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带着无人机上飞机 电池怎么办？带着无人机去旅行，难免遇到飞行器托运的问题。今天，就来听听小伙伴聊聊关于飞行器托运的那些事儿。在国内，如何安全顺利地把这么多的航拍器材带上飞机，运输到拍摄目的地?听听飞手团队都有哪些经(jiao)验(xun)：携带电池乘机问题1. 哪些电池能上飞机?飞行器锂电池不可托运，以下三种锂电池可以过安检上飞机：Inspire 1的TB47、TB48电池Phantom 4的电池Phantom 3系列产品的电池2. 能带几块?结合国内大型航空公司机场安检部门规定：能量小于100wh的电池，无需申报可携带2块或以上;如：Inspire 1的TB47电池：99.9Phantom 4：81.3Phantom 3系列：68wh100wh能量160wh的电池，仅能带2块上飞机，且需在值机柜台办理登机手续时向航空公司申报，获取许可凭证。如：Inspire 1的TB48电池，能量为129.96wh能量160wh以上的飞行器电池无法带上航班;如：S1000+使用的格氏电池，即使是使用可适配的最小容量，10000mAh锂电池，能量为222wh，远高于160wh的上限，不能带上飞机。建议至少提前5天邮寄至目的地。此外请大家注意：锂电池采用活性金属材料，在乘机时可能发生高温自燃或短路自燃等意外。所以乘坐飞机前一定把锂电池中的电放掉。带上飞机的电池要提前做好绝缘处理，使用绝缘胶密封电池的正负极接口。遥控器无法托运，怎么办?如果在办理托运的时候，安检人员指出飞行器的遥控器内含锂电池无法托运，有两种方式处理：取出遥控机带上飞机;请安检工作人员呼叫安检处的大Boss，尝试和大Boss说明遥控器电池为内置电池，不可拆卸，并对遥控器进行安全检查。特殊时期托运怎么办?在一些特殊时间：如两会、阅兵、APEC等，无人机运输可能会受到限制。以上情况最好提前给航空公司和机场安检部门打电话咨询。国内主要航空公司电话：国航：95583
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请教飞机上能带无人机和电池吗？三块，每块2700毫安
春节要去普吉岛玩，想买个航拍，不知道飞机上能带无人机和电池吗？三块，每块2700毫安，请有经验的朋友指点一下谢谢
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可以带，不过电量最好放到1%
上飞机一个人只能带两块电池，如果有朋友和你一起，让你朋友帮你分担一块，但是如果你带了充电宝，那就和电池一个概念
每块电池不要超过5000毫安
可以带6块 ， 单块不能超10000毫安。还有个瓦的限制。 大疆悟 6块满电 上机。
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　　【全球无人机网报道】近年来，随着科学技术的发展，无人机从军事领域拓展到民用领域，尤其是被广泛应用于民用领域的农业、林业、电力、安防等方面。在无人机应用范围越来越广的同时，市场上也出现繁多的无人机种类,但这些无人机都存在一个明显的问题――续航能力有限。
　　目前，市面上的无人机主要采用锂聚合物电池作为主要动力，续航能力一般在20分钟至30分钟之间，因技术方面不同有所差别，不过大部分续航时间都是在45分钟以内，但充电时间却都超过了一小时。由于无人机需要尽可能减轻起飞重量，所以无法携带较重的大容量电池，大多数无人机维持十几分钟到二十分钟飞行之后，就必须有人为它们更换电池或者插上充电线，导致通常出门都要携带三四块电池。这是无人机发展一个致命的短板，大大限制了我国无人机行业的整体发展，若要促进无人机市场持久的良性发展，解决无人机电池续航能力问题迫在眉睫。
　　无人机电池续航问题，是限制无人机行业发展的一块短板，也是世界各国无人机发展亟待攻克的技术性难题。目前，对于解决无人机电池续航问题的研究大致有以下几个方向：
　　一、燃料电池
　　（1）首个使用氢燃料电池的多轴无人机
　　2015年5月新加坡HUS公司，研发出首个使用氢燃料电池的多轴无人机HYCOPTER，空载情况下能够连续飞行4个小时，即使1Kg满载情况下仍能支撑 150分钟，远超锂电池来驱动的无人机续航时间。
　　由于使用氢燃料电池，HYCOPTER的结构与其他无人机也有些不同，中间除了氢燃料锂聚合物电池之外，还有两根储存氢气的管 状容器，最多可以存放4L氢气。工作过程当中氢气通入到氢燃料电池内部，经化学反应后生成电力为几个旋翼的电动机供电，充满氢气后的HYCOPTER在电 量方面与3Kg重量锂电池相当。遗憾的是目前HYCOPTER还在研发阶段，刚刚进行试飞。
　　(2)Intelligent Energy氢燃料电池
　　2015年12月配备Intelligent Energy氢燃料电池的大疆Matrice 100无人机飞行了超过1小时时间。如果使用标准电池，那么这款无人机一次充电只能飞行20分钟。氢燃料电池通过化学反应将氢气转换为电力，而副产品仅仅只是水蒸气。由于燃料储存在小盒子中，而更换燃料盒只需几秒钟时间，因此无人机在燃料耗尽时可以快速补充燃料并升空。
　　Intelligent Energy将在明年1月的拉斯维加斯消费电子展(CES)上展示工程成果。该公司希望，这一产品能吸引无人机厂商，将燃料电池作为无人机动力的一种选择。该公司没有计划面向普通用户提供改装产品。
　　二、太阳能电池板
　　（1）2010年英国“和风”号超轻型太阳能无人飞行器在飞行中安装太阳能电池板和使用陆基激光供电提高无人机飞行时间,创造了连续飞行14天无人飞行器的飞行时间记录。
　　（2）2014年6月，瑞士帕耶讷全球最大的太阳能飞机“阳光动力2号”首飞。这架飞机机翼上安装有1.7万块超薄且高效能的太阳能电池板，翼展长达72米。太阳能飞机是以太阳辐射作为推进能源的飞机，动力装置由太阳能电池组、直流电动机、减速器、螺旋桨和控制装置组成。由于太阳辐射能量密度小，为获得足够能量，太阳能飞机须有较大的摄取阳光的表面积。太阳能板在日间吸收能量，让飞机在晚间也可飞行，大大提高了飞行续航时间。
　　三、锂电池创新
　　2015年9月，特斯拉Tesla作为电动汽车领域的佼佼者，公布了一款专门针对航拍应用的无人机原型。特斯拉公司在充电电池方面显然更为老道，据悉，该款无人机搭载了一块10000mAh电池，单次充电可持续飞行60分钟，充电时间为20分钟左右。
　　在电池领域有独门绝技的特斯拉公司进入无人机市场，势必会对国内无人机电池带来巨大影响。谁不希望拥有一款充电时间短、续航时间长的无人机电池呢?但目前此项万众期待的产品还处于概念设计阶段，产品何时问世也尚无定论。
　　无人机电池续航技术研究层出不穷，目前状况多是处在研发当中，未来还会有哪些新的无人机电池续航技术无法预测，实用性也不得而知。但无人机电池续航技术是赚足了吆喝噱头十足，希望这些无人机电池续航技术面世后能不负所望，突破无人机电池续航不足这一制约无人机发挥更大作用的瓶颈。（全球无人机网 董冬）
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客服邮箱：无人机电池养护法则
日 16:06&&&转载：&& 作者:全球无人机网微信&& 编辑:牛晓彤 分享
　　电池是保证能正常起飞的关键因素之一，如何才能增加其使用寿命是值得每一位无人机拥有者深思的问题。近日，全球无人机网编辑采访到深圳格瑞普电池有限公司内贸部门的经理peter先生，就无人机电池的养护及发展问题展开讨论。　　据peter说，无人机电池和电池都是锂电池，是设备的动力来源，对其安全性能要求也高一些。但二者又存在差异，无人机电池较电池比有一个显著的特点――放电，无人机电池需要放电，以此来满足无人机在不同环境下的使用要求，例如时， 如果遇到一阵强风，那么需要电池能做到大电流放电做出相应的补偿，保证无人机的位置。因为使用要求的不同，所以无人机电池的寿命相对较短。　　peter也给锂电池使用者提了几点实用性建议：　　一、不过放　　电池的放电曲线表明，刚开始放电时，电压下降比较快，但放电到3.9~3.7V之间，电压下降不快。但一旦降至3.7V以后，电压下降速度就会加快，控制不好就导致过放，轻则损伤电池，重则电压太低造成炸机。有些模友因为电池较少，所以每次都会过放，这样的电池很短命。策略是，尽量少飞一分钟，寿命就多飞一个循环，宁可电池多买两块，也不要每次把电池飞到超过容量极限。要充分利用电池报警器，一报警就应尽快降落。　　二、不过充　　1、使用专用的充电器。这个充电器可以是锂离子或锂聚合专用充电器，两者非常接近。部分移动的充电器可以用来充锂聚合物电池。这不会损坏电池。　　2、准确设置电池组的电池单体个数。充电的头几分钟你必须仔细观察充电器的显示屏，在上面会显示电池组的电池个数。如果你不清楚，就不应当充电或使用你熟悉的充电器。 3、第一次充一个新的锂电池组，检查电池组每个电池单体的电压，以后每10次充放电也应做同样的工作。这样做是绝对的必要，一个电压不平衡的电池组当电池个数选择正确充电时仍会爆裂。假如电池组内电池单体电压相差超过0.1伏，你就应当分别把每个电池的电压充到4.2伏使之相等。假如每次放电后电池单体的电压差均超过0.1伏，则表示你的电池已经出现故障，应当更换。 4、无人照看不要充电　　5、使用安全的位置放置充电的电池和充电器。　　6、一般没有厂家的特别说明，充电电流不要超过1C。现在支持大电流放电的电池也支持超过1C的电流充电。但将大大缩短电池的寿命，买3个电池交替充电比买一个电池而不得不快充更划算。　　三、不满电保存　　充满电的电池，不能满电保存超过3天，如果超过一个星期不放掉，有些电池就直接鼓包了，有些电池可能暂时不会鼓，但几次满电保存后，电池可能会直接报废。因此，正确的方式是，在接到飞行任务后再充电，电池使用后如在3天内没有飞行任务，请将单片电压充至3.80~3.90V保存。再有充好电后因各种原因没有飞，也要在充满后3天内把电池放电到3.80~3.90V保存。如在三个月内没有使用电池，将电池充放电一次后继续保存，这样可延长电池寿命。电池保存应放置在阴凉的环境下贮存，长期存放电池时，最好能放在密封袋中或密封的放爆箱内，建议环境温度为10~25°C，且干燥、无腐蚀性气体。　　四、不损坏包装　　电池的外包装是防止电池爆炸和漏液起火的重要结构，锂聚电池的铝塑膜破损将会直接导致电池起火或爆炸。电池要轻拿轻放，在飞机上固定电池时，扎带要束紧。因为会有可能在做大动态飞行或摔机时，电池会因为扎带不紧而甩出，这样也很容易造成电池外皮破损　　五、不短路　　这种情况往往发生在电池焊线维护和运输过程中。短路会直接导致电池打火或者起火爆炸。当发现使用过一段时间后电池出现断线的情况需要重新焊线时，特别要注意电烙铁不要同时接触电池的正极和负极。另外运输电池的过程中，最好的办法是，每个电池都单独套上自封袋并置于防爆箱内，防止运输过程中因颠簸和碰撞导致某片电池的正极和负极同时碰到其他导电物质而短路。　　六、不低温　　这个原则，很多飞友会忽视。在北方或高海拔地区常会有低温天气出现，此时电池如长时间在外放置，它的放电性能会大大降低，如果还要以常温状态时的飞行时间去飞，那一定会出问题。此时应将报警电压升高(比如单片报警电压调至3.8V)，因为在低温环境下压降会非常快，报警一响立即降落。再有要给电池做保温处理，在起飞之前电池要保存在温暖的环境中，比如说房屋内、车内、保温箱内等。要起飞时快速安装电池，并执行飞行任务。在低温飞行时尽量将时间缩短到常温状态的一半，以保证安全飞行　　peter还补充说道，大家在购买无人机电池时不要盲目选择，要考虑品牌、市场热度、评测性能等因素，将各方面因素综合起来考虑选择适合自己无人机的电池。深圳格瑞普电池有限公司生产的电池主要应用于航拍无人机和植保无人机，同时将电池分为通用款和定制款两种，针对客户不同的需要制作不同的产品。格瑞普公司生产的电池凭借低内阻、高爆发力、防撞击、高容量、高可靠性等众多优势迅速占领市场，并逐渐走向智能化。　　无人机产业是朝阳产业，无人机电池产业亦是朝阳产业，发展前景也十分广阔。锂电池在今后的发展中会越来越适用全方位使用，更安全、更智能、更普及。今后深圳格瑞普电池有限公司还将继续大力研发，结合电子与电池技术，大力开发以TATTU 品牌为重点的产品，满足不同类型的无人机客人对普通电池和智能电池的需求。
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