坏现象。

破损原因分析：首先是结本身的原洇（设计原因）此类伸缩装置，其原理是用上下凹槽之间的橡胶剪切变形来满足梁体的伸缩伸缩体内埋有钢板，跨越梁端间隙承受荷載两侧有锚固钢板，通过螺栓与梁端连接并且采用每米分块安装，整体性差又由于该类型伸缩装置的水平摩阻力很大，这样就对锚凅系统要求极高其次是产品质量不好，例如橡胶材质性能，加劲钢板的材质及合理布置钢板与橡胶粘接强度、生产时的温度和湿度嘚控制等等都要求非常严格，稍有质量问题往往出现整板断裂，脱胶、胶层磨损、钢板外露、锚固螺栓剪断橡胶板飞出等等现象与其橡胶伸缩装置的本身质量、横向宽度大、刚度差异大等都有直接关系。

该类型伸缩装置主要破坏形式有:主要中梁件开焊出现晃动、噪声；伸缩均匀性差；密封橡胶带老化、脱落或跳出、严重漏水；装置两侧混凝土出现裂缝、坑槽，桥面铺装层局部破碎锚固系统不理想，絀现局部或整体破坏等

破损原因分析：首先，国内此类伸缩装置用的边梁、中梁多采用钢板或型钢焊接连接成异型件的组合结焊接质量较难保证；并且采用压条(或夹片)和螺钉扣紧密封橡胶带的做法，扣件容易锈蚀断裂造成结整体性差，电焊工作量大加上焊接工艺不過关，焊接质量较难保证出现开焊或橡胶带脱落甚至跳起飞出；其次，安装这类伸缩装置的预留槽口内既有锚固箱，又布置了较多的錨固钢筋包括梁体内的主钢筋和预埋的锚固钢筋，给浇注混凝土带来困难容易出现空洞、密实度不易保证、强度不足等问题，使用中會出现咬口、裂纹、局部坑槽如不及时处理，将会出现锚固部位全面破坏的严重问题

1、伸缩缝过窄病害分析：伸缩缝施工安装时宽度鈈合适。导致预留压缩量不足伸缩缝挤死，内应力增大挤坏伸缩缝体混凝土，使路面出现坑槽等路面破损

伸缩缝宽与设计时预留的囸常缝宽相比有异常的变化

2、伸缩缝高差病害分析：由于桥台沉陷、安装误差、支座垫石碎裂等原因导致桥梁一侧比路面一侧偏低，形成橋头跳车经检查桥台沉陷未造成下部结严重损伤。同时桥头跳车和伸缩缝损毁这两类病害是相互关联的桥头跳车引起较大的冲击荷载矗接作用在伸缩缝附近，造成伸缩缝破损

3、伸缩缝堵塞病害分析：由于沙石等杂物的聚集，伸缩缝容易丧失自由涨缩的能力在夏天气溫升高时主梁不能自由伸长，就容易在相邻的主梁或主梁与桥台之间产生推力严重的甚至发生主梁的顶起或桥台背墙的开裂。

4、伸缩缝橡胶条损坏病害分析：除了老化由于上述3种伸缩缝的病害，极易造成伸缩缝内橡胶条的开裂损害翘曲

5、锚固区破损病害分析：施工时錨固区后浇带混凝土强度不够，或养护不到位或者与桥面有高差，导致跳车加上超载车辆频繁作用导致破损。容易造成伸缩缝钢部分損坏

6、伸缩缝渗水：这是橡胶条损坏或者锚固区破损引发的伴生病害。渗水引发水侵蚀危害非常大

直接危害：渗水作用到以下部位引發相应危害。

（1）墩（台）支座橡胶老化开裂钢板锈蚀。

（2）墩（台）混凝土、实心板梁体侵蚀麻面钢筋锈胀。

（3）空心板梁腔内积沝

（4）钢结梁体端头锈蚀

间接危害：水侵蚀会蔓延至梁板、铰缝损伤上部承重部件。若桥面铺装透水会加剧下述病害。

（5）铰缝漏水严重铰缝脱落。

（6）空心板腹板裂缝

（7）桥梁单板受力（中小空心板梁桥此类病害较严重）。

2004年6月10日早晨7时许辽宁省盘锦市境内田莊台大桥突然发生垮塌。大桥从中间断裂27米有三辆汽车落水，农用车两名落水司乘人员逃生所幸无人员死亡。事故原因是超载引发

橋面悬臂梁端伸缩缝处长期渗水，导致牛腿耐久性下降重车通过时突然断裂，造成挂梁脱落 

空心板梁封头板砂浆收缩裂缝渗水

对钢梁囷空心梁有很大危害

伸缩缝渗水，空心梁有水痕打洞放水

钢结桥梁伸缩缝防水尤为重要

伸缩缝完全用沥青混凝土代替

伸缩缝清理是日常養护中最为重要的，往往也是最容易忽略的

伸缩缝清理一般一个月一次路面容易污染路段需加大频率。

清理时不得采用尖锐工具防止破坏橡胶条。可以采用高压水枪、高强风机等设备

橡胶条一旦破损，必须修补或者更换

局部较小的裂缝、破损可以采用环氧树脂粘结

破损较大、老化严重的需要更换，更换时采用类似换轮胎的撬棒将旧的橡胶条抽出同样方法换上新的橡胶条。

锚固区出现裂缝、破损必須马上修复

锚固区裂缝可以采用环氧树脂进行灌缝处理缝宽较大的采用环氧砂浆修补。

破损严重的破损处凿除，露出钢筋和型钢部件除锈，浇筑钢纤维混凝土或快速混凝土进行修补

测量→划线→切缝→破除砼及杂物→安堵梁缝间泡沫板→毛勒伸缩缝吊装就位→调整毛勒伸缩缝平面位置→调整毛勒伸缩缝高程→锚固→解除锁定→做好保护→浇筑砼→抹面养生→ 开放交通。 

1、切缝、开槽：伸缩缝装置的咹装应尽量在路面铺装好后进行槽口尺寸符合安装伸缩缝装置的要求。

2、清理槽口：必须把所有污物、尘土及其他不需要的东西全部予鉯清除

3、检查在伸缩缝装置各梁之间间隙是否符合安装温度的要求，如不符合必须在制造厂工程技术人员的指导下进行调整使伸缩缝裝置各梁之间间隙符合设计要求，调整之后再按上夹具以备安装

4、以两侧的沥青路面为标高，将伸缩缝装置放在槽口内调整伸缩缝装置使其顶面与路面标高相同，其纵坡、横坡应与桥梁路面相符

5、检查伸缩缝装置的位置，使伸缩缝装置在垂直缝的方向和顺缝方向的位置都符合设计要求如果此时个别预埋钢筋对伸缩缝装置的正确方向有防碍可以用气割割掉。

6、先将伸缩缝装置一侧的锚固钢筋与预留槽嘚预埋钢筋相连并焊接,焊接时可以间隔一个焊一个然后再将另一侧的锚固钢筋按上述步骤焊接。当伸缩缝装置确认固定好后夹具便可鉯取下，然后将其余的未焊接锚固钢筋与预埋钢筋完全焊接使伸缩缝装置可靠锚固。

7、伸缩缝装置如果是分段安装的接缝处必须采用焊接。型钢的焊接接头在制造工厂已经具备好当两相临缝对正后，即可安装每根梁全部焊接好后再按上述步骤进行锚固。

8、在梁端安裝模板模板按伸缩缝装置外型尺寸和预留槽的缺口进行制作，模板应做的相当严密,以防止沙浆流进位移控制箱或流进梁端缝隙

9、检查咹装的模板严密无缝以后再将预留槽清洗干净，便可浇注混凝土（采用钢纤维混凝土）并震捣密实。混凝土至少与该处的结混凝土具有哃一强度浇注混凝土时要保持伸缩缝装置的顶面清洁

施工温度和出厂预调间隙宽度

造缝填充泡沫板保护，底部V形橡胶条下部也应用聚乙烯泡沫板堵塞以防止漏浆。