共享充电宝：我们真的需要吗？
充电宝共享突然又变成风潮，让人觉得：创业是否应该回归常识?
共享单车红黄蓝等各种颜色遍布大街，它是否是共享可以讨论，但毕竟解决了出行的最后一公里的问题。但是，充电宝共享突然又变成风潮，让人觉得：创业是否应该回归常识?据统计，4月份有九家充电宝共享公司宣布获得投资，它是否有真需求，它是否是共享，它是否能正常商业运营，各种问题想想就挠头。共享经济：使用权大于所有权我们可以先看看对共享经济的定义，也对比一下共享单车等类型。按照腾讯研究院对”分享经济/共享经济“定义：它是指公众将闲置资源通过社会化平台与他人分享，进而获得收入的经济现象。这个定义包括四个要素：公众、闲置资源、社会化平台、获得收入。当然，并非四个要素全满足才是共享经济，一般满足部分要素即可。在我看来，分享经济的要点是”使用权大于所有权”，而达成这一点的关键是通过互联网平台进行协同、精准匹配，通常它能大幅度甚至十倍以上地提升效率。共享单车出现之初，关于它是否是共享，有过小争论，因为这些公司自己提供自行车，而不是闲置资源的共享。共享经济的C2C与B2C模式我觉得，共享经济的核心并非闲置资源，而是能否通过互联网技术平台的协调形成活跃的双边市场。因此，以下两种共享模式均是可行的：个人分享闲置资源即所谓C2C(个人对个人)模式;平台型公司统一采购即所谓B2C(企业对个人)模式。在汽车出行市场上，滴滴的主要模式是C2C，而神州的模式是B2C。再到共享单车，因为没有过去的闲置资源可用，且存量自行车无法更好地利用新技术，这些公司就只能自己设计和生产、投放，来形成活跃的市场。到现在，共享单车恰好出现整整一年，它的模式一定程度上能够成立是因为，它在解决大量用户的实际问题，让最后一公里出行更方便。同时，在最初，像摩拜等公司在技术和互联网平台上重点投入，提升了效率。对共享单车也有批评，但多数在车辆损坏的问题，在过度的单车投放对城市生活的影响等。近期上海、北京分别出台规范，其中要求采用电子锁，是强调应该利用起技术的力量。北京要求对保证金进行统一管理，要求单车企业在经营不下去退出时，必须做好车辆回收的工作，也很合理。共享充电宝的五个问题我们来看共享充电宝，对照来看，它可能有以下五个问题。问题一：需求不充分共享充电宝的第一个问题是，它的用户需求不充分。我们在智能手机没电时会觉得不便，但对外出很多的人来说，自己买一个百元左右的充电宝，在背包里放着，这才是较为可行的解决方案。在这里，“使用权大于所有权”这个共享经济的基本逻辑是很难成立。对比而言，买一个自行车，则远不如共享单车方便。问题二：未考虑技术进步它的第二个问题是，它没有着眼于技术进步，很难是有长期前景的业务。比起芯片、屏幕，电池虽然相对进步缓慢，但也是在进化的。另外，我们能否假设，随着智能手机对人的重要性越来越高，电池技术会出现较大进步?手机厂商、芯片厂商会不会花更多力量去降低耗能，从而让充电宝这个事物很快成为历史?问题三：场地费用让它的商业逻辑不成立它的第三个问题是，充电宝从商业逻辑上大有问题，它在城市热门地段、地铁车站设置租赁箱的场地费都带来巨大的财务负担，让它难以快速扩张，更让它难以获利。对比而言，共享单车是用提供社会公共物品的方式，换取一定程度上“免费使用”城市自行车停车位公共资源的权利。问题四：不能利用互联网平台与技术优势它的第四个问题是，共享的充电宝它能够多大程度上利用互联网技术的力量，进行精准匹配和资源调度?又或者，它需要吗?讲实话，共享充电宝现在对于技术的应用，跟之前短暂热门又快速消失的水果超市并没有多大差别，也就是说，它没法利用互联网技术提升效率。问题五：废弃物处理它的第五个问题是，事关环境保护的废弃物处理问题。我们都了解，共享物品通常容易损坏，设想一下，几个月后如果出现大量充电宝无法使用，不知道充电宝共享公司想好怎么处理这些废弃物了吗?如果业务很成功，这些公司总是有足够的金钱去处理这个问题，而如果业务失败，关门大吉的公司估计根本无力应对。过去的教训：我们应回归常识创业与投资都是自由市场行为，不违反法律或法规，我们也只能建议说，能否略微回归常识?在过去十年，有不少反常识的事，现在很多已经尘埃落定，我们不妨马后炮看看。比如当年千团大战或者说团购广告烧钱大战，团购当时是有需求的，也刺激了城市服务业的数字化。事后看，当时没有参与广告大战的美团反而持久地发展，在团购形态常规化之后，顺利地扩展到更广泛的城市生活服务领域。又比如，O2O最热的时候出现过上门洗车公司，提供上门洗车服务、在城市道路上占道洗车，这明明是商业效率的降低，也降低了社会整体效率。比如说，打着O2O和消费升级名义出现的各类互联网餐饮，不管是沙拉、煎饼、石锅拌饭和现在的奶茶，它们除了利用互联网做营销之外，真的解决了某种独特的问题吗?从常识看，并没有。共享充电宝，亦是一件用常识看不懂的事。
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关于“共享充电宝”，你该从使用场景、成本和可优化点来思考！
目前的自助柜模式的“共享充电宝”的玩家，我更看好他们下沉去做技术解决方案供应商。最近跟产品小伙伴们在群里唠嗑，聊到了【共享充电宝】这个产品。共享充电宝这个领域，最近也确实很火。尤其是王思聪关于共享充电宝怒怼重金押宝的陈欧，以及美团入局共享充电宝领域，这让共享充电宝这个话题又一次引发热议。就连在产品群里，都有很多小伙伴们，用共享单车的火爆，来揣测共享充电宝也会像其一样实现大规模增长。接下来，我们就以产品人的视角了，来分析一下“共享充电宝”这个业务。一.共享充电宝 VS共享单车首先要说明，“共享充电宝”，还没不具备像“共享单车”一样实现大规模普及的潜力。理由有三：1.充电宝的自持有成本，远低于单车，对于分时租赁的需求场景不大单车的购买成本较高（基本都在100元以上）、使用成本较高（单车需要自己维护，并且用完后，还要操心安全问题，以及停在哪的问题）；而充电宝的购买成本很低（100元以内就能买到一个不错的）、使用成本较低（提前充好电就行，用的时候放在包里或者带在身上，不会占据很多空间）2.共享充电宝的可替代方案，远比共享单车的要多单车一般用于短距离出行或者通勤使用，目前可替代的场景，只有步行、使用公共交通工具（城市公共自行车、地铁、轻轨车、公交车）、打车（汽车、电动车、摩托车、人力车等都算在内）等，并且在一二线城市的使用成本，可能普遍高于分时租赁单车。但是充电宝的解决方案，只有有一根充电线和插头（携带成本非常低），那么剩下的事就是找到一个可用插座，然后去便利店、咖啡馆、餐饮门店、网吧等，都可以找到插座，作为临时充电的解决方案。相比于到处寻找充电宝租赁机柜（本身就得消耗手机电量，取充电宝还得手机扫码，而且很可能需要地图GPS导航，加速电量消耗）来说，这些可替代方案的使用成本，或许比共享充电宝更低，而且使用更便捷。3.共享充电宝的租借和归还成本，远高于共享单车共享单车，使用了随处可获得的公共空间，作为租借地点和归还地点，所以租借和归还成本很低，使用非常便捷。但是目前的共享充电宝，使用的是“自助式充电宝租赁机柜”作为租借地点和归还地点，所以租借和归还成本较高，使用便捷性很差。而且，共享充电宝，如果还是使用自动租赁机柜（无论体积大小），的服务模式，那么即便能做大，也不可能做到“随处可得”，体验是不可能与共享单车相提并论的。既然如此，那美团和聚美为何还要入局？美团之所以入局，是因为美团的O2O服务体系中，存在大量的门店和景区酒店资源，因此美团可以借助其遍及城市各个大小脉络的O2O服务场所的空间资源和地理优势，实现充电宝在热门商圈、景区、酒店、交通区域的大规模普及，甚至最终达到近乎于“随处可得”的服务体验。因此，分时租赁充电宝，可以作为“美团与入驻商家合作、为用户提供的附加服务”。但是，目前靠机柜提供服务的方式，一定会限制该业务的长期发展。一来，门店本身空间资源有限、而自助柜的可容纳充电宝数量有限；二来，将有限的空间资源用于充电宝租赁这种低回报的业务，门店也是不会愿意的，除非美团愿意跟店家按比例分配押金所得收入。而陈欧入局“共享充电宝”，或许在试图涉足热门领域、拓展业务线的考虑之外，还有更多的品牌曝光需求，正如庄辰超通过入局“共享单车”，来为自己的新零售概念的“便利蜂”业务做广告一样。二. “共享充电宝”的目标用户群体的真实需求和使用场景想要分析清楚“共享充电宝”这个业务，首先我们要习惯用“分时租赁模式”来理解“共享充电宝”。“分时租赁充电宝”背后所代表的【临时充电需求】，才是目标人群的真实诉求，而且这个需求的确是一直存在的。“分时租赁充电宝”的使用场景，是酒店、机场、车站、景点、热门商圈等地点，并且是因为外出或者旅游，导致没有随身携带充电器和充电宝、或者充电宝的电量已经不足以用来充电的场景。同时，在租用和归还的场地要求，最好尽量是随处可见、随处可得的场所。三. “自助机柜式充电宝分时租赁”解决方案的难题和脑洞接下来，我们在来分析一下说“自助机柜式的充电宝分时租赁”的解决方案。1.为什么当前入局的玩家，都不约而同的选择了提供这种解决方案？这个很容易就能想明白：因为人们不愿意傻傻的站在自助机柜跟前、无所事事的等着手机充满电，人们希望可以把一个租来的充电宝装进兜里，然后一边走、一边充着电玩手机，充到可以支撑到回家后再毫无负担的丢回给自助机柜。从这个角度来看，提供一个自助机柜，租用商场或者热门门店的场地来布设机柜，这个确实是目前最行之有效的解决方案了。但是，我们不妨从反面想想，怎么让人们愿意等？在充电机柜附近、提供付费后，提供免费的WIFI，凡是付费充电的人，都可以免费使用WIFI，这样是否可以让大家愿意等在充电机柜附近充电？在跟女友、老婆逛商场的时候，躲在商场的一个角落，一边充电一边玩几局农药，静静等著女友逛嗨以后回来找你，这种场景，也是比较常见的。当然，这种方案并不一定对，只是我们并非一定只基于已交卷的答案来分析解决方案，或许也可以换个角度想想。2.目前的自助机柜式的解决方案，那么还有哪些潜在优化点和注意点？①自助机柜的投放地点，还有没有除了酒店和品牌餐饮门店之外的更佳选择？我们来想一想，在车站、酒店、景点、热门商圈这些地点，哪个场所是都存在、并且属于大众人流量的必经之地、而且最好是面向大众的？或者，我们转化一下思维来想想，目前哪个标志性地点，既能让人们快速识别和找到，同时还能覆盖上面提到的这些区域的？没错，就是必胜客、肯德基、麦当劳！那么，在这些地点，又是哪一个区域，能够在不影响其翻台率的基础上，同时面向更广大的路过群众呢？没错，就是他们的外卖窗口！所以，要我说，即便是以现在的自助机柜模式，这些共享充电宝的玩家，也不必费尽心思的非要杀进“商场”，而是需要迅速跟肯德基、麦当劳达成合作，然后快速占领他们的外卖窗口。至于合作方式嘛，在肯德基单次消费10元以上、前一小时使用充电宝免费，可不可以？肯德基会员免押金租用充电宝，可不可以？②分时租赁充电宝的使用场景，还有没有什么潜在问题点？分时租赁充电宝，并不像分时租赁单车，在机场、车站这些地方，是存在大量的“租赁地点和归还地点是跨城市甚至跨省”的使用场景的。这样的场景，很可能会影响到各个城市的充电宝的投放策略。所以，在这种前提下，需要通过增加提前预约策略以便让提前了解用户的归还时间和归还地点、调整定价策略以便实现充电宝的各区域投放数量管控等其他方式，来实现充电宝数量和机柜数量的高效投放。最后的总结目前的自助柜模式的“共享充电宝”的玩家，我更看好他们下沉去做技术解决方案供应商；期望他们会想到：除了美团这种借助“商家空间资源”来实现分时租赁充电宝的可用性的方式之外，还有什么随处可得的空间资源或者更好的技术方案，可以承载分时租赁充电宝的业务。美团入局“共享充电宝”，我是认可的，这是它基于自身已有优势、丰富业务模式、吸收可用资金的好机会。但同理，去哪儿和携程，也可以做，因为他们有大量的景、酒资源。野路子产品狗的一点持续关注和思考。不喜勿喷~如果大家对于“分时租赁充电宝的现有实现方案优化”，有什么自己的见解或想法，也欢迎前来提问或者交流。本文由 @Aaron暖尘原创发布于人人都是产品经理。未经许可，禁止转载
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