市场的宠儿&雷凌VS朗逸&凌派&科鲁兹广告
全球销量高达4000万台的丰田Corolla，在它第11代的时候，向中国市场同时引进了广汽丰田雷凌与同胞兄弟新卡罗拉。卡罗拉大家都很熟悉，而雷凌这个&新人&的产品力到底如何？能否满足中国消费者的需求？能否跻身主流中级车第一阵营？本文将站在消费者的立场，从大家最关心的外观、内饰、空间、座椅、油耗、配置、质量、驾驶、安全性角度，对雷凌和最畅销的德、日、美系主流中级车朗逸、凌派、科鲁兹进行最详细的产品力对比分析。背景朗逸，在PQ34老平台基础上，根据中国消费者的真实需求，对轴距，车身尺寸，动力总成等各方面进行优化。它是中国市场销量第一的乘用车。凌派，与欧版思域都是在小型车飞度平台上衍生放大的中级车，一个定位大气、舒适，另一个定位紧凑、运动。该车与朗逸一样，针对中国市场开发，上市后即成为了最畅销的日系主流中级车。科鲁兹，出自通用全球化的中级车平台，主攻北美同时面向全球市场。根正苗红的产品力和出色的形象使其在中国成为了销量第一的美系中级车，紧逼朗逸。广汽丰田雷凌，即丰田第11代Corolla运动版，标准的全球化中级车，与一汽丰田卡罗拉携手在主流中级车市场实施了双车战略。卡罗拉来自欧版Corolla，将延续之前偏成熟的定位。雷凌则是美版Corolla，其英文名Levin正是曾经Corolla的运动版车型的名字，意味着雷凌的定位将更加偏向运动。外观 【朗逸、凌派、科鲁兹、雷凌外形尺寸】朗逸，在外形方面最大优势在于车身侧面的线条简洁有力，视觉上有同级少有的行政感和越级感，而实际上其长度相比另外三个对手最短。前脸和尾部略显老沉，年轻人对其的接受程度可能不如对手们高。凌派，作为专为中国市场定制的产品，外观因为夸张的车标、前脸和线条，自从问世就颇具争议。喜欢它的人会觉得很大气、很霸气，不喜欢的人会觉得它浮夸和突兀。科鲁兹，刚上市的新款与老款相比外形更加流线，属于轿跑风格。同雷凌和福克斯一样采用了当前全球流行的大嘴造型，前脸更具识别度，也更霸气。更加运动和紧凑的造型，也使其失去老款的修长感和大车感。雷凌，保留历代Corolla（花冠、卡罗拉）神韵的情况下，更像小号凯美瑞了。车头部分，犹如鹰眼的大灯通过具有弧度的镀铬装饰条相连，结合大嘴的设计，整个前脸犹如一只富有攻击性的老鹰，极具犀利感和霸气感。车身侧面，在继承丰田传统的饱满、流线造型的同时，线条跟随时代潮流变得更加的硬朗。而车身长度和轴距也已超过最有大车感的朗逸。车尾部分是丰田稳重的风格，没有特别动感的设计。但细看尾灯的造型极富设计感，连接左右尾灯的镀铬条与尾灯的融合自然。整体视觉效果在稳重的同时，兼顾了设计感。外观小结：朗逸大气耐看却也老成平庸，凌派大气而犀利却饱含争议，科鲁兹动感年轻却可能失去不少保守的受众。雷凌整体设计与现在设计越来越大胆的对手们相比还是略显保守，但是细节比以往更具有设计感。霸气的前脸，修长、饱满、流线的侧面，稳重而有设计感的尾部，这些正是该细分市场的诉求。内饰朗逸的内饰，属典型的大众套娃风格，与帕萨特非常类似，简约、稳重、大方，容易被中国大部分消费者接受。细节方面，几乎每个按键和角落都有国人最喜爱的镀铬装饰，增加档次感和精致感。用料方面，整个仪表台全部为硬塑料，仪表盘也是大众小型车平台的产物，车内实际感受比较廉价。凌派的内饰造型风格比较大气，很有大车感。用料方面，与朗逸一样仪表台全部为硬塑料，缺乏高级感。硬塑料和中控台A面表纹的处理非常细腻，仪表台线条的设计复杂而又流畅，弥补了用料的不足。全新科鲁兹的内饰，延续之前环抱式的仪表台设计，年轻动感。配色也有很大的突破。用料方面，仪表台大部分区域依旧采用硬塑料，仅在扶手箱上方一小块区域采用搪塑工艺的软性材质。雷凌的内饰设计延续了新一代RAV4和汉兰达的设计风格，层峦迭序，各种曲线和曲面的运用看上去自然而舒服，做工精细，方向盘上高亮而精致的车标提升了不少档次感和质感。中控台的空调控制、音响娱乐系统功能划分清晰易懂，只是不能给人&不明觉厉&的科技感。1.8L的车型的仪表盘使用了日系车难得一见的彩色液晶屏。用料方面远超对手，仪表台大部分区域采用了搪塑工艺的软性材质，在顶部还采用了仿真皮缝制的设计。贯穿仪表台中部的金属拉丝装饰条富有质感。更令人惊奇的是钢琴烤漆中控面板居然很难留下手印。内饰小结：朗逸简约、大方；凌派大车感强，科鲁兹动感、年轻，但用料与雷凌比差距较大。雷凌整个内饰的风格虽不如前脸造型前卫，却能为更多的人所接受。在质感、做工、设计、功能等方面取得了非常好的平衡，并且有同级对手所没有的高级感和豪华感。空间【朗逸、凌派、科鲁兹、雷凌轴距】朗逸的轴距是4台车中最小的，这可能是大部分人没有想到得。中控台整体靠前的设计，相对较平直座椅的厚度，给车厢纵向增加了不少空间，但实际乘坐却还是不如其它对手宽敞。座椅方面，朗逸座椅背部和侧向支撑都不错，但不及日系车宽大、柔软，属欧系硬朗风格。凌派出自加长的小型车平台，悬挂结构相对简单，加之本田的结构设计比较出色，使后排空间比较理想。座椅设计上，凌派前后排均宽大、柔软，观感和乘坐感更像高一个级别的车型，乘坐舒适性和惬意感明显优于欧美车。新科鲁兹进行了前后排挡风前移，前仪表台下半部分内凹，悬挂优化，座垫增加倾斜角度等空间优化设计，在轴距较老款缩短的情况下，空间却大了不少。轿跑化的造型使其车窗面积变小了，后排头部空间更显压抑。座椅舒适度方面，老款科鲁兹的座椅过于平直、僵硬，不贴合，有被顶着的感觉。新款的座椅舒适性比老款明显提升，更柔软、贴身，只是后排座椅为了获得更大的腿部空间，坐垫倾角太大，较胖的或腰不好的人存在不舒服的可能。雷凌的2700mm的轴距长度和乘坐空间远超三个对手，数据达到了中型车的水平，后排的腿部空间也达到甚至超越大哥凯美瑞。后排中间几乎全平的地台，使得中间乘客舒适性大增，非常适合一家5口的使用。仪表台下半部分的内凹偷空设计使得前排乘客的腿部活动空间非常充裕。除后排头部空间不算特别充裕外，整个车辆的空间几乎可以打100分满分。雷凌座椅造型和乘坐感与凌派非常接近，宽大、柔软、厚实，有高级感。相比以往的丰田座椅增强了侧面支撑和包裹性。低配车型不如凌派座椅宽大，但是后排中间的座垫比凌派更加平坦而柔软，虽然丧失视觉上的运动感和包裹感，但家庭实际使用非常实用。油耗关于油耗，最权威的当属工信部油耗，在同等环境和条件出来的结果对于横向对比更有说服力。从工信部油耗可以看出，各车型的油耗差距都不算大。而配备CVT和最新一代双VVT发动机的雷凌具有较全面的优势，尤其是自动挡车型优势更加明显。配置高科技和高端配置基本上只会出现在少有人问津的顶配车型。天窗和真皮座椅是人们在选择该级别车过程中的硬菜和刚需。天窗部分，朗逸除1.6L手动和自动挡最低配外，中高配均有天窗。凌派除手动和自动挡最低配外，中高配均有天窗。科鲁兹，除1.5L手动和自动挡最低配外，均有天窗。雷凌，除最低配的一款手动挡以外，均有天窗，而且天窗面积比同级要明显大一圈。真皮座椅方面，朗逸除1.6L手动和自动挡最低配以外，中高配均有真皮座椅。凌派顶配才有真皮座椅。科鲁兹1.5L全部无真皮座椅，1.4T标配真皮座椅。雷凌1.6L/1.8L的顶配和次顶配有真皮座椅。朗逸的真皮座椅配备覆盖面最广。雷凌的天窗配置覆盖面最广。质量在中国消费者心中汽车的质量分两部分：一部分观感质量，即工艺和装配质量，以及视觉上的厚实感；另一部分是汽车本身的可靠性。观感质量：朗逸的工艺和装配质量虽然与大众的全球车相比还是有差距，但已远远超过了老款，只是厚实程度不如其它大众车型看上去给人予信心。凌派的工艺和装配质量延续了本田应有的高水准。大头大尾的造型和棱角分明的线条，使其较以往的本田车在视觉上更厚实。只是拉开车门的时候还是有本田惯有的单薄感。科鲁兹新款和老款的观感质量均出色，厚实感最强。雷凌的工艺和装配质量方面延续了丰田的高水平，只是未使用亮面的B柱对其质感有一定的影响。犀利的前脸设计，结合更硬朗的侧面线条和更敦实的车尾，厚实感比以往的花冠和老卡罗拉看上去更能给人信心。可靠性：大众近年来遇到越来越多的可靠性危机。好在朗逸的新技术甚少，电子化和自动化程度不高，出问题的几率也就相对少一些。凌派出自低级别平台，其平台技术的复杂性要明显低于对手，加上本田一贯以来的高可靠性还是值得放心。科鲁兹的老款总体上可靠性非常出色，耐久性也极好，只是6AT的问题比较多。而全新科鲁兹的第三代的6AT可靠性有待观察。丰田的可靠性一直在全世界首屈一指，Corolla作为全球史上销量第一的车型，可靠性得到了包括北美在内全世界的验证。【2013年北美可靠性报告 仅供参考】驾驶朗逸1.6L动力没有激情，与6AT的匹配比较平顺。1.4T+DSG的油耗、动力、匹配成熟度都非常好，但DSG可靠性问题依然是一个绕不开的心结。底盘偏硬朗，比韩系车更安稳，不如科鲁兹硬朗，也不如凌派轻巧，有一定的机械感。标配电动助力，方向比较轻松。总体属平淡无味的风格。凌派标配1.8L发动机，运转安静、细腻，比同级更具高级感。5AT平顺性与对手的6AT、DCT、CVT有差距。底盘滤震和电动转向都非常轻盈。底盘过沟坎时感觉比较轻而柔，整体隔音也比本田以往的车要好。可能因为出自较低的平台，底盘过大颠簸时有单薄感，过弯侧倾也非常明显，后排投诉会较多。科鲁兹的老款由于车身太重，加上反应迟缓的6AT，1.6L+6AT的驾驶感受不理想。1.8L要好一些。而1.6T动力很强劲，但是油耗高。底盘厚重感同级最强，质感一流，高速非常安稳，隔音出色，有明显的大车感。低速时滤震略偏硬，过减速带时略有硬碰硬的突兀感。重新优化了底盘和标配了瓦特连杆的全新科鲁兹底盘调教有何变化还待观察。雷凌配备1.6L和1.8L发动机，手动挡标配6MT，自动挡标配CVT。1.6L的动力比较普通，但有轻快感，配合CVT变速箱整体感受异常平顺。1.8L的参数不算突出，但低速时非常灵敏，配合CVT，行驶比较畅快自如、平顺流畅，后段动力储备充足，动力感受整体调校较完善。激烈驾驶时，CVT会模拟出一段一段的换挡感。发动机在高转速时声音不小。底盘方面，开上后的第一感觉就是这款车更像福克斯或本田了。雷凌的电动助力转向比老款卡罗拉精准很多，路感更清晰。同时保留了好开的特性。底盘偏硬，但不像福克斯那样敏感，也不像老科鲁兹过于硬朗。低速走水泥搓板路时车后方的胎噪偏大。对于细小震动的过滤比较好，大震动时路感比较清晰，过弯侧倾的抑制比凌派要好很多。试驾小结：四台车的调教方面各有所长，朗逸和凌派偏轻松好开，科鲁兹偏运动，而雷凌则在轻松好开和运动中间找了理想的平衡。安全性只在中国市场贩售的朗逸和凌派获得了C-NCAP的5星安全碰撞成绩，而老款经典科鲁兹和雷凌在北美的IIHS都是Top Safety Pick。车身被动安全方面，朗逸和凌派也属于同一个级别，而科鲁兹与雷凌属一个级别。只有国内外谁的更具参考价值，每个人的看法不一。
朗逸和新科鲁兹标配了ESC，雷凌1.8L标配ESC，凌派除最低配手动挡和自动挡外都配备了ESC。总结朗逸：作为针对中国市场开发的产品，外在的气质非常符合国人对大气的偏好，而内在的功夫也基本达到了人们的预期。只是产品形象偏老气，技术过老，成本控制比较明显，用车体验和质感与其它产品相比有明显的不足。推荐目标人群：偏好技术相对成熟，需要大气的排场，需要VW的车标，生活在中小城市甚至乡村的保守人群。凌派：同样针对中国市场的产品，拥有巨大的空间，舒适惬意的乘坐感受，大气而张扬的外观，本田出色的质量和品牌口碑，1.8L充足的动力和较低的油耗。出自小型车平台，行驶质感与根正苗红的中级车雷凌和科鲁兹相比还是有差距。推荐目标人群：中小城市的老百姓作为家庭代步以及小业主经商出行。科鲁兹：全新一代已经问世，过去很多的不足已经得到了弥补，产品力和实用性越来越出色。作为全球化的产品，产品力和使用体验毋庸置疑。中小城市的人们我不做特别推荐，毕竟新款可能还不如老款霸气和大气。推荐目标人群：喜欢运动风格的大都市年轻人。雷凌：作为&新人&，雷凌已经从老花冠和老卡罗拉全科及格分的中庸风格，进化成为全面优秀的产品。产品特征与细分市场的需求匹配度非常高，结合丰田务实而有诚意的定价、定配，以及力压所有对手的产品全面性，雷凌成为市场的主力军，加入到主流中级车的销量第一阵营是一件轻而易举的事。雷凌1.8L的车型，我向所有人强烈推荐。1.6L不管是6MT还是CVT都具有同级最高的性价比，注重性价比的也值得考虑雷凌的1.6L车型。推荐目标人群：从大都市到乡村几乎所有人。朗逸、凌派、科鲁兹的是德、日、美系的头号畅销中级车，它们各自均有独到的市场杀手锏。经过对比分析可以发现，雷凌的产品综合实力已经在另外三台车之上，与市场需求的匹配度也几近完美。
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（原标题：家庭首台车如何选？易起选车之凌派VS雷凌）
新年聚会里，老友阿民满面春风地告诉我：今年年终奖还算给力，加上孩子还有一个月就要出生了，决定把提上日程。问他看中了什么车，他说咱老还是随大流选日系好了，预算也就十五万，初步看中了和广丰雷凌，但不知道选哪个好，让我推荐推荐。
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责任编辑：刘谦（南方区）
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文章标签：雷凌 凌派
嘉翔广丰获广汽丰田全国销量TOP10经销店新凌派对比新雷凌 专为中国市场打造雷凌对比新科鲁兹 紧凑级家用车如何选？新福克斯对比雷凌 家用/运动可兼得不到14万日系家用紧凑车 雷凌对比凌派东本思域对比广本凌派 本家之间的不同
本文来源：易车网
责任编辑：黄少华_NA3435
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新浪汽车综合
内部配置对比
10.98-14.98万元
10.98-16.18万元
中控台设计、方向盘手感、色彩搭配、内部材质、座椅舒适性等车辆的内部设计更多的体现了对驾驶人和乘坐人的人文关怀。凌派和雷凌在内部配置方面的表现如何，让我们拭目以待。
在内饰配色上，凌派提供了深色，而雷凌则有双色、深色两种配色可供选择。
内部配置对比
内部配置对比
标配选配无项目/车型
2016款凌派1.8L自动旗舰版
2017款雷凌改款1.8L自动豪华版
中控台彩色大屏
方向盘电动调节
方向盘加热
多功能方向盘
空调控制方式（手动/自动）
凌派和雷凌都配备了中控彩色大屏。两款车都具有自动空调功能，遗憾的是两款车都没有后出风口。
在方向盘功能上，凌派和雷凌两款车都配置了多功能方向盘等功能。
安全配置对比
标配选配无项目/车型
2016款凌派1.8L自动旗舰版
2017款雷凌改款1.8L自动豪华版
车身稳定控制
胎压监测装置
驾驶位安全气囊主/副
侧气囊前/后排
头部气囊（气帘）前/后排
在安全气囊配置上，两款车同时配备了主副驾驶气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊、车身稳定控制等功能，此外雷凌还具有胎压监测功能。
标配选配无项目/车型
2016款凌派1.8L自动旗舰版
2017款雷凌改款1.8L自动豪华版
座椅电动调节(主/副/后排)
座椅记忆(前/后排)
座椅加热(前/后排)
腰部支撑调节(主/副)
后排座椅放倒(比例/整体)
令人遗憾的是凌派和雷凌两款车的座椅都没有电动调节、加热功能。
标配选配无项目/车型
2016款凌派1.8L自动旗舰版
2017款雷凌改款1.8L自动豪华版
电动车窗前/后
车窗防夹手
在车窗配置上，两款车同时配备了电动天窗、后电动车窗功能，不同的是凌派还具有前电动车窗，而雷凌则是配备了车窗防夹手功能。
在内饰、空间方面，我们收到了来自2705名网友对凌派的点评以及3614名网友对雷凌的点评。其中凌派的内饰评分为3.8分，空间评分为4.8分。相比来说雷凌的内饰、空间分别得到4分，4.7分。
奋斗vs小鸟
评论车型：1.8L 无级 豪华版
内饰很一般，基本全是塑料壳，开了半年了，气味还是有点大，中控屏很鸡肋，只能用来听歌，车机互联只支持几款淘汰多年的手机，这个得改进。
后排后备箱空间真叫一个大，同级别最大，没有之一。但是前排有点矮，我178，坐驾驶位，座椅调好后，快顶上车顶了
评论车型：1.8L 无级 豪华版
设计的还是不错的，比大众好看多了，大众那设计太老气横秋了，万年不变，凌派这车就年轻多了，唯一不足的就是塑料感太强，碰哪都是廉价感
本人175，腿部和头部空间都可以，就是横向空间不够，后排做3个人会有点挤乘坐空间：同级别数一数二，跟高一等级的雅阁有的一拼哦
评论车型：1.8L 手动 豪华版
内饰觉得塑料感挺强，但是因为他的钢琴漆那块板板还是给他的内饰增色了不少，这样觉得就挺好的了。中控台布局也挺好的，不过没有眼镜架。
空间纵向很宽裕，驾驶座调到我的位置，然后坐在后排我都差不多可以跷二郎腿，不过头部空间还是有点紧张的，自不怪车，怪我。
评论车型：1.2T 无级 G 精英版
140斤左右的人后座3个没问题还能加个小孩子 你说大还是小？乘坐空间：空间算大的了 我个人180前排后排都ok
比较中庸 不敢创新 继续加油！仪表中控：30年不变的理念，是该学学别人了，现在的年轻人还能和以前比？异味异响：胎噪 后视镜异响 新新车就一直响 烦死
评论车型：1.2T 无级 G 精英版
乘坐空间足够用，我170，座椅需要调整靠前才能自然驾驶，副驾18几的人腿也能伸得开。后排3个人也不太挤，后备箱略小，放了一个储物箱就占了1/3。
还可以，改了中控大屏，真皮座椅，看起来并不廉价。但是屏幕太过垂直，操作起来不太方便。提车半个月，放了好久的活性炭异味还没散。
丶阿阿阿阿彬哥
评论车型：1.2T 无级 G 精英版
本人184 前排调节好头部还有一拳多，后排没有凸起，做下三个人都没问题，后备箱也很大，可以塞很多东西，就是车内的储物空间有点少，勉强够用，方向盘左下方的那个小的盒子挺好，可以放行驶证驾驶证
内饰。。一般般，凑合吧，年轻人还是喜欢科技化，数码化的这个东西，第一时间加了个大屏导航，开起来好看多了，不过毕竟这个价位，这样的也还是能接受的啦
10.98-14.98万元
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