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赞助商广告药品服务许可证(京)-经营-违法不良信息举报: 电话、邮箱youkujubao@service.alibaba.com请使用者仔细阅读优酷、、、、和Copyright(C)2018 优酷 youku.com 版权所有　　这真的是一个老生常谈的问题了，但至今都没有一个靠谱点的答案，说到日德两系，车友们总都是认为水火不相容，但其实不管是德系还是日系，汽车工业都已经上百年历史，但如果从技术角度出发，汽车起源于欧洲，按理更相较日系车强一些，从顶级跑车全是欧洲系列可以看出:日本有能力造就世界上最好的买菜车，但在顶级跑车这片深水区，还在是欧洲人的天下，法拉利，保时杰，雷诺，迈凯伦，兰博基尼，梅菜德斯，宝马，…………这些都是如雷观耳的名字，在坛决对是响当当的总飄把子，反观日本车，超级跑车就日产GTR比较出名了………，这些细徽的差别显示出日本车是出师欧洲，平民车是师出于蓝胜于蓝，但代表车坛最顶尖的超级跑车这一块日本还是有点力不从心，死死的被德国压在箱底，期待代表亚洲黄种人的日本早日在超级跑车这一块有所建树，那样才算是真正意义上的汽车顶级强国。建议日本和中国车界结成同盟，在日本本土和中国大陆加韩国组建一个F2这样的顶级方程式赛事，抗衡欧美洲的F1………
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　　坐等！　　
　　大众强，但是撸主买得起多少台超跑？半台还是一个车门？抑或觉得开个普桑就有种开着蓝宝的优越感？　　
　　这么说吧，大众不但比日系强，旗下奥迪还长年霸占勒芒24概念级冠军位置，吊打法拉利十几年，然并卵，买的起的谁买你个垃圾奥迪，当然是法拉利好不好　　
　　顶级跑车谁买个挂大众标的　　
　　下问？？？！！　　
　　标题是大众和日系，主贴内容是大德系和日系，大众代表德系？？　　
　　@持心观望
12:41:55.737　　标题是大众和日系，主贴内容是大德系和日系，大众代表德系？？ 　　—————————————　　大众还代表汽车呢，打死奥拓　　
　　超跑和大众之间关系好像不大。随属大众集团　　
　　笑啦！欧洲从来自从上世纪60年代起，就不是日本的对手。天天有人吹欧洲没人买日本车，我也是醉了。看到这些人一知半解我也是搞笑。只要放开关税，欧洲这些卖文化，血统的车马上被扒下底裤，一个没落的欧洲，未来在亚洲，美洲。　　欧洲跟日本比，已经没什么技术了，只有靠卖高价的豪华车，宣传什么血统，逼格。运用多年的奢侈品管理经验忽悠全世界，在汽车发展的核心关键技术上，日本车遥遥领先，其中又以丰田本田为领头羊。如：混动技术，氢能源技术，电动车技术。在汽车大规模化生产的环境下，很多厂商都是采购核心部件，这就造成了整体利润较低的状况，日本车厂技术高发动机变速箱等部件都是自己产的，所以能保持一个很不错的利润水平。相比德国车都是外购的东西多，所以必须走豪华车路线，提高定价，才能维持一个比较好的利润水平，。　　。论赛车领域的话可以说日本是不比欧洲美国差的，甚至更强。典型代表，尼桑的gtr 那台rb26发动机和丰田的2jz三菱的4g63堪称是那个时代最耐操的三台发动机，不到3.0的排量通过涡轮可以榨出1000匹的马力输出，这实在是太恐怖了，可以说涡轮日本人在30年前就玩腻。可以说在同排量的情况下日本车稍加改装就会有非常明显的变化。很多人不知道为什么日系的改装潜力比德系，美系要大很多。其实，就是个加工精度的和材料水平，冶金水平的问题，为什么斯巴鲁敢已一个不到30W人民币的车，做成水平对置发动机？知道水平对质发动机对加工精度要求有多高，你们就明白了。加工精度不高，容易导致的就是烧机油，耐用度不好。宝马，奥迪烧机油霸占美国烧机油排行榜前十二名。这就是德国高端普遍出现的问题。 欧洲车相对而言就比较费劲了。至于底盘调教功力，经过七八十年代那个疯狂年代后底盘调教非常成熟，典型代表丰田86和斯巴鲁brz，马自达MX5，马力输出不高但底盘调教和驾驶乐趣百万以下无对手。一个GTR参加欧洲的比赛，居然被要求负重100公斤才能参加，一个马自达多得了勒芒比赛的冠军，下一年就被欧洲取消比赛资格，WRC三菱，斯巴鲁退出后，直接导致WRC的衰落，现在也就大众，PSA在玩。欧洲现在的比赛已经沦为他们自娱自乐的地方。　　说起豪华车，奔驰，宝马用日本的零件早就不是什么新闻，2012年日本地震的时候，直接导致，奔驰，宝马延迟交货1个多月，现在这新闻网上还可以查。大众更是全球采购，用日本发那科的机器人。日本全球零部件领导企业有35家，美国30家，德国18家，完爆全球。全球推动汽车产业发展的创新企业十佳，日本占了8个席位，后面两家是美国企业，发明汽车的德国早就被遗忘在世界的边缘。还有些人说奔驰在日本比日本雷克萨斯销量都高，这是不知其一，直至其二，其实雷克萨斯rx在日本harriar,英菲角fuga，讴歌挂本田标，三大件完全一样，只是外表不一样罢了，这些加起来，完爆什么奔驰，宝马毫无问题。就是上个月单单从美国进口的雷克萨斯已经超过奔驰的销量。以后看德吹还这么吹。。。　　全球车业丰田品牌价值碾压奔驰，宝马，大众，通用，福特。销量，利润全世界最高。日本有6家世界级车企，总规模达到6000多多亿美元，碾压欧洲。　　现在热效率最高的是日本在做，马自达说2020年之前要把热效率提升到60%。。。自动驾驶技术是丰田专利最多，2020年就量产。燃料电池，混动。。丰田，本田垄断的节奏。世界上最安全的车，IIHS评选日系占了百分之80之多，碾压其他对手，斯巴鲁，本田更是全世界最顶尖安全的车。 世界上第一款8速自动变速箱是爱信的，第一款横置10AT是本田的。。纽北排名第一是两个铃木隼发动机的Radical。GTR一个200万的车，把一众上千万的超跑都干了，欧洲已经彻底被日产，丰田打垮，保时捷不得不采用电机来对抗。全球第一款NSX出来，就干了法拉利2代以上，领先欧洲10年以上。本田更是第一个达到马斯基法案排放标准的车企。。德国佬，没什么技术了，只有靠堆钢数来遮丑。结果经常被才3.8升V6的GTR打脸。然后造出一堆只会跑直线的东西，然后加刚数，什么布加迪之类的，跑10公里就要加一箱油，弯道垃圾，纽北常常被人虐的的东西，不知道有什么意义。要比直线，来跟本田比飞机吧。就是一个排名日系末流的铃木，其两个2.7的铃木隼发动机，配在妞北跑道上，也是常年的纽北之王。最近的排放门又被爆出这些所谓的德系高性能发动机原来是牺牲了排放换取性能。10多年前，排放标准不严格的时候，　　日系四大天王NSX,SUPRA,RX7，3000GT。双剑合璧：三菱EVO，斯巴鲁STI ，当时那种500-600百P的斯巴鲁 EVO 随处可见，500-600P的RX7 R34也有不少独孤求败：GTR RB26自然吸气之王：本田红头发动机　是怎么虐欧洲这些装逼货的不用我说了。妈的一场比赛还让GTR负重一百公斤，不然不让比赛哈哈，欧洲佬够无耻。　　日系早就过了玩车的黄金时代，别人现在玩的是未来，油电混合，纯电，燃料电池，创驰蓝天。　　说到关税， 日本汽车技术领先、故障率低、口碑和品牌价值高，使得日本汽车在世界各地都能畅销。但日本汽车还不能像本田摩托那样统治世界，因为在世界各地存在“民族感情”，存在地方保护，存在关税。这些地区的汽车关税，也能很好的反映一个地区汽车产业水平。关税越低，说明本地汽车的竞争力越强。还有人那福特来说话，说福特在欧洲也卖得很好，这是这只其一不知其二，福特1908年就在欧洲建厂了，可以说跟欧洲车厂一起成长起来的，100年的耕耘，这是所以后来的车企无法企及的。　　中国进口汽车平均关税21.5%　　欧盟进口汽车关税10%　　美国进口汽车关税2.5%　　日本进口汽车关税0%　　日本进口汽车零关税：欧洲、美国、韩国生产出的汽车，再多付一些运费就可以到日本市场销售，无任何关税。但日本汽车销量的前20名不会有外国车，因为那些外国车不是日本车的对手。　　美国进口汽车关税2.5%：这个关税只为阻碍日系车在美国的扩张，因为其他地方的汽车相对于底特律的制造工艺还有不足。即便这样， 2008年美国的汽车产业还是垮了。三大汽车倒闭了两个，另一个也大幅亏损。于是，美国政府发难丰田，直到三大汽车重新盈利，才还丰田一个清白。整个过程无疑在说，美国汽车已经败给日系车，现在受美国政府保护。　　欧盟进口汽车关税10%：欧洲汽车看似坚强，其实是发达国家中竞争力最弱的。与日系汽车的品牌少产业基础雄厚相反，欧盟的汽车产业是品牌多而基础薄弱（背本趋末，造不计成本的豪车还可以），因此欧盟有发达国家中最高的汽车关税。甚至在欧盟内部之间，也存在着地方保护，所以德国人大多开大众、宝马、奔驰，法国人大多开标志、雪铁龙、雷诺，意大利人大多开菲亚特。欧盟对日系、美系甚至是韩系，任何一个地方敞开关税，都会引来不幸的灾难。最近欧盟与韩国的自贸协定生效，欧盟对来自韩国的汽车关税降低两个百分点到8%，看似微小的变动，却使韩国车在欧洲销量剧增40%，这还是欧盟车市整体下滑的情况下取得的。
　　楼上一个一个在互怼。　　你们就没看到标题前四个字——不耻下问？　　你们一个个争先恐后的表示地位、学识都不如楼主？啥时都这么谦虚了。。。
　　@萌三胖Orz李雪主 还有你，最认真。回了那么大一篇。。。
　　@萌三胖Orz李雪主
14:59:00　　笑啦！欧洲从来自从上世纪60年代起，就不是日本的对手。天天有人吹欧洲没人买日本车，我也是醉了。看到这些人一知半解我也是搞笑。只要放开关税，欧洲这些卖文化，血统的车马上被扒下底裤，一个没落的欧洲，未来在亚洲，美洲。 　　欧洲跟日本比，已经没什么技术了，只有靠卖高价的豪华车，宣传什么血统，逼格。运用多年的奢侈品管理经验忽悠全世界，在汽车发展的核心关键技术上，日本车遥遥领先，其中又以丰田本田为领头羊。如　　—————————————————　　复制得不亦乐乎　　
　　@年大王
15:17:37　　@萌三胖Orz李雪主
还有你，最认真。回了那么大一篇。。。　　-----------------------------　　这篇是我发在汽车之家上面的，我发一次，编辑删除一次。　　汽车之家大众之家还差不多！
　　@萌三胖Orz李雪主
14:59:38.723　　笑啦！欧洲从来自从上世纪60年代起，就不是日本的对手。天天有人吹欧洲没人买日本车，我也是醉了。看到这些人一知半解我也是搞笑。只要放开关税，欧洲这些卖文化，血统的车马上被扒下底裤，一个没落的欧洲，未来在亚洲，美洲。 　　欧洲跟日本比，已经没什么技术了，只有靠卖高价的豪华车，宣传什么血统，逼格。运用多年的奢侈品管理经验忽悠全世界，在汽车发展的核心关键技术上，日本车遥遥领先，其中又以丰田本田为......　　—————————————　　这么??B，看来得买辆日本车压压惊了！　　
　　我就来刷刷存在感，最近存在感好薄弱。
　　@萌三胖Orz李雪主
14:59:38　　笑啦！欧洲从来自从上世纪60年代起，就不是日本的对手。天天有人吹欧洲没人买日本车，我也是醉了。看到这些人一知半解我也是搞笑。只要放开关税，欧洲这些卖文化，血统的车马上被扒下底裤，一个没落的欧洲，未来在亚洲，美洲。　　欧洲跟日本比，已经没什么技术了，只有靠卖高价的豪华车，宣传什么血统，逼格。运用多年的奢侈品管理经验忽悠全世界，在汽车发展的核心关键技术上，日本车遥遥领先，其中又以丰田本田为领头羊......　　-----------------------------　　给你补充个完全版：　　本版经典回复合计：　　其实，欧洲从来自从上世纪60年代起，就不是日本的对手。天天有人吹欧洲没人买日本车，我也是醉了。看到这些人一知半解我也是搞笑。只要放开关税，欧洲这些卖文化，血统的车马上被扒下底裤，一个没落的欧洲，未来在亚洲，美洲。　　欧洲跟日本比，已经没什么技术了，只有靠卖高价的豪华车，宣传什么血统，逼格。运用多年的奢侈品管理经验忽悠全世界，在汽车发展的核心关键技术上，日本车遥遥领先，其中又以丰田本田为领头羊。如：混动技术，氢能源技术，电动车技术。在汽车大规模化生产的环境下，很多厂商都是采购核心部件，这就造成了整体利润较低的状况，日本车厂技术高发动机变速箱等部件都是自己产的，所以能保持一个很不错的利润水平。相比德国车都是外购的东西多，所以必须走豪华车路线，提高定价，才能维持一个比较好的利润水平。　　论赛车领域的话可以说日本是不比欧洲美国差的，甚至更强。典型代表，尼桑的gtr 那台rb26发动机和丰田的2jz三菱的4g63堪称是那个时代最耐操的三台发动机，不到3.0的排量通过涡轮可以榨出1000匹的马力输出，这实在是太恐怖了，可以说涡轮日本人在30年前就玩腻。可以说在同排量的情况下日本车稍加改装就会有非常明显的变化。很多人不知道为什么日系的改装潜力比德系，美系要大很多。其实，就是个加工精度的和材料水平，冶金水平的问题，为什么斯巴鲁敢已一个不到30W人民币的车，做成水平对置发动机？知道水平对质发动机对加工精度要求有多高，你们就明白了。加工精度不高，容易导致的就是烧机油，耐用度不好。宝马，奥迪烧机油霸占美国烧机油排行榜前十二名。这就是德国高端普遍出现的问题。 欧洲车相对而言就比较费劲了。至于底盘调教功力，经过七八十年代那个疯狂年代后底盘调教非常成熟，典型代表丰田86和斯巴鲁brz，马自达MX5，马力输出不高但底盘调教和驾驶乐趣百万以下无对手。一个GTR参加欧洲的比赛，居然被要求负重100公斤才能参加，一个马自达多得了勒芒比赛的冠军，下一年就被欧洲取消比赛资格，WRC三菱，斯巴鲁退出后，直接导致WRC的衰落，现在也就大众，PSA在玩。欧洲现在的比赛已经沦为他们自娱自乐的地方。　　说起豪华车，奔驰，宝马用日本的零件早就不是什么新闻，2012年日本地震的时候，直接导致，奔驰，宝马延迟交货1个多月，现在这新闻网上还可以查。大众更是全球采购，用日本发那科的机器人。日本全球零部件领导企业有35家，美国30家，德国18家，完爆全球。全球推动汽车产业发展的创新企业十佳，日本占了8个席位，后面两家是美国企业，发明汽车的德国早就被遗忘在世界的边缘。还有些人说奔驰在日本比日本雷克萨斯销量都高，这是不知其一，直至其二，其实雷克萨斯rx在日本harriar,英菲角fuga，讴歌挂本田标，三大件完全一样，只是外表不一样罢了，这些加起来，完爆什么奔驰，宝马毫无问题。就是上个月单单从美国进口的雷克萨斯已经超过奔驰的销量。以后看德吹还这么吹。。。 全球车业丰田品牌价值碾压奔驰，宝马，大众，通用，福特。销量，利润全世界最高。日本有6家世界级车企，总规模达到6000多多亿美元，碾压欧洲。　　现在热效率最高的是日本在做，马自达说2020年之前要把热效率提升到60%。。。自动驾驶技术是丰田专利最多，2020年就量产。燃料电池，混动。。丰田，本田垄断的节奏。世界上最安全的车，IIHS评选日系占了百分之80之多，碾压其他对手，斯巴鲁，本田更是全世界最顶尖安全的车。 世界上第一款8速自动变速箱是爱信的，第一款横置10AT是本田的。。纽北排名第一是两个铃木隼发动机的Radical。GTR一个200万的车，把一众上千万的超跑都干了，欧洲已经彻底被日产，丰田打垮，保时捷不得不采用电机来对抗。全球第一款NSX出来，就干了法拉利2代以上，领先欧洲10年以上。本田更是第一个达到马斯基法案排放标准的车企。。德国佬，没什么技术了，只有靠堆钢数来遮丑。结果经常被才3.8升V6的GTR打脸。然后造出一堆只会跑直线的东西，然后加刚数，什么布加迪之类的，跑10公里就要加一箱油，弯道垃圾，纽北常常被人虐的的东西，不知道有什么意义。要比直线，来跟本田比飞机吧。就是一个排名日系末流的铃木，其两个2.7的铃木隼发动机，配在妞北跑道上，也是常年的纽北之王。最近的排放门又被爆出这些所谓的德系高性能发动机原来是牺牲了排放换取性能。10多年前，排放标准不严格的时候，日系四大天王NSX,SUPRA,RX7，3000GT。双剑合璧：三菱EVO，斯巴鲁STI ，当时那种500-600百P的斯巴鲁 EVO 随处可见，500-600P的RX7 R34也有不少独孤求败：GTR RB26自然吸气之王：本田红头发动机 是怎么虐欧洲这些装逼货的不用我说了。妈的一场比赛还让GTR负重一百公斤，不然不让比赛哈哈，欧洲佬够无耻。 日系早就过了玩车的黄金时代，别人现在玩的是未来，油电混合，纯电，燃料电池，创驰蓝天。　　说到关税， 日本汽车技术领先、故障率低、口碑和品牌价值高，使得日本汽车在世界各地都能畅销。陆地巡洋舰这样的耐用到变态的车，也就只有日本造。但日本汽车还不能像本田摩托那样统治世界，因为在世界各地存在“民族感情”，存在地方保护，存在关税。这些地区的汽车关税，也能很好的反映一个地区汽车产业水平。关税越低，说明本地汽车的竞争力越强。还有人那福特来说话，说福特在欧洲也卖得很好，这是这只其一不知其二，福特1908年就在欧洲建厂了，可以说跟欧洲车厂一起成长起来的，100年的耕耘，这是所以后来的车企无法企及的。 中国进口汽车平均关税21.5% 欧盟进口汽车关税10% 美国进口汽车关税2.5% 日本进口汽车关税0% 日本进口汽车零关税：欧洲、美国、韩国生产出的汽车，再多付一些运费就可以到日本市场销售，无任何关税。但日本汽车销量的前20名不会有外国车，因为那些外国车不是日本车的对手。 美国进口汽车关税2.5%：这个关税只为阻碍日系车在美国的扩张，因为其他地方的汽车相对于底特律的制造工艺还有不足。即便这样， 2008年美国的汽车产业还是垮了。三大汽车倒闭了两个，另一个也大幅亏损。于是，美国政府发难丰田，直到三大汽车重新盈利，才还丰田一个清白。整个过程无疑在说，美国汽车已经败给日系车，现在受美国政府保护。。。。 欧盟进口汽车关税10%：欧洲汽车看似坚强，其实是发达国家中竞争力最弱的。与日系汽车的品牌少产业基础雄厚相反，欧盟的汽车产业是品牌多而基础薄弱（背本趋末，造不计成本的豪车还可以），因此欧盟有发达国家中最高的汽车关税。甚至在欧盟内部之间，也存在着地方保护，所以德国人大多开大众、宝马、奔驰，法国人大多开标志、雪铁龙、雷诺，意大利人大多开菲亚特。欧盟对日系、美系甚至是韩系，任何一个地方敞开关税，都会引来不幸的灾难。最近欧盟与韩国的自贸协定生效，欧盟对来自韩国的汽车关税降低两个百分点到8%，看似微小的变动，却使韩国车在欧洲销量剧增40%，这还是欧盟车市整体下滑的情况下取得的。。。 　　欧洲车的质量比起日本来差太远，欧洲车的卖点是品牌积淀，奔驰100年的品牌积淀，可以让其挥霍50年了，日本车从诞生开始，虽然品牌积淀不够，但仅仅用了几十年就占领了全世界的市场。日本车差在不会欧洲车会营销，装B，为什么莱斯莱斯卖这么贵？因为是身份的象征，真正的技术，成本又有多少？日本车才是真正卖的好用，耐用，把客户的需求极致满足的车。比如要操控，性能，你可以选斯巴鲁WRX，GTR，rx7，本田S2000,NSX,LFA，supre，三菱EVO，马自达3MPS,讴歌，英菲，家庭用车可以买凯美瑞，天籁，雅阁，汉兰达，奇骏等，越野你可以选霸道，陆巡，途乐，超级维特拉，吉姆尼。把需求严格划分，并把每种需求推到极致，并做到全世界第一，这就是日本车。看到有些人说什么日本车操控不行，底盘不行我就笑了，拿买菜车比欧洲这些需求划分不清的车，奥迪的操控四驱来比比讴歌的SH-AWD试试？来比比斯巴鲁的全时四驱试试？　　其实说了这么多，为什么日系这么强大?不懂的去百度百度。日系的材料技术，钢铁技术，冶炼技术，精细化工，世界顶尖中的顶尖，这个是汽车制造业的基础。这才是日本车真正强大的最大秘密。。。
　　@新的秋季 19楼
20:04　　@萌三胖Orz李雪主
14:59:38　　笑啦！欧洲从来自从上世纪60年代起，就不是日本的对手。天天有人吹欧洲没人买日本车，我也是醉了。看到这些人一知半解我也是搞笑。只要放开关税，欧洲这些卖文化，血统的车马上被扒下底裤，一个没落的欧洲，未来在亚洲，美洲。　　欧洲跟日本比，已经没什么技术了，只有靠卖高价的豪华车，宣传什么血统，逼格。运用多年的奢侈品管理经验忽悠全世界，在汽车发展的核心关键技术上，日本车遥遥领先，其中又以丰田本田为领头羊......　　--------……　　-----------------------------　　哇，真的是高人哦………，握手！　　
　　反正不管怎么办，斗不缺喷子
　　@持心观望
12:41:55　　标题是大众和日系，主贴内容是大德系和日系，大众代表德系？？　　-----------------------------　　这可不就是“我祖上曾经阔过”的范么
　　真是服了，汽车版的争论竟然能上升到意识形态的层面上去了！这哪是在讨论车的好坏嘛，分明就是在输出立场和观念之争啊！
　　这贴真好，真和谐！
　　方圆醒醒　　刚刚　　这贴真好，真和谐！　　回错地方！手机板面真操蛋！
　　我笑了，从来没听过什么日本要公投入欧盟，不知道又是哪里意淫出来的。欧盟都自身难保了。。还有些人说奔驰在日本比日本雷克萨斯销量都高，这是不知其一，直至其二，其实雷克萨斯rx在日本harriar,英菲角fuga，讴歌挂本田标，三大件完全一样，只是外表不一样罢了，还更便宜些，这些加起来，完爆什么奔驰，宝马毫无问题。就是上个月单单从美国进口的雷克萨斯已经超过奔驰的销量。以后看德吹还这么吹。。。
　　保时捷、兰博基里关大众牌轿车何事？　　上海卷烟厂既生产熊猫、中华，同时也生产红双喜、大前门。抽个大前门还在叫唤这烟有多高级，是和生产熊猫烟一个厂的哦
　　只要不倒闭都强
　　日本汽车能代表亚洲？你真逗　　
　　顶级跑车和民用车用的东西不同。。顶级跑车最好的就是意大利了。但是能说意大利的民用车好么。。　　日本走的是经济廉价路线。。论技术。它和意大利都有车型进F1。。F1可以说是为了速度不惜成本来打造汽车中的怪物。
　　@青诚子 有多少人知道日本还有个真正的日本顶级车叫光冈的？
　　貌似有人在说GTR，貌似38在有一期视频里面婉转而又含蓄了喷了一波GTR的变速箱
　　欧洲车也就那样，看看摩托车就知道了。杜卡迪被称为摩托车中的法拉利，售价也是日系的几倍。但在赛道常常被本田雅马哈虐得连它爹妈都不认识，罗西去杜卡迪两年，实在受不了了，灰头土脸的回雅马哈。日系确实有技术独到之处，当年本田的发动机在f1耀武扬威就能说明这点，丰田本田成绩不好主要有几点：经验不足；特别烧钱，不像gp那样良性发展，以至最后放弃。不然f1终究会像gp一样，全面压制欧洲车厂。欧洲车江河日下，再也没有什么值得炫耀的东西，大众在欧洲销量最高，算欧洲车企的代表：技术落后、质量差、弄虚作假、安全性不高(特指大众)　　
　　楼主最终的意思是民用车日本车更好，青出于蓝而胜于蓝，德系车不行，呵呵！
　　这令我想一件事：奢侈品中有些皮包根本就是在中国生产的，然后出个国，贴个标签，就量进口货，就说进口货比国产货好。
　　@riceonme
09:00:36.403　　貌似有人在说GTR，貌似38在有一期视频里面婉转而又含蓄了喷了一波GTR的变速箱　　—————————————　　人家水平高呗，只有参赛的序列式自动波才入得法眼，gtr的厂配传动系统对半专业水平玩家来说足够有余了　　
　　论逼格，欧洲车那边真得要甩日本几条街；就像几百年前欧洲人还不是想着天朝遍地黄金那么向往，如果争气一点，现在中国城市最高档的小区就不是欧陆风格，而是红墙绿瓦了。论性能，我记得日本有个默认将发动机封在250匹的吧，所以GTR那些随便调教一下就几百匹出来了，而且街跑的黄金时期都过了，现在买的都是档次，管它快不快呢，思域type r再快个几秒，在保时捷面前保安估计都不给一个停车的位置你
　　@Hitthebeep2
02:02:23　　@riceonme
09:00:36.403　　貌似有人在说GTR，貌似38在有一期视频里面婉转而又含蓄了喷了一波GTR的变速箱　　—————————————　　人家水平高呗，只有参赛的序列式自动波才入得法眼，gtr的厂配传动系统对半专业水平玩家来说足够有余了　　-----------------------------　　我准备去龙游拉力赛道上偷偷跑个圈，嘿嘿
　　日系和德系吧　　
　　不耻下问？楼猪把自己摆得挺高啊！　　
　　不明白的就别胡说八道。马自达拿了勒芒冠军后压根没有次年被取消资格之说。GP赛事也没有啥压倒欧洲车的说法。　　
23:08:31　　不明白的就别胡说八道。马自达拿了勒芒冠军后压根没有次年被取消资格之说。GP赛事也没有啥压倒欧洲车的说法。　　-----------------------------　　又是你，欧洲不编个理由来，未必堂而皇之告诉你：“你太牛逼，我们干不过你，取消你比赛资格算了？”
23:08:31　　不明白的就别胡说八道。马自达拿了勒芒冠军后压根没有次年被取消资格之说。GP赛事也没有啥压倒欧洲车的说法。　　-----------------------------　　算压倒吗？1975年开始，全部是本田，雅马哈，铃木！　　　　　　
　　看看日本在科技创新上究竟比德国强还是不强，有那种尖端科技是日本首先发明创造的（人无我有）？我是没发现。充其量日本鬼子和中国一样，都是山寨货，只不过做的比中国认真一点，品质比中国的好一点而已，比起欧美差多了。前一段在车城看车去了，马自达的一销售小姐死皮懒脸的拉着叫看她家的车，我让他说说比德系车好在哪里，她说汽车涡轮增压技术是日本鬼子发明的，我扭头就走，纯粹是睁眼说瞎话。　　
　　车上的应用技术那个是日本鬼子发明创造的？比如灯光、安全气囊、刹车、空心轮胎、无缝焊接技术、悬挂、电子助力、天窗、安全带、防抱死、车身稳定等等，希望高人科普一下。　　
　　都拿赛车说事，没意义，中国在国际体育赛事上金牌拿的不少吧，能说中国是体育强国吗？别人不知道，我们不知道么，一个个都是腆着大肚子躺沙发上喝啤酒看体育频道的主。　　
　　@未来的钻石王老五
16:03:13.403　　我准备去龙游拉力赛道上偷偷跑个圈，嘿嘿　　—————————————　　拉力超难玩，可以说花钱受罪的　　
　　@Hitthebeep2
01:47:00　　@未来的钻石王老五
16:03:13.403 　　我准备去龙游拉力赛道上偷偷跑个圈，嘿嘿 　　————————————— 　　拉力超难玩，可以说花钱受罪的　　—————————————————　　去年拉力赛死了两个人，车掉下山崖边河里被淹死了，纯粹是原来的盘山路，不过那路真的开那么快是很惊险，我明天去龙游喝喜酒。　　
　　@u_15-12-30 01:29:26.06　　车上的应用技术那个是日本鬼子发明创造的？比如灯光、安全气囊、刹车、空心轮胎、无缝焊接技术、悬挂、电子助力、天窗、安全带、防抱死、车身稳定等等，希望高人科普一下。 　　—————————————　　都不是，日本人只做到了一件事--可靠性最大化　　
　　@00vs蛋蛋
00:10:02.887　　算压倒吗？1975年开始，全部是本田，雅马哈，铃木！ 　　　　—————————————　　我去，GP摩托的GP呀。　　
　　@新的秋季
23:12:33.457　　又是你，欧洲不编个理由来，未必堂而皇之告诉你：“你太牛逼，我们干不过你，取消你比赛资格算了？”　　—————————————　　马自达第二年还是参加了勒芒，所谓马自达被取消资格简直就胡扯。　　
　　@Hitthebeep2
02:56:13.727　　都不是，日本人只做到了一件事--可靠性最大化 　　—————————————　　什么都不会，能可靠到哪里去？　　
　　@萌三胖Orz李雪主
14:59:38.723　　笑啦！欧洲从来自从上世纪60年代起，就不是日本的对手。天天有人吹欧洲没人买日本车，我也是醉了。看到这些人一知半解我也是搞笑。只要放开关税，欧洲这些卖文化，血统的车马上被扒下底裤，一个没落的欧洲，未来在亚洲，美洲。 　　欧洲跟日本比，已经没什么技术了，只有靠卖高价的豪华车，宣传什么血统，逼格。运用多年的奢侈品管理经验忽悠全世界，在汽车发展的核心关键技术上，日本车遥遥领先，其中又以丰田本田为......　　—————————————　　打这么多字的不是一般人　　
　　@萌三胖Orz李雪主
15:33:41.763　　这篇是我发在汽车之家上面的，我发一次，编辑删除一次。 　　汽车之家大众之家还差不多！　　—————————————　　错，日粉之家　　
　　@u_15-12-30 20:22:22.967　　什么都不会，能可靠到哪里去？ 　　—————————————　　日本车可靠地球人都知道，你是火星人就别来参活了　　
　　我只知道一个评语：本田NSX教会了欧洲如何做超跑
　　@Hitthebeep2
08:00:11.093　　日本车可靠地球人都知道，你是火星人就别来参活了 　　—————————————　　你要跪舔也没办法，总有舔的理由。　　
15:45:06　　@新的秋季
23:12:33.457　　又是你，欧洲不编个理由来，未必堂而皇之告诉你：“你太牛逼，我们干不过你，取消你比赛资格算了？”　　—————————————　　马自达第二年还是参加了勒芒，所谓马自达被取消资格简直就胡扯。　　-----------------------------　　这版主又来抬杠了。。。　　取消资格是取消能用转子引擎的资格：马自达787B#55 夺冠之前，FIA就看马自达的转子发动机不顺眼了，取消了了C1组用转子的资格，所以在马自达夺冠后的一年，马自达只有改为V10 3.5自然吸气发动机。从此，再也没能用转子发动机，当时只有马自达一个人有用转子的实力。禁止转子，其实就是欧洲早遇见了马自达会夺冠，可惜，在转子发动机离开之前，马自达还是夺冠了，这是上天对马自达的坚持，固执的礼物，也是对欧洲白皮禁止转子发动机的鄙视和羞辱！
　　@00vs蛋蛋
15:02:49.827　　这版主又来抬杠了。。。 　　取消资格是取消能用转子引擎的资格：马自达787B#55 夺冠之前，FIA就看马自达的转子发动机不顺眼了，取消了了C1组用转子的资格，所以在马自达夺冠后的一年，马自达只有改为V10 3.5自然吸气发动机。从此，再也没能用转子发动机，当时只有马自达一个人有用转子的实力。禁止转子，其实就是欧洲早遇见了马自达会夺冠，可惜，在转子发动机离开之前，马自达还是夺冠了......　　—————————————　　不懂就别胡扯。转子发动机的在勒芒的禁用规定在那年赛季开赛前就决定了，也就是说马自达在比赛前就知道了这是转子最后一次上勒芒赛道。　　
　　以前我发过一个有关F1上一次涡轮时代的来龙去脉，看来还要写个马自达转子的帖子来扫扫盲。矫情的人还是真多，本田涡轮，马自达转子都成了悲情英雄了。　　
15:11:06　　@00vs蛋蛋
15:02:49.827　　这版主又来抬杠了。。。　　取消资格是取消能用转子引擎的资格：马自达787B#55 夺冠之前，FIA就看马自达的转子发动机不顺眼了，取消了了C1组用转子的资格，所以在马自达夺冠后的一年，马自达只有改为V10 3.5自然吸气发动机。从此，再也没能用转子发动机，当时只有马自达一个人有用转子的实力。禁止转子，其实就是欧洲早遇见了马自达会夺冠，可惜，在转子发动机离开之前，马自达......　　-----------------------------　　不懂就别瞎扯淡，当时禁止是禁止C1组的转子发动机，C2组当时还没有禁止，所以马自达R26B 四转子发动机能在C2组夺冠，照你的说法禁止都禁止了还夺冠个P！所以马自达下一年用MV10自燃吸气发动机从新参赛，因为不能用转子了！
15:14:06　　以前我发过一个有关F1上一次涡轮时代的来龙去脉，看来还要写个马自达转子的帖子来扫扫盲。矫情的人还是真多，本田涡轮，马自达转子都成了悲情英雄了。　　-----------------------------　　科普吧，来瞧瞧你引用的是哪个地方资料，这资料靠不靠谱！
　　先说一句，当时勒芒是为了和F1统一发动机的缘故，所以才禁用了其它任何发动机，马自达的转子，在那年勒芒夺冠前的没有一次FIA旗下赛事有出彩成绩，FIA压根就不可能对转子没任何意见，说白了就是没有存在感　　
15:22:29　　先说一句，当时勒芒是为了和F1统一发动机的缘故，所以才禁用了其它任何发动机，马自达的转子，在那年勒芒夺冠前的没有一次FIA旗下赛事有出彩成绩，FIA压根就不可能对转子没任何意见，说白了就是没有存在感　　-----------------------------　　我呸！1987 三转子发动机GTP组冠军　　1988 三转子发动机GTP组冠军　　1989 四转子767B GTP组冠军　　这叫没存在感？什么叫有存在感？
　　@00vs蛋蛋
15:28:04.777　　我呸！1987 三转子发动机GTP组冠军 　　1988 三转子发动机GTP组冠军 　　1989 四转子767B GTP组冠军 　　这叫没存在感？什么叫有存在感？ 　　—————————————　　体育老师的错？我不是说得明明白白，马自达赢下勒芒前　　
　　@00vs蛋蛋
15:28:04.777　　我呸！1987 三转子发动机GTP组冠军 　　1988 三转子发动机GTP组冠军 　　1989 四转子767B GTP组冠军 　　这叫没存在感？什么叫有存在感？ 　　—————————————　　GTP级别就别拿出来唧唧歪歪了，我说的是最高级别的LMP　　
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