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宝马MINI轿车发动机故障的排除
&&& 一辆行驶里程约17万km，车型为R55，搭载N14发动机的2008年宝马MINI轿车。用户反映：该车。
&&& 检查分析：维修人员试车发现，该车发动机运行平稳，但只要车辆一行驶，发动机故障灯就会点亮。检测发动机控制单元，发现故障码2D8C&爆震传感器工作异常；2D8E爆震传感器输入端对搭铁短路；2D50----爆震传感器失效。
&&& 诊断系统根据故障代码生成2个检测计划B1214MKSG爆震传感器和B1214MGZH&强烈爆震。执行检测计划时发现，传感器插接器内有水。将水分吹干后测量，爆震传感器的线路正常，对搭铁也不存在短路。
&&& 将爆震传感器拆下，然后按照20 N&m的拧紧力矩重新装上。对发动机控制单元重新编程后试车，在行驶了5 km后，发动机故障灯又亮起。
&&& 测量爆震传感器的信号波形，发现在发动机急加速时，信号电压的最大幅度仅为0.95 V。而正常车在发动机急加速时，信号电压的幅度能够达到1.35 V。由此可见，该车的问题是爆震传感器的灵敏度过低。
&&& 故障排除：更换爆震传感器，试车故障排除。
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28万元就能买MINI 购宝马3系享多重优惠
日07:41 　
●28万元就能买( )&
价格： 28.00-42.95 万元　品牌： |
6月6日起，用户购买MINI不再享受净车价5%的优惠，取而代之的是MINI全系6个车款调低售价。MINI敞篷车的厂商指导价也于同日公布。 记者从（中国）汽车贸易有限公司了解到，自6月6日起，MINI Cooper车型的售价调低3万元，MINI Cooper S车型的售价降低2万元。调价后，MINI Cooper Fun的售价从31万元降至28万元人民币；MINI Cooper S Clubman的售价降低2万元，为39万元。MINI Cooper敞篷车和MINI Cooper S敞篷车的厂商指导价分别为36.95万元和42.95万元。 2009年春节后，宝马中国已针对MINI连出三次新政——净车价优惠5%、首付四成的气球贷款和此次直接调价。 时隔3个月，宝马中国针对MINI再次推出“气球贷款”计划。首付四成车款，即可开车回家；36个月内，只需再付三成车款；剩余的三成车款，处理方式非常弹性，一次付清、再次申请24个月分期或者进行新车置换。 ●09款( )价格跌破47万 现讴歌玉泉路店正进行09款TL车型6月促销活动，可现金优惠7.5万元，售价从指导价58万优惠至50.5万元，另外还赠送两年全险及万元大礼包，成交价格跌破47万。目前， 09款TL车型车源比较充足，现车颜色主要有黑色、银色、灰色、红色、蓝色、白色等。欲购车的消费者可以到店试乘试驾这款车。 ●购( )享多重优惠 &
价格： 28.30-49.50 万元　品牌： |
京宝行闵庄4S店将于6月20日至21日举行宝马3系车型促销活动。即日起至6月30日，贷款购置新宝马3系即可在首付30%的基础之上，享受超低月供、央行基准利率9折、2或4个月零月供及20%弹性尾款等多重购车优惠。另外，今年年内，现有宝马车主成功重购宝马3系新车，无论是否置换旧车，可以获得6000元礼券。现有宝马车主用旧宝马车置换宝马3系新车，将会在重购礼券的基础上获得额外3万元的折扣奖励。但对于重购及置换的旧宝马车型经销商也有一定要求，如购车时间及购车地点等，消费者可到店咨询。[责任编辑：vivianliang]
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Copyright & 1998 - 2017 Tencent. All Rights Reserved精灵Smart与迷你Mini领衔4款经典小车对比
　　在世人的翘首企盼下，曾经红遍天下的终于又重返车坛，就连民族德意志也为这个意大利明星而疯狂；给了我们一个很好的契机，于是我们马上集结了长时间以来一直略显孤独的“小车族”――不仅欢聚一堂，更要切磋切磋：，，还有一个更小的伙伴
　　小兄弟经常抢去大哥的风头――这根本就算不上是什么新鲜事；即使在高速公路上飞奔的豪华商务座驾也经常会在它的身边放慢脚步，纵然挡住了身后同样飞速前进的车朋车友们也不用在乎――因为大家也正好都想欣赏这诱人的“白色果核”。
　　诚实地讲，2001年时在家族转世的也没有迷倒过这么多人；1998年的第一款也没有引起过这么多人的关注；而相比之下1993年添新丁的情况就更只能算做悄然无声了。
姿态娇小迷人，甚至有人宁愿为它放弃
　　“欢迎曾经的经典来到新时代”――时隔多年，其他的小伙伴们都分别度过了自己的成长期：Mini看起来比以前更强壮了一些，也似乎更在意了外观上的打扮；的样子虽然没有什么太大的变化，也还是被德国的家长里外收拾得比以前更显精神；只有完全脱离了它童年的影子，它不再是曾经的那款过分简单的Twingo了，如今的它看起来甚至颇显妩媚。
　　车身：完美的刚性助Mini旗开得胜
　　与其他三个伙伴这样直接对比车身，似乎对Smart有些不够公平――Smart已经在名字上谦虚地摆明了立场：，仅为两人设计，那么后排空间的得分当然就是零分了；可变化性？要是不考虑副驾驶的座椅还可以通过折叠稍稍扩大一点后备箱容积的话，那么就只能称之一点变化性都没有了；而与对手或大或小的拖车能力相比Smart在设计上就完全没有考虑用户会用这小车去拉别的车。尽管如此，Smart虽然车小却依然在做工和品质上表现不凡，在四车当中它的功能操作设计甚至给人留下了最好的感觉。与上一代相比，新Smart在车内布局上也取得了质的飞跃，看起来更为整洁；在内饰设计上也告别了以前五颜六色的“玩具车”风格；车内的两人空间并不拥挤，两个大个子都能舒舒服服地坐进去；另外由于整车体积很小，因此在视野上也占据了优势，泊车的时候前后左右都很容易照顾得到。
车的前部看起来很强壮，继承了家族的一切优秀基因　　的设计方案与的相比，它算是一部“小车中的大车”了，车内的后排空间也算不错，后排座椅可以前后推移，在必要的情况下，甚至可以把小小Twingo弄成一部“运输小能手”。安全配置是的一个小小缺憾：电子稳定程序在下一次年型的时候才能提供。
　　身长接近3.7米的是四车之中最长的，不过它的后备箱却是最小的，如果说小到只能拉回几个超市购物袋的话，未免有些夸张，不过比Smart的后备箱还要袖珍却属不争的事实。车内倒是可以尽量调节，但是从长远来看也只能用作家庭的第二部车。Mini在做工和装配质量上没有一丝马虎，可以看出的丝丝印迹，整体水平与Smart基本上不相上下。Mini One车内的安全配置非常突出，基本上坐在前排就可以感觉出个大概，其中为数众多的气囊就给人留下很突出的安全感觉。车内的转向柱调节开关给人的感觉非常结实，玻璃升降器拨杆和按键在功能上很实用，另外拨杆的造型看起来还算很酷，但其有些按键依然会给人有点“设计过度”的感觉了。
Smart是名副其实的，车小走到哪儿都不占地方
　　给人的感觉和Mini多少有些相似，它们的后排空间和后备箱基本上“不相上下”，都很不实用；但的前排空间则不是问题，坐进去感觉很宽敞，只不过车内装配了运动座椅，座椅面有点狭窄，稍稍影响了舒适性；做工质量可圈可点，车内的风格看起来很有魅力，没有Mini那种略带夸张的感觉；不过也有我们不太喜欢的地方：自动空调操作面板的设计稍让人感觉繁琐，而更让我们百思不得其解的是收音机的音量开关，是按键而不是旋钮，为了调大音量需要按十次按键，这个绝对没有旋钮方便。
　　行车舒适性:Smart车虽小，但不妨碍舒适
　　车虽小，但不一定不舒适，这句话很适用于今天的这四部小车。它们之间的确存在差别，但是绝对没有真正差强人意的。特别值得赞扬的是Mini和Twingo，从两车的表现可以看出它们的底盘技术是非常成熟的；无论在鹅卵石路面上还是在年久失修的坏路上，无论是在长波路段还是短波路段上两车的表现都十分稳健。
　　四部车除了在动态舒适性上表现不错之外，小车们也很安静，Mini是它们的卓越代表，Mini One的发动机怠速噪音本身就很低，在车速达到130km/h之后也能保持比较安静的状态，车内所能感受的胎躁，风躁以及发动机噪音总和仅为73分贝，强于三个对手。与在整个舒适性测试中一直并驾齐驱的Mini和Twingo相比菲亚特500的总体差距不大――要是能把发动机再弄得安静一些，或者能把减振的阻尼参数再好好优化一些的话（在波浪路段上菲亚特的车身稍显不稳），这场舒适性的对比或许就胜负难料了。&
假以时日，这款Twingo也可能会最终成为经典&
　　下面再让我来感受一下这部最小的车。诚实地讲，在进入Smart之前，我们并没有期待着它也能提供同样的舒适感觉，在我们看来，从车的设计来讲，身为一款为两人设计的超小小车，它的使命也仅仅只是“为两个人代步罢了”。不过与这样的心理预期相比Smart也算是给了我们一个不大不小的惊喜；虽然总体上稍差于三个对手，但是却也不乏让对手无法企及的闪光之处：座位舒适性突出，人机融合非常好，减振虽然给人“紧绷绷”的感觉，但是路感清晰；只有在波浪路段上才能感觉出稍短的减振压缩行程和过小的还是给它带来了一些无法弥补的先天劣势。　　动态性能:沦为看客
　　把开进试车跑道，连续做几次绕桩运动，再沿着操控性测试跑道试一圈，或许你就不会再认为它只是部之车了――如此的运动味道并不是每一个中型车都能让你体会得到的；在弯路上你甚至无需激活电子稳定程序――Mini的“身体条件”已经为它提供了良好的物理基础，不但易于控制，而且路感清晰，堪称一个十分诚实的小家伙，它能让你时刻知道它所处的状态，乐趣也便自然而生。
　　看起来温顺可爱，趴在Mini旁边就像一只白色的小牧羊犬，动起来也是身姿矫健，不过不够精准的转向系统还是让驾驶乐趣打了一些折扣――在日常使用中这不会有什么影响。
　　 GT所倡导是运动的风格，自然在动态性能上丝毫不输对手：绕桩与操控性均属上佳，不足之处也在于转型系统不够精准。
　　虽然Smart完全能够满足市内驾驶需求，但是在测试跑道上肯定会存在明显差距，不过这也可以理解，它毕竟不是为运动而生――从车身的设计上来讲，就已经注定了Smart的天分：尽管它的车身长度比任何一个对手都短了将近1米，但是它却是四车中唯一在身高上超过了1.5米的，这种体态也就注定了它只能“慢慢地活动自己”；不过，事实上Smart也并不那么害怕快，如果在弯路中的速度过快的话，电子稳定程序就会强制介入，足以把车拉回安全线内，这一点还是很让人放心的――估计谁都不会反对安全第一；不过，过短的和本身就欠缺准确度的转向系统让整车也变得不太精准，特别是对车的直行能力还是有一定影响的，遇到公路上的暗沟时Smart容易失去原有方向。　　四部小车的刹车性能都可圈可点，稍差一些的最长制动距离也仅需要38.6米（连续热制动，初速100km/h到静止），也是热刹车成绩稍差，但冷刹车的成绩却还不错，达到了37.3米；而另外两部体重更大的选手（1kg）和（1202kg）的冷热制动成绩则基本都刚刚超过36米，特别是在连续急刹车的情况下没有任何衰减迹象，相反仅需要36米整的距离就能到达静止，这样的成绩就必须用格外优异来形容了。
　　一般来说，我们对小车都有着同一个期待，就是它们都应该很灵活，车体小，掉头也应该容易。不过事实上这四部小车并不是个个都那样灵活：小小500尽管只有2.3米的，但却很不灵活，它向右的转弯直径达到了11.4米，而更常用的左转弯直径则更是达到了11.7米；Mini稍好一些，尽管轴距较菲亚特更长，但是前轮可摆动幅度也更大一些，它的左右转弯直径都为10米；而占据了车身优势的Smart自然成绩最好，在向右的方向上的最小转弯直径仅为9.1米。
　　发动机/变速器：Smart赢走了我们的心；Twingo赢走了我们的分
　　如果可以抛开测量仪器，允许我们凭心情打分的话，我们一定会选择Smart做这个章节的胜利者，因为才让我们动心，不光发动机给人音乐感，而且在动作上也相当敏捷；如果你能尽快熟悉它的变速器，那么你很快就能成为一个Smart的车迷；它的发动机只有62kW在事实上则让人很难察觉，最起码在0-100km/h的加速过程中，它除了不是“身背GT二字”的Twingo的对手之外，在整个过程中与另两个对手完全就是个平手；由于车体过小天然就带来了行车稳定性和直线保持能力上的弱点，所以厂家通过电子手段给它的限制在了145km/h的水平，以防止它在高速公路上跑出危险；从油耗角度来看，Smart的三缸发动机尽管最为节省，但是其耗油量也并不比对手低很多。
　　Twingo的发动机也采用了涡轮增压设计办法，高转速时表现突出，除了输出最为强劲之外，它运行起来也非常平稳。菲亚特500的发动机也很有活力，力量不错，高转速时也不懈怠，不过它的运行动静却一点都谈不上有什么魅力可言。
　　Mini的发动机在力量上没有什么特别过人之处，虽然强于菲亚特，但是还是与雷诺稍有差距，不过Mini的发动机在各方面却很均衡，高转速耐力很好的同时依然也能保持温文尔雅的做派。
　　环保/花销：低价获胜，价格最高
　　总体来说四部小车很具备可比性，但是它们之间在价格上还是存在着不小的差距：最贵的比最便宜的Smart多出了3710欧元，而这就在基础分数上产生了63分的差别。尽管为四车最低价格，但是对于很多人来说12140欧元的售价其实并不是很低；而Mini的售价甚至达到了15850欧元――尽管它拥有非常出色的保值率（四年之后估算残值为51.1%）但是也只能用昂贵一词来加以形容了。的售价是12400欧元，只比Smart稍贵一点，不过它却是最不保值的，据估算在四年的正常使用之后，它的剩余价值仅为35.2%；与Mini一样经典的就只有了，它的保值率达到了45.2%（四年正常使用）――这就是百姓对这款曾经大名鼎鼎的国民车的高度认可，虽然没有达到Mini那样的高度，但是不能忽视它的基础价格只有12500欧元，而从四年中的绝对价值损失来看无疑它是强于Mini的，损失6850欧元，Mini损失7750欧元――而对于只想拥有用车四年的顾客来说这才是它们真正的价格。从环保角度讲四部车都是欧4标准，差别也仅在细微之间。
　　结论：
　　与其说这是一场比赛，倒不如说这是一场轻松愉快的聚会，时隔多年终于等到了一位缺席以久的伙伴。不过会面之后我们还是清晰地看到了Mini姿态：面对法国、意大利和德国的对手，Mini成为了优胜者，如果你能够在驾驶中倾注激情，那么Mini One就会同样给你带来激情；菲亚特500虽然不会让你有同样激烈的感觉，但是它却能唤醒你内心中的那份怜爱，也正因如此才深受公众喜爱。不过这四部小车都拥有各自坚定的拥护者，Smart尽管在测试结果中只能排名最后，但是这丝毫不会影响到车迷对它的喜爱；虽然Twingo在总成绩上次于Mini，但是它的发动机和变速器给我们留下了更为完美的印象。
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：这个前脸用到这儿已经到头了，再一代就是全变脸。
：外观还是不错的，别光看图片，价格目前高还在观望中。大家都希望能用最少的价钱买到最适合自己的车辆。
：外观还是不错的，别光看图片，价格目前高还在观望中。大家都希望能用最少的价钱买到最适合自己的车辆。宝马MINI将“中国制造”？_网易新闻
宝马MINI将“中国制造”？
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（原标题：宝马MINI将“中国制造”？）
前一天股价狂飙将近15%的港股长城汽车，昨天一早宣布停牌，称即将发布澄清媒体报道的公告。宝马要在中国“脚踩两条船”？就在前一天，长城汽车H股突然大涨，原因很可能是当日早间有媒体报道称长城汽车将与宝马在国内成立合资公司。该消息称双方的合作已经进入工厂选址阶段。不过对于与长城汽车的合作猜测，宝马方面未置可否。长城汽车方面对此没有做出回应，截至北青报记者发稿时止，长城汽车尚未发布公告，因此与宝马的合作依然成谜。而宝马同时强调其对合资公司华晨宝马的业务发展将按照计划继续推进，并对该合资公司持续投资推进发展。据了解，2014年6月宝马集团和华晨中国汽车控股有限公司决定，提前将合资企业华晨宝马汽车有限公司的合资协议延长至2028年。宝马在中国会不会同时脚踩两条船确实值得关注。宝马MINI花落中国？根据传闻，宝马正在进行一项交易计划首次将其标志性的MINI品牌汽车的生产引入中国，其中交易的另一方即是中国最大的SUV制造商长城汽车。该消息称，如果交易达成，未来与长城汽车合作的MINI品牌汽车不仅将供应中国市场，而且可能向国外出口。据北青报记者了解到，目前MINI品牌隶属宝马汽车公司，但其实它并非宝马的原创。MINI最初是由英国汽车公司在1959年推出，在随后的半个多世纪中获得了巨大的成功。不过在2000年，旧款MINI停止生产，该品牌的新持有者宝马宣布推出MINI的继承车款，并将新车的品牌定为MINI。从此，MINI成为一款风靡全球、个性十足的小型两厢车。根据宝马官方数据显示，今年前8个月，宝马在全球销售了逾23万辆MINI品牌汽车。长城汽车A股停牌H股暴涨北青报记者注意到，长城汽车A股自从国庆长假后就一直没有开盘，原因是“重要事项未公告”。而长城汽车H股则根据香港假期在10月3日复牌，不过一直股价走势波澜不惊。但到了前天，也就是10月11日，长城汽车H股以10.62港元/股开盘，调控幅度达到7.5%，最高涨至11.78港元/股，最终以11.30港元/股收盘，全天涨幅高达14.37%，引起股市的一片哗然。也正在这个时候，有证券分析人士点破这是“不排除受今日宝马与长城合资的利好影响。”紧接着，昨天一早长城汽车H股在香港联交所发布停牌公告，预计停牌期为一天，表示很快将有有关澄清新闻媒体报道的公告发布。
不过还有证券人士表示，毕竟长城汽车与宝马的“联姻”还处于传言阶段，而很多人可能忽略了10月10日长城汽车对外发布的一份月度销售数据。这份数据显示，长城汽车9月份共销售10.2万台汽车，同比增长4.46%，皮卡销量增幅更是达到38.76%。有行业人士分析，在当前汽车行业销售遇冷的大背景下，长城汽车的表现还是可圈可点的，这应该也是促使其股价上涨的因素之一。文/本报记者&&张钦
(原标题：宝马MINI将“中国制造”？)
本文来源：北青网-北京青年报
责任编辑：王晓易_NE0011
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