2020年，每个人都在诉说我们见证了历史。
如果说让我们惊呼“活久见”的疫情爆发、油价跌负、美股熔断等一系列黑天鹅事件都源于它们对整个人类命运影响的宏观性与深刻性，那么随着时间的推移，疫情带来的一系列连锁反应终究还是渗进了每一个人生活的点点滴滴以及各行各业的无孔不入中。
其在汽车行业最明显最极端的体现莫过于造车新势力的集体陨灭。就在上个月仅一个月的时间里，便接连传来了博郡、赛麟、拜腾三家新势力车企的暴雷的消息：
6月15日，坐落于南京的博郡汽车发布公告，宣布造车失败，将出售车型平台等各种核心技术。
6月29日，同样位于南京的拜腾汽车宣布自7月1日起暂停公司在中国内地的业务运营。
6月30日，总部位于南通的赛麟汽车唯一国资股东南通嘉禾发布声明，表示将动用自有资金解决赛麟汽车离职员工的社保、公积金、个税，赛麟董事长王晓麟远遁美利坚。
不知道是不是巧合，这三家新势力车企总部均位于江苏，再加上早已踏入坟墓半只脚的前途，你会发现，在其他省份遍地开花的造车新势力到了江苏，全军覆没地都走向了殊途同归的结局——倒闭的倒闭，破产的破产。
至此，江苏的造车势力被“团灭”。更讽刺的是，这三家造车新势力从开张到倒闭，国资投了近百亿人民币，但三个品牌加起来最终共计卖了不到100辆车。
当然，如果你倔强地以理想汽车反驳的话，那么一定也会有人告诉你：“不好意思，理想汽车只是生产工厂位于江苏常州，其总部位于北京。”
“国家根本,仰给东南”，这是《宋史》中的一句记载，意指到了北宋时期，随着经济中心的南移，政府的财政收入主要来自南方,特别是东南地区。
时至今日，打开新势力的造车版图，人们会发现，新势力车企的分布区位依然与这个国家的经济重心高度重合——新势力工厂和生产基地位于江浙沪地区的车企占据总数的比例约为57.1%。再加上广东的小鹏和跃跃欲试中的恒大新能源，东部沿海发达省份对民营新势力中车企区位的垄断之势化用宋史中的那句话——“新势根本，仰给东部”用以形容丝毫不夸张。（当然，或许有人会提醒我忘记提及同为沿海发达省份的山东省。很遗憾，作为全国低速电动老头乐常年产销第一大省，除了附庸风雅的雷丁和微佳，我一时还想不起算得上正经的新势力品牌）。
（图片来源：搜狐汽车）
新势力偏爱东南地区当然是有原因的，比如说，这里集群了全国最为健全的汽车工业制造基地及配件产业链，大大降低了配送及物流成本。同时，全国大半互联网产业和科技公司也坐落在这里，赋予了新势力最亟需的“智能化”资源。
在东部沿海所有省份里，无论从哪个维度的指标看，江苏的综合实力都应该是除却广东省外最强的一个。比如，全国百强工业园区占比最多的省份；全国211工程高校最多的省份（北京除外）；再比如，全省13个地级市全部入围全国百强行列、全国唯一所有地级市均进入全国百强市的省份……然而，人才也好，工业协同也罢，这一系列所有的资源优势都没能够转化成新势力造车的实际利好，而是在一片匪夷所思的叹息和愕然中化身成了最不适宜新势力生存的土壤。
或许，你会说，不是江苏不行，这本质上仍源于造车新势力的固有弊端导致其不可避免地走向消逝，博郡、赛麟、拜腾的陨灭只是一个巧合，它们不是空前，也并非绝后。造车新势力一定还会继续消亡下去，这次是江苏，下一次一定还要其他省份。
然而，时至今日，再将所有造车新势力一律斥之为生而带有“骗补”原罪的观点显然已经不合时宜：蔚来、理想汽车已经累计交付过万并都在近期拿到了新一轮融资，小鹏G3在滚滚车流中也已屡见不鲜，P7的交付亦愈发地如火如荼。在特斯拉尚未实现首次年度盈利的时候，我们姑且可以将眼光放得更为宽容：2020年，以蔚来、理想、小鹏、威马为主的新势力头部车企的局势正变得更加明朗。即使曾经那个名不见经传的合众新能源旗下的哪吒汽车，其随处可见的巨幅广告也表明着自己正逐渐走向正轨。
如果说蔚来、合众、小鹏、威马分别是安徽、浙江、广东、上海新势力代表的话，那么你会发现，在东部沿海发达省份中，新势力已然形成了一个“环江苏”造车地图带（就连福建也有了自家的云度新能源），浙沪皖粤闽，各省新势力云集，熙熙攘攘，你来我往，好不热闹，唯独江苏成了那片最孤独的沙漠
时也？命也？八字不合还是冥冥自有天数？
汽车工业，是江苏的软肋。
其实，仔细思考人们会发觉，江苏不光新势力不行，传统车企也找不出几家拿得出手的代表品牌。
时间退回到60多年前的1958年，我国第一辆轻型载货汽车——“跃进”诞生于南京，自此一炮而红，经久不衰，成为江苏汽车工业最引以为傲的骄子。到了2005年，南京汽车制造厂更是成功收购了英国MG罗孚公司和动力总成，要知道，后者可是一个曾经坐拥过路虎、MINI、MG等一众创造了绚烂英国汽车历史老牌英伦车企。毋庸置疑，这成了江苏汽车工业的高光时刻，但遗憾的是，这种高光再也没能迈向更高一层楼。2007年，“南汽”与上汽集团整合，成为上汽的全资子公司，江苏省汽车工业的“长子”，从此成为了邻居上海的养子。此后，省内再无全国知名的整车集团，只有林立的汽车装配工厂。
无论如何，富甲东南的经济大省和荒凉的汽车工业都是格格不入的。时至今日，无论是依维柯弱小的体量还是为他人做嫁衣的悦达起亚，都撑不起江苏省宏大的汽车梦。同时，开不上家乡的汽车品牌，是所有江苏人的遗憾，也成了江苏执政者遗憾和焦虑。
因此，可以想象，当一波又一波怀揣着PPT和窒息梦想的新势力创始人来到这片土地游说时江苏的兴奋以及对翻身仗的渴望。然而，无论是个人还是政府，当姿态变得过于主动和热烈的时候，都一定会在某些程度上丧失理智，以至于留给别有用心之人以可乘之机。
如果你认为将博郡、赛麟以及拜腾的任何一家斥之为“骗子”都过于武断和轻率的话，那么我们便用另一个更为公众所认可的骗子——庞青年的例子来说明。
直到去年年底，青年汽车水氢汽车闹剧的半年后，江苏省南通市如皋市政府官网上还挂着刊于2018年11月1对青年汽车颂扬的报道：“青年集团来自浙江，与如皋氢燃料电池汽车产业结缘，写下了一段企业与地方政府携手抢抓能源变革机遇的佳话；正当南通百应为氢燃料电池产业化缺少资金犯愁的时候，浙江青年汽车集团闻讯赶来考察，决定投资合作，培植氢能产业这株未来发展潜力巨大的幼苗。”
后来的事情整个世界都知道了。然而，无独有偶，一年以后，在踩下了青年汽车的雷后，如皋市又相信了赛麟汽车王晓麟“打造平民跑车”的豪言壮语，而彼时王晓麟能够拿出的车型只有低速老头乐（迈迈）而已。
在同一个地方连续跌倒两次，就不只是巧合和经验不足那么简单了。而如皋的故事，在南京的身上，也或多或少地体现着。
历来，安徽在面对隔壁的江苏时，在经济、科技、人才的任何一个方面，都提不起自信。但在引进造车新势力的眼光上，这一次，安徽可为江苏之师。
在引进新势力车企这件事儿上，和江苏广撒网的方式能截然不同的是，安徽选择了精准押宝——扶持蔚来。逊于土财主江苏，不管是产业基础还是配套设施，在吸引新势力入驻时，安徽都没有足够的实力和江苏相抗衡，但正是这份弱势，让安徽采取了谨小慎微的方式。
一开始，在蔚来的官方口径中，关于总部迁移地址的宣传重点还只是侧重于合肥市。但在今年2月25日合作框架的签署现场中，人们发现，站在中间的最高的那个人虽然带着口罩，但大家依然能够从一些细节之处一眼辨出，这是安徽省的省委书记李锦斌。
名义上是合肥，但实际上却是集全省之力重点扶持蔚来，精准投资，一举定乾坤，不可否认，这与李斌本身作为安徽人多年来在安徽打下的深厚人脉不无关系，但一省之大事，一定经过了安徽省政府综合、全面、审慎、睿智地考量。
框架签署现场，蔚来宣布与合肥市签署合作框架协议，合肥政府将通过指定的投资公司并联合市场化投资人对该项目投资超过100亿元。而后又与合肥经济技术开发区就蔚来中国总部入驻达成协议。
近期蔚来汽车官方发布公告，称蔚来安徽已收到来自合肥市建设投资控股（集团）有限公司等投资者的第一期33亿元人民币和第二期15亿元人民币的现金投资，而首期剩余的2亿元人民币将根据约定付款时间由投资者在2020年9月30日前完成支付。同时，蔚来也完成了对蔚来安徽12.78亿元人民币的首期注资和12.78亿元人民币的第二期注资。自此，蔚来安徽的73.56亿元人民币融资已到账。
动辄数十亿，本质上，这依然是一场豪赌，但从目前的发展来看，作为新势力中唯一一个单季度交付量破万的车企，安徽很大程度上算是赌对了。
以量取胜还是以质博优，安徽和江苏都给出了自己的选择，或许，不笑到最后，依然不能断定谁是最终的赢家，但至少目前现实已经验证了选择的结果。
去年8月，江苏省工业和信息化厅发布《关于促进新能源汽车产业高质量发展的意见》的通知，其中明确了江苏省新能源汽车产业的发展目标，计划到2021年，江苏省新能源汽车产量超过30万辆；形成1-2家年产量超过10万辆的新能源汽车生产企业；计划到2025年，江苏省新能源汽车产量超过100万辆，形成2-3家年产销量超过30万辆的新能源汽车生产企业。
现在看来，随着博郡、赛麟、拜腾的破碎以及前途的岌岌可危，江苏此项目标实现的也愈发变得艰难。诚然，市场经济制度下，简政放权的大势下，政府的招商引资只是负责引进，具体经营事项仍有企业做主，但引进的把关上，政府却可以做得再慎重一些。尤其在目前一批又一批的造车新势力接连走向覆灭时，政府更应该少一些急于求成，多一些慧眼识珠，江苏的汽车强省梦，可以缓一些，但必须稳一些。毕竟，一地鸡毛后，国有投资与土地流失的损失是实打实的。
撰文 I 户志强 图片 I网络
