第三方登录：民用汽车涡轮增压器表面和内部温度分别能达到多少？
之前看到2010年大众途观一起追尾后燃烧事故的相关报导，请问是否起火燃烧的原因真如网络部分文章所说，是由于途观追尾前车后导致油路的燃油泄漏并接触到涡轮增压器表面起火燃烧？涡轮增压车型是否相比自然吸气车型会因涡轮增压器的工作温度多出燃烧风险？----update-----1、将原文的“爆燃”修改为“燃烧”以更加严谨；2、明确描述追尾的形式是途观追尾前车。感谢各位答主不吝赐教。
谢邀 发动机排出的高温废气流经增压器，所以增压器的工作温度跟废气的温度是直接相关的一般而言，柴油机的废气温度比汽油机的要低些根据发动机增压压力以及工况的不同，发动机尾气温度也不一样，一般汽油机尾气温度能达到600℃-900℃，柴油机尾气温度550℃-750℃之间（这里只是大概值）汽油机在增压的情况下，排气温度甚至会达到900+℃。当然增压器都是带冷却的，会对增压器某些部位进行冷却。所以你可以估算一下涡轮增压器工作在多少温度下了。至于涡轮增压器表面温度过高追尾后导致燃油泄漏爆燃：呵呵尽管增压器温度很高，比汽油燃点（400多-500多）还高，但是汽车因为燃油泄漏导致起火的可能性是很小的。首先，汽油箱一般装在汽车中间靠后位置，发动机（前置）装在汽车最前面，相隔甚远。而且，汽车发生碰撞时，会自动断油，防止发生意外。倒是燃油系统老化或出故障导致燃油泄漏，或者机油滴液，碰到高温热源，使汽车发生自燃，这还是有可能的，不过这种可能性很小。一般汽车设计中会考虑到这点，因为都知道机舱温度很高，尤其是增压器部位。其次，你可知增压器在哪儿装着么，你估计得扒开一堆零件才能碰到增压器。【以下文不对题，胡说八道】然后，很多人会觉得汽车油箱发生碰撞或遇火会发生爆炸。爆炸的定义：爆炸是在极短极短极短的时间和较小较小较小的空间内，物质以极快极快极快的速度把其内部所含有的能量释放出来，简而言之：就是一定的能量在一定的空间，同时释放热量，产生极高的温度压力聚集，才能发生爆炸，这三个条件缺一不可，否则就不能称为爆炸，顶多只是剧烈燃烧。所以油箱想要发生爆炸，必须得保证油箱在一定时间内产生足够的温度压力升高，你确定油箱里面的油能够同时着火，在达到这个温度压力之前油箱能保证密闭空间？你以为汽车油箱一碰到热源或明火就会“beng”爆炸吗？？？显然很多人是枪战片看多了，一颗子弹击中汽车油箱，汽车爆炸了，如下图所示，哈哈哈哈毕竟电影只是电影，现实中，即使油箱碰到高温热源，或者明火，也不会发生爆炸，顶多着个火，剧烈燃烧而已。汽车油箱的开发都是要经过毕竟电影只是电影，现实中，即使油箱碰到高温热源，或者明火，也不会发生爆炸，顶多着个火，剧烈燃烧而已。汽车油箱的开发都是要经过燃烧实验验证的，就是为了保证遇火不会发生爆炸。（好像扯远了）。。。所以，由于涡轮增压器表面温度过高，汽车碰撞追尾后导致燃油泄漏爆燃，这种事情是不可能的。你说的网络文章可是这篇
我看了，全是扯淡，不要相信。
别黑涡轮了，汉兰达都带涡轮了！
大众车普遍自燃的原因主要是机油渗漏，机油的燃点不高的
里面八九百，外面五百。。。
途观容易起火的原因是一根油管设计的问题，刚好在水箱后面，追尾撞一下那管子如果断了就完蛋了，里面汽油压力有4Bar，发动机工作的时候周围温度都不算低，汽油喷到高温的发动机舱内部，会快速汽化就很容易引燃了。跟是不是涡轮车关系倒是不大，涡轮温度再高，高不过排气吧？哪个车没有排气管？
提到的 楼上各位估计都忽略了一个细节引用一下原文：福特涡轮发动机：此为实验人员榨取发动机1000马力时的工作状态，但是上面这张图可是涡轮发动机正常工作的图，据称：达到1000马力时，涡轮已经超过1600摄氏度：一看图片就是来自发动机实验室，实验人员为了压榨发动机的最大马力，可能将点火提前角，喷油量，进气量等等在原型机上进行了大幅度改变。1000马力什么概念？途观2.0T排量4缸发动机马力只有200匹左右，从图片里来看也是一台4缸机器。而且在实验室内根本没看到有额外降温的装置，普通车子前进过程中都会有大量新鲜空气从周边流过起到降温作用。另外，原文中的：最早的涡轮增压器用于跑车或方程式赛车上，这样在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，发动机就能够获得更大功率。涡轮增压是日本人的强项，欧洲涡轮增压发动机的核心部件就是美国Schwitzer, Garret开发, 三菱和石川岛代工，这个记不大清了，有趣的是日本人这么先进的技术给别人用，但是自己从来不用，因为日本人知道它的危险性。前半部分没错。最后一句基本也是智硬，本田已经发布了涡轮增压版的发动机即将量产应用到民用车上，1.5T排量可以到达200匹左右。----------------------------------------------分割线-----------------------------------------至于涡轮增压的安全问题，我认为在现在的技术水平下是可以保障安全的。毕竟所有量产车型上市前都是要经过测试的。
涡轮增压器的车，温度是要高些，但是否有燃烧风险与带不带涡轮增压器没有关系
歪楼说明一下。网络文章水分很重，断章取义的算轻微的，关于涡轮增压的黑文不少，为了达到高效摸黑的目的，歪曲事实的真是让人无语。关于类似的涡轮超高温，碰撞爆炸这类的，建议大家百度一下：“发动机台架试验”，发动机在满负荷情况下台架温度相当感人。现代汽车100+kw的功率等效于100个‘’热的快‘’，温度都很感人。外行看热闹，吐槽一下，可耻的匿了
涡轮增压不一定不好，大众的车我只能说一年一个样子。
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1分钟告诉你涡轮增压的五大流言与真相！
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目前，市面上流传着许许多多有关于涡轮增压的一些流言，今天就和车友们一起讨论一下。
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第一个流言：车辆在熄火之前需要怠速1到2分钟，否则会损害增压器。
真相是，这种情况只在早期的有关于涡轮增压技术方面的问题，需要靠发动机冷却系统进行散热，因此要怠速。如今的技术根本不需要这样做。
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第二个流言：涡轮增压器十分容易损坏，更换的价格也很贵。
真相是，如今的涡轮增压器和发动机的使用寿命是一样的，不需要特别的护理，十分的耐用。
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第三个流言：涡轮增压发动机需要使用高标号的汽油。成本很高。
真相是，车辆加几号的汽油其实和涡轮增压器没有任何的关系，车辆发动机的压缩比才是决定因素。
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第四个流言：涡轮增压器保养很贵，对机油要求很高。
真相是，增压器其实不需要特别的保养，和其他的车辆的保养项目其实是相同的。
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第五个流言：车辆启动的时候要先热车，让发动机运转2到3分钟。
真相是，早期的涡轮技术还不够成熟因此需要热车而如今科技进步早已将这个问题解决了，不需要热车。
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, Gzip On, Memcache On.有关涡轮增压车的11大“谣言” 真是“不看不知，一看吓到！” - 全国 -
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& && & 关于涡轮增压发动机不少车主还存在疑惑和误解。这和“民间谣言”是分不开的，目前，市面上流传着许许多多有关于涡轮增压的一些流言， 大师总结了11条“主流”谣言，下面就为大家解读一下。
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1、带涡轮的车启动后，必须热车，让发动机运转两三分钟
真相：无需热车，和普通自然吸气车的使用完全一样。
以前的涡轮技术不够先进，确实需要热一下车，确保润滑到位。不过还是那句话，现在科技进步了，这种情况早已彻底解决。车主完全可以在启动汽车后通过低速行驶一二公里的方式来热车，原地怠速热车只会增加油耗、污染和积碳。
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2、涡轮增压车型每次熄火都要怠速运转至少一分钟。
真相：这个现象仅限早期的涡轮增压技术，现在的技术条件下根本不需要了。
早年的老式涡轮增压车型确实曾明确要求用户在长时间高速行驶后不要立即熄火，要让发动机继续运转几分钟，目的是防止涡轮增压器过热出现故障。而且当年确实有过一些故障案例，都是长期未按要求冷却引发的问题，这也让不少人印象深刻，但却没有搞清楚这其中的道理何在，以至于时过境迁了，他们还在把过时的事例当作真理。
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3、涡轮增压器寿命都很短，换涡轮是早晚的事，换一次可贵着呢
真相：现在的涡轮增压器和发动机同寿命，很皮实耐用，车辆生命周期内根本无需更换
其实，涡轮损坏的概率和其他零件损坏的概率根本没有什么差别，甚至浑身上下小毛病生了一堆，发动机包括涡轮在内仍然可以“冈冈的”。你也许不知道，今天的技术已经使得涡轮增压器与发动机排气系统融成一个完整的部件，而且已经不像从前那样可以单独更换，这样的设计更是说明涡轮并非正时皮带那般是定期更新的损耗品，而是车上的耐用品,不然也不会这样设计了！
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4、涡轮增压发动机需要加高标号汽油，严重增加用车成本
真相：加什么号的汽油和带不带增压器一点关系也没有
加多少号的汽油，大多数是根据发动机的压缩比来决定的，正常情况下压缩比越高，就要使用标号越高的汽油，和是否采用涡轮增压并没有关系。
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5、涡轮增压车型对机油要求特别高，保养费用因此也特别贵
真相：涡轮增压车型和非涡轮车型保养周期不同之外，保养内容其实都一样，为涡轮进行所谓保养纯属忽悠。
事实是：这类新技术涡轮增压车型，保除了保养周期稍有不同之外，保养内容其实与普通自然吸气发动机车型相差无几，因为作为两种车型最大分水岭的涡轮本身已经是发动机内的一部分,根本无须特别保养，因此我们会看到所有保养步骤和自然吸气的都一样，甚至连机油也是相同规格的！
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6、涡轮增压在城市里无用武之地，大多数时间属于摆设。
真相：低转速高扭矩的特性让涡轮增压非常适合城市的复杂路况。
因为技术的年代不同，早期的涡轮增压技术往往存在较高转速下涡轮才能运作的现象，现在涡轮增压技术，在城市工况下，涡轮增压器不仅能够发挥作用，而且还发挥得非常出色。这一点如果消费者可以去亲自试驾一番，就会有很深刻的认识了。
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7、涡轮增压发动机属于高技术精密设备，因此也有不可靠的风险。
真相：涡轮增压技术一点也不神秘，其可靠程度与自然吸气发动机没有差别。
说起涡轮增压技术，因为较早都是从高端车型开始采用的，大多数人都无从了解，加上早期技术上还不够成熟，或多或少的影响到大家对这个技术本身的认识，正是这种神秘感时常被一些别有用心的**人员所利用，由此也带来对涡轮增压技术的种种误解和歪曲，不过谣言至于智者。
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8、日本车少用涡轮增压是日本人知道它危险
如果你对日本车有所研究，你会发现日本车通常都是压榨发动机本身的性能，这正是他们少选择涡轮增压的原因，什么日本人知道涡轮增压危险才不用那都是骗小孩滴。
9、涡轮增压的发动机工作时排气歧管烧得通红很危险
涡轮增压发动机工作时排气歧管会烧得通红，但自吸发动机大负荷工作时排气歧管一样会烧红，难道说自吸发动机也存在安全隐患么？要是这样的话连车都不要靠近算了。的确，涡轮增压发动机缸内热负荷更大，排气温度也会高那么一点，相对自吸发动机而言确是多出那么一点点的风险，但是现在无论是增压还是自吸发动机的排气温度被控制在950℃，并且排气管和涡轮所使用的材料选的都是能承受这么高温度的。
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风险是有那么一点，我不能说完全没有，但是我觉得不足以让我们担心。
10、排气歧管附近漏油导致自然发生
有人认为涡轮增压发动机工作时温度高，一旦歧管漏油的话，就会引燃汽油进而造成车爆炸。说实在的，我很少见到有歧管附近会有燃油管，机油管倒是会有，不过机油很少会泄漏，油都没有何谈油滴在高温工作的涡轮增压器上呢？难道油会飞不成？
11、涡轮增压车并不省油
涡轮车型按照最初的设计原理及目的来说，是要比自然吸气车型要省油的，但是实际使用中往往是没有省，或者说是不那么来的明显。
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如果对比同排量的自然吸气车型，节油是不明显的，但是涡轮增压车型动力要比自然吸气车型好很多，所以这一点比较上，如果说涡轮车型比自然吸气车型省油，那它们的比较前提条件就是：同样动力的情况下对比，如2.0T车型对应的自然吸气车型排量必须是2.5L甚至更高,这样涡轮增压车型的节油效果就明显了。
祝福你我：身体安康，出入平安！
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学习了，感谢分享
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谣言止于智者！
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谢谢分享！
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涡轮增压发动机动力就是强劲。
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原来听到的都是谣言，涨知识了
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涡轮增压技术已经很成熟了，没这么娇贵。
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我是1.4t学习一下
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冬天要不要热车，始终是个有争议的话题。这里先给新手来普及一下，这&热车&到底指的是什么：在冬季气温寒冷的时候，发动机刚起动的时候会温度过低，不能正常运转，需要经过一段时间的工作达到一个正常的工作温度后才能正常运行。现在的汽车发动机全都是闭环电控系统，除非车有故障，否则不会出现从前化油器式燃料供给系的冷车无法起动或者没有怠速等问题。但是这并不表示不需要热车。
一般汽车发动机正常工作温度在80-90℃，现在小排量涡轮增压发动机的正常工作温度更高，有些车型都能达到102℃（多说一句，所以现在发动机冷却液不能加纯水，纯水无论沸点还是冰点都已经不能满足现在发动机的需求），而冬季的气温，咱就别和东北比了，华北地区有些地方冬季早晨气温都能达到-10℃，发动机需要靠自身工作产生热量来把发动机温度提升到正常的工作温度。而现在的发动机控制系统为了应对低温，都有一套自己的程序。
具体来说，冷车时候发动机的表现有以下四个特点：
表现一：发动机冷却液温度低
车辆上各种仪表里面，能反应发动机温度的，也就是只有发动机冷却液温度了，也就是俗称的&水温&，水温直观反应了发动机的工作温度，从水温表上一目了然。然而现在的趋势确实，很多车型取消了水温表，转而用两个简单的高温、低温报警灯来表示。
表现二：噪音显著增加商机黄页网友情提醒，复制以下内容：现在小排量涡轮增压发动机的正常工作温度更高到其他网站上可增加浏览量、曝光量、收录量。