在人机交互上，未来的汽车应该具备哪些特质？|汽车|人机界面|交通_新浪科技_新浪网
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在人机交互上，未来的汽车应该具备哪些特质？
编者注：本文原发表在微信公众号 designaffairs（ID: designaffairs）上。极客公园授权转载。本文在排版时略有修改。4 月 21 日, 正值上海国际车展，当天晚上来自 designaffairs 的产品体验执行总监 Tobias Nagel 将会来到上海参与汽车行业相关圆桌会议。本次会议开始之前，我们和 Tobias 谈了一下未来的人车交互场景，以及 HMI 发展对城市生活的影响, 以下是对话的精彩观点。（designaffairs 产品体验执行总监，Tobias Nagel）1.老龄化及去机动（Aging and De-Motorization）designaffairs（以下简称 Q）: 未来推动汽车产品及服务发展的因素有哪些？Tobias Nagel（以下简称 A）：我认为主要驱动因素是人口老龄化，及人们对拥有私家车的兴趣逐渐减退。这些因素为人机界面带来了挑战，因为单一操控汽车的功能已远远不够满足用户需求。未来的人机界面，关键取决于它是否能在竞争激烈的城市交通商业环境中, 为大众提供新的出行体验和解决方案。这将会成为一个产品或服务能否成功的决定性因素。年轻一辈会选择的交通方式必须能与他们熟悉生活方式无缝链接，这意味着数字化与社交导向是不可或缺的元素，而老一代人出行仍然会重视简单性。2. 多模式交通（Multimodal Mobility）Q: 那么未来的城市交通会是怎样的呢？A：由反应缓慢的公共交通系统将不复存在。我们会看到由企业主导的、反应灵敏的交通运输在市场迅速崛起。未来的人车交互界面会融合沟通，娱乐、交易和智能路径规划等功能。而未来的城市交通会变成一场围绕便利性展开的竞赛。汽车交互界面会成为品牌与用户之间，而不是汽车与用户之间的关联点。3. 第三场所（The Third Place）Q: 汽车在未来扮演什么角色？A：汽车将不只是一种交通方式。由于不断上涨的私家车拥有权成本、不断提高的电气化程度和自动驾驶技术带来的便利，汽车将发展成宝贵的移动空间。由于对周围基础设施网络、法律法规、权属状况和使用案例场景的依赖，汽车交互的多面性将愈发突显。4.反思物流（Rethinking Logistics）Q: 当人们谈到物流革命，他们在指什么？A：为了保证各行各业的繁华兴旺，人口密集的城市地区越来越依赖高效的物流网络。自动驾驶、随时候命的 “传送单元” 将产生巨大的商机。它们需要一种能够支持远程操控、并能支持目的地/收件人与汽车互动的人机界面。5. 未来的公共服务（Future Public Services）Q: 在您的预想中，未来大城市的公共服务是怎样的呢？A：物流革命对公共生活留下的影响远远不止在邮递和垃圾收集。 自动化和远程操控的服务（如突发事件应急处理、公共安全维护）将会大大改善大城市的生活质量。6. 开放画布般的内（Open-Canvas Interiors）Q: 这些趋势将如何影响汽车界面自身的设计和发展？ A：未来的人车交互会对使用情境高度敏感。用户可以随意设置操作环境。汽车内饰仿佛变成了一幅空白, 开放的画布，有着无限的自动适应性。如我们所知，屏幕将会消失，内饰的表面和玻璃能够显示信息，并从用户处获取信息。智能材料 plastronics 和崭新的显示技术将为汽车和外部网络的新互动铺平道路。试着想象一下，汽车的内饰被一种拥有电子墨水显示功能的材料完全覆盖，那您能在所想之处与之互动。其它地方都仅仅是一张白（或黑）画布。7. 动态拼车（Dynamic Ridesharing）Q: 您觉得未来的拼车是怎样的？A：智能共享交通方式将会完全改变城市和农村地区现有的公共交通状况。高度智能的订单式拼车方式能迎合不断增长的城市人口密度、老龄化人口和去机动化的需要。这为人机界面系统以及交通相关的新商业模式的发展带来巨大的潜力。8. 扩增的太空舱 （Augmented Capsules）Q: 未来的汽车会是怎么样的？ A：请想象，未来的汽车就像太空舱，它为您提供信息，增强您在出行途中对周边环境的了解。如果玻璃能变成透明的显示器，或者变成能够在准确的时刻，精确地反映您所需信息的视网膜投影，这岂不是妙极？9. 车载用户界面（On-Vehicle UI）
Q: 汽车外型的角色将如何随之转变？它会成为用户界面的一部分吗？ A：未来的汽车也许不再像今天一样专属、私有以及难以改变。相反，它们将成为人人能能使用的公共互动模块。在用户进入车辆前，界面就会一早启动。启动后它首先会为用户提供汽车外部的信息，通过语音与用户互动。P.S：本次会议将由 designaffairs 的合伙人修博瑶以中英双语主持讨论。届时参加会议的还包括来自 Audi 奥迪、PATAC 泛亚汽车、GAC 广汽和 Elektrobit China 伊莱比特中国等汽车企业的重量级嘉宾。（designaffairs 合伙人，修博瑶）由于活动报名人数众多，我们会对报名来宾进行筛选。如感兴趣参加请尽快发送您的姓名、公司名称和职位至
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大尺度直播可以迅速为平台聚拢人气，人气越高，主播收到的礼物就...主流车载人机交互系统对比
　　世间真有10个数字吗？武装我们生活和支撑这个社会大体系运转的数字化机器们并不这么想，它们只承认0和1的权威—如今与我们贴身的汽车也掌握了这种思维模式—车载数字人机交互系统已在多个中高端品牌汽车身上逐渐完善成熟。既然我们和这些车的想法完全不同，又要整日厮守在一起，那我们之间的交流感受如何？来看看我们对雷克萨斯RemoteTouch、凯迪拉克CUE、宝马iDrive、福特索尼SYNC、奥迪MMI等几大主流人机交互系统的切身体验。 　　系统简介 　　RemoteTouch是雷克萨斯车载人机交互系统的名称，目前演进到了第二代。与第一代的不同是，第二代取消了第一代系统模仿鼠标而设置的两个“确认键”，引导光标和点击确定均由触控滑块独立完成。 　　总体体验 　　雷克萨斯从来都精于电子设备。它的车载交互系统第二代RemoteTouch，操作部件极为简单，主要由一个可以向任意方向拨动并可以点压的触控滑块构成，实现的就是鼠标的功效。其动作、操作方式几乎与联想（IBM）ThinkPad笔记本上的那个“小红帽”无异。但因为其滑块内部装有力反馈电机，当光标到达可选项目时，操作者的手指会感觉到阻尼，使操作者更易将光标对准显示屏中的对话框，对于车内操作来讲，这无疑可以使操作过程更快捷、操作者消耗的注意力更少。而且这种力反馈还使得操作手感非常出色。 　　便利性 　　由于操作功能键没有事先定义，所有的功能都要由触控开关牵引光标结合屏幕的选项来完成，因此RemoteTouch在实际操作中，完成各种功能调节的时间相对会长一点，但其整套系统界面非常明确，上手很快，基本不需要与操作者磨合，而且触控滑块对光标的“牵动”灵敏度恰到好处。在功能上，RemoteTouch系统包含了整个丰田G-Book的全部功能，G-Book成了这套屏幕里的一个菜单，因此，RemoteTouch也有一个功能非常强大的人工服务系统，有什么搞不定的事情，不仅有非常体贴的服务人员为你答疑解惑，甚至有些事情，比如设定导航什么的，客服人员远程就可以替你搞定。 　　界面设计 　　RemoteTouch的显示屏位于中控台最上方，显示清晰度很好。每个界面不能说很精美，但都比较直白、易懂，这也带给这套系统非常好的直观性。 　　设备交互 　　RemoteTouch很注重与外界的服务器互联，比如售后服务部门传来的保养提示、从交管部门读取的实时路况以及其他远程控制类的功能，都基于此而实现。车内蓝牙系统支持iOS、安卓系统等多种系统的连接，手机、平板等各种数码设备均可以依靠蓝牙与系统连接。与这些设备的无线连接需要查找、配对、连接三个步骤，整个连接过程提示清晰易懂，没有丝毫难度。连接后手机内的电话簿可以直接在车辆的系统里查找，音乐也可以在车载系统里播放。而此外，有线连接也支持USB和AUX。 　　凯迪拉克CUE 　　系统简介 　　CUE就是CadillacUserExperience“凯迪拉克用户体验”的缩写，目前处于第一代阶段。这套系统的研发始于2008年，其功能、操作的设计源于对32名驾驶者的驾驶习惯长达数个月的追踪。 　　总体体验 　　凯迪拉克CUE确实有点后来居上的劲头。虽然在几部测试车的人机交互系统里，它非常年轻，不过这反倒给它赢来了更多的关注。因为人们总是对新鲜的事物抱有无尽的热情。另一个让它占得先机的优势就是，不计算方向盘控制键的话，CUE是全触屏的系统。这套系统的触摸屏反应比较灵敏，精度也比较高，尤其是触屏时的振动反馈效果，可以在驾驶时更明确地告诉驾驶者是否按到了按键。 　　而令人激动的还有，CUE系统是一个双屏系统，在传统的驾驶仪表的位置，凯拉克同样布置了一块8英寸的液晶显示屏。两块屏幕在很多方面是相互联通的，有些在中控台显示屏上的信息，比如播放的音乐内容等等，甚至可以通过“搓动”的指尖动作将其转移到仪表盘区域，在方便之余又新添了乐趣。 　　这套系统也集成了安吉星系统的一切功能，并将安吉星作为主屏界面里的一个选项组来安排。因此它同样具有强大的后台人工支持服务。包括通过手机远程寻车、开锁以及人工设定并下发导航信息等等功能。 　　便利性 　　触屏操作的最大好处就是非常直接，每一个功能你都能以指尖直接接触。但这种设计也会让你操作的动作幅度变大。当其余几部车的车主都把手搭在中间扶手上，以旁人难以察觉的动作按动按键与车辆交流的时候，凯迪拉克车主可能会反复挥舞手臂，伸手不断在屏幕上敲打。当然，这也不算什么问题，只能算是个区别吧。 　　界面设计 　　为了方便使用者手指触摸，凯迪拉克的触摸屏被设计在了靠近中控台中央的位置，而非其他几款车型的那种顶置带遮光设计。凯迪拉克因此调高了CUE的屏幕亮度，使得这台8英寸触控液晶屏的亮度远远高于其他的平板电脑，保证了它在室外光照充足的情况下也能非常清晰。而液晶仪表盘更实现了多种仪表显示模式，你可以选择性能版、常规版等等自己偏好的模式。 　　设备交互 　　CUE系统的基础是LINUX系统，这使得它在本质上更靠近安卓系统。但这并不妨碍它与iOS系统设备的互联。CUE系统可以通过蓝牙与手机连接，然后通过3G网络下载驾驶者所需要的应用软件。但凯迪拉克的自我保护设置使得只有通过凯迪拉克官方认证的软件才能被下载。而有线连接的接口当然不在话下。 　　宝马iDrive 　　系统简介 　　宝马的iDrive系统始自2001年，可见其眼光还是比较长远的。至2008年换第二代，而今天的iDrive已是第三代。三代的关系是，功能日益强劲，操作日益减化。 　　总体体验 　　宝马的iDrive与奔驰的COMMAND和奥迪的MMI可能是大家最熟悉的三大人机交互系统了。因此只要看到这个名称，很多人都能想到那个位于变速器挡杆附近的圆形导航钮及其附属的一些功能键。与前两代产品相比，第三代iDrive还是明显要简单一些。而其令人惊喜的一个小设计就是导航圆钮顶面的手写输入板，可见宝马的设计理念真是环环相扣、化繁为简，将科技做到极致。输入板的灵敏度不足以和主流智能手机相比，但也还算灵敏迅速。你可以以食指在上面轻划，向系统输入汉字等。 　　便利性 　　iDrive系统对车辆的内部状况管理几乎是无与伦比的。靠着这套系统，你可以查看车辆众多部件的状态。甚至连驾驶员长时间掀起某个电动车窗玻璃开关不放都会被系统感知，系统都会在屏幕上给予提示。对于最常见到的导航地图，圆形旋钮有着最多的优势。因为只要转动这个控制钮就可以对地图的比例尺进行调整。iDrive的地图同样带有实时路况信息，可以动态计算最短时间行驶路线。 　　界面设计 　　iDrive同样也是单界面设计。显示屏的显示模式能让人感觉到严密的系统组织树形结构。显示清晰度很高。而在仪表盘的位置，还有一小块补充显示屏，主要负责提取关键的导航信息等，很人性化。 　　设备交互 　　支持各种系统的蓝牙连接，连接速度非常迅速。连接后，系统会将手机电话簿里的姓名按字母顺序排列，非常方便。而最令人兴奋的是iDrive与百度地图的合作，它允许车主在自己的电脑上以百度查找完目的地后，直接发送到汽车系统里。而与外界的移动互联方面iDrive也很开放，天气、新闻不必说，与APP的结合也广受车主好评。比如宝马应用、新浪微博、百度音乐等。 　　福特索尼SYNC 　　系统简介 　　MyFordTouch由位于中控台的8英寸触摸屏和后排座两个触摸屏组成。可以说，这是一个拥有最全面输入控制方法的系统，不仅可以全靠触屏操作，也可以通过方向盘控制、语音控制和中控台中部的实体开关操作。其设计细节非常周到，而且整合了SYNC系统，看得出福特在这里的领先智慧和强劲决心。 　　总体体验 　　MyFordTouch无论是触屏还是实体开关，都有极高的灵敏度。而且实体开关更是具备非常好的手感。此外实体开关的背光非常漂亮。这套系统的逻辑非常清晰，模块化的设计使得各项功能都很好查找，上手非常轻松。相比同样触屏的CUE，它不会给人繁琐和过分华丽的感觉，显得更为直接，在易用性上，很是突出。 　　不过与宝马的iDrive等不同，MyFordTouch系统只负责导航、电话、音响等多媒体功能和空调这样的舒适性功能，与车辆本身的性能设定与显示没有关系。仪表盘液晶屏会向使用者开放一套车辆的机械系统设定菜单，但这套车辆管理系统与MyFordTouch是各自独立的。 　　便利性 　　SYNC的语音控制功能实在是个好东西，就拿它对空调的控制来说，你可以语音开关空调或调节风速，甚至说出所需的温度，系统就会自动调节。不仅能“听”，这套系统还能“说”——可以语音播报收到的短信。 　　界面设计 　　与CUE一样，系统主屏因为是触摸屏，因此被安置在了中控台中部。主屏的显示比较朴实，并不十分花哨，但看起来很直白。在仪表盘上，实体仪表的左右两侧，分开布置了两块4.2英寸的小液晶屏，会显示一些系统的重点信息。不过它们的主要作用还包括显示车辆的性能相关信息和设定菜单。 　　设备交互 　　在移动互联方面，MyFordTouch支持Wi-Fi、SIM卡、手机热点三种联网方式，连接网络后可以在AppLink平台下载APP应用。在车辆发生意外时，MyFordTouch系统还可以通过已连接的手机自动进行紧急呼叫救援，在车内乘员无法应答的情况下，系统也可以自动发送紧急救援信息。而在车内，福特常年参与全球各大电子展的良苦用心就体现出来了。与iOS系统、安卓系统的互联以及提供多种硬件接口是毫无疑问的，更关键的是，在CES2013中福特宣布开放AppLink平台，而在台北电脑展中发布了AppLink2.0，为第三方软件开发者提供了更多API接口，使得开发者可以调用汽车中的更多功能。比如高德、百度等等，都开始与福特联手打造专属功能性软件。这使得福特的多媒体体验，有望遥遥领先于其他品牌。 　　奥迪MMI 　　系统简介 　　奥迪MMI也是车载人机交互系统的先行者，目前已经演变到了第三代。它的主体模式也是中间的旋钮加外围多个快捷键。 　　总体体验 　　奥迪第二代MMI曾被媒体评为“最便捷的车载多媒体交互系统”，第三代MMI在其基础上主要升级了硬盘导航系统、显示界面和一些快捷键，且处理数据的速度有所提升。在导航方面，新系统增加了三维立体地图显示方式。在娱乐方面，奥迪MMI系统根据不同配置，可以支持移动电视。 　　在总体操作感方面，旋钮和快捷按键的整体手感不错，适手度非常高，系统的响应速度也很快。此外，对于不同等级的奥迪，其MMI系统能完成的设定也不相同。比如A8L可以在MMI系统里调节车身底盘高度和悬架模式等。总之，很多车身功能都能在MMI里直接控制。 　　便利性 　　第二代MMI比较好地延续了上一代的主要设计，因此老车主可以很快熟悉它。而在旋钮顶部新增的8方向按键可以更方便地操纵系统。而且这个按键对人的动作反应非常灵敏。在旋钮四周的四个软功能键可以直接对应屏幕四个角的功能，感觉很方便。而且MMI支持快捷键的组合：比如几个键的组合可以重启MMI系统、比如几个键的组合可以直接恢复出厂设置，最令人意外的是，有两个键的组合甚至可以将精彩的节目截屏抓图，图像将直接保存到SD卡中。而标有数字的MMITouch触控板不仅可以在输入状态下进行输入，而且可以在收音机状态下直接调取预存序号的电台，还可以在导航状态下移动导航地图。MMI还提供了非常便捷的座机号导航。只需输入你要去的地方的固定电话号码，导航系统便会自动预设目的地。 　　界面设计 　　奥迪现在推崇的更多的是可以隐藏起来的升降显示屏。A6、A7、A8等众多车型都如此配置。当屏幕隐藏时，车内有一种更为完整的氛围，一些重要的信息可以直接转到仪表的液晶屏里显示。 　　设备交互 　　顶配的MMI系统的移动互联似乎更为完整，它甚至有3个SIM卡接入口，依靠蓝牙耳机还可以互不干扰地打电话。高端的MMI系统可以从网络中接收时间参数，自动修正车载系统的时间。 　　结语 　　日美系的系统对通信网络的要求较高，追求通过网络来实现对车辆的控制功能且其精力更多放在舒适性设置方面，对车辆自身行驶功能的控制并不强。此外，美系系统还在逐渐向第三方软件开放平台，来让自己的功能更丰富强大。德系车型的主要精力是突出了车辆各种行驶功能的中央控制。 　　汽车车载交互系统是汽车业和IT业在共同探索的一种新技术：2013年，数码与汽车的融合势头强劲，苹果的“iOSinthecar”之外，微软、黑莓、Linux和谷歌都多多少少已经参与到汽车行业中来了，汽车与数码的结合是必然的变革。目前IT厂商只是把自己的系统与汽车原有车载系统做了融合，但从长远来看，这种系统意义狭隘，实际体验可能还不及二三线数码产品。因此，未来最可能由汽车提供硬件和接口，软件和服务由第三方应用商提供：汽车厂商提供传感器，监测车辆、道路、车内外人员，而IT厂商提供软件，让车内人员可以便捷地实现车辆控制、移动互联、社交互动等等。更理想的状态，就如同谷歌正在研发的无人驾驶汽车，那更是汽车的未来，因为那是数字科技为汽车带来了生命。 　　文 张宇翔|摄影 丛军
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汽车界面设计的智能化人机交互系统
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人机交互系统
人机交互系统
有什么用？
&可通过旋钮或多功能按键等操作，从显示屏中了解车辆信息，以及控制各种配置功能，比如查看油耗、续航里程，设置音响、导航、调整悬挂等。
&能轻松方便的查看车辆信息，设置各项功能操作。
&您不要理解为这个系统只是语音功能，人操作车辆和车辆反馈的信息都是一整套的系统。
&各车型系统操作和界面功能不同，但都实现了人与车&沟通&的功能。
&有中控显示屏不代表这个车就配备了人机交互系统。
&不同车型的人机交互系统名称不同，比如叫iDrive、叫comand、叫MMi等。
技术概述：
&&&&通常包括让司机与车辆互动的多个系统，实现了人与车之间的对话功能。车主可通过车辆中控附近的旋钮、触摸按钮、触摸屏幕等，轻松把握车辆状态信息：车速、里程、当前位置、车辆保养信息等、路况信息、定速巡航设置、蓝牙免提设置、空调及音响的设置。
技术原理：
&&&&车辆导航、通信、移动办公、多媒体娱乐、安防辅助驾驶和远程故障诊断等功能电子系统可以通过网络技术联网形成车载信息网络系统。
&&&&车载信息系统平台将全面超越传统仪表的现有功能，系统主要功能包括：全图形化数字仪表、导航、车载多媒体影音娱乐、整车状态显示、远程故障诊断、无线通信、网络办公、信息处理、智能交通辅助驾驶等等。未来的车载信息平台是人、车、环境的充分交互，集电子、通信、网络、嵌入式等技术为一体的高端车载综合信息显示平台。
&基于嵌入式技术的Telematics系统
&&&&Telematics是一个由通信和信息科学组成的合成词，通常称为车载远程信息处理。它综合了汽车制造和IT技术，包括计算机、移动通信、数字广播等；同时，又依托于ITS的&3S&，从而迅速发展成为融合技术与服务的新业务。 Telematics通过无线信道连接车载终端机与服务中心，以构成提供信息服务的通信链路。通过安装于车内的终端系统，分析汽车内与车外发生的各种状况，收集驾驶和行车所必需的各种信息，同时执行一系列的必要控制，为驾驶员和乘客提供方便、安全和娱乐。
&&&&Telamatics的技术特征充分表现了科技的大融合。它应用5种主要技术：卫星定位技术（GPS）；无线接入技术；蜂窝通信技术（2G/3G）；专用短程通信的窄带网络技术（rc）；数字广播和多媒体广播技术（DMB），融合成为4类主要功能：
&&&&（1）基于卫星定位技术（GPS+GIS）的地面导航。根据道路状态引导车辆以最佳路线抵达目的地。
&&&&（2）基于ITS数字广播（GPS+GIS+LBS+CDMB）的智能交通。典型应用为对路面实时状况的领航。它不同于以地理信息为基础的导航，而是在导航的基础上，以路面上发生的实时位置信息（Location Based Servic，LBS），引导车辆不仅选择最佳地理路由，而且选择所需时间最短的优化路由。通过ITS信息中心发布的路面状况实时多媒体信息，以广播形式传送语音、分析和测算处理的结果，以数据形式将遥感测量的地理数据合成为引导实时驾驶的领航图，及时提醒驾驶员避开交通堵塞或突发事件的路段，给出最佳修改行车路线，以最短时间到达目的地。
&&&&（3）基于无线移动通信技术（2 G/3G+rc+WLAN）的远程信息服务。一方面以WLAN形式构建车内的微微网，以通用的信息平台实现网络化通信和信息服务，这与手机通信和无线上网的功能基本一致；另一方面以RFID沟通标签与读取器，再以Dsrc互联服务中心，以信息平台方式，既将ECU收集的发动机温度、尾气、、汽油及行车状况等的汽车信息送到服务中心的维修站，以实现远程车辆故障诊断和求助；将过路的计费信息和服务的费用信息送到服务中心的结算站，服务中心可据此分析和判断车辆有无故障、有无可能出现的失控、失盗等紧急情况，既能及时告知驾驶员，又能指令汽车减速、停止运行或无法启动。同时，准确记账并自动收费。
&&&&（4）基于数字广播技术（CDMB-T/CMMB+ITS）的车载文化娱乐。它不仅要在车上显示电视节目、路面状况、MTV、电子游戏等，还要显示和管理个人节目信息资源（数据广播），并随时经广播宽带下载地理、地貌、地图等信息，还能显示如E-Mail接收的互联网信息。
扩展阅读：
&&&&随着工业的不断发展，人们对汽车的舒适性和操作的便利性要求越来越高。而大量的电子设备在汽车中的应用，极大地提升了车辆的舒适性。而电子设备的增加，也意味着汽车的仪表板上会有更多的按键，音响、空调、GPS、定速巡航等。这么多的按键，对操作的便利性有着很高的要求。那么，有没有一种设备可以简化人的操作步骤及过程，提高可靠性和驾驶安全性呢？人机交互系统的诞生，有效地解决了这方面的问题。
&iDrive：通过旋钮控制大多数电子设备
&&&&iDrive，即intelligent-Drive system，是驾驶者在驾驶室内操控的人机对话系统，一部分是中控台上的液晶显示面板，另一部分是排挡杆附近的控制面板，最主要的部件是那个圆形的控制旋钮，驾驶者通过这个旋钮几乎可以控制车上的一切电子设备。这套系统的特点是高度集成，同时操作简便，所以一经推出便大受欢迎。
&技术：COMAND驾驶舱管理和数据系统
&&&&带电视按钮的COMAND显示系统把监视系统及所有信息，以及各种通信功能综合到一个液晶显示屏上。通过新式COMAND控制器及其主菜单结构，或直接使用按键，可以访问收音机、DVD换碟机、电视等功能。这些控制键位于控制器前方，驾驶员无需俯视，也可以凭感觉来操作这些控制键。&返回&按键可以让驾驶员返回上一级菜单。电视系统是COMAND系统的扩充，包括频道选择旋钮、天线放大器模块，以及连窗体天线，该天线可接收地面广播发射器发送的电视信号。为安全起见，一旦车速超过8公里/小时，电视图像即自动关闭，声音则继续播放。当车速降到该限值以下时，图像再重新出现。
&&&&COMAND控制器两侧的按钮和控制键都非常易于操作。右侧的按钮可以打开或关闭系统，调节音量，或者激活功能；左侧的开关组件可以让驾驶员选择变速器模式，并调节后头枕。另外还有用于驾驶员选择特定功能的可单独编程的按钮，这些按钮经过编程之后，可以操作后窗遮光帘，激活内部监控和拖曳保护系统等等。
&&&&COMAND显示系统将所有重要信息和通信系统均在同一个显示屏上显示，操作简单而且实用，设置和控制都很方便。它不会限制多功能方向盘的标准功能设置及显示，不需要另设显示屏(系统使用COMAND彩色显示)还可用来阅读视频数据。
&多媒体交互系统(MMI)
&&&&Multi Media Interface（多媒体界面）系统，简称MMI。首要设计目标就是将所有相关的控制面板(MMI终端)集中于一个具有可转可按的控制旋钮及其周围4个操作按键的中央控制板。在该控制面板的两边，除了用来退出菜单的返回键之外，还有8个功能键可以让用户直接进入相应的功能菜单，实现了操作简便、定位完美和运行通畅的技术。
&&&&MMI的第二个组成部分是MMI显示屏。这个7英寸的彩色屏幕位于中控台之上的仪表板中央，正处于驾驶者的最佳视野范围内。显示屏上排列的几何原理与MMI面板上的控制旋钮和操作按键布局完全一致，让使用者的手眼之间达到和谐对应。使用频繁的功能会自动排在菜单的优先位置，方便进入。车载导航等重要信息和电台选择能在自选装置的5英寸的显示屏上显现。
&&&&它集成了车辆控制、功能设定、信息娱乐、导航系统、车载电话等多项功能，驾驶员可方便快捷地从中查询、设置、切换车辆系统的各种信息，从而使车辆达到理想的运行和操纵状态。MMI系统是奥迪公司首创，率先被应用在顶级豪华乘用车上，经过优化改进后，应用到其他车型中。该系统不但体现了奥迪先进的技术和超前的设计理念，还给用户提供了简捷实用的人车交流平台。
&车载多媒体互动系统：My Touch
&&&&首先是功能，以更智能、更安全、也更简便的方式将个人电子设备与爱车连接到一起。
&&&&其次是显示，显示屏共分为三个：仪表盘是的两个4.2英寸的显示器，一个中控台上的8英寸显示器，这个显示器拥有触摸功能，仪表盘显示能大大降低驾驶者目光离路的时间，从而提高驾驶安全性。
&&&&再次是操作，MyFord Touch系统用清楚明了的液晶显示屏和类似手机及MP3播放器上常见的五向控制键代替传统的车辆按钮、旋钮和滑动调节钮。
&&&&MyFord Touch搭载了一块8英寸的触摸屏作为中心主屏，左右各配备一块4.2英寸的LCD液晶屏用来显示模拟车速表（类似的配置曾经出现在概念车款上），同时在方向盘上也设置了两组五路控制按钮。配合曾经多次获奖的HMI人机互动界面（human-machine interface），驾驶者可以通过语音，触摸以及方向盘来控制一切车内功能。称，VUI（语音用户界面），TUI（触摸式用户界面）和GUI（图形用户界面）的完美结合，将带给驾驶者前所未有的科技感受。
&&&&MyFord Touch车载系统将提供四个主要功能入口，用户可以在8英寸触摸屏的四个角分别选择，棕色按钮激活电话功能，绿色为导航模式，娱乐功能为紫色，而蓝色则将开启气候模式。同时设计十分人性化，用户还可以根据自己的喜好来个性化按钮。左右的两块4.2寸LCD液晶屏则配合中央系统使用，左边的屏幕显示信息包含了包括公里数，油耗，倒车雷达控制，车辆基本信息甚至转速表，而右边的屏幕则配合四个主要功能区使用。
&&&&方向盘上的五路控制按钮（上下左右和单击）分别位于左手和右手位置，用来各自控制左右屏幕。如果你不喜欢用方向盘或者触摸屏来控制，福特公司表示，MyFord Touch的语音识别系统运用了最新技术，能够达到史无前例的精准度，并且能够实现一定的互动，例如当你说出&iPod&时，系统将自动启动iPod功能，并同时会询问你需要播放哪首歌曲或是歌手。
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行驶里程10.00万公里
行驶里程5.70万公里
行驶里程9.00万公里
行驶里程6.00万公里
指导价：8.98-13.58万
36.98-63.68万
13.18-18.58万
18.99-31.69万
42.28-62.98万
6.68-10.18万
35.89-49.00万
40.60-74.60万
17.98-25.98万
28.80-48.69万
编辑：历建斌
发布日期：
编辑：毛宇阳
发布日期：
编辑：孟骁
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编辑：郭冰河
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编辑：和雨韬
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