对于“飞机上不能使用手机”这项禁令的合理性不少人深表怀疑其实不仅是公众这也是民航领域最有争议的问题之一在航空业内，对它的讨论也从未停止过呢飞机上对手机的禁令最早始于1991年，由美国联邦通信委员会（FCC）出台规定。实施这项规定的原因有：在飞机上使用手机，会影响手机的地面基站系统当你使用手机时，在不同的区域，会有不同的基站为你服务。当你从一个区域移动到另一个，就需要重新选择基站，并切换到新的基站，这个过程是需要计算的。当你在飞机上使用手机时，由于飞行速度很快，过区切换会非常频繁，会加重基站的工作负担。手机发射的无线电波，有可能干扰机载电子系统&在1960年代初就有人报告说，有一架飞机因受到收音机干扰，偏离了正常航线。尽管这个说法的猜测色彩很重，但问题事关人命，不能掉以轻心。美国政府立即着手展开调查，由FAA和美国航空无线电技术委员会（RTCA）牵头，召集了来自政府、工业界和学术界的各路专家，开始了长达半个世纪的研究。然鹅！经过多年的模拟实验与测试发现手机的危害仅存在理论上的可能但在实验中很难被证明2001年，NASA实验所再次证明“一旦存在与飞机组件工作频率相同的杂波就会对飞行系统造成干扰”可是，信号干扰的影响概率非常的小甚至比出门被雷劈的概率还要小。也就是说到目前为止都没有十足的证据能支持“飞行过程中未关机的手机会对飞机安全造成威胁”这一说法国外航班手机可以用飞行模式，但在国内航班却必须关机这，到底是为什么？随着相关技术的发展国外已经开始大面积放开“飞行模式”2013年，美国和欧盟允许飞行全程可使用智能手机、平板电脑、MP3、数码照相机、电子书等移动电子设备，但需设定在“飞行模式”；2014年，新加坡也发布放宽便携式电子设备在航班上的使用限制。只要不启用无线通信或遥控功能，飞行途中乘客可在“飞行模式”下全程使用手机、平板电脑等电子设备。需要开启无线通信连接或使用遥控的电子设备，可在航班爬升至1万英尺（约3048米）以上时使用，但语音通话除外；2014年5月，加拿大航空法规允许乘客在加拿大境内乘坐飞机时全程使用手机登电子设备，当然，它们必须都要调至飞行模式；2014年9月，香港民航局表示考虑到最新科技发展，若飞机设计容许并已制定相关运作程序，可以允许乘客在航机上全程使用处于非传送模式也就是飞行模式的手提电子器材，包括飞机升降期间。那么，中国民航部门为何还不能“放开”呢？这是有原因的！听听专家怎么说吧！东航转型办主任张弛认为，这主要是因为中国的通信情况比较复杂，三个运营商的电信制式、通信频道均不一样；其次，国内手机厂商众多，一些山寨手机产品是否安全仍需检测；手机用户的素质残次不齐，是否会真的将手机保持飞行模式无法保证。有专家还分析认为，滤波性能不好的手机还可能产生二次、三次斜波，斜波之间还会产生跳置，可能影响到飞机。（此处不要问问题，小编是文科生！）这种可能性虽然很小，目前也没有因打开手机而引起的飞机事故，但并不代表没有隐患。出于对飞行安全的考虑，民航部门抱着不可放过一个的态度对手机严格管制，以保障乘客安全。即便是有0.0001危险的可能性，也会将其杜绝！（骄傲脸：要不说咱中国的飞机最安全呢！）所以！基于以上原因民航部门要求乘客乘坐飞机时关闭手机等电子设备8月9日，中国民航局公布了《中华人民共和国民用航空法》修订征求意见稿，征求意见稿将“严禁在航空器内使手机或者其他禁止使用的电子设备”列为危及民用航空安全和秩序的非法干扰行为，并规定，“情节特别严重的，罚款金额可以增加到五万元以内。”同时，征求意见稿明确了14种危及民用航空安全和秩序的非法干扰行为，除了在航空器内禁止使用手机、吸烟、抢占座位、值机柜台外，还包括：&&劫持飞行中或者地面上的航空器；&&在航空器上或机场扣留人质；&&强行闯入航空器、机场或者航空设施场所，冲闯航空器驾驶舱，强行拦截航空器；&&非法将武器、危险装置或者材料带入航空器、机场或者空中交通管制单位；&&谎报险情、制造混乱、散布诸如危害飞行中或地面上的航空器、机场或民航设施场所内的旅客、机组、地面人员或者公众安全的虚假信息；&&盗窃、故意损坏、擅自移动航空器设备以及机场内其他航空设施设备，强行打开飞行中航空器应急舱门等所以呢，说了这么多总之就是乘客需要按照航空公司规定在飞机上关闭所有电子设备在外出旅游时安全永远排在第一位飞机上短暂的关机是为了确保更快抵达目的地在飞机上按要求关闭手机不仅是个人文明素养的体现更是保障了整架飞机的安全哦！飞机上用飞行模式拘10天，还敢任性吗|飞行|手机|飞机_新浪新闻
　　一名旅客因为在南方航空的班机上强行使用手机飞行模式被拘留10天，这条消息昨天引起了不少人的关注。有人支持：航班起降阶段，手机等电子设备可能影响安全。有人喊冤：“飞行模式”如果不安全，为什么每部手机都有？南京晨报记者采访发现，美国已经于2013年允许乘客使用手机“飞行模式”，而国内民航界对于到底影不影响航班安全，是否开放，却有不同的看法。
　　相关案例
　　@@欢乐的云端之上是位在国内民航业非常有名的微博大V。这位南方航空公司的资深机长在2012年12月曾发过这样一条微博：今天下午长沙飞温州的MU2641航班，在温州的21号跑道进近（即进入下降着陆程序），五边向台（最后一次调整航向，对准跑道即将落地），一名旅客掏出手机接电话，导致飞机的导航设备受到严重干扰，造成五边进近不稳定，机组及时拉升复飞，后查明原因，控制该旅客，再次进近，飞机安全落地，落地后将旅客交给公安调查处理。
　　近日由深圳前往银川的一架航班准备起飞时，一名旅客将手机调成飞行模式使用，乘务员多次解释，他仍拒不关机，甚至爆粗口呵斥机组人员。机长只能报警，该旅客被依法拘留10天。
　　飞行员空乘偶尔也会开手机
　　[记者调查]
　　在很多民航人的微博上，不乏在飞机机舱里拍摄的照片。特别是部分年轻空乘女孩的自拍照，显示出人是在座位上系着安全带，似乎飞机还在飞行或滑行中的状态。
　　某航空公司的空乘私下里告诉南京晨报记者，民航总局明文规定，为了飞行安全，航班全程禁止使用手机，在起降阶段也禁止使用各种电子产品。不过总会有个别人悄悄破个例，飞行的时候，开启手机的飞行模式，听听音乐、玩玩游戏放松下。但是空乘们这样做风险不小，一旦遇到严格的乘务长，或是被随机监督的客舱部领导发现，是要被批评甚至处罚的。
　　美国已批准手机使用飞行模式
　　日，美国联邦航空局（FAA）发布最终调查研究报告，准许航空旅客在飞行中的各个阶段使用包括手机在内的便携式电子设备，但必须将设备调至“飞行模式”，新规定依然不允许使用手机的语音通信。这意味着美国的航空旅客未来可以在飞机飞行全程使用电子设备进行娱乐活动，而且不受飞行高度限制，这也说明FAA最终认可了电子设备的“飞行模式”并不会影响航班的安全性。据了解，现在美国的航空公司基本上不再要求乘客们在起飞降落时必须关闭手机。
　　支持派：飞机厂家都没规定
　　@@欢乐的云端之上，虽然给出了开手机可能影响飞机起降的案例，但也曾经发微博旗帜鲜明地支持“在飞机平飞阶段开放使用手机”。
　　他的论据非常特别，是空客A320系列飞机的操作手册中，关于《旅客携带的便携式设备引起的电子干扰》一章。空中客车的官方说明是：“就空客飞机上专门的电动飞行操作和发动机控制计算机而言，其工作不会受乘客使用的电子设备影响，这是因为在这些系统中应用了高水平的保护。”“结论是在典型的飞行中，乘客使用的设备干扰ILS航向道的可能性约是百万分之一。空客公司建议在飞机起飞和着陆时不应使用任何便携设备。关于无线电话，空客公司建议禁止使用这类设备。”
　　他因此在微博中强调：目前国内法规禁止使用的（手机）飞行模式，大多外航却是允许使用的。造成一些旅客意见很大。“请注意外航要求起飞落地时关机，巡航才允许飞行模式。既然飞机制造商都说只是起飞降落阶段禁止使用手机。国内开放巡航时的飞行模式应是大势所趋。”
　　反对派：一旦开放不好控制
　　“平飞的时候开放使用手机？”某航空公司江苏分公司的一位飞行员接受采访时，在电话那头连说了几个“绝不可以”！他说，既然到现在也没有明确的科学研究结论，飞行中开手机会不会影响飞行安全，那么为了百分百的安全，自然是禁止使用手机。反正除了手机，现在平板电脑那么方便，飞行的时候仍然可以听歌看电影。
　　更重要的是，他担心眼下国内部分旅客的素质，很可能让“平飞阶段开放使用”变成“全程开放使用”，那样反而会影响飞机最关键的起降阶段的安全。“真要规定平飞阶段开放？所有乘客都会老老实实地遵守吗？别的不说，就现在每次航班落地，要求大家在飞机停稳前不要解开安全带，可哪次不是落地后客舱里响起一片噼里啪啦解开安全带的声音，总有旅客对安全须知置若罔闻，滑行中就急着拿行李！”
　　记者 王晟
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中美汇率博弈进入新阶段。以往美国施压，我们就升值；现在美国有压力，我们却自行其是，既是大环境的逼迫，也是更自信的表现。当然，矛盾冲突也不可避免。在9月份老大访美前，人民币突然贬值，应该也是精心思考后的结果。
事实证明，成吨的钞票成堆的黄金成捆的虎皮与名画成垛的美玉与象牙以及可以造酒池肉林的昂贵名酒，不过是一场幻影。这种结局，恐怕是他在信奉“金钱至上”这一人生哲学时，没有想过的。如果当初他在面对人生的“第一桶金”时，想过半秒钟，后面的结局，也许就不是这个样子！
阿里与苏宁“成亲”了，有人说是抱团取暖，看来这两家日子都不好过。有人说是逼死京东，纯粹是两个大企业的小鸡肚肠。这种说法，显然属于外行看热闹，都过于天真。阿里与苏宁的合作，可以说是商业形态的一次重大调整，它体现的是两种航母的优势互补。
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一周内，中国民航局先是发布《民航法》征求意见稿，拟对坐飞机玩手机罚5万；但随后民航局有官员却又表示，中国可能将在今年底明年初允许乘客在飞机上使用手机。
近日，中国民航局发布的《中华人民共和国民用航空法》修订征求意见稿规定，严禁在航空器内使用手机或其他禁止使用的电子设备，吸烟，强占座位等行为，情节特别严重的最高将处5万元以下罚款。不过美国彭博社却在随后报道，民航局有关负责人表示，中国可能将于2016年底至2017年初允许乘客在飞机上使用手机。这些不同声音意味着征求意见稿或许还会有变数。不管怎样，中国此前一直打着安全的旗号不肯解禁手机，如果此次征求意见稿最终不做改动，那么就将与国外渐渐放开手机使用限制的趋势背道而驰。1、国际上有超过40个司法辖区授权在飞机上使用移动通信服务，一些还成功地运行了商业无线网络一部分支持禁止在飞机上使用手机的民航专家给出的理由是，手机使用的信号频率与飞机所使用的频率同属于一个波段，当移动电话工作时，它会辐射出电磁波，干扰飞机通讯和导航设备，使飞机接收到错误的信息，影响飞行安全。使用手机会影响飞机的安全也渐渐深入人心。然而这种说法从来没有得到科学的验证，同时正在被各国空管部门淘汰。1991年美国联邦通信委员会（FCC）禁止使用手机的依据只是可能会影响手机的地面基站系统——由于使用手机时在不同的区域要切换不同的基站，极快的飞行速度使得切换太过频繁，从而加重基站的工作负担。日，美国联邦航空局（FAA）基于大量研究后宣布，美国航空公司可以在飞行的所有阶段，安全地扩大乘客除语音通信以外的对便携式电子设备（PED）的使用，并立即为航空公司提供实施指导。随后，FCC主席Tom Wheeler也发表通讯稿称，现代技术使得在空中安全地提供移动服务成为可能，现在也是合适的时机来探讨我们过时和限制性的规则了。据FCC称，在国际上，已经有超过40个司法辖区，包括欧盟、亚洲和澳洲，授权在飞机上使用移动通信服务，还在不会引起基于地面的网络服务有害干扰的前提下，成功地运行了商业无线网络。2、手机或许潜在地干扰飞机通讯和导航设备，但至今没有确认的案例手机可能干扰飞机通讯和导航设备的说法仍停留在理论阶段和对乘客的警告里，从未有实际的科学认证和有说服力的案例。很多人爱拿美国国家航空航天局（NASA）出版的《可能源于PED影响的航空电子设备问题》报告作为手机影响飞机安全的论据。但是，这些报告中的案例依然不具备说服力，比如，其今年1月更新的50例问题的性质就各不同，一些仅仅是描述乘客在被要求停止使用电子设备时和工作人员发生的纠纷；或者是异常现象发生时，空勤人员正好看见乘客在使用手机。而且很多人描述问题时都是用的“可能有关”，主观猜测的成分很大。航空安全报告系统（ASRS）曾报道过一次直接相关的案例。一位乘客的DVD播放机一打开，飞机的航向就显示30度误差，但这早已是17年前的事了，机型也是如今不再使用的波音727。正如国际时事评论员吴戈在其文《飞机上开手机到底有多可怕》所言，民航飞机运行在复杂的电磁环境中，航电设备本身就需要电磁兼容设计解决相互干扰，抗干扰是所有电子设备的基本要求。3、开通空中上网，很多国际航企早已走在了前面。其实，民航局也曾做出过让步，但此次征求意见稿给普及该技术蒙上了阴影WIFI无处不在，然而它的热潮还未达到最大的潜能，随着需求的增加，空中上网已经成为可能。正如前文所言，很多国际航企走在了前面。德国汉莎航空率先允许乘客在30000英尺的高空使用自己的手机。随后，瑞安航空、芬兰航空等公司宣布他们很快就会实现无线网络。阿联酋的阿提哈德航空也在2014年机载移动网络连接设备数量上超过了250万，WIFI网络使用量增长80%，移动网络使用量增长60%以上，是全球范围内整个机队均提供机载网络连接服务的几家航空公司之一。其实，民航局也曾作出过让步。去年6月东航、南航、国航、厦航和海航获得国家工信部批复，部分飞机获得空中互联网服务资格。但是，例如东航获批的21架飞机主打北美航线，而国内航线极少。国内本土航线网络需求很大，根据民航局统计的《2015民航行业发展统计公报》，2015年全行业完成旅客运输量4.3亿人次，国内航线运输量高达3.94亿人次。但从发布的征求意见稿来看，国内普及空中上网，怕是存在阻碍。4、中国民用航空规章基本来源于美国，但法规内容更新慢，滞后于环境美国FAA做出决定前，在民众施加的巨大压力下，一直在进行研究。1996年，FAA联合航空无线电技术委员会（RTCA)共同出台了一项关于空中使用移动电子设备的指导性原则，允许乘客在非关键阶段使用非辐射性的移动电子设备。此时手机等其他设备仍被禁用。2003年3月，FAA要求RTCA组建一个特别委员会(SC)，用于指导评估使用带有辐射性或发射装置的PED产生的影响和风险，并于2008年发布了关于允许使用放射性PED的指导。此时，手机仍未全面解禁。2010年3月，FAA2013年1月，FAA建立PED&航空规则制定委员会，通过检阅大量已有的数据，花了9个月完成报告，细化了扩大PED使用的原因。也就是基于这些报告与建议，FAA最终在同年10月宣布扩大PED的使用。整个研究过程中更是组织了航空公司、制造商、旅客、空勤人员等不同利益方代表谈判。曾被民众批评不作为的机构，基于大量资金的投入和可靠的研究做出了审慎的决定。而这一决定，也让欧洲航空安全局（EASA）等选择跟随。MohitArora 2012年在美国电子工程网站EDN发表的《手机干扰飞机设备：虚构还是事实？》中称，在研究这一话题时，得到了不少限制在飞机上使用手机的有趣的理由，其一是航空公司需要乘客处在秩序之下，而最好的方法可能是在起飞开始时用一套“小规则”；其二是，很显然障碍物是政治，而非技术，没有一个在权威地位的人想要改变一项规则，而这一规则可能与“坠毁”相牵连，所以，什么都不做更容易，以“谨慎”的名义让规则维持现状。改变一项既有的规则在美国都因种种因素举步维艰，要想中国也与时俱进怕是难上加难——即使制造商、航空公司有意推动。这也是为什么中国民航规章基本来源于美国，但法规内容更新慢，不全面，滞后于环境。5、因旅客使用手机而产生的纠纷屡见不鲜，而调查显示，很多人是无意间忘关了手机因旅客使用手机而产生的纠纷不胜枚举。例如，去年8月，一深圳男子飞机上因强行使用飞行模式，被行政拘留十天。而该男子被拘留十天的原因并不只是因为他开了飞行模式，是因为他冲撞机组从而发生纠纷，扰乱客舱秩序，影响了正常飞行。正如国际时事评论员吴戈所言，所有这些强制措施和处罚针对的早已不是“不关手机”，而悄然变成了“扰乱航空器内正常秩序”。为了维持秩序而进行处罚，强制性的行为又使得秩序更易于被干扰。2013年美国航空乘客体验协会（APEX)和消费者电子协会（CTA）进行过一项调查，发现99%的成年乘客在过去的12个月携带过至少一件便携式电子设备（PED）上飞机，而其中69%的人声称他们在飞行中使用过他们的设备。此外，至少30%的乘客在乘飞机时无意间开着手机，在被乘务员要求关掉手机时，21%的人说他们通常只是开启飞行模式。这是一份可供参考的数据，在智能手机日益普遍的中国怕也不会例外。国外选择基于投入和研究后渐渐放开手机的使用，而中国却还在是否惩罚这一行为上徘徊不定。而惩罚有时并不能解决问题，反倒是阻碍人性化的发展。
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飞机上可以用手机拍照吗
来自论坛版面
提问&&飞机上可以用手机拍照吗？那些游记里飞机上拍的美景是用相机还是手机拍的？
 54485人浏览
 6 个回答
 1 人关注
建议你关机用相机拍照&就算手机在飞行模式下&它仍然在搜索信号&你可以尝试下当手机在飞行模式的情况下直接关机&第二天开机后通常电量都会减少&为了安全考虑还是用相机吧。
规定还是要遵守，你在飞机上打开手机，旁边的人会怎么看你？拿相机拍吧，那是完全允许的。
手机拍的效果还是不行，还是用相机吧，最好有长焦镜头的。
中欧资深旅行者，问答探路者
擅长克罗地亚、捷克、布达佩斯等地的问题
都是用相机拍的，还是遵守规矩关机吧
不行，为了大家的安全遵守规定吧。。。
都是用相机拍的，还是遵守规矩关机吧
/question/711144.html飞行模式也不行 飞机上真的不能用手机吗?分页浏览| 06:25&&&&【 原创】 作者： | 责编：丛森&&&&&
请关闭开启飞行模式的
&&& 飞机即将起飞，请大家关闭手中的电子设备，包括、随身听等非通讯类电子设备，包括开启飞行模式的手机......
&&& 飞机已经着陆，但还需要滑行一段时间，请大家在座位上耐心等待。在此期间，请大家系好安全带，并保证通讯设备处于关机状态，包括开启飞行模式的手机......
所有航空公司均要求乘客登机关闭手机（包括飞行模式）
&&& 经常坐飞机的朋友们应该对上面的两句台词并不陌生，那么我们是否想过，到底为什么在飞机上不允许使用电子设备呢？如果手机处于开机状态，真的会干扰到飞机与地面控制中心的通信吗？似乎类似这样的说法已经成了行规，那么它是否真的有科学道理呢？
手机即使开启飞行模式也是不被允许的
&&& 其实关于“飞机上能不能使用手机”这个话题，至今也没有得出让大家都满意的结论。为什么会有这条禁令呢？1991年，美国联邦通信委员会（FCC）出台规定，禁止乘客在飞机上使用手机，理由有如下两条：
&&& 1.在飞机上使用手机，会影响手机的地面基站系统&&& 2.手机发射的无线电波，有可能干扰机载电子系统
飞机上打电话更是天方夜谭
&&& 美国联邦航空局（FAA）也认为手机确实有可能对飞行系统产生实质干扰，于是针对所有商业航空公司，推行这项禁令。事出有因，曾有人报告称，一架飞机因受到收音机的干扰而偏离了正常的航线。美国政府立即着手展开调查，由FAA和美国航空无线电技术委员会（RTCA）牵头，召集了来自政府、工业界和学术界的各路专家，开始了长达半个世纪之久的研究。
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