蔚来汽车率先走向量产像小米一样追逐风口，它能起飞么？
　　关于互联网造车，频传佳绩。远在大洋彼岸的法拉第未来据说终于获得10亿美元A轮融资，融资成功后，贾跃亭将任法拉第未来CEO兼首席产品官。
　　贾跃亭因欠债不还在国内已经没有坐飞机的权利，这次融资成功意味着贾跃亭可能永远不用回国了。
　　而另一面则是UC创始人何小鹏的小鹏电动车获得阿里巴巴等入资，并在广东建设工厂，完成奠基仪式。
　　与此同时，拥有腾讯、百度、小米等56个明星投资人的蔚来汽车耗资8000万搞了一场规模浩大，声势猛烈的开放日活动。现场展示了蔚来ES8样车，这也是互联网造车公司最先落地的产品。
　　互联网造车实在是太热了，甚至某媒体撰文《蔚来汽车已经成功了》。很多读者非常疑惑：难道电动汽车的时代真的到来了么？
　　对于互联网造车热，我感觉与6年前小米手机的诞生十分类似。而这帮造电动车的创业者，其实膜拜的对象都是特斯拉的马斯克。
　　争做风口上的猪
　　小米创始人雷军有一句名言：在风口上，猪都能飞起来。2011年诞生的小米手机，正是一只“智能手机”风口上的猪。
　　而当前的汽车行业，也在迎来新的风口：电动和自动驾驶。由于发动机技术掌握在传统车企巨头手中，造燃油机汽车门槛太高。于是，特斯拉选择从电动车入手造车。这也是互联网造车公司共同的选择。
　　拥有上百年历史的燃油车是否已经走到了尽头？在石油还未枯竭的今天，没人能够下结论。而电池动力是否就是新能源汽车的未来？这没有人去做论证。但是在特斯拉的带动下，中国乃至全球许多国家，都认为电动是燃油车的替代品，有环保、方便取用等优点。
　　于是，各国都出台对电动汽车的补贴、车牌发放、税费减免等优惠政策，特别是中国的补贴更是真金白银。此前，曾有报道，许多车企通过套取国家补贴的方式假造电动车。
　　一句话，智能手机替代功能机的风口，意味着海量换机需求。新能源汽车替代燃油车的风口，互联网创业公司认为这也拥有海量换车需求。
　　互联网造车与小米造手机
　　小米手机的生产模式是代工，甚至最初的设计、模具都是购买的ODM厂商方案。小米也因此被诟病为“一家营销公司”。2016年从高峰坠入低谷后，雷军向全体小米员工发出“补课”的呼声，补研发、补供应链、补品控、补线下零售……
左为蔚来，右为特斯拉
　　目前，贾跃亭在海外的法拉第未来号称要自建工厂，小鹏电动也是自建工厂。而蔚来汽车则选择与江淮合作建设生产线。据报道，蔚来汽车采用全铝合金架构，可惜全中国的国产车生产线都没有这个能力生产。
　　疑问：车架前方是空的，为何样车却有电机？
　　于是，蔚来与江淮签订100亿元的投资协议，共建全铝合金车生产线。然而江淮曾爆出车身生锈的问题，其品质控制饱受质疑。所以蔚来汽车由江淮代工是备受质疑的点之一。
　　蔚来创始人李斌说的也很实在，他说，华晨汽车放在宝马生产线上生产出来的还是华晨，宝马汽车放在华晨生产线上生产不出来宝马。
　　因为一辆车的整体品质是有研发、设计、供应链、生产多个环节共同作用的结果。使用相同的配件，在相同的生产线，不同的品质控制人员，结果造出的车也是不同的。
　　所以很多人买车坚持要买原装海外进口车，就是因为只有进口车才能保证一整套复杂的品控流程全都到位。
　　然而作为互联网公司，造汽车属于新手。一方面没有生产汽车的资质，又没有经验。就像小米最初做手机一样，虽然手机产业链在中国已经十分成熟，配套产业完善，但是自己建厂仍不现实。于是，需要找ODM设计，找代工厂生产，自己做的更多的是互联网企业擅长的营销工作。
　　但是汽车生产是一套比手机更加复杂的工程，全球汽车品牌无论大小，都是自建工厂和生产线，或者购买生产线，以保证产量和品控。
　　目前大众、宝马、奔驰、特斯拉、通用、丰田等大厂的汽车生产工厂已经基本实现了智能化生产、无人工厂，在工厂建设方面的投资十分巨大。工厂的先进程度，决定着车的产量与品质。
　　当前蔚来与江淮合作建设生产线，可能是为了提高量产的效率。未来一旦销量造好，很可能会投资自建工厂和生产线。
　　微创新加价格屠夫
　　小米手机一代发布的时候，采取的最重要策略就是微创新加上价格屠夫。在手机一些细节设计、讨好用户的功能上大做文章，甚至让三个胖子踩在包装盒上以显示盒子抗压。
　　而小米1代的售价1999元，相比同配置的其他手机又十分便宜。营销中有一句名言：如果你无法给消费者一个差异化的购买理由，那么请给个低价格。
　　蔚来汽车也是微创新的好手，大液晶屏、女王座驾、相同轴距下设计更多座位、更人性化的车内空间、手机无线充电座、3分钟换电模式…….
　　这些微创新确实值得称赞，其他传统车企缺少与用户的交互，闷头造车，需要向蔚来学习。同时，价格上这款车也是同长度SUV里相对便宜的，据说只有大众途昂一个对手。
　　而且相比纯电动车——特斯拉SUV车型又便宜近1倍的售价，44.8万元起。微创新和巧妙的价格定位，让这款车话题点很足，有利于营销传播。
　　然而对于蔚来汽车所提出的移动换电模式，有人发现这是早已被证明不可行的方案。2007年，换电模式鼻祖Better Place在美创立，先后获得包括通用电气、摩根士丹利、汇丰等企业投资，融资额超8.5亿美元；2013年5月，Better Place宣布破产。
　　2013年6月，特斯拉发布九十三秒换电技术，随后两年建立多个换电站；2015年6月，特斯拉宣布放弃换电模式。2017年12月，蔚来汽车发布三分钟换电技术，引发中国民众一片欢腾。
　　当然，这并不意味着蔚来汽车运作这种换电模式也同样会失败。但是我们对换电站建设和运营的成本也持观望态度。毕竟只有足够多的车辆销售、运行，才能承担起换电网点的费用。
　　小米以苹果为蓝本，蔚来膜拜特斯拉
　　从以上对比看，蔚来很像小米，无论从诞生，还是到运作的路线。然而小米造的是手机，蔚来造的是汽车，小米经过补课后，开始触底反弹，并在生态链上大做文章，也算是成功了一大半。蔚来汽车能否成功？
　　小米一直与苹果对比，雷军被称作雷布斯，虽然他自己不喜欢这个名字。小米每次发布会必然与iPhone做对比，沾足了苹果的光环和流量。手机也一直在不停的学习和借鉴iPhone。
　　同样，蔚来汽车一直将特斯拉作为参照物，车内座椅的设计，内饰等都有特斯拉痕迹。而且发布会上，也会将车的100秒加速等指标与特斯拉对比。也希望沾特斯拉的光环与流量。
　　这种营销手段和策略是国内互联网公司惯用的，小米与蔚来做的都不错。而且采用网络全平台直播的方式，将发布会直播出去，也是传统车企没有玩过的。
　　这些出色的互联网思维和经验，都值得传统车企学习。这就如同，小米玩了2年互联网思维和营销后，华为、荣耀们才学会并跟上一样。
　　但是相比苹果手机在全球的成功，特斯拉只是名气上很响亮，车的产量、销量、盈利都不理想。传统车企1年销售几百万辆车，而特斯拉成立13年来才卖掉25万辆电动车，2017年第三季度仍然亏损6亿美元。
　　而蔚来汽车创办于2014年11月，3年后便出了量产车，这不得不佩服创始人李斌的高效率与务实作风。（特斯拉从2004年创办，直到8年后才出量产车。）
　　但是如何实现量产，并快速提升销量，又如何赚钱？这同样是摆在蔚来汽车面前的大难题。
　　电动汽车的风口与智能手机的风口是一回事么？
　　智能手机颠覆功能机是必然的，带来全球10亿部的换机市场。小米，正是踏准了这个风口，以及4G手机普及的风口，于是在没有工厂，缺少研发，么有供应链能力的情况下，竟然依靠营销能力迅速飞上天。
　　而电动汽车的风口似乎要小很多。因为电池技术仍未成熟，虽然造车的产业链在中国已经成熟。电动车的服务网络未能建立。我看过一个真实自驾续航300公里的电动车出游视频，车主沿途寻找充电桩3个都是坏的，不得不南辕北辙绕路数十公里寻找充电桩。
　　当发现该充电桩好用的时候，喜极而涕，就如同丢失了孩子又找回般的惊喜。所以，当前电动汽车风口主要在于政府补贴，牌照优先。
　　购买电动汽车的人多为消费北汽、吉利、比亚迪(002594,股吧)几万元电动车的消费群体，需要一辆省油钱，便宜的电动车。
　　而购买特斯拉的人，多是科技互联网圈子的土豪，买特斯拉是一种身份象征，是一种品味的象征。
　　小米手机直接定位在一群追求性价比和性能的手机发烧友，精准的定位实现了销量的大幅提升。
　　蔚来汽车这个50万左右的价位不算昂贵，也不算便宜。特斯拉定位于那群不差钱的科技新贵，那么蔚来汽车的人群定位是哪些人？是买不起特斯拉的科技互联网新贵么？
　　不过蔚来汽车这次耗资8000万元的开放日的宣传活动，似乎也有意要打造满足高品位人群口味，但是确实没看明白到底主打的是哪个人群。
　　传统车企是否可以轻易被颠覆？
　　有人认为，iPhone能颠覆Nokia，小米能超越联想、酷派，就意味着新生力量在技术变革的浪潮中会击败旧的公司。所以传统汽车公司必然被新汽车公司所颠覆。
　　造车和造手机真的是一码事么？小米1代手机，屏幕漏光、掉漆、发热等小问题十分多，可惜购买这款手机的用户贪图便宜，加上被发烧情怀打动，于是忍了。
　　在手机这种供应链、产业链十分成熟的行业，小米作为新进入者，仍然无法在许多零部件商获得优先供货权，这导致其产量、品控一直难以与三星、苹果、华为、OPPO、vivo对抗。
　　而汽车这种依靠供应链支撑的产业，更是零部件的品质决定车的品质。互联网创业公司，作为汽车行业的新人，如何获得上游供应链的支持？这需要时间来验证其销量，这条路并非短期能走完的，特斯拉走了8年的很大原因在于供应链和生产线。
　　电动车除了传统汽车所必须要有的底盘、车架、悬挂，关键零部件是电机、电池和线束，这些核心零部件掌握在几个大厂手中，如何做好供应链也是这些互联网造车公司的必修课。
　　小米搞手机供应链尚且一直在补课，何况是汽车呢？因为，手机的故障无关乎生命，汽车则是要玩命的！
　　另外，现在仍无法确认电动汽车这个风口的大小，上文已经做了论述。而在电动车技术的风口上，需要真正的技术研发，而非简单的模式创新。
　　比亚迪是拥有电池和电机技术的，已经造了多款电动汽车。特斯拉一直在和松下合作研发电池技术，并自主研发车身，车架。
　　日本丰田、本田、日产等一直在做混动，并与松下合作研发车用电池技术。
　　至于自动驾驶技术，更是掌握在谷歌、百度以及类似Mobile Eye，博世汽车等软硬件公司手中。阿里入股小鹏汽车，百度和腾讯入股了蔚来，或许可以提供自动驾驶技术方面的支持。
　　目前，蔚来ES8上使用的也无非是Moblie Eye的辅助自动驾驶系统，该系统也出售给奥迪等车厂。
　　从全球研发资金排行榜看，全球排行前50名只有华为一家中国企业上榜。德国大众汽车排名第1，美国通用汽车排名11，德国戴姆勒汽车排名12，日本丰田排名13，福特排名15，全球诸多车企研发投入都在前50位。
　　因此，传统车企之所以不举进军电动汽车，一方面是不想自己革命燃油车市场，更重要的是电池技术仍未成熟。德国戴姆勒在奔驰上没推出电动车，却与中国比亚迪合资做新品牌腾势汽车，这是在探路电动汽车。
　　而丰田、雷克萨斯、日产、福特、通用也都公布了自己电动车上市计划。12月13日，丰田汽车与松下宣布将在纯电动汽车（EV）等车型的车载电池领域开展合作，目前已进入最终调整阶段。
　　一旦电池技术成熟，传统车企将迅速利用现有的资金实力、研发能力、设计能力、生产能力、服务能力以及稳定高品质的车辆生产实力，迅速铺开市场。
　　还是磐石之心一直常说的那句话，在核心技术密集的领域，依靠互联网思维，商业模式创新以及营销手段是难以实现颠覆的，只有在类似网约车、O2O、家庭小电器等无核心技术的领域才可能实现所谓“降维打击”。
　　小米在充电宝、空气净化器等市场就展现出了互联网思维的威力。
　　虽然造车之路漫长且艰辛，并非一蹴而就，但是对蔚来汽车仍然要给予掌声。因为这毕竟是第一款由互联网创业公司主导，并即将实现落地生产的电动汽车。而从PPT到落地生产，这就是巨大的进步，体现了创始人李斌的实干精神。
　　我们也希望中国能诞生出自己的特斯拉，让我们向拥有勇气挑战传统巨头，打破墨守成规的商业禁锢的创业者致敬吧！（完）
&&& 本文首发于微信公众号：磐石之心。文章内容属作者个人观点，不代表和讯网立场。投资者据此操作，风险请自担。
（责任编辑: 张洋）
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1500万理财高手都在看当前位置： &
应该立即给百度、小米和蔚来们一张汽车牌照(1)
10:35:59 &朱伟华后市场 & &
蔚来汽车老板李斌愁眉苦脸，再不复往日的意气风发，因为意气风发地进入汽车行业，本来想大展拳脚，但是很可惜，他忽然发现蔚来汽车最大的敌人并不是竞争对手，因为他根本就没有竞争对手，实际上，他连一个参赛资格都没有。像蔚来老板一样愁眉不展的还有百度、小米、万向和乐视们。没有牌照，百度和乐视们的心腹大患
传统文化传统文化传统文化苏宁喊来半个地产圈：原来是要做这件事！苏宁喊来半个地产圈：原来是要做这件事！我有一颗浮躁的心百家号新零售从实体出发？在电商大行其道多年之后，线下实体商业是否迎来春天？昨天，苏宁在南京又搞了件“大事”。苏宁举办的智慧零售大开发战略暨合作伙伴签约大会召开，主题为“万店互联，生态共享”，苏宁集团董事长张近东、万达集团董事长王健林、融创中国董事会主席孙宏斌、恒大集团董事局副主席夏海钧等众多实体商界大咖出席。在阿里、腾讯等互联网巨头，利用线上流量纷纷抢占线下渠道资源的时候，苏宁这次聚合线下零售网络，似乎要利用抢占线下资源“大干一场”。实际上，从当天会议主要发言来看也确实如此。会上苏宁宣布通过“租建并购联”的商业大开发模式，与各类拥有丰富商业、住宅等零售网络资源的企业建立集团战略级的的合作关系。根据主持人陈伟鸿介绍，约300家地产界巨头到场，其中Top100名单中，有60%参会。而销售额过千亿的房企中，有8成参会。陈伟鸿表示，相当于地产界半壁江山都来了。从议程来看，今天的发言除了主办方苏宁，一个是商业地产的代表万达集团王健林，一个是住宅地产的代表恒大集团夏海钧。苏宁、万达、恒大都在发言中，喊出了比较宏大而具体的目标。对于未来零售业的发展，张近东表示，“冬天来了，春天还会远吗？”并宣布了苏宁大开发战略的目标：2018年新开店目标5000家，三年要实现15000家店，2020年总店数达到20000多家，商业综合体2000多万平方。苏宁在“+互联网”的过程中，第一步做的是“+品类”，从原有的家电3C扩张到了母婴、超市、百货、家居、生鲜、汽车等全品类，商品SKU也扩张到了4000多万款。如今到了反哺线下的时候了，线上供应链、物流云，再结合线下的不同场景，就能推出红孩子母婴馆、苏鲜生超市、汽车超市等品类专业店，也可以结合城市核心商圈，开设购物广场;在社区开设苏宁小店。万达集团董事长王健林透露，未来十年，万达广场力争开到1000家左右。意味着从2019年开始，万达广场开业还会大规模提速。今后万达与苏宁联手，一是在更多门店合作;二是万达为苏宁订制商业中心，苏宁还要开生鲜超市、母婴店等，万达把苏宁作为核心店，配套做吃喝玩乐;三是资本层面合作，“明年我们两家将在资本层面合作”。恒大集团夏海钧表示，商业方面的运营，始终是短板。过去也尝试过商业零售的合作，未来通过商业战略结盟，才能实现共赢。合作方向上，夏海钧表示，可以跟苏宁定制，恒大来建设投资苏宁广场、苏宁生活广场，且已经全面展开，不光是商场的建设，还包括围绕商场周边的建设。据介绍，今年恒大拿出了558个开发的住宅社区，与苏宁全面合作，建设苏宁生活广场、苏宁易购直销店等，，实现互利共赢，真正发挥双方优势。在2018年最后10天的倒计时，张近东希望，他打开的苏宁全产业资源的一扇窗，在2018年开启一个生态战略合作的新世界。我们拭目以待！本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。我有一颗浮躁的心百家号最近更新：简介:实时资讯，娱乐头条，逗你一笑。作者最新文章相关文章