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购车篇1、如何在网络上买到称心如意的 GPS？车用 GPS 是目前车载电子里的重头戏，很多车友都有过网络购物的成功经验，希望在网络 上淘到称心如意的 GPS 导航仪，但是，GPS 导航仪和一般商品相比有其特殊性，它要求导航准 确，定位稳定，运行稳定，地图更新升级有保证，机器出故障了维修保养很方便，车友在网上 一看，可能会挑花眼，什么样的机器都有，什么样的价位都有，怎么选择呢？ 【GPS 选择之一】产品质量是关键,不管说的多好，内核好才是真的好，好性能来源于好心脏， 好用实用才是硬道理。 那种深圳地产公版贴牌机不管吹的多好，最终还是千篇一律，大家看外形就知道是个什么 样，这种机器现在也称为“山寨机”，大部分是深圳一些小型 MP3 厂或 3、5 个人一张焊台找方 案公司买板组装的机器，这类机器没有响亮的品牌,没严格的质量管理,但却以不足千元的价格 拥有智能导航、蓝牙、MP3/MP4 娱乐等众多功能。产品主要追求低价格和花哨的功能，没有完 善的售后服务体系和品牌口碑，却能用超低价格在 GPS 市场上占有一席之地，什么机器型号好 就仿造什么机器，什么品牌好卖就假冒什么品牌的机器。 更有甚者，随着 IT 卖场涉足 GPS 销售，一些做电脑零配件回收的加入了 GPS 回收行业， 据深圳华强北一从事回收的商家不经意透露，他们每天回收的 GPS 在 2 千部左右，这类机器的 回收成本一般低于 200 元，经过简单维修保养换个外壳及包装就直接以超低价格流入市场。 事实上,不管电子配件的变化多快， 3.5 英寸导航仪为例,一款功能简单到只有导航、 以 MP3、 MP4 的机器,如果采用中档真彩触摸手写屏(国产比亚迪屏)、 中档国产 GPS 模块、 加上最经济的 掌微方案主板、电池、充电器、国产支架等，光材料成本怎么都不会低于 450，还有加工费、 包装及税费、工厂合理利润等等，其成本是可想而知的，如果采用进口零配件及三星方案，这 个机器的成本就更高了，但是现在网络上很多 3.5 英寸 4.3 英寸的机器居然打出各种不可思虑 口号,价格低的出奇。 笔者认为：这类机器就象外表异常华丽内填黑心棉的棉被样属败絮其中。 真正的好机器是应该经得起时间考验的， 不会象黑心机样， 初始可能在搜星等关键指标上可 能暂时能满足要求，时间久了就不行了。 价格是成本的体现之一， 车友在选择时可做为参考， 低得离奇的产品买回去说不准还是摆脱 不了用几天就不得不扔掉的命运。 【GPS 选择之二】内核好才是真的好，好性能来源于好心脏。 什么是好内核呢？用专业的术语及指标来解释的话可能省事，但是可能有很多车友看指标 来感到头疼，简单的讲： 1、搜星速度及稳定性 大家都听说过导航引导车辆走到河里去的故事， 实际上这个故事对 GPS 导航仪不熟悉或说对其 性能不了解而造成的， GPS 的关键在其定位模块， 也就是 GPS 接收通信模块， 2-3 年前， 在 GPS 通信模块还是国外及少数公司垄断的产品，其质量比较稳定，价格也高得吓人，现在 GPS 模块 的生产厂家到场都是，现在说的 SIRF Star III 只是个 GPS 接收模块的标准，涉及到每块模块 都有可能由于生产厂家的不同而导致质量不同，从而影响 GPS 定位的准确性搜星的稳定性，差 的模块往往造成定位滞后，也就是车在导航的前面走，这样的机器把车辆引导到河里去就不足 为奇了。 好的 GPS 导航仪在冷启动时搜星应该在 48-20 秒内，热启动 3 秒内，很多采用次品 GPS 模块的厂家总是在搜星后将机器休眠，以热启动代替冷启动演示给车友。 GPS 模块不好的直接后果会带来机器不稳定，时有星时没星，除此还会影响到定位精度，以致 导航仪识别不了“掉头”“左右车道”“高架桥”“立交分道”等等，这样的导航应该是致命的，它会在 车友最需要导航的复杂路段做出错误的引导。 2、板子好才是真的好 GPS 导航是在获取 GPS 信号后比对电子地图按照导航软件编制的运算公式运算得出结果的， 车 友看到的是导航引导图形听到的是导航语音，这个过程需要在极短的时间内完成，GPS 导航仪 实际上是要求很高的精密设备。 随着集成设计，GPS 这种设备的实物构成也越来越简单，一块主板集成很多电路，加上外围设 备即可，甚至比手机的构造还要简单，这也是“山寨机”杀入 GPS 导航领域的主要原因，但是廉 价的主板粗糙的加工工艺给机器带来很多的隐患，些微的小问题都可能是主板故障带来的有可 能造成导航错误、运算滞后。 3、设计好才是真正的好 一台好的 GPS 导航仪，一台高度集成的精密 GPS 导航仪，采用的零配件及设计方案是需要经 过严格实验认证才能投入生产的，采用什么样的屏、 电池、 主控等等均有严格的要求，“山寨机” 的特点是什么便宜用什么，根本不考虑机器到车友手上的实际效果。 好的、主流的 GPS 一般会采用韩国三星的主控并以此做为平台集成其它零配件。也有以掌微做 为主控平台的，一般来讲品牌机，国外主流机器都会严格按照主控方案的要求严格执行。 【GPS 选择之三】服务才是重中之重 说明书、数据备份恢复光盘看起来是小事，但是当您不小心删掉 SD 卡上的导航软件才是最着 急的时候，恢复光盘才是重中之重，只有品牌机才会把恢复光盘这类小事当大事来做。 升级是延续 GPS 导航生命的保证，没有升级服务 GPS 导航将很快失去其使用的价值。 导航地图(软件)的升级更是重要,一个好的商家,稳定的商家，一个正而八经的产品才是最重要 的。 【GPS 选择之四】专业，才是您售后服务有力的保障 不管机器质量怎么好,没谁敢说自家卖的机器不会出故障,更不可能保证 100%的开箱合格率。 机 器出了故障不管说的多好，切实可行的为车友解决问题才是最重要的。 有些机器或者网络卖家动不动就说什么&全国联保&,然后罗列一大堆所谓的维修站,实际上,质量 可靠的 GPS 不是那么容易坏的,而且即便坏了也不是每个地方能修的,还是得返厂修理,这样那样 的原因或者理由会导致车友修理时间更长,花费更大,真正的品牌机除了把机器本身的质量做好, 其维修是终身免费的. 低价出机器，高价格维修也是“山寨机”常用的招数，真正的品牌机对自己的机器质量是有严 格管理的，售后服务上很多都是免费保修，不会出现额外收费的问题。 【PS 选择之五】真品才是选择的首选. 车友关心的一个重要问题是：买到的东西是不是真的？ 很多车友说：某某产品多便宜，某某产品配置多高，这个问题实际很简单，你到这个产品的官 方网站去看看就知道了，E 路航的产品有些什么，有哪些功能，怎么样验证真伪，只怕上到官 方网站一查就知道了。 山寨机或者回收机或者假冒机一般是仿造市场上热销的品牌机，什么机器好销这个机器的仿造 机就出来了，而且仿到了以假乱真的地步，甚至有的还做了假的“认证电话”（就象手机入网证 样，一个真证给一万台机器用，这是山寨机的特色） ，实际上大家稍微了解下一些品牌机器的售价就应该知道了，再便宜不至于便宜到离谱。 【GPS 导航仪对付流动测速问题】 GPS 类设备是靠美国太空总暑的全球卫星定位系统工作， 原理是采用 3 颗以上卫星为车辆定位， 定位数据交给 CPU 处理，CPU 比对运算导航地图或者电子数据对车辆实现定位、导航引导、电 子警察预报。这种预报是不管电子警察是否工作都要报的，是依靠电子地图或者电子数据完成 的，不管数据是寄存在导航地图或者单独的数据库它们的作业原理均是一样的。 GPS 导航能预报流动测速是不负责任的说法， 流动测速没固定的位置， 不能在导航地图里做 预置，如何预报？预报流动测速等警用专业设备只能靠雷达测速仪（简称雷达头） ，一只优质雷 达头都要接近 2000 元，那些说 2000 以下的 GPS 导航能预报流动测速的纯粹是欺骗车友。对 流动测速的性能依赖于雷达头。 美国产雷达头应该是首选，能够真正搞定流动测速，全频，360 度全方位，远距离均是选择 的标准，其次是韩国产的雷达头，频率覆盖及主要性能比美国产的差，但是也能搞定主要的流 动测速，现在很多不良商家用台湾产非全频雷达头甚至积压雷达头来冒充全频雷达，低价吸引 车友，这类机器除了预报不全，漏报误报频繁外更要命的是会经常出故障不能正常工作。雷达 头的选择在国内目前有 2 种主流模式：一个是以先锋 460+V9 为代表的美国产分体式，也就是 GPS 导航加雷达的模式，它的好处是隐蔽性好，雷达头对 GPS 设备没任何干扰，不存在车窗贴 膜的影响，雷达和 GPS 导航也可单独成工作系统，故障时能针对故障损件维修不影响其它功能 的正常工作，一劳永逸，缺点是雷达机只能一车一机，并且雷达机的安装稍微麻烦，另一个是 以光影科技为代表的光影 9200 一体机，它的好处是安装简单，可多车使用，缺点是因为每次 安装位置或者角度变化,预报效果有可能发生变化，容易给车铀造成误导,其次车窗贴膜不同效 果肯定会不同甚至导致雷达效果锐减或者干脆接收不到测速雷达信号,失去预警能力， 而且机器 的某个故障会导致整个系统都将进入维修流程而无法使用做不到哪个组件坏修哪个，这个系统 最明显的缺点还在机器雷达头太明显有被查处没收的可能。 由于雷达头的全密封性，其好坏真尾不能寄希望于销售商，更多的应该是车友的意见了，“大家 说好才是真的好”。 鉴别雷达头好坏最简单的办法是：是否终身免费包换？因为雷达头这类产品国内是无法维 修的，一个负责任的厂商一个长期正常运行的销售商肯定对自己的产品是包换的。 加油技巧， 加油技巧，绝对实用 加油是车友们的常事，也是小事，但在小事之中，也蕴含着一些非常实用的技巧。 1.早上或晚上加油比较好，避免中午太阳大、气温高时加油。因为汽油是以体积而不是以重量 计费，热胀冷缩。早上或晚上加油时，同体积的汽油可以有较多的质量，节省不少。 2.尽量以加多少升的方式加油，而不以加多少钱的方式加油。因为四舍五入以后，你常常会无 形中损失你的金钱。 3.如果要跑长途之前，保持加新鲜的油越多，则使你在高速行驶时加速与马力十足。 4.跑市区请加油箱的一半或 2/3(视地点增减) ，因为市区常常走走停停，若你加满油则会更重 引擎的负荷，起步没力而且又使车耗油，况且市区加油站很多，不怕没地方可加。 5.如果车平时开的少，建议保持低油量，因为汽油放久了会变质。 6.如果你正要进加油站，发现油槽上停着一部油罐车，这时候二话不说，请调转车头继续找下 一家加油站。因为油罐车补充的油料，正涌起槽底多年的沉积，很有可能就加到你的油箱。 购车须知 第一篇：买车前必须看的东西 买车前必须看的东西买车时总喜欢带位老司机帮忙去看看，参谋参谋，提提意见，就怕买回辆有问题的车，那可 就是后悔不及了。而如果没有这么一位老师傅当我们的购车军师，那我们就不用买了吗？那也 不必急，我现在给各位介绍下《购车宝典》中的九大绝招，保证让你受益非浅，不过购车时带 位懂车的老师傅还是明智的，毕竟经验比啥绝招都厉害，呵呵！ 第一第一步:看车底盘和电瓶。 各位说了,新车有啥好看?错了,新车也有漏油的!趴下身看车低下有没有机油点,底盘有没有 油污;新车电瓶没啥可多看的,只看接头有否腐蚀以及小窗是否绿色就行了。注意电瓶接头一般 是松的,开走前一定要拧紧。 第二步:拉出机油尺看机油颜色。 有人又要说,不都是 0 公里吗?有什么好看?经销商坏着那,有些车跑了许多公里,但是里程表 不接,还是十几公里,愣冒充是 0 公里!看的时候要着车三分钟后熄火,拉出油尺用纸巾擦拭,油黑 的淘汰。 第三步:远听发动机声音。 这个只能凭感觉了。操作方法是,打着两辆车,你站在中间位置,离开两车距离相等,你感觉到 声音大的淘汰(是明显大于别的车),可以转个身再听,以免你两耳听力不同出错觉。 第四步:细听发动机声音。 什么车只要第一次开都应该打开前盖,用个螺丝刀一端顶在发动机上,另一端顶在耳朵上听 声音,算是积累经验吧。你越认真经销商越不敢马虎你。 这里要详细说明一下,这样你才能听见发动机内部的声音是否有杂音,比如环子声、敲缸声、 气门的嘀嘀声等等。好发动机只有一种‘呼噜呼噜’声,不会有其他的杂音。不过这种方法要靠平 时有意识进行的经验积累,一句两句说不清楚,总之就是多听些车好了。 罗嗦一句:有人能帮忙时,要他踩油门升发动机转速你再听声音。 然后要他用块什么破布堵住 排气口,假如发动机声音明显变沉并几秒钟就熄火,就是好车!否则就是什么地方漏气。 第五步:检查做工,要看各个线头联接情况,是否有晃动等等,这个各位都会自己看,不多说了。 第六步:看全车外观。 有人会说,你这时候才看外观啊?当然了,这不是挑二手车,外观要是有划痕,这车也不会停那 里等你挑了,经销商一早就会处理,我要你看的外观是车门的缝隙是不是均等。另外,看外观时还 要注意玻璃是不是原配的,玻璃下脚有标记,以免你精心挑选的结果是辆有过事故的车(这事不是 没发生过)。 补充一点,很小的剐蹭 J.S 基本上能处理的天衣无缝,不非常仔细的观察是看不出来的,但事 故中如伤及轮胎,只要 J.S 不换,就没法修补,所以应该将重点放在轮胎上,如有破损,该车立即不予 考虑! 第七步:这时候才是你进驾驶仓的时候,经销商都说,一看见上来就迫不及待进驾驶舱挑车的 就知道是新手!最怕那种围着机器转了半天不进驾驶舱的。这里也没什么说的,对着说明书检查 各种按钮、开关是否都有效。灯光、音响、空调、座椅、安全带、电动窗等等的调整,要不厌其 烦的一个一个测试。别听经销商的,他们总告诉你“放心吧,都是新车!什么问题没有! 要强调的是离合和刹车的挑选,由于现在许多经销商不允许试车,几乎无法挑选,只能凭感觉 了: 1、冷车时:踩住离合挂各个档位,务必要求各档都很顺畅。 2、冷车时:踩住离合挂各档,然后松开离合要求能摘档。有的档位松了离合摘的很费劲,这就是 车与车之间要对比的。3、热车时(许多经销商不允许挑车时发动机热车挂档,不管他,坚持这么做!重复 1 的程序。 4,热车时不挂档,狠踩刹车,务必细心体会刹车踏板能踩下去的深浅变化!要求次次深浅相同,但 是不能踩到触底,否则就是要调整了。 对于转向机,确实没办法了,经销商不让试车也不让原地打方向,我的车后来发现方向打死有皮 带声,一保时维修调整过,不过据说奇瑞方向打死没声的极少,也就不在乎了。 第二篇： ? 战前篇 首先，要给自己定个心理价位，也就是砍价的目标，这个目标价格太低了，往往会出现谈 崩了的情况，太高了自己就吃亏了，所以在这里给个参考，大家都知道车价一般以北京，上海 为最低。所以外省地的就以网上能看到的北京上海最低价为目标价格参考标准，北京上海的可 以在此基础上下调 2000 左右。 （以上个人意见，仅供参考） ?? 目标价格定好后， 可以在网上学习下自己目标车辆的缺点以及竞争对手车辆的优点， 呵呵， 是不是看着心烦啊，不过为了谈判时压价是必须的。接下来关于赠品的功课，你需要了解哪些 赠品是值钱的，哪些就是送一大堆也不值几个钱，了解赠品行情目的是什么相信不用我说大家 也都明白。功课做足后，就可以去 4S 店开始战斗了。 （注：至少两人去砍价，一吹一捧砍价不 累） 战斗篇 关于车价：到了 4Sd 店后可以先看看车，坐坐，摸摸，等销售员过来找你。 （注：别一进 店就急吼吼拉着店员坐下来开杀，那让人家一眼就看出你是吃了秤砣的王八，想不宰你都对不 起那刀。 ）和销售员聊聊车，并表示出你很喜欢这车，但也不时透露出其他牌子的几款车也不错 的想法。火候差不多时，可以要求大家坐下来谈谈价格。 （注：一定要坐下来谈，这样才让销售 人员觉得你有诚意，你要是站着问价格，我保证十有八九是指导价，要不就是一个与网上报价 相去甚远的价格）重要提醒：关于寻找谈判的销售人员，请选择男性，男人一般容易冲动，爽 快，销售人员也是一样，女的就比较斤斤计较点，谈到最后肯定费力。(各位女侠表那拍我啊) 再说女顾客砍男销售肯定有天然优势，男顾客要是砍女销售，那就难罗.?? 一般坐下后销售会拿出张表来帮你算各项价格，这里需要注意的重点出现了：首先我们把 价格分为以下四块，1、净车价，2、购置税，3、保险，4 包牌。四块中购置税与保险是与净车 价直接挂钩的，净车价砍下来了，税和保险都要重新计算。 （注，很多销售会在这里设下陷阱， 比如全包四块总价为 15 万，净车价是 13.5 万，当你把车价砍下 3000 时，销售就自然的在总 价里帮你扣去 3000，变成 14.7 万买给你。这里其实被他隐瞒了购置税和保险下调的那一块， 顾客在这里吃了暗亏）综上所述，我们要砍的目标就是净车价。 砍价时，不要暴露自己的低价，让销售摸不到你的心理价位，逼他保出自己的最低价。注 意第二个需要注意的重点出现了：4S 店组织一般分 3 层：销售员―课长（主管类）―经理，之 所以要说一下组织结构，是因为一般各级别能够拿到的优惠标准是不同的。举例来说，比如销 售员优惠的最大的幅度是 3000，那课长就可能是 5000，经理就可能是 8000，各级有各级的限 制，要是超过这个幅度，就要向各自的上级请示的。所以很多顾客会在谈判时遇到这种情况， 就是谈价时销售员问你是不是今天就买或者能付定金，要是可以的话他去请示下领导，给你个 最低价。这个时候你还是不要说出你的心理价，但你可以告诉他，要是价格合适可以交定金， 让他去请示领导。请示归来后，你会发现价格下来好大一快，似乎已经到自己心理价位，先别 惊喜，很多人到这一步就准备签合同了，千万忍住，这个价很可能还不是他领导同意的最低价， 销售一般会给自己留余地，现在砍价战斗才真正开始。当你看见请示过后的价格后，要露出失望的神色，表示这个价格还是离你的心理价位有一 定的差距，然后和他聊聊这车的缺点，已经竞争车型的优点，暗示他要是实在谈不下来只能去 别家店看看了。注意第三个需要注意的重点：这时和你一起来的人的作用就体现出来了，举例 说明，比如男的说实在谈不笼要去别的地方看看，女的就要表示其实自己挺喜欢这车的之类的 理由，让男的欲走还留。其实这都是做给销售看的，让他觉得煮熟的鸭子要飞了，迫使他必须 说出刚才领导同意的真正最低价。以上目的达到了，又一个低价诞生了，这是同样不要喜形于 色，还是要忍住。继续是比较遗憾的神态，但是要很真诚的安慰对方，告诉销售，他的态度服 务很好，我们很感动，出于对他的信任，我们告诉你我们的心理价格，(注：这时销售的报价可 能已经在你心理价格以下，那我们就在他的最低价上砍去个 )报价后，很大度的对 他说，我也知道你很为难，要不你再请示一下你们领导，要是可以我们立马交钱。这时一般销 售会再次给领导电话的，请示的结果要是满足了你的报价，那恭喜了，你成功了。要是没有达 成你的要求，比如不能再便宜或者只能便宜给 500，那这时第四个注意重点出现了，就是问销 售要领导电话或者直接找领导谈，这一谈下来领导肯定多少还会再让点的。到这个时候，四次 冲锋下来，现在的价格基本上已经挤干水分了，可以接受了。 关于赠品：是否到了这时就差不多了呢？离签合同还早呢，细心的同学可能已经发现了，以上 谈价过程中没有提到增品，这里是第 5 个需要注意的重点，那就是千万不要将砍价也要赠品混 在一起谈，这要肯定会分散注意力不能集中力量打击敌人的。很多人在谈价过程中会遇到这种 情况，就是销售说价格是谈不下来了，我们多送你点东西好了。4S 店惯用方法就是送几千的礼 包东西随你挑，结果拿他的价目标一看，一个个价格都虚高的离谱，一个几十的脚垫能到几百， 几千元的范围也挑不了几个好东西。所以我们在谈价格时要避开赠品，当然你也不要说类似我 不要赠品你价格再便宜点的话， 这样会把你砍完价格后想磨赠品的路堵死的。 你可以对销售说， 赠品不值钱，那些都是小事类似的话带过就好了，到最后再和他好好磨。磨赠品的时候，需要 注意的就是别光看数量，要注重质量。先从大头磨起，比如贴膜，真皮座套，GPS，地盘装甲， 然后才是踏板，脚垫，挡泥板之类。这里技巧不多，如果净车价已经给你砍的很低了，那赠品 磨起来的难度就很大了。这里的秘诀就一个字，磨，跟他耗，同去的人旁边帮着说，作用很大。 关于保险：保险其实网上搜搜有很多信息的，而且保险公司种类繁多，各家实力不同，价格也 相差很大，所以不好归纳，但基本都是与 4S 店以返利的形式挂钩的。要是自己没有做车险的 熟人，这里建议还是在 4S 店做保险比较好，可能价高个两三百，但以后理赔什么的，有 4S 店 出面比较方便快捷，就当花钱买个省心吧。另外提醒下，现在在 4S 店做保险一般不超过 7 折， 如果超过了，跟他砍。 关于购置税：这个也有好几种算法，这里算法我采用的是：净车价÷11.7=购置税 以开头的例 子 计 算 ， 13.5 万 的 车 ， 最 后 砍 成 13.2 万 ， 除 了 总 价 便 宜 3 千 外 ， 购 置 税 降 了 =13.5/11.7-13.2/11.7=256.4 元，也就是说你实际结算是可以降 3256.4 元。大家看清了哦， 别让 4S 店把这 256.4 给漏过去了，那样损失的就是你自己了。 关于包牌：这个地域性差异就很大了，不好总结归纳，大家见谅。不过有个小提醒，就是关于 牌照的框架和车管所的停车费，要跟 4S 店敲定，包牌就是全包包括那个框架和停车的钱，?? 因为有很多顾客在上牌时被额外索取了这类钱。 战后篇： ??经过一场大战下来，相信大家基本上能得到个令自己满意的战果了，千万别得意忘形哦， 后戏还是很重要的。所谓了后戏就是和 4S 店人员套近乎，建立感情。表示感谢对方的良好服 务，态度很好，要介绍亲朋好友也来买之类的（人家被你砍的血淋淋的，说几句热乎话安慰下，也显得咱人品好嘛）其实还不是为了以后保养，维护的时候，大家熟了好办事啊。 ??最后，我要提出本篇最最最最最重要的需要注意的重点事项：买卖交易，讲究个缘分，实 在谈不笼也别争个脸红脖子粗的，要保持风度是不？买了车后期保养维护理赔之类的不还是要 麻烦人家的嘛，大家搞僵了对你自己也没好处嘛。再说人家销售也是打工混口饭吃，砍价不是 砍人，语气态度很重要，别太为难人家了。 如何识别轮胎标记及如何选购好轮胎 轮胎常见的分类方式是按照结构划分为斜交线轮胎、子午线轮胎。子午线胎与斜交线胎的根本 区别在于胎体。斜交线胎的胎体是斜线交叉的帘布层；而子午线胎的胎体是聚合物多层交叉材 质，其顶层是数层由钢丝编成的钢带帘布，可减少轮胎被异物刺破的几率。 从设计上讲，斜交 线轮胎有很多局限性，如由于交叉的帘线强烈摩擦，使胎体易生热，因此加速了胎纹的磨损， 且其帘线布局也不能很好地提供优良的操控性和舒适性；而子午线轮胎中的钢丝带则具有较好 的柔韧性以适应路面的不规则冲击，又经久耐用，它的帘布结构还意味着在汽车行驶中有比斜 交线小得多的摩擦，从而获得了较长的胎纹使用寿命和较好的燃油经济性。同时子午线轮胎本 身具有的特点使轮胎无内胎成为可能。无内胎轮胎有一个公认优点，即当轮胎被扎破后，不像 有内胎的斜交线轮胎那样爆裂(这是非常危险的)，而是使轮胎能在一段时间内保持气压，提高 了汽车的行驶安全性。另外，和斜交线轮胎比，子午线轮胎还有更好的抓地性。 下面我们所谈的轮胎仅指目前轿车所普遍使用的子午线胎，俗称真空胎或原子胎。 一.如何识别轮胎标记 轮胎是汽车的重要部件，在汽车轮胎上的标记有 10 余种，正确识别这些标记对轮胎的选配、 使用、保养十分重要，对于保障行车安全和延长轮胎使用寿命具有重要意义。 轮胎规格：规格是轮胎几何参数与物理性能的标志数据。轮胎规格常用一组数字表示，前一个 数字表示轮胎断面宽度，后一个数字表示轮辋直径，均以英寸为单位。中间的字母或符号有特 殊含义：“x”表示高压胎；“R”、“Z”表示子午胎；“一”表示低压胎。 层级：层级是指轮胎橡胶层内帘布的公称层数，与实际帘布层数不完全一致，是轮胎强度的重 要指标。层级用中文标志，如 12 层级；用英文标志，如″14P.R″即 14 层极。 帘线材料：有的轮胎单独标示，如“尼龙”(NYLON)，一般标在层级之后；世有的轮胎厂家标注 在规格之后，用汉语拼音的第一个字母表示，如 9.00-20N、7.50-20G 等，N 表示尼龙、G 表示 钢丝、M 表示棉线、R 表示人造丝。 负荷及气压： 一般标示最大负荷及相应气压， 负荷以“公斤”为单位， 气压即轮胎胎压， 单位为“千 帕”。 轮辋规格：表示与轮胎相配用的轮辋规格。便于实际使用，如“标准轮辋 5.00F”。 平衡标志：用彩色橡胶制成标记形状，印在胎侧，表示轮胎此处最轻，组装时应正对气门嘴， 以保证整个轮胎的平衡性。 滚动方向：轮胎上的花纹对行驶中的排水防滑特别关键，所以花纹不对称的越野车轮胎常用箭 头标志装配滚动方向，以保证设计的附着力、防滑等性能。如果装错，则适得其反。 磨损极限标志：轮胎一侧用橡胶条、块标示轮胎的磨损极限，一旦轮胎磨损达到这一标志位置 应及时更换，否则会因强度不够中途爆胎。 生产批号：用一组数字及字母标志，表示轮胎的制造年月及数量。如“98N08B5820”表示 1998 年 8 月 B 组生产的第 5820 只轮胎。生产批号用于识别轮胎的新旧程度及存放时间。 商标：商标是轮胎生产厂家的标志，包括商标文字及图案，一般比较突出和醒目，易于识别。 大多与生产企业厂名相连标示。其它标记：如产品等级、生产许可证号及其它附属标志。可作为选用时参考资料和信息。 轮胎标记一般都标志得比较规范，识别清楚后就可放心选购和使用了。 以下是一个常见的轮胎规格表示方法： 例：185／70R：胎面宽(毫米) 70：扁平比(胎高÷胎宽) R：子午线结构 14：钢圈直径(寸) 86：载重指数(表示对应的最大载荷为 530 公斤) H：速度代号(表示最高安全极速是 210 公里／小时) 二.如何选购轮胎 了解了轮胎的基本知识，还只是第一步，下一步就是考虑如何买适合自己轿车的轮胎了，在选 择时，除了要了解自己轿车需要的轮胎规格外，还要注意下面几个方面。 首先优先考虑原厂轮胎， 原厂轮胎是最能配合汽车速度及汽车的最大载重的， 因此从理论上说， 在更换轮胎时应优先考虑。 其次留意轮胎花纹，汽车轮胎上的花纹，除了起到美观的效果之外，对轮胎的性能也有极大的 影响。经常在深圳行驶的汽车，应该选择那些排水性比较好的花纹轮胎，比如有规则的小块状 的花纹；而需要越野和跑长途的汽车，则可以选择大块状的花纹。 最后如果你对车辆原来的操控性不满意，可以考虑更换扁平比更低的轮胎，对很多车型来说， 改善车辆外观及操纵性能的最有效方法之一便是更换低扁平比的轮胎。每一种款式的轮胎都有 它们特定的功能，因此在选择轮胎时，应该问清楚什么款式的轮胎适合怎么样的驾驶习惯，这 样车子行驶时才更安全，花在轮胎上的钱也更为值得。 在购买轮胎的时候，不要只看价格，应该向专业人士请教，他们会帮你准确地配好适当的轮胎。 在选择轮胎的时候，还要注意，千万不要把不同类型的轮胎混合使用，比如说把比较适合越野 车使用的轮胎，和一般汽车的轮胎放在一起，或者把定向的跑车轮胎和一般的胎轮混合使用。 当然在选购中还要尽量避免翻新胎，目前深圳特别是一些街边小店经常会将一些翻新胎以次充 好销售，消费者在选购中一定要留意。鉴别翻新胎的方法很简单：最常见的就是观察轮胎的色 彩和光泽，翻新后的轮胎颜色和光泽都比较黯淡，因此碰上这样的轮胎千万不要盲目购买。 专业的师傅则是通过轮胎上的那些标志来鉴别轮胎，汽车轮胎上都有一些突起的标志，标明轮 胎的型号和性能，这些就是鉴别翻新轮胎的突破点。翻新过的轮胎的标志都是翻新后重新贴上 去的，而崭新轮胎的这些标志则是和轮胎一体的，鉴别方法就是用手指甲抓挠这些标志，一般 翻新胎的这些标志贴得都不是很紧，能抓掉的必是翻新胎无疑。 近几年来，国外轿车轮胎的发展潮流是越来越多地使用大宽度、大内径和低扁平比的轮胎。而 目前国产轿车采用较多的还是小宽度、 小内径和高扁平比的轮胎。 高扁平比的轮胎由于胎壁长， 缓冲能力强，相对来说舒适性较高，但对路面的感觉较差，转弯时的侧向抵抗力弱。反之，低 扁平比、大内径的轮胎，因胎壁较短，胎面宽阔。因此接地面积大，轮胎可承受的压力亦大， 对路面反应非常灵敏，转弯时的侧向抵抗能力强，使车辆的操控性大大加强。目前国内批量生 产的轿车中使用的扁平比最大的轮胎是 225／55R16,而许多进口的豪华轿车或运动型轿跑车的 轮胎则达到了 225／45R17,甚至有的达到 245／40R18。车辆装配大宽度、大内径、低扁平比 的轮胎后，除了操纵性强，外观视觉效果也给人很威猛的感觉。一般说来，车辆出厂时所配备 的轮胎都是厂家经过反复测试后选择的最佳规格。如果有车主想要更换轮胎尺寸，必须在专业人员的指导下进行，不能随意而为，因为这涉及到很多问题，稍有疏忽就可能对行车安全造成 危害。另外，低扁平比轮胎会显得更“娇贵”一些，在使用过程中应更注意和爱护。 驾驶篇 驾驶十条： 一、驾驶十条： 1、上坡，坚持走自己的道，不要理会别人。若在中间一条道，则保持车辆居中；若在里车道， 则居中偏外，这样的话，别的车辆就很难插入。还要注意车距，防止前车溜车。总之，让速不 让道，在任何情况下，都要保持行驶在自己的位置上。 2、采用倒车停车方法，可插入较窄停车位，通过反光镜，当后车轮过了停车位的中线，开始 打足方向盘倒车，待车辆进入 2/3 前后距离以后，再回方盘即可安全入位。 3、眼观六路，注意观察前方车辆行人的距离和动态情况，通过后视镜观察后面车辆的动态， 观察路面分道线和路面情况， 环顾左右车辆的动态情况， 注意十字路口的车道分道线的指示牌， 确定自己行车、停车的车道，同时还要注意路旁的警告、指示标志等，以选择正确的行车路线。 4、换挡的诀窍在于学会听发动机声音。车速快、挡位低、拖挡的时候，会发出嗡嗡的声音； 反之，低速高挡的时候，声音也会异常，会很响，同时还会发生车身抖动的现象。一般来说， 起步后，车子开动之后放二挡，四十码左右就可以换三挡了。 5、很多路段超过 80 码会被电子警察揪住，但开得太慢又会影响交通顺畅，因此 60-80 码是最 安全的行车速度。首先，一定要养成不猛踩油门的习惯，至于踩油门的最佳力度，每一辆车都 不一样，要尽快熟悉自己车子的油门轻重。 6、遇到红灯，提前从油门收脚，刹车不要猛踩，第一脚踩得略深一点，让速度迅速降下来， 待车辆停之前，微放刹车，汽车就不会向前“冲”了。 7、发动机机油依照黏度分为冬用油和夏用油。在车辆行驶过程中，多级油在高温条件下仍然 具有一定黏度，能够保持良好的润滑作用，从而减少油耗。另外，使用多级油不仅能节省燃料， 还能减少汽缸壁与活塞表面的结焦。 8、在夜晚行车时都开着远光灯，当发现对面有来车时，驾驶动作依次为：A、减速；B、鸣笛； C、将汽车的远光邓转为近光灯；如果对方跟你一样有此动作则好，否则，继续重复并轻抬大 灯开关闪他。 9、轮胎用米其林、机油用壳牌、蓄电池用瓦尔塔（江森新产品） 、音响用 SONY，基本上很少 出问题，即便有些肖毛病，厂家也是保修的。 10、车上的电子设备越来越多，但还是要提醒车主不要盲目依赖。任何电子设备都是辅助司机 驾驶的，无论多先进的电子设备，都只是在一定限度内帮助我们回避危险。像 ESP 也有它的工 作极限，倒车雷达也有可能存在盲区或者有故障的时候，安全驾驶的关键还靠你自己。 二、毁车习惯大全： 毁车习惯大全： 1.发动机，一是低档高速，想提速也不降档，干踩油门，车都叫杆了也不降档，最常见是出租 车这么干。高了也不好，跑高速老是转速上红区，不安全是警察管你，车坏了是钱包管你。要 不为什么要设一个限制转速和车速的功能呢。顺带说一句，降档超车，现在的驾校真是应试教 育，开车中这么重要的东西都不讲，我估计弄不好驾校的教练也有不懂这个的。 2.有名毁车的叫左脚不离离合器，据说高手半个小时就能把一付离合器片给报消喽，大概是高 速的时候半离合来着？ 3.前后减震器，弹簧，悬挂等，过沟过坎不减速，上马路牙子窜着上，超载等。 4.组合开关，这东西烧了多半是手欠，老爱晃大灯的哥们，没想过吧？想晃大灯没关系，开一 下，关一下，别一开一关不停手工，那开关的触点在开关的一刻通过的电流高出平常很多，在半接合半分开的状态下产生打火，电火花就把触点给烧毁了。 5.玻璃水泵，冬天冻冰了，喷水嘴被冻上了就先别喷，愣喷就把水泵憋坏了，等车走起来温度 上来了冰化了再喷。雨刷也是冻冰了先别愣刷。 6.变速箱，手档的想毁还真不太容易，离合没踩到底算一种吧，自动档好毁，车没停就进 p 档， 几下就行。 7.轮胎，侧面最薄，找个台阶，马路牙子蹭蹭没准就能蹭破一块，等高速上再一超速，等着中 彩吧！气压偏高偏低也是一条，毁胎效果也不错。 8.玻璃升降器，电动的爱坏，手动的坏的少，为什么呀，电动的降到底了还不松手，电动机跟 机械部分叫劲，谁最弱就坏谁呗。 9.刹车一般不会是使坏的，拉手刹跑顶多把刹车片磨薄了，不过那也少用，刹车少用才管用， 这是真理。下山时降低档，少用刹车才安全。 10.转向助力，打方向到头回一点，助力泵会舒服一点。想让它玩完，也是一会的事。 11.后窗玻璃有加热丝，用的时候也小心，最好开一小会先关上，等热量传递均匀了再开，否则 会炸裂。就象用玻璃杯倒开水一样。 三、汽车驾驶口诀与新手分享 起动之前先坐稳，车内仪表检查准。 油压电压都稳定，切记调准后视镜。 一拧钥匙一脚油，手脚配合要紧凑。 踩住离合挂倒档，松开手闸向后望。 出库倒车要注意，来往车辆看仔细。 轻踩油门慢离合，平稳启动不熄火。 车身出库快打轮，车尾方向要对准。 车身摆正快回轮，踩住离合刹车稳。 移库倒车要注意，宽窄程度看仔细。 位置狭窄分次移，车身两侧留余地。 拐弯倒车须留意，内侧车身看仔细。 倒车镜中测距离，注意回轮有时机。 调头倒车要安全，不让后轮出边线。 操纵打轮要熟练，防止掉沟出危险。 挂上一档看前方，起车平稳不要抢。 车动加速换二档，逐级增档要流畅。 路面行驶要沉着，思想集中慢行车。 十次肇事九次快，麻痹大意事故来。 路好不开英雄车，路阻不开赌气车。 十分把握七分开，留着三分防意外。 快速反应要敏捷，判断情况要准确。 犹豫不决要误事，优柔寡断失良机。 交通信号要留意，提前减速别忘记。 公路标志看仔细，行车方向要注意。 交叉路口情况杂，车前左右细观察。 交通规章要牢记，出事就在一两米。 并道之前打转向，后视镜里看车辆。 车辆尾随可转向，侧面有车让一让。 躲避打轮要灵活，高速行车把稳舵。 车速慢减要换档，及时减档才正常。 窄道会车靠边行，注意行人随时停。 转弯减速不能急，脚搭刹车别大意。 人多车多别硬挤，不要生气不能急。 手忙脚乱发脾气，一旦出事来不及。 刹车之前挂空档，减速滑行不匆忙。 快道行车有四忌，每条必须要牢记。 一忌超速快行车，二忌压速慢行车。 三忌思想开小差，四忌路口右转弯。 超车之前看车辆，道路畅通左转向。 鸣笛加速超车急，猛踩油门别犹豫。 转向减速再回道，后面车辆要关照。 雨天路面视距差，注意减速防侧滑。 雾天能见度太差，宽示灯开防碰擦。 夜间行车麻烦多，身体疲惫别开车。 农村公路比较窄，控制车速不能快。 遇到牲畜别惊吓，不鸣喇叭让一下。 掌握车距很重要，行车安全很有效。 沉着灵活别着急，全凭目测有距离。 车速较快远距离，以防刹车来不及。 出租车后远距离，随时停车要注意。 雨雪雾天远距离，视线不清能见低。 向阳行车远距离，日光强烈太刺激。停车之前左转向，空档滑行看车辆。 靠近路边把车刹，车一停稳拉手闸。 行车平稳又灵活，精神饱满乐呵呵。 开车死板又着急，头脑紧张傻兮兮。 行车不怕路艰难，胸有成竹避风险。 违章车祸遭大难，痛苦悔恨人心寒。 纵使车流千千万，驰骋万里闯难关。 机智果断保平安，归家团聚尽开颜 四、开车别犯懒 磨损爱车十大常见的恶习 1、不少手动挡车型的驾驶员或是图省事或是因为新人上路不习惯于换挡，即便当车速提升 到较高水平，车辆出现车速与转速不匹配的抖动时，还是维持原挡位不变。事实上这种低挡高 速的做法让发动机负荷增大，对发动机的损害是极大的。 有经验的老司机都表示，开车不能懒，要根据车速勤换挡。 开车中还有一个普遍的误区对发动机损害较大，那就是升挡超车。其实当挡位较高时，发动机 扭力反而较小，油门反应不灵敏，达不到想要的加速效果。正确的做法是，超车提速时主动降 挡。对于自动挡车型来说，当驾驶员深踏油门时，行车电脑会自动做出判断，降挡以提供足够 扭力超车。但前提是驾驶员要将油门踩得足够深。 2、长时间处于半离合状态：一些驾驶员在开车中习惯于左脚一直踩在离合上，以为这样可 以更好保持对车辆的控制，但实际上，这种做法对离合片损害极大。尤其是当车辆跑高速时， 长时间的半离合状态会让离合片迅速磨损。 另外， 二挡起步的做法也同样会导致离合器过早损 坏。一挡起步对任何车型来说都是有益无害的。 3、没完全分离就换挡 ：平时开车时我们总可以看到，一些心急的车主在离合没踩到底时 就忙着挂挡，这样不但挡位难以准确挂入，而且长期这样操作，对手动挡车型的变速箱是一种 致命的损伤。自动挡车型虽然不存在踩离合换挡的问题，但不少驾驶员在车辆没有完全停下来 时，就匆忙挂上 P 挡，变速箱同样难以承受这种车况与操作不符的情况。 4、马路牙子一跃而过 ：平常很难观察到车辆的减震器、弹簧、悬挂，但它们也是车辆的 易损部件。过沟过坎时提前减速，而不要硬生生地让车辆冲过去，这不但是保证乘坐舒适性， 也是对减震器、弹簧、悬挂的保护。不少车主上马路牙子时一跃而上，想显示高超的驾驶技术。 其实说不定哪一次， 车辆的减震或弹簧就不再配合你的操作了。 同样不超载不但提高燃油经济 性，对如悬挂这样的汽车零部件也是一种爱护。 5、频繁操作组合开关 ：车辆灯光的闪射让车主自我感觉良好，殊不知，频繁开关却增加了 组合开关损坏的几率。因为当开关接通的一刹那，通过开关触点的电流比平常高很多，在半接 合半分开状态下打火，电火花就可能把触点烧毁。 6、令喷水嘴强行工作 ：当冬天气温低喷水嘴被冻上时，车主就不要强行喷射玻璃水。这样 只会把水泵憋坏，车主可以等待车发动以后，车辆温度上来，被冻的喷水嘴冰化以后再喷水。 雨刷同样也是如此，冻上的雨刷起不到应有的清洁效果，还会损坏雨刷自身。 7、轮胎蹭台阶 ：有关轮胎的提醒已经很多，但有一点还值得注意，那就是轮胎的胎侧面最 薄，因此车主上台阶或过马路牙子时要特别注意保护胎侧，在正面不碰撞的同时也不要剐蹭到 侧面，侧面的碰撞比正面还要毁胎。 8、按住玻璃升降器不松手：很多车辆玻璃电动开关不起作用或是车窗玻璃不能升降到位， 这也与日常操作的失误有关。使用电动玻璃升降器升降玻璃时，当车窗降到底或升到顶时，一 定要及时松手，否则与车辆机械部件较劲，电动机自然只能自取灭亡。 9：拉着手制动开车 ：有经验的老司机表示，在控制车速时要多用挡位，及早预见，勤于 换挡，少用制动。尤其是下坡时让发动机制动，偶尔辅以制动，不要踩着制动下坡，这样可以 保护刹车片。 车辆起步前，千万不要忘记松手制动。带着手制动开车是最磨损制动蹄片的一种驾驶方式。 10、方向盘转动角度过大：因为常常使用，助力泵也是车辆上易损的部件。驾驶员在打方向 时，当打到头时回一点，不要让助力泵长期处于一种绷紧的状态，将有利于延长助力泵的寿命。 七、教你如何防止被电子眼拍到 电子眼拍的违章照片是存储在电子眼底下的存储卡里头，3 天取一次 。外包给某公司，照 片先送到某公司，检查违章证据是否充足（三张照片齐备才能全证） ，然后再提交交管局。 第一招：你注意看，有电子眼的路口在警戒线前后，都挖的有菱型的槽子，里头埋的就是 感应线圈 。但是你要记住，红灯亮后三秒种电子眼才启动！ 还有，开车你压线，照了第一张， 不管是前轮后轮过线了，都不要动了，千万不要动，一动就又要触发线圈照第二张照片！ 要三张才有效,照相的取证规则是这样的。一般取证照片是这样的： 第一张是前轮过警戒线 第二张是后轮过警戒线 第三张是你过对面路口的警戒线 这三张齐备才能递交 pol.ice，然后给你发罚款通知。呵呵，200 啊。 所以，你前轮过了不要紧，照了第一张，没关系，你不动就不会照第二张，万一你动了， 触发了第二张你后轮过了，那么也不怎么有要紧，你不过路口，或者你停在对面路口的警戒线 外头都可以！再说回来，刚才你第一张前轮被照了，有些人可能想到往后退一下总可以嘛，错 了，一退，又触发一张！呵呵！ 第二招： 你看到你的车牌照第一个字母后头的小圆点没有！ 这个小圆点点是用稀土金属做 来镶上去的，它的作用就是用来给电子眼对焦用的！全世界的牌照制作标准哈！都要镶哪个东 西是由日本 sony 公司提出来的！所以，开中国车的，不要 bs 日本，你们开的车上至少有一样 东西是属于日本的技术！ 内部人士爆料说的，这小原片是稀土金属制成，在光的感应下会产生微弱的用于电子眼捕 捉的微波信号 。怎么做呢？很简单，扣掉她以后妥善保存，待车检的时候用双面胶粘起，检完 了再。嘿嘿！电子眼怎么拍也拍不清楚你的牌照号码了。是“0”还是“8”啊，呵呵！这些东西是 好多 pol.ice 叔叔都不晓得的哈！pol.ice 的解释好多只对一半，防伪造，也有这个功能。 电子 pol.ice 工作原理揭密 1、电子眼采用感应线来感应路面上的汽车传来的压力，通过传感器将信号采集到 X 处理 器，送寄存器暂存（该数据在一个红灯周期内有效） ； 2、在同一个时间间隔内（红灯周期内） ，如果同时产生两个脉冲信号，即视为 “有效”，简 单的说，就是如果当时红灯，你的前轮子过线了，而后轮子尚未压线，则只 产生了一个脉冲， 在没有连续的两个脉冲时，不拍照； 3、有些情况是：有的人开车前轮越过线了，怕被拍到，于是他又倒一下车，回到线内， 结果还是被照了，什么原因？就是因为一前一后的，产生了“一对”脉冲信号（这一对脉冲是在 同一个红灯周期内产生的） ，我就是因为这样被排了 n 次，###； 4、黄灯亮时，拍照系统延时 2s 后启动；红灯亮时，系统已经启动；绿灯将要亮时，提前 2s 关闭系统，主要是为了防止误拍。所以很多出租车司机都知道，差不多就可以走了，一样没 事就这个道理。但是建议大家不这样做，因为时机比较难把握哟。 后期处理： 当图像被下载传输指挥中心以后，就需要对图像进行登记、编号、公告，再传输到中心计 算机数据库，以备各种机关调用。系统特点： 车辆捕获率 -----100%（不包括二轮摩托车等） 。 识别时间-----约 1 秒（肯定比你的反应要快的多） 。 车牌识别率-----白天 95%以上，晚上 90%以上（比较高啊） 。 适用车速 ------5-180km/h （如果城内你开 190 你就可以尽管逃之夭夭了） 1、违章电视抓拍的原理 有两种方式，一种是地下埋设感应线圈，横杆上架设数码相机，用于对闯红灯的抓拍，另 一种是架设摄像机，用于对超速、闯红灯、违章停车等进行实时录相。无论哪种方式，都会对 于违章车辆拍摄至少三张图片，一张是瞬间违章图片，一张是号牌识别图片，一张是全景图片。 不论哪种方式，都是 24 小时开机拍摄，图片保留时间一般是一周。 2、违章处理过程 指挥中心收到图片，会将车牌号信息与车管所信息相比对，从而调出车辆的综合信息，如 车主、车型、颜色等，然后由信息处理人员网站， 以使违章车主能够进行查询。 3、信息损失问题 不是所有违章的车辆都能够被拍下来，只有车牌图片清晰的情况下，信息录入人员才能将 违章车辆输入数据库进行处理。 4、拍摄范围： 一个摄像机通常只拍一个车道，少数可拍两个车道，一般都是设在从左向右数的第一和第 二条车道上。数码相机的拍摄范围较宽，所以在城区内大多数都能够拍到同向所有的车道。 5、如何避免被抓拍： 第一，也是最安全的，就是不违章。 第二，注意路况，前方看见横杆上架着像（相）机，一定不要去。 第三，不推荐的方式，走最右侧的车道 （前面有数码相机的不行） 。 第四，感觉不对的时候，网站上查，一周内如无通知，就是信息未被处理，你就 ok 了。 但是还是奉劝各位车友，安全第一哈。不论是你自己的还是别人的。宁等 3 分不抢 1 秒 车技巧 经常遇见一些新驾驶员在倒车时手忙脚乱， 满头大汗的却很难将车倒入位置， 更有请人代泊者， 而由于倒车引起的车辆碰撞、刮蹭事故也很多。每个驾驶员驾车出行时，几乎都会碰到需要倒 车的情况。 在学车练“侧方移位”时， 每个学员都觉得前进容易倒车难， 这主要是由于后视盲区、 估计不准、反向操纵、姿势变形等原因造成的。在实际驾驶倒车时，没有教练的指挥、环境空 间的不熟、障碍物高低、昼夜视觉差别和交通动态环境变化等因素，使倒车的难度增加，容易 造成车辆的碰撞、刮蹭。所以从安全和爱护车辆的角度考虑，应该注意倒车的问题。 在学车练倒车时，教练往往会要求学员把头伸出窗外一边向后观察一边倒车，如果驾驶的车 辆较大，无法从后窗观察车后的情况，这是唯一的选择；但如果是小车，可以从后窗观察到车 后的情况，则可以采用下面介绍的姿势及方法来倒车。 姿势： 两脚不动，臀部向左前方移一点，左手握住方向盘（利用单手打方向） ，右手掌贴在 旁边座椅的椅背上，稍微用力抵住（一则可以保持身体的平衡，二则左手打方向时利用右手可 以借力） ，上身稍微向右侧倾斜，同时将上身尽量右转，使你的视线正好通过两椅子的中间去 观察车后的情况。这种姿势可以看到车后很大的部分，使盲区减小，而且可以很直观地看到车 尾的行进方向。 方法：1、 倒车前首先看清车后的情况，估计好倒车的行进路线，确定在倒车的过程中，车头是否 有可能会碰到障碍物，然后进行倒车，倒车时尽量不要加油门，控制车速不要太快。 2、 根据车尾行进方向的需要，用左手转动方向盘：如果车尾需要向右后方行进，则将方向 盘向右转动；反之，则将方向盘向左转动。实际上这和汽车向前行驶时的转向操作是一致的， 记住这点就不会打错方向而手忙脚乱了。 3、 在倒车过程中不要一直看着车后，在确认车后安全的前提下，需要不时地观察左右倒车 镜，注意障碍物与车身之间的距离，并据此利用方向盘来修正车身后退时的位置。 4、 如果觉得在倒车过程中，车头有可能会碰到障碍物，则还需要在适当的时候看看车前， 以免车头碰到障碍物。特别是在方向盘转动的幅度较大的情况下，由于汽车在转向过程中，转 向轮的转弯半径要大于后轮的转弯半径， 在倒车时车头部向外甩的幅度也大， 所以一定要注意 车头避免碰擦。 该方法在车辆靠右侧停车和需要倒车较长距离时更加合适。 另外要注意避免夜间在地形地貌 不熟悉、周围空间狭窄、照明不良等环境下倒车。夜间照明不良，视线不清，周围空间尺度掌 握不准等，会给倒车增加困难，尤其是贴膜的车辆困难更大，所以应尽量选择照明良好，周围 空间宽敞、平坦的地方倒车，而且倒车距离不宜太长，最好是避免或减少在夜间倒车。 安全驾车十必读 1、 跑长途必须先检查轮胎。打方向前后移动轮胎，观察轮胎上是否有钉子、铁屑、较大石头、 玻璃，还要看轮胎磨损、裂纹等，我在一次远途前就发现有一个小钉子，好悬啊。 2、 夏季胎压控制在 0.22-0.24mpa，其它季节将胎压调到 0.25-0.30mpa（过高也不好） ，前者 是考虑安全，后者目的是节油。 3、 跑长途一定要开车 3-4 小时停下来，下车活动下身体，洗把脸；有午休习惯的人最好吃饭 后歇息一会。这是经验之谈啊，血的教训我就不讲了。 4、 在高速公路行驶尽可能在行车道上驾车，防止爆胎有侧移的空间，长时间在超车道上行驶 由于疲劳万一挂蹭左侧护栏，瞬时你是把不住方向盘的有可能翻车。我在津晋高速路上亲眼目 睹了挂蹭护栏翻车事故。 5、 勤用喇叭和闪灯。在路边有车队、小十字路口等情况下，发现有人和车都应该鸣笛或闪灯， 这样可以少用刹车省油噢，更安全。 6、 大忌在十字路口超车。被超的车减速让行横穿马路的车或人，你这时超车是无法看见横穿 马路的情况，当你刚要超过被超的汽车时，人家刹车让行了，而事故就在瞬间和你有“缘”了。 7、 夜间行车有讲究。在无人烟的道路上尽可能靠右行，防止对面大车疲劳驾驶和强大灯造成 安全事故；在有人的道路上行驶多变光多用喇叭，告知行人后方有车；放弃超车防止“亲密”接 触。 8、 波浪起伏的道路超车要注意。在行驶快到坡顶时严禁超车！因为对面来车你是看不见的， 而且两车迎面行驶车速都很高，刹车也不能摆脱事故，万一出现这种情况你只有下道。轻者爱 车就惨了，重者你不想见马克思吧。 9、 上下山弯道行驶减车速。外转弯行驶决不能超中线行驶，白天鸣笛晚间闪灯；内转弯行驶 要看前一个弯道情况。遇见紧急情况撞山也不能下山涧。山道行车就是一句话：减速慢性！ 10、 严禁开斗气车！驾驶着“老虎”斗气只能是两败俱伤！心态放正、安全 所有司机一生都会犯的七个错误 不管你有多么细心，不管你有几年驾龄，不管你有多牛，下述毛病，你曾经犯过，或者，你即 将去犯。。 。1、 手刹还没放下就开车上路。 半路上还纳闷者起步怎么这么肉了？这速度这么提不上去？ 2、车窗、天窗未关就停车走人。回来发觉时惊出一身冷汗。。 。 3、大灯未关就熄火下车。咋这么亮捏？惊醒――开车门，关灯。。 。 4、绿灯倒计时，5，4，3，。 。。刹车还是油门？犹豫间，要么罚单一张，要么一个急刹车 引来后车的暗骂。 5、两车交会时咒骂对方怎么老开着远光灯也不变一下，其实自己很多时候也一直是远光灯懒 得切换 6、停车后熄火，为自己的倒车技术而自豪――这么小的空间我都能倒进去~结果发现车门 打不开。 7、晚上找东西的时候开了阅读灯，然后忘记关掉一直开回家。最后终于醒悟回来的路上 怎么这么亮堂 我的开车心得 我的开车心得 1、开车是为了到达！ 2、多开几年后你的车速会降下来的。 3、超过比自己高档的车不代表你比他技术好。 4、不断地刷新自己的速度记录的想法和做法是幼稚和不明智的。 5、安全行车时间是最值得你骄傲和炫耀的。 6、可能的话，带上想搭车的人。 7、保持车辆清洁。 8、尽量少用喇叭。 9、不准备出远门别把油箱加满。 10、别在晚上洗车。 11、车有毛病立即修理。 12、停车入位时把车头对着可以直接离开的方向。 13、永远不要以为你可以一脚刹车把车“定”住。 14、遇着老人孩子和行动不便的人，示意他们先过，要微笑。 15、背影看上去不错的美女（帅哥） ，驶过别回头去看。 16、车里的音乐自己听到就行了。 17、发表观点的场所是会议和 BBS 而不是车屁股。 18、自己能够动手的事情别麻烦修理厂，因为自己拧的车轮螺丝心里最塌实（不包括女司机） 。 19、不是万不得已别把车借给别人，不是万不得已别借别人的车。 20、下车时带走你的包。 21、车里放本有意思的书，堵车时它比咒骂管用。 22、系安全带要成为习惯。 23、不要让车内外的温差太大。 24、备胎要有气。 25、停车妨碍了别人车是会被划的。 26、过积水路面慢点开，别溅着其他人。 新手上路开车 36 计 万事开头难， 开车当然也不例外。 相信每一位驾驶员都经历过初次上路的忐忑不安， 眼盯前方， 双手紧握转向盘，身体僵直前倾，远离前车，缓慢前行，起步停车或遇到坡路和堵车时经常熄火等等，这些都是新手的写照，只要稍加留意很容易辨认。客观地讲，新手的确影响了车流速 度，也造成了一些事故隐患，很多人给新手冠以“马路杀手”的称谓。于是一些很有“自知之明” 的新手为了取得他人谅解，经常在自己车的后挡风玻璃上贴上“新手请多关照”、“新手磨合”等 字样。其实大可不必如此，每位驾驶员都是从“新手”走过来的，开车本来就是“熟练工种”，只 要胆大心细， 注意认真解决遇到的问题就会很快告别新手的行列。 为了帮助时下日渐增多的新 手迅速成熟，本刊总结了新手上路常见的问题，并提供了切实可行的解决办法，供广大新手参 考。 第 1 计：调整好驾驶姿势 正确的驾驶姿势对安全行车是非常重要的， 不但可以消除长时间驾驶的疲劳， 保证良好的 驾驶视野，而且还可以使驾驶动作更准确、迅速与合理。驾驶姿势主要与转向盘及座椅有关。 在坐进驾驶席之后，首先应该深深地坐在座椅后部，使腰部和肩部靠在椅背上。先感受一下座 椅的前后距离和靠背角度是否合适，然后把手臂伸向前方，自然握住转向盘的两侧。这时，必 须使手腕能自由地弯曲，活动自由。腿部要有一定的活动空间，用脚踩离合器踏板、制动踏板 或油门时不费力，而且身体不必前倾，此时的位置就基本合适了。如果不合适，可以前后滑动 一下座椅的位置，或调整一下椅背倾斜的角度，使之达到上述要求。 开车时不要过分紧张， 很多新手初次上路之后往往感到腰酸背痛， 主要就是因为坐姿不对， 身体过分紧张，这样全身僵直着与车较劲，腰酸背痛就在所难免了。行车过程中不要始终保持 一个姿势开车，要适当调整坐姿，以消除疲劳。 需要强调的是，在调整好驾驶坐姿之后，千万记得系好安全带，避免在行驶途中突然想起 未系安全带而导致紧张情绪和不安全因素。 第 2 计：轻松玩转转向盘 驾驶姿势调整好了之后，接下来就是转向盘的握法和操作了。手握转向盘的位置，以两只 手握住转向盘 3 点与 9 点钟方向(即水平两侧)时手肘微弯为最佳， 因为这可使手臂有充分的活 动区域来迅速操作转向盘。手握转向盘时不要紧握，而是轻轻握住外缘。很多新手总是紧握转 向盘，造成手部大量出汗，影响动作准确程度，而且在换挡时还容易产生非正常打转向盘的情 况，埋下了事故隐患。 转向盘的操作依据车速快慢而有不同程度的转向动作。 车速越高， 转向盘的转动幅度要越 小。转动时要双手操作，以一只手上推、另一只手就下拉的方式接力转动转向盘。 另外转向盘有自动回正功能， 在快速回转时可放松手掌让转向盘自行快速回正， 但并不是 任由它自行旋转，双手仍需扶着转向盘保持随时可以控制的状态。 有些新手在汽车掉头或大转弯时，把手伸进转向盘内侧打方向，这就是俗话说的“掏轮”。 这样打方向看似省劲， 但遇到紧急情况时， 手不能及时抽回来做应急处理； 遇上前轮方向突变， 极易伤及手臂。新手应改掉这种不良习惯。 第 3 计：熟悉挡位 绝大多数新手初次上路所驾车型(以手动挡为例)与学车时开的车不同，因此对挡位很陌 生。如果不花时间熟悉挡位，造成的直接后果就是开车时不知道自己挂入几挡，经常低头看换 挡杆，很容易因为精力分散造成交通事故。特别是遇到复杂路况时，由于紧张还容易出现挂错 挡导致熄火的情况，因此初次上路前必须先熟悉挡位。 通常挡位的位置分配都会清晰地印在换挡杆的手柄上， 当你坐进自己不熟悉的车时， 熟悉 不同的挡位是第一步。可以采用以下步骤熟悉挡位。 1.原地不着车熟悉挡位此时先看着换挡杆手柄顶端的挡位示意图将离合器踏板踩到底换挡， 注意有无倒挡锁。 在 对挡位相对熟悉之后，将视线离开换挡杆，使用正常行驶时的换档方式熟悉挡位。 注意： 原地换挡时如果挂不上挡， 可在一次踩下离合器踏板后， 再次踩下离合器踏板换挡， 一般会顺利挂入挡位。 2.行进中熟悉挡位 在空旷的地带或车流量很小的路面行驶， 在行进中熟悉挡位。 此时要坚持不看换挡杆换挡， 同时在换挡时要顺序加挡，并注意练习油离配合。 注意：在着车时要牢记将换挡杆置于空挡，在行驶时注意避让突然出现的行人、非机动车 和机动车。 第 4 计：熟练油离配合 驾驶手动挡车型时，最佳的油离配合不但可以使车辆平稳起步行驶，使动力顺畅输出，而 且还可以省油和延长离合器的使用寿命。 这项技能往往是新手最不容易掌握的， 经常会出现起 步时熄火、车身抖动的情况。另外行车换挡时由于离合器松得过快容易造成顿车，这样不但毁 车，而且驾乘感觉非常不舒服。还有些新手由于离合器操作不熟练，养成了习惯性踩踏离合器 踏板的毛病，造成离合器长期处于半离合状态，加速离合器的损坏。 正确的油离配合要结合车速进行调整。 起步阶段将挡位置于空挡， 着车后踩下离合器踏板， 将换挡杆挂入 1 挡，慢慢松开离合器，配合油门，起动汽车。踩离合器踏板时必须踩到底，在 缓慢松开离合器踏板过程中感觉车身的抖动和移动趋势， 当车辆有轻微抖动并出现移动的趋势 后缓慢加油，继续缓慢松离合，直至彻底松开，使车辆平稳起动。 车辆在运动中换挡时油离配合同样重要。随着车速的增加，油离配合的过程逐渐缩短，即 离合器踏板的松开速度要加快。 为了保证换挡过程顺畅， 油门也要合理配合， 千万不要猛加油。 比较理想的状态是在换挡过程中车辆运行平稳， 速度平缓提高， 感觉不出明显的瞬时减速和加 速。反之，在减速降挡时要先适当制动，当车速合适时踩下离合器踏板换挡。 第 5 计： 找准换挡时机 很多新手不知道该什么时候换挡， 经常会出现低挡位高转速的 情况。正确的换挡应该是在汽车起步之后，随着发动机转速增加，配合不同车速，换入相应挡 位。 通常，当转速提高到一定程度，发动机工作噪声就会增大，此时就必须升挡，换挡的时机 一般在发动机转速为 2 500～3 000 r／min 之间(不同性能的发动机会有所不同，使用时要先 阅读使用手册)。新手若没有学会根据发动机声音变化换挡，可在保证安全的情况下观察一下 转速表，感受在最佳换挡转速时发动机的声音变化。减速换挡原理相同，但应注意当车速过快 时，先将车速降低到相应范围内，然后再进行换挡。 有些驾驶员习惯于根据车速换挡， 但此种做法不太适合新手， 因为新手的速度感往往还没 有建立起来， 建议新手还是采用根据发动机转速换挡的方法。 但大家还是应该了解不同速度阶 段的相应挡位。以 5 挡手动变速器的车辆为例，通常情况下，起步后当车速低于 20 km／h 时 应选择 2 挡， 当车速为 20～60 km／h 时选择 3 挡， 当车速在 60～80 km／h 之间时挂入 4 挡， 如果车速超过了 80 km／h 就可以挂入 5 挡了。 第 6 计：学会眼观六路 驾驶员坐在车里视野有限，单凭肉眼通常只能看清前方的情况，对于左、右和后方的情况 只能借助车内后视镜和 2 个车外后视镜了。而一些驾驶动作，如转向、倒车、并线和超车等， 必须借助后视镜方能安全完成。因此新手上路首先要学会通过后视镜观察路况，进而实现“眼 观六路”。特别是对于一些学车时驾驶货车的驾驶员，学会用后视镜观察路况尤为重要。在实际驾车过程中，新手往往是紧盯着前方，而忽略了左、右、后、上和下 5 个方位，那么如何才 能做到“眼观六路”呢？ 在保证车辆在车道中央行驶且路况不甚复杂的情况下， 强迫自己将紧盯着前方的目光移出 一些，用眼睛的余光分别观察 3 个后视镜、路面及车辆前上方，保持你的中心视野能扫视到广 阔的路面状况――前、后、左、右、上和下。前方观察要尽可能远；后方观察靠中、左和右 3 个后视镜，看到后方所有车道上跟车的距离和速度；左、右观察从路的最左到最右，包括对面 来车，左、右路边的停车、行人和路口里欲转出的车辆；往上看要看到路牌和信号灯；往下看 要看到路面标志线和路面障碍。 在扩大视野的过程中车速不宜过快，而且在保证安全的情况下逐步扩大观察的范围。 路上开车长时间凝视一个物体很危险。 因此要锻炼自己的目光移动， 不要太专注于某辆车 (如前车)或其他事物，要学会走马观花。另外在并线或超车前，要经常探视反光镜，避免盲区 的影响，随时掌握汽车后面的情况。 第 7 计：专门练习停车入位 最令新手头痛的就是停车了，有些人戏称：别看很多新手在路上开车像模像样，一到停车 时就露馅。很多新手都有“停车恐惧症”，而且由于不经常停车，因此锻炼的机会也少，停车技 巧提高得很慢，因此新手停车时常发生刮蹭事故，这更增加了新手的停车恐惧心理。怎么办？ 办法只有一个，那就是练，要在“高手”指导下专门练习各种停车方式。 练习时要着重练习 2 种新手认为比较难的停车位，一种是前后有车，中间留有停车位；另 一种是左右有车中间留有停车位。 第一种车位的入位要领是一定要倒入，可以借鉴在驾校学习的“移库”方法，让车尾先入才 能顺利到位。 第二种车位入位有两种方法，一是正向驶入，另一种是倒入。正向驶入时较为简单，注意 与左右两车的距离，以不妨碍左右两车开门为宜。倒入时可以借鉴在驾校学习的“贴库”和“倒 库”方法。 第 8 计：反复验证跟车距离 新手往往判断不好与前车的距离，因此经常出现离前车较远的情况，影响了车流速度，同 时给其他车辆并入其前方创造了条件，造成了事故隐患。还有些胆大的新手跟车很近，但处理 紧急情况的能力较差，一旦前车减速或停车稍快，很容易发生追尾事故。那么跟车时怎样做到 距离合适呢？ 不同的路况和不同的车流速度下跟车的距离不尽相同。 总的一个原则就是前后车之间必须 保持一个安全距离。即在前车减速或制动时，两车之间有足够的安全距离，从而有足够的时间 供后车驾驶员做出反应， 采取制动措施。 同时保持有限的跟车距离又可有效防止其他车道上的 车辆随意并入自己的前方。 新手上路最好能在不同路况进行反复练习， 练习时选择有多条同向 行驶车道的路面，行车时可参考旁边车道车辆的跟车距离，自己加以验证，不过练习过程要循 序渐进，跟车距离要从大到小，直至合理的安全跟车距离。 第 9 计：轻松面对会车 在行车过程中，上行车与下行车的相错称为会车。很多新手恐惧会车，特别是在路面较窄 的路面会车时，新手往往会产生紧张情绪，一阵手忙脚乱之后会出现熄火、停车让行，甚至造 成两车相互刮擦、相撞，或碰刮路旁非机动车辆、行人以及路侧隔离设施等。为了避免这些情 况的发生，新手首先要在心理上克服紧张害怕的情绪，轻松面对会车。 正确会车要提前做好准备，避免会车时心理上的慌乱和操作上的忙乱。为此，会车前要做到一看二算三慢：一看，即看对向来车的车型、 速度和装载情况，前方道路的宽度、 坚实情况， 路旁行人、车辆情况，路旁停车以及障碍物情况等；二算，通过观察和比较估算出两车交会时 大致位置，占路情形，以留出合适的横向安全间隔；三慢，即会车时要放慢车速，临近交会时 条件不良，更应控制车速，不能盲目交会，必要时应该先停车，以达到两车顺利交会的目的。 会车还要注意有关让行的规定，要及时合理让行。夜间在没有路灯或照明不良的道路上， 会车时互闭远光灯，改用近光灯。 第 10 计：摸索并线动作和时机 很多交通事故是因为驾驶员并线不慎造成的。对于新手来说，并线是一项很恐怖的事：川 流不息的车、不时响起的喇叭和闪烁的灯光、其他车驾驶员嘲笑的眼神，都会使新手感到莫名 的恐惧。因此从实际情况出发，新手在未完全掌握通过后视镜观察后方路况、跟车距离等基本 技能时尽量老老实实开车， 非万不得已不要并线。 待条件成熟之后， 你会发现并线其实很简单。 并线的基本原则就是不能影响其他车的正常行驶， 正常行驶的车没有义务和责任让并线车 辆先通行，因此不要强行并线。并线时一定要把握好时机，并线动作要干净利落，一气呵成。 并线要提前作准备， 一定要将车道前后的状况都看清楚再并线。 重点看看要并入车道里车的行 驶情况，诸如该车道内车辆的速度，前方是否有拥堵或减速情况，两车之间是否有足够的距离 供你并线，弄清你的后视镜盲区内是否有车辆。并线时先打转向灯，然后加速驶入要并入的车 并线时先打转向灯， 并线时先打转向灯 道，完全进入车道后回正转向盘，并将转向灯回位。 并线时要讲究公德， 不要强行并线， 造成后车减速让行。 不要在并线刚刚完成之后就制动， 这些坏习惯很容易招致他人反感。 第 11 计：慢倒车 新手很容易犯顾前不顾后的毛病，因此在倒车时经常发生刮蹭事件。 倒车行驶要比前进驾驶困难些， 主要是视线受到一定限制， 不易看清车后道路和障碍情况， 加之倒车时，后轮变为前导，前轮变为后跟，主观感觉上发生差异，控制转向的位置也发生了 一些变化。所以，倒车时的操作就会觉得没有前进时顺手、方便、灵活和准确。新手在倒车时 一定要切记一个字――慢。 倒车前要通过观察后视镜和转头透过后挡风玻璃观察车后和车左右两侧的情况， 根据观察 到的情况和汽车的外廓及装载的宽度、高度缓慢倒车。 倒车时注意前、后有无来车和行人，发出倒车信号，鸣喇叭，以警告其他车辆和行人。然 后， 在车身停稳的情况下将换挡杆挂入倒挡。 倒车时， 要稳踩加速踏板， 时速不超过 5 km／h， 不可忽快忽慢， 防止熄火或因倒车过猛而造成危险， 同时要实时通过后挡风玻璃和后视镜观察 进展情况，并注意修正方向，防止车头和车尾发生刮蹭。 第 12 计：学会观察交通标识新手虽然学过交通法， 但由于对交通标识没有切身感受， 因此最容易发生违反交通标识的 行为。同时由于对交通标识不理解或未及时发现，还容易发生走错路、走冤枉路的情况。这些 情况都是在所难免的，正所谓吃一堑长一智，见得多了，也就掌握了。 为了方便观察交通标识， 新手在开车时要注意路边、 路上方设置的指示牌， 视野要远要高， 弄清交通标识指示的含义后再行车。 另外在接近路口时，在行车道上会有导向标志，新手往往会因为紧盯前方，而忽略了路面 上的导向交通标识，导致了违章或者走冤枉路。因此驾车行至路口前方时要提前减速，注意观 察路面和前方路口处的交通标识，正确选择自己的行车路线。第 13 计：用心记熟道路 很多新手在熟悉道路方面都很头疼，特别是在遇到立交桥、交叉路口等复杂道路时，很多 人根本不知道该怎么走，即使自己已经走过几次也不记路。新手因为驾驶技术不熟练，坐在驾 驶位置手忙脚乱，更不要说记路了。按常理说，开车记路是一个合格的驾驶员应该具备的基本 条件，开车记路并不是什么难事，只要用心，谁都能把路记得清楚。 在路上开车时，驾驶员在观察路况的同时，还应多留意路旁的交通标识，在一些交叉路口 和立交桥的附近都有交通提示标识，这些都要有意识地记在脑海中。如果怕记不住，可以用纸 记录下来，一旦重新经过此路时，就会有一种似曾相识的感觉。当同车人给你带路的时候，也 要多加留心，不要只是机械地按照人家的指引走。 第 14 计：掌握行人动态 不同年龄的行人在路上会有不同的动态， 新手应该学会区别对待他们， 根据不同的行人及 时改变行驶方式，这对安全行车很有帮助。 儿童的自我保护意识比较差， 他们在路上具有行走路线多变和走停不确定的特点， 所以在 路上开车时如果遇到儿童一定要减速，千万不要和儿童抢道。年轻人精力旺盛，头脑反应快， 敢于冒险，敢在车辆临近时横穿道路，或不走人行道而走车行道，甚至爬越道路隔离护栏。针 对年轻人的这种特点，驾驶员应尽量为他们留出空间和余地。老年人一般行动迟缓，视觉和听 力较差， 他们过马路时往往没有看见来车或不能正确判断车速， 有些老年人甚至只顾低头走路， 根本不看往来的车辆。因此在路上行驶尽量远离老年人，也不要鸣喇叭，以免惊吓到他们。 有些骑自行车的人经常改变行车路线，有空就钻，这很不利于行车安全。所以在路上行驶 应和他们保持一定的距离，要防止骑车人突然摔倒，出现危险。 第 15 计：复杂路况注意观察 在路上行驶时， 经常会有人不遵守交通规则， 随意穿行道路， 这种情况在城市中尤为常见。 如果驾驶员遇到这种情况处理不当，就很容易造成交通事故。在城市中的闹市区或交叉路口， 特别是机动车道和非机动车道没有明确划分的路段， 行人和机动车强行的情况十分普遍。 根据 新《道路交通安全法》的规定，在没有明确交通信号标志的路段，机动车应主动让行行人和非 机动车，因此新手要学会避让行人，切不可意气用事，开赌气车。 在一些交叉路口， 由于一些建筑或树木的原因影响了驾驶员的视线， 这时应使车辆缓慢行 驶，注意观察，防止从路口突然窜出行人或其他车辆。 第 16 计：学会分辨错误的驾驶姿势 有些新手具有好学的精神， 他们很羡慕老驾驶员驾驶车辆时的操纵自如。 在其他驾驶员开 车时， 他们会仔细观察并学习驾驶姿势和驾驶习惯。 但是有些驾驶员的驾驶姿势和驾驶习惯并 不正确， 例如很多人习惯左手握转向盘， 右手握换挡杆， 感觉这样操作起来很方便， 也很潇洒， 但是这样做是错误的。这不但影响对突发事件的应对速度，而且右手握换挡杆时，手会给换挡 杆一个向下的压力，长期这样做会使换挡机构磨损加剧，影响换挡机构的寿命。 第 17 计：正确躲避障碍物 新手在路上行驶遇到障碍物时， 并不是都会正确处理， 例如有些驾驶员在路上行驶车速太 快，来不及观察路况，看见障碍物时已经距离很近，所以只能从障碍物上面冲过去，这样对汽 车的底盘和轮胎都会造成一定的损伤。 有些驾驶员行驶时和前车跟车太近， 这样就无法观察前 车之前的路况， 当前车安全避让过障碍物时或前车出现紧急情况时， 自己就来不及采取正确的 行动了，只能紧急转向或制动，这样就会造成附近车辆的紧急转向和制动，容易出现连环交通 事故。究其原因，主要是对路况的观察不够。因此在行车时要随时观察路面的情况，将视线放远，在发现障碍物后提前减速，同时观察左、右和后 3 个方位的车辆行驶状况，适时绕开障碍 物。 第 18 计：夜间驾车谨慎行驶 很多驾驶员喜欢夜间开车，他们认为夜间道路上车辆和行人少，驾驶起来比较轻松。但是 夜间开车也有很多不利因素，其中光线不足，目标不清晰，难以辨明就是一个很不利的因素。 虽然有前大灯照明， 但是会车时对面汽车的光线经常让人睁不开眼睛； 另外后面车的车灯照在 己车的后视镜上也会引起眩目。 作为一名新手， 应该养成会车时将灯光变换成近光灯的良好习 惯，这不仅改善了对面驾驶员的视线，更重要的是保护了自己的安全。 夜间光线差，一定要谨慎驾驶，若路面光线较好，行车时使用近光灯；若路面光线很暗， 甚至没有路灯，最好是开远光灯行驶，但在会车前要注意及时换成近光灯。夜间行车特别要注 意路边的行人，例如很多老年人喜欢穿深颜色的衣服，这在夜间很不容易被发现，而且他们的 听觉和视觉都很差；注意是否有逆行的行人，坐在路边的行人以及堆放在路边的砂石等杂物。 第 19 计：练好坡路起步的基本功 在城市拥堵的道路上，特别是很多车在排队上立交桥的时候，起步停车是常有的事情。有 些立交桥的坡度较大，如果没有练好坡路起步的基本功，此时真是寸步难行了。一起步就熄火 溜车， 后面的车使劲按喇叭， 这时你难道能下来推着车走吗？你不想让这种尴尬的情景出现在 自己的身上吧，那么只有多做练习，练好坡路起步的基本功。 新手上路初期坡路起步时必须用驻车制动(手刹)配合，这样能防止溜车。一旦油离配合熟 练了之后，在一些坡度不是很大的坡道上可以使用熟练的油离配合快速坡起。 第 20 计：适应各种不同的车型 这里所说的适应各种不同的车型，不是说你只会开轿车，却让你去开卡车，这样做是不可 以的。但是你可以利用适当的机会去熟悉驾驶证允许驾驶的车型。例如你不能只会开桑塔纳， 却不会开捷达，否则万一需要你去开捷达，你总不好意思说不会开吧！但是在尝试其他车型时 最好有熟悉这种车型的驾驶员在旁边指导， 帮助你熟悉挡位和各种功能的使用， 不要不好意思 请教别人，谁都有这么一个过程，大家都能理解。 第 21 计：需要停车时应平稳减速 在路上行驶时，如果看见哪辆车制动时车辆“点头”的幅度大，那么这辆车的驾驶员很可能 是新手。新手停车时控制不好车速是很普遍的问题，总是让坐在车里的人有坐船的感觉。为了 避免紧急制动或制动力度过大，新手应该在到达停车目的地之前进行预先制动，可以采取“点 制动”的方法缓慢降低车速，在踩制动踏板时力量应适中，慢慢地踩下，切不可用力过大使车 速降得过快。 第 22 计：掌握好制动距离在不同的路面上制动距离是不同的， 在路上行驶时应根据车速情况、 路面状况以及气候状 况等因素，综合把握施加制动力的时刻和踩制动踏板的力度。对于新手来说，掌握不好制动距 离是正常的，这需要经过时间和里程的磨练才能把握得恰到好处。 在练习时要把握一个“缓”字，可采用提前制动，缓慢加力的方法，不断摸索制动时刻和制 动力大小的最佳匹配。 第 23 计：防止操作不当造成熄火 熄火是新手驾车过程中经常遇到的问题，在红灯变绿灯时起步熄火，在跟车时起步熄火， 换挡不及时拖挡熄火， 制动幅度过大熄火以及转向角度过大时熄火等情况， 相信很多人都遇到过。虽然出现熄火的情况多种多样，但是分析其原因，主要是由于离合器、油门、制动以及挡 位配合不当等原因造成的，这就要求新手尽快熟悉自己所驾驶的车辆，掌握油门踏板的轻重， 离合器自由行程的长短，如果踏板位置不合适可以进行调整。 第 24 计：合理对待其他车的并线 在多车道上行驶时，车辆之间的并线是很频繁的。当遇到有其他车想并入自己车前面时， 要保持平和的心态，如果自己车速较快，应适当减速让其他车并入自己车道，切不可加速阻止 或故意将其挤出车道。对于没有打转向灯就突然并入自己前面的汽车，应尽量避让，不要心情 急躁，否则会影响自己的行车安全。 第 25 计：准确判断后部车辆距离 对于前方车辆距离和位置的判断， 驾驶员直接观察就心中有数， 但是对后方车辆距离和位 置的判断，新手往往很难把握，这样在超车、并线时往往容易出问题。要想对后方车辆距离自 己究竟有多远、确切位置在哪里有一个准确的判断，除了要用好车辆的后视镜之外，还要在必 要时侧头观察盲区内有无车辆，但车辆前行时切忌回头观察。 新手要熟悉后视镜中的影像与实物距离的差别， 练习时可先在停车场进行， 停车后通过后 视镜观察后车距离，然后下车验证实际距离，做到心中有数。在路上行车时要根据己车和后车 速度，适当调整车距。 第 26 计：不同路况的驾驶技巧 在各种各样的路况下，首先要保证行驶的安全性，其次要能根据不同路况特征，掌握好驾 驶技巧。对于一般城市道路，应选择好路线，控制好车速；在拥堵路面上，应保证与前车和后 车的安全距离，同时要防止那些“抢道”行驶的车辆与自己的车辆发生磕碰；在高速路上，不宜 过慢，不长期占用超车道，远离大型车辆；在城市快速路上，应特别注意在并线和超车时的安 全；在山路行驶，应选择低挡位，并正确掌握转向盘；在连续转弯路上，应尽量贴着弯道内径 中心转弯，这样不论是遇到对面来车需向外侧让路，还是防止转弯离心力使车辆外甩，都有较 大的安全回旋空间；在急转弯时，应善用喇叭和大灯提醒对面车辆提高警觉；另外还要学会在 雨天、雪天和雾天等不同天气条件下的行车技巧。 总之，在不同路况下关键要快速适应环境，把握好挡位、车速的关系，同时要善于使用灯 光、制动和后视镜。 第 27 计：适时超车 新手上路一般不敢轻易超车，不同的路段、不同的路况超车，都有不同的驾驶方法。如无 特殊情况，尽量从左侧超车。超车时，首先观察左前方，再观察左后视镜及左后视镜死角(盲 区)，确认安全后，打左转向灯，逐渐切入前方车辆左侧行车道。在接近前车左后方时，可鸣 笛提醒前车(在市区禁止鸣笛的地方不要鸣笛)。超车完成后，转向灯复位。如果夜间超车，则 用变换远近光的办法提醒对方。 超车后根据前方路况决定是继续沿着当前行车道前进， 还是汇 入原右行车道(如果在高速公路上超车，必须返回右侧行车道)。如果需要返回右侧行车道时， 则必须与被超车辆拉开一定距离时，再打右转向灯转换到右侧行车道。 第 28 计：轻松面对立交桥 很多城市道路上出现了越来越多的立交桥，以北京为例，数量众多、形状各异的立交桥经 常让一些刚刚上路行驶的驾驶员不知所措。 在立交桥上行车是件让他们感到头痛的事情， 不同 的立交桥左转、 右转、 直行和掉头走法都不相同， 同一条环线光一个左转弯就能有三四种走法。 如果在行车中没有看清立交桥指示牌， 或走错了行驶路线， 往往会多走很多冤枉路甚至发生迷 路情况。要在立交桥上正确驾驶，最简单、最快捷的方式莫过于通过交通地图和网上搜索来熟悉立交桥的性能特点，除此之外，立交桥上最好缓慢行驶，注意每一个路牌指示，搞清楚行驶 的路线和方向。 第 29 计：坦然对待后车鸣笛 很多新手上路都在车后挡风玻璃上贴有提醒式标语，写有“注意，别吻我”、“向所有老驾驶 员致敬”等诙谐的语句，以示后车关照。这在很大程度上可以保证在车辆影响到其他车辆的驾驶 时，可以得到他人的宽容与理解。但有时在熄火、起步太慢或行驶不畅的情况下，遇到性急的 人，也会在后方不停地鸣笛。如果一听车后有喇叭响就心急发慌，常会出现油离配合不好、换 挡失误或多次熄火现象，越要开好车越是无法开好。如果新手正常行驶在非快行车道，或是正 常超车并线，遇到后车鸣笛，最好“充耳不闻”，沉着应对，切忌手忙脚乱，忙中出错。如果的 确造成明显影响车流速度，则应在保证安全的情况下加快行驶速度。 第 30 计：行车意外情况处理 行车中发生意外情况，应尽量保持冷静，并采取相应的办法避免或减少伤害。坡路发生溜 车，应保持清醒，放松油门踏板，迅速踩制动后拉紧驻车制动，稳定后再坡起。车辆在通过积 水较深或充满泥水的路面后，会发生打滑，致使车身失控，方向偏离，车身因前后轮受力不均 而发生扭摆。这时，应抬起制动踏板，握紧转向盘，并稍加油门控制汽车状态，然后采取松油 门减速来使车辆平衡得到完全控制。车辆浸水制动失灵时，应频繁轻踩制动踏板，依靠轻微的 制动力减速，同时制动产生的热量会对制动蹄片进行烘烤，以利于恢复制动性能；如情况紧急， 应用驻车制动停车。下长坡制动失灵时，应立即使用驻车制动停车。拉动驻车制动不应一步到 位，应根据情况分步调整拉力。如驻车制动失灵，则应迅速采用抢挡法换用低挡，并选择障碍 物，用外力制止行驶。如果转向时有甩尾趋势，及时减速减挡。 第 31 计：不要无端害怕交警 有的驾驶员尤其新手上路时一见到交警就有点慌神，总是害怕交警过来要扣分、罚款，这 样一紧张就容易出问题。在十字路口看到交警，本来是绿灯也不敢大胆开过去，有时甚至出现 因为紧张而在交警眼皮底下违反交通规则的情况。实际上，在车水马龙之中，你的车在交警眼 中也许很快就没了影子，并不见得像新手想象的那样总是会引起交警的高度注意。交警作为道 路交通法规的执行者，只有在你违反交规的时候他对你才具有一定的约束力，如果你没有闯红 灯，没有越道行驶，老老实实地遵章行车，那么交警所拥有的处罚权对你来说没有半点作用。 即使交警对车辆进行严查，那也只不过是对那些存在侥幸心理违章驾驶的驾驶员有一定的威慑 力。无论交警在与不在，都保持正常心态，就不会遇到交警上来找麻烦的问题。 第 32 计：应对交通事故 由于缺乏必要的基本知识，一般人在突然遇到交通事故时，往往会不知所措。慌乱中，贻 误了抢救伤员的时机，加剧了不应有的后果，还可能会出现因现场保护不到位给事故的勘察处 理造成困难的情况。 遇到交通事故，要沉着冷静地处理好以下问题：①立即停车。发生交通事故后，车辆必须 立即停车。停车后按规定拉紧驻车制动，切断电源，开启危险信号灯，如夜间发生事故还需开 示宽灯、尾灯。在高速公路发生事故时还须在车后按规定设置危险警告标志。②及时报案。当 事人在事故发生后应及时拨打 122 报案，将事故发生的时间、地点、肇事车辆及伤亡情况告知 交警，在交警来到之前不能离开事故现场。③抢救伤者。如事故中有人受伤，应设法送医院抢 救治疗。④保护现场。在交警到来之前应当保护好现场，除非因抢救伤者和财产需要，不得擅 自移动现场肇事车辆、伤者及物品等，必须移动时应当标明位置。⑤做好防火防爆措施防止事 故扩大。⑥协助现场调查取证。在交警勘察现场和调查取证时，当事人必须如实向交警陈述交通事故发生的经过，不得隐瞒交通事故的真实情况。⑦倘若事故涉及其他车辆，应记下该车车 牌号码，并询问对方联系电话等。亦尽快向保险公司报案，并依据保险公司的规定办理各项手 续。 第 33 计：开车严禁接打电话 开车接听电话是导致车祸的一个危险因素，实验表明，通话时驾驶员的注意力可下降 20%～70%。有的车辆即使安装了车载电话，但是如果接听电话分散注意力，照顾车子及周围 环境的精力减少，事故的隐患必然增加。 新手驾车一般不会主动在开车时给别人打电话，但有时如果电话响了，不得不接听电话。 在这种情况下，有的车主往往会避开交警战战兢兢地接听电话，这就给安全驾驶带来极大的隐 患。针对这种情况，车主可以有 2 种选择：一是干脆关机，二是设置语音提示，告诉对方，你 在开车，不便接听，停车后你再给对方打过去。 第 34 计：出险后及时报案 谁都希望开车出入平安，但是万一发生交通事故，事故处理和保险理赔方面的常识还是需 要略知一二的，否则会因为报案不及时而造成无法理赔的损失。 当事人在发生事故后应立即停车，保护现场，迅速报警或者找执勤的交通警察，听候处理； 同时通知本车投保的保险公司进行物损评估，评估后及时将评估证明送至交警部门确认。对责 任明确、当事人争议不大或磕碰之类的轻微事故，交警一般会使用快速处置的方式进行处理。 快速处置后，驾驶员应配合交警迅速撤离事故现场。进行损失评估后，到案发地交警支队接受 处理。 第 35 计：应对恶劣天气 在恶劣天气情况下行车，良好的车况是安全行车的必要前提和基础。行车前一定要对车况 进行检查，使之保持在良好的状态。对车况的检查，一是检查制动、转向装置：检查制动液贮 藏室的液面高度，制动时有无跑偏、漏油情况，驻车制动效能是否良好，以及转向装置的各部 件连接是否可靠；二是检查雨刮器工作是否正常，如果有故障，要及时排除；三是检查全车灯 光、除雾装置是否完好，使其能发挥应有的功能。 如果在雾天行车，起雾时尽量在普通公路上低速行驶，待浓雾散去后，再上高速公路行驶。 如在高速公路行驶时，浓雾突然来临，应该立即将车驶向最近的服务区或停车场暂避，或把车 驶向路肩或紧急停车带停下，开启示宽灯、尾灯、后防雾灯和危险报警灯。如在雪地行驶，行 车要点在于缓慢起步，切忌突然加速、制动或猛打方向盘。制动时尽量用点刹，不要一脚踩死。 如果情况不是很急，最好利用发动机制动。如果赶上电闪雷鸣的天气，车窗一定要全部关紧， 并将收音机的天线及早收起来。 第 36 计：初次出现故障的处理 车辆出现故障之后，车主自己很难动手修复，根据情况需要向修理厂求援。因此在日常行 车时最好随身携带修理厂的救援电话，如果忘记携带，也不要着急，可拨打 122 求助。然而如 果自己对故障症状毫不知情，往往会给救援服务带来很大的困难。因此车主要对驾驶中的细节 问题多加留意，并能对故障的严重程度有所了解，以便及时采取应对措施。 车主要想确定故障症状，除了在驾驶中对车辆在各种工况下的情况要了解清楚之外，一般 还可以采取以下几种办法：①眼看。对仪表指示、油液状态以及零部件的外观等进行观察，看 是否有异常之处。②耳听。对发动机、底盘的工作声响进行仔细听辨，确定响声类型和特征。 ③鼻闻。用鼻子闻是否有制动器拖滞和离合器打滑的焦臭味、汽油味以及电线胶皮糊味等。 以上我们总结的“36 计”可能与一些人的驾驶习惯不相吻