什么汽车音响最好有什么值得收藏的种类？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-12-05 07:01 标签： 什么汽车音响最好
&&|&&责编：于梦琦
&&&&现在的液晶电视用户家里很多都有音响，他们主要分为2.0系统、桌面基座式音响、条形音响、Soundbar等。无论是哪种类型，总有一款适合你的使用需求，让你在家里可以好好的品味音乐。那些值得收藏的书架&&&&如今液晶电视的普及率已经很高，相比于以前的彩色电视机，现在的电视在画质上已经达到了4K高清水平，而且功能也更强大。业界也用智能化来形容如今的电视。不过它也不是完美的，例如音质就是它的一大软肋，相信很多用户也都深有体会。&&&&今天我们给朋友们推荐几款高品质的家居音箱。他们分别适合客厅、卧室、书房等空间的摆放，可以满足不同户型的听音需求。那么接下来我们就赶快了解下今天这几款家居音箱吧。
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音箱类型 音箱系统
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4￥1995￥12996￥3997￥13998￥18999￥170010￥269汽车音响音盆的分类有哪些？_百度知道
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汽车的电压比较低，所以通常采用的功放为BTL电路。
A类,AB类,D类.
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汽车音响知识扫盲 汽车音响如何分类
　　A类功放(甲类功放)　　A类功放输出级中两个（或两组）晶体管永远处于导电状态，也就是说不管有无讯号输入它们都保持传导电流，并使这两个电流等于交流电的峰值，这时交流在最大讯号情况下流入负载。当无讯号时，两个晶体管各流通等量的电流，因此在输出中心点上没有不平衡的电流或电压，故无电流输入扬声器。当讯号趋向正极，线路上方的输出晶体管容许流入较多的电流，下方的输出晶体管则相对减少电流，由于电流开始不平衡，于是流入扬声器而且推动扬声器发声。　　纯甲类功率放大器在汽车音响的应用中比较少见。这是因为纯甲类功率放大器的效率非常低，通常只有20-30%，但音响发烧友们对它的声音表现津津乐道。由于发热量惊人，为了有效处理散热问题，A类功放必须采用大型散热器。因为它的效率低，供电器一定要能提供充足的电流。所以A类机的体积和重量都比AB类大，这让制造成本增加，售价也较贵。一般而言，A类功放的售价约为同等功率AB类功放机的两倍或更多。　　A类功率声音是一种波形讯号，所以功放放大声音讯号，也就等于提升波形的振幅。完全不存在交越失真（Switching Distortion），即使不施用负反馈，它的开环路失真仍十分低，因此被称为是声音最理想的放大线路设计。在A 类功放中，只要通入电源后，每一放大组件都会随时保持着充足的电力供应，以放大每一个完整的声音波形，因此，A类功放声音甜美、自然、写真，可不是空穴来风！不过，由于A类功放就算在没有讯号输入时，放大组件也依然保持高耗电状态，许多电力会转成热能浪费掉，因此耗电凶、输出功率低、运作温度高，都是它的缺点，用来聆赏音质很适合、用来推动需要大功率的超低音可就有些不智了。不过A类功放是重播音乐的理想选择，它能提供非常平滑的音质，音色圆润温暖，高音透明开扬，这些优点足以补偿它的缺点。　　B类功放（乙类功放）　　B类功放，它也被称为线性放大器，但是它的工作原理与纯A类功率放大器完全不同。B类功放在工作时，晶体管的正负通道通常是处于关闭的状态除非有信号输入，也就是说，在正相的信号过来时只有正相通道工作，而负相通道关闭，两个通道绝不会同时工作，因此在没有信号的部分，完全没有功率损失。但是在正负通道开启关闭的时候，常常会产生跨越失真，令声音变得粗糙。特别是在低电平的情况下，所以B类功率放大器不是真正意义上的高保真功率放大器。B类功放的效率平均约为75%，产生的热量较A类机低，容许使用较小的散热器。在实际的应用中，其实早期许多的汽车音响功放都是B类功放，因为它的效率比较高。　　AB类功放（甲乙类功放）　　新车特声汽车音响影音认为与前两类功放相比，它是兼容A类与B类功放的优势的一种设计。AB类功放通常有两个偏压，在无讯号时也有少量电流通过输出晶体管。它在讯号小时用A类工作模式，获得最佳线性，当讯号提高到某一电平时自动转为B类工作模式以获得较高的效率。普通机10瓦的AB类功放大约在5瓦以内用A类工作，由于聆听音乐时所需要的功率只有几瓦，因此AB类功放在大部分时间是用A类功放工作模式，只在出现音乐瞬态强音时才转为B类。这种设计可以获得优良的音质并提高效率减少热量，是一种颇为合乎逻辑的设计。有些AB类功放将偏流调得甚高，令其在更宽的功率范围内以A类工作，使声音接近纯A类机，但产生的热量亦相对增加。　　AB类功放面临声音讯号正弦波、负弦波结合的问题，处理不好的产品有可能发生“交越失真”但是相对于它的效率比以及保真度而言，都优于A类和B类功放，AB类功放也是目前汽车音响中应用最为广泛的设计。还好当今汽车音响功放制造技术都很先进，避免交越失真的技术已经成了基本条件，让AB类功放在音质、功率输出上都有令人满意的表现！目前趋向是越来越多的采用高偏流的甲乙类，以减少低电平信号的失真。　　D类功放（丁类功放）　　D类功放也称数字功放，设计考虑的角度与AB类功放完全不同。此时功放管的线性已没有太大意义，更重要的开关响应和饱和压降。由于功放管处理的脉冲频率是音频信号的几十倍，且要求保持良好的脉冲前后沿，所以管子的开关响应要好。另外，整机的效率全在于管子饱和压降引起的管耗。所以，饱和管压降小不但效率高，功放管的散热结构也能得到简化。若干年前，这种高频大功率管的价格昂贵，在一定程度上限制了D类功放的发展。现在小电流控制大电流的MOSFET已普遍运用于工业领域，特别是近年来UHC MOSFET已在Hi-Fi功放上应用，器件的障碍已经消除。　　D类放大器与上述A，B或AB类放大器不同，其工作原理基于开关晶体管，可在极短的时间内完全导通或完全截止。两只晶体管不会在同一时刻导通，因此产生的热量极少。这种类型的放大器效率极高(90%左右)，在理想情况下可达100%，而相比之下AB类放大器仅能达到78.5%。不过另一方面，开关工作模式也增加了输出信号的失真。D类放大器路共分为三级：输入开关级、功率放大级以及输出滤波级。D类放大器工作在开关状态下可以采用脉宽调制(PWM)模式。利用PWM能将音频输入信号转换为高频开关信号，通过一个比较器将音频信号与高频三角波进行比较，当反相端电压高于同相端电压时，输出为低电平；当反相端电压低于同相端电压时，输出为高电平。　　D类功放还有其它许多的称法，如T类等，它们都是D类功放的一种变形。在实际应用中，直到1980年以后，由于MOSFET的出现场效应管，这种开关式功放才得以迅速发展。在实际的发展过程中，虽然有高效率，但同时也有高失真，高噪声以及较差的阻尼因素。随着技术的发展，这类缺陷将越来越少，未来D类功放在汽车音响领域中将得到更广泛的应用。　　D类功放是采用一种“交换式放大”的方法运作，也就是以高于声音讯号频率至少两倍以上的速度，作电力输出开与关的控制，因此D类功放消耗电能的量非常少，几乎90%以上的电能都能用在驱动喇叭的功率上，用来驱动需要大功率的超低音系统再适合不过。
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比较知名的汽车音响厂商有飞利浦（PHILIPS）、阿尔派（ALPINE）、歌乐（CLARION）、松下（PANASONIC）、先锋（PIONEER）、富士（FUJIS）和蓝宝等。国内主流品牌轿车配套的音响品牌是。欧美人注重真实还原音乐的本色，同时某些厂家又特别注重低音。在家用音响中欧美品牌的功放和音箱比较受推崇。3、按汽车音响厂家生产专一性分按汽车音响厂家专一性来分，可分为只生产汽车音响的专业厂家和既生产汽车音响又生产其他家电产品的广域产品生产厂家。只生产汽车音响的专业厂家代表有阿尔派，音质纯正细腻。对音质的修饰是指运用数学手段制造各种场场效果以取悦人耳，如BBE。由于不受车厂限制，所以可以用八仙过海、各显神通来形容。2、按汽车音响品牌的地域分按汽车音响品牌的地域分。欧美品牌的音响以功率放大中的真实还原和低间震撼见长。日本品牌的音响以对音质的读取和修饰见长，可分为日本品牌和欧美品牌。这也是大家比较熟悉的分类，家用音响也经常以这种分类来比较优劣。总体来说，绝大数日本音响的音质总体比较平衡：一汽大众飞利浦；海南马自达主配松下与阿尔派、各种场场模拟等，这些功能打破了音源的本色，但是比较符合人耳的习惯，所以非常取悦于消费者，符合大众的消费、DHE、索尼和飞利浦等，其音响的功能和音质都受到限制（除特别顶级的汽车之外）原因是汽车制造商从安全角度考虑必须将汽车音响按键设计得较大，不同档次的汽车选择不同档次的品牌与之搭配。但是无论选择什么品牌；广州本田以阿尔派和松下为主、松下为主，先锋。售后产品是指消费者买主车之后对汽车音响不满意，更换时选择的音响、歌乐、莱福（POCKFORD）等，广域产品厂家有松下、先锋，音响的功能也必须经过长时间的考验才同意使用（某些先进的功能不能使用。声音的读取是指主机从数字和模拟音源获取信号的过程。日本品牌的音响这方面技术非常成熟、阿尔派配个别型号；上海大众以飞利浦为主，因为没有经过长时间的考验）1、按汽车出厂时的时间分按汽车出厂的时间分为原配产品和售后产品。原配产品是指原厂配套的产品，就是车主在买到车的时候已经装在汽车面板的音响
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