猎豹CS9 1.5T电动版首试，忘了三菱，我是新的销量王猎豹CS9 1.5T电动版首试，忘了三菱，我是新的销量王爱车的鱼百家号猎豹在芸芸汽车品牌中，属于那种跟“上热搜”绝缘的类型。一来不像吉利、广汽那样，部分产品带着网红光环；二来又不像众泰、陆风，哪怕博不到你的点赞，但起码全身都是话题。可是看看销量榜，会发现猎豹CS9和CS10每月都卖到5000台以上。对于如此规模的企业来说，已经算是很大的数字。平时印象中，猎豹在街上跑得很少，显然猎豹是那种深耕三四线城市和农村市场的品牌。之前已经有同事试过CS9的1.5L车型（点此阅读），基本面介绍就不再重复，我们这次是来补课，试驾1.5T CVT和电动版。我们拿到的1.5T并非顶配，而是10.98万的劲朗版。CS9内饰很能吸引目标群体，有很多往豪车靠拢的特征，例如浅棕的内饰配色、超大尺寸车机屏幕、全液晶仪表。大量很闪的金属装饰。不过以自主标准来看，这台接近11万的车，配置还未到横蛮水平。例如座椅全手动、方向盘只有两向调节、车窗没有一键上升，方向盘也是一整块塑料，表面没有皮质包裹，座椅依然是绒布包裹。车厢整体观感虽然挺越级，但人性化设计可以做得更好。首先车机屏幕没有任何防反光的设计，太阳只要稍大点，会被照到整块屏没法看清。关键空调等一些常用功能没有实体按键，你必须在屏幕里操作。全液晶仪表也有类似情况，菜单里被选中的栏目会高光显示。可是这个高光真是太隐晦，看上面图片，你也分辨不出哪个栏目被选中。还有就是门板杯座没有分隔，开车时油门和刹车稍大，就会听到水瓶滑来滑去的声音，不了解实情的乘客，开始还误以为你开得很粗鲁。再有就是车厢部分位置的做工一般，当中存在较多个体差异。例如我开的试驾车，驾驶席关门犹如没胶条缓冲一样，关门感觉很单薄，可其它车又没这个情况。再有是安全带拉下来的手感有些涩，拉到最后既重又不顺手，很难全程一只手扣上安全带。两向调节的方向盘在松开固定扣的时候，整个机构没有阻尼，没事先扶稳的话，会整个砸下来。在试驾了一些非一线自主品牌车型之后，我发现现在国内整个汽车配套体系越来越完善，采购回来的三大件都有挺不错的表现。之前同事试CS9的1.5L车型时，曾说这台车悬挂比较硬，照顾了驾驶信心而轻了滤振。底盘或许后来微调过，也或许是1.5T版本有差异，如今软硬变得很居中，滤振干净度高于远景SUV和经典H6。邦奇CVT早期比较多不流畅的小动作，但再看近期配套的车型，表现已经没什么刺好挑，没有油门迟滞和加速拉扯等情况。相对于1.5L自吸版本，1.5T跟CS9配合起来更加恰当，属于那种不轻挑妄动，想超车又不会阻碍你的类型。只是NVH相对较弱，动力系统在部分转速区间会有粗糙的运转声。在一段上山路，1.5T有涡轮迟滞症状，点下油门后，等半秒后会突然听到轰地一下发力声。不过在平地里，CVT通过快速调整传动比，不容易察觉发动机这种本身特性。CS9开起来要特别适应，就是刹车脚感，踏板阻尼非常重，而且又踩得很深才有制动力输出。转向上，CS9比较像经典哈弗H6、吉利远景SUV这类有一定年份的老车，手感偏沉且涩，跟新车流行那种轻巧顺滑有所区别。除了1.5T版本外，这次还试驾了CS9的纯电动车型。这款车指导价为19.58-21.58万，补贴后能下探到11.68-13.68万，续航里程为255公里。目前纯电车型里，能选到的SUV非常有限。再者，CS9 EV空间实用性跟普通版完全一致，连第三排那种折叠座椅（六座版）都得以保留。我之前试过价位相近的江淮iEV7S，两台车电机功率也是相差不大。不过iEV7S车身更小，自重更低，加速时那种迅猛前冲的感觉，要比CS9 EV强烈。哪怕在电机最有优势的市区，CS9 EV的加速平淡依然，厂方也没有去公布各区间的加速时间。跟江淮iEV7S比起来，猎豹CS9的优势在于整体隔音出色，行驶时没有动力系统声音，整台车犹如在水上滑行一般。这点iEV7S没有做到，在没有动力系统声音后，iEV7S的路噪和风噪变得尤为刺耳，耳朵比汽油版更加难受。CS9 EV跟燃油版一样，制动是个需要刻意去适应的地方。不过问题跟燃油版不同，EV版制动显然调得过分灵敏，轻轻一点，大概只有区区10度，就已经是急刹状态，不明就里的乘客还以为遇到了追尾。如此敏感的刹车比较难控制，日常减速把脚搁在踏板上，无需用力已经在减速。过了刹车敏感点后再往下踩，这时制动力又没有明显增幅。加速方面也有待完善，车辆滑行状态点油门，或有时踩完刹车减速想重新加速。这时电机被重新唤醒后会有短暂迟疑，还伴随一下细微拉扯。纯电车一个很先天的优势，就是不像燃油车那样要等“油门响应”，随点随走，可是CS9 EV就没做到这点。归结起来，CS9 EV刹车一点就过重，电机从无到有介入时伴随拉扯感，加上纯电车因无声而像划船般的行驶感，几种因素夹杂一起，会容易让人晕车。猎豹CS9设计贴合广大买家审美，而且具有较高原创度。机械部分单以每部分来看，实力并不弱，只是在细节调校方面，仍有较多待改进的地方。其中CS9 EV在市场里有一定的独特性，毕竟现在可选的电动SUV并不多，江淮iEV7S无论看起来还是开起来，都比CS9 EV朴素太多。综上所述，我们最终给予CS9 1.5T和EV“值得推荐-”的评价。猎豹这质量.这定价.还能活着也是个奇迹了..CNCAP都只能拿个3星.安全气囊都弹不出来.虽然风口可以吹起来猪.但是请你做猪也稍微给力点.看来有感而发，质量真的堪忧，现场有车的多功能方向盘坏了，也有车的Autohold失灵。空调真的很强大，在自主车中算冷得可以跟两田去比。这样一个老牌SUV车企，早年还有大把的军队订单支持，如今沦落到连三人泰都可以蔑视它，这其中的原因耐人寻味。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。爱车的鱼百家号最近更新：简介:爱生活，爱汽车，为大家带来最精彩的车咨询作者最新文章相关文章2018款 1.5T CVT劲朗型
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他们要思考得更多的应该是如何才能够在这一个大热卖场中占到一席之地，提升猎豹CS10的竞争力是一个不错的办法，同时还需要多推出一款全新的、定位差异化的产品来丰富产品线。或许正是这些原因，猎豹CS9诞生了...[]
继猎豹CS10之后，为了面向首款购车的年轻人又推出了一款全新的小型SUV--猎豹CS9，来让自己的产品线更为丰富。4月21日，猎豹汽车CS9在上海车展上市。新车售价区间为7.68-11.68万元，共有8个配置...[]
厂商指导价
猎豹CS9-车系介绍
猎豹CS9外方面和CS10非常相似，该车前格栅依然采用的是多边形镂空设计，猎豹CS9下格栅则为贯穿式设计，新车将搭载1.5T、2.0T两款发动机，采用后多连杆独立悬挂。还没有帐号？ 赶紧
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大势所趋 试驾猎豹CS9新能源 EV300
UID：2011753
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M币15062专家0
&&发表于: 02-07
有着军工背景的造的历史并不短，但主要都是些硬派，这类车型受众面太窄，如今大多数消费者显然更青睐偏化的，于是近几年猎豹开始转型了，并先后推出了更符合消费者需求的CS10和CS9，且都取得了一定的成果。　　新能源是汽车的发展趋势之一，其中电动是目前最被看好的燃油替代品，各大也陆续推出了自己的纯电动车型，在环保的大背景下，猎豹顺势推出了CS9新能源，作为猎豹品牌首款量产的纯电动车，它的表现能让人满意么？&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& |&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
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|&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&全国4S最低价降7.90万13.68万&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&　　拥有两种风格的外观，一种是跟燃油版车型一致的车身同色外观（静态展示车型），另一种则是在原基础上增加了些许蓝色的外观（动态展示车型）。显然拥有蓝色的款式更能彰显它新能源的身份，但相比之下我更喜欢车身同色的款式，看起来更加自然。　　车型的整体造型跟燃油版车型保持高度一致，挺协调也挺好看的，对于车身同色版本的车型来说，想要快速地分辨出这是一款燃油版车型还是新能源车型，可以通过车侧有没有踏板来判断。　　中控台设计得比较简洁，加上米/咖啡双色配色方案，整体看起来很清爽。新能源车型的中控区域有两处跟燃油版车型不一样，一个是仪表盘，另一个是换挡机构。
UID：2011753
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M币15062专家0
&发表于: 02-07
● 动力系统：　　该车搭载了一台最大122马力（90千瓦）的电动机，动力参数表现平平，与之匹配的是电动车单速变速箱，并采用了科技感更强的按键式换挡机构，为了验证它切换挡位的速度和准确性，我试过快速频繁地切换挡位，均没有出错。　　聊电动车当然绕不开电池和充电的问题，它采用的是力神18650三元锂电池，电池容量为48.18kWh，并提供8年或12万公里的质保服务。该车拥有快/慢两个充电口，隐藏在前格栅下方，快充到80%耗时1.6个小时，慢充则需要8个小时，充电速度不算快。另外，厂家目前还没有为用户免费安装充电桩的服务，不够贴心。　　所搭载的这台电动机动力表现一般，尤其是由静止状态起步时，需要多踩些“电门”才能跟上车流的节奏，另外，它的最高车速也只有130km/h，以较高车速匀速行驶时想要加速超车也显得比较吃力，超车需要点儿耐心。除了动力性外，这套动力系统的表现还是能够让人满意的，动力响应比较快，同时动力输出也很线性，易于控制。　　跟很多新能源车不同，它没有配备驾驶模式选择功能，因此动能回收的幅度没法儿自主控制，当松开“电门”踏板时，能够感受到动能回收装置介入工作，此时车辆会有轻微的被往回拽的感觉，但不会让驾乘者感觉很难受。　　底盘能够提供不错的乘坐舒适性和行驶稳定性，道路行驶时，对于振动的过滤还是挺到位的，高速行驶时，也不会让人感觉发飘，能够给驾驶者一定的信心。　　刹车脚感给我的感受不太好，刹车踏板前段有虚位，过了虚位后刹车的感觉还有点儿突兀，需要多适应适应。该车整体的隔音表现还是能够让人满意的，风噪和胎噪都控制在合理范围内，电动机发出的电流声略微明显，但也比发出的声音小很多。● 总结：　　在外形方面为消费者提供了两种选择，一种看起来跟燃油版车型没什么区别，另一种则稍有点儿新能源的味道，能满足不同消费者的需求。内饰方面，全液晶仪表盘和按键式换挡机构让它看起来更有科技感，符合新能源车的调性。该车整体的驾驶感受也还可以，只是动力性和刹车脚感还有一定的提升空间。　　万事开头难，猎豹刚开始做不久，又能这么快推出纯电动车型，效率是值得肯定的，但还需继续努力，加强自身的综合实力，让产品更具竞争力。CS9新能源是猎豹推出的首款新能源产品，不可否认它还是有些不尽如人意的地方，但我相信他们会推出更好的产品证明自己的能力。
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