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2012款 锐意版 2.0 豪华型
H32012款 锐意版 2.0 豪华型
全国4S店报价：暂无报价
厂商指导价：9.28
全款购车价：
预估费用，仅供参考
裸车售价：92,800元
新车购置税：7,932元
车船使用税：480元
验车上牌费用：500元
交强险：950元
汽车保费：4,216元
总价：10.69万元
（公式计算，仅供参考）
车辆级别：
车体结构：5门5座SUV/越野
车身尺寸：10
整备质量：---
发动机：2.0L 122马力 L4
驱动方式：前置后驱
变速箱：5档手动
保修政策：整车3年/6万公里
工信部综合油耗：9.6L
亮 点 配 置
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当前位置：&&&&&哈弗H3
哈弗汽车-哈弗H3
最低售价：
厂商指导价： 停产
生产方式：自主
类型级别：
车身稳定控制ESP
GPS导航系统
胎压监测装置
儿童座椅接口
后视镜加热
9.48万元起
8.88万元起
11.58万元起
6.49万元起
13.98万元起
10.98万元起
7.99万元起
本地降价信息
哈弗 还有什么车
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2013年哈弗H3 真正的冬季高原试车报告
15:26:56作者： kevin
导读：对下面这位族友来说，虽然几乎每年都去西藏，但是每次都有不同的感受，尤其是这次自驾哈弗的冬季试车旅行。在下文中，族友介绍了哈弗在高原行车方面的表现及西藏之行的精彩花絮，一起来看看这段精彩到还未完成旅行就已经让族友开始回味的旅程。前言哈弗h3出现已经快9年了，从早期的b3到现在的h5，已经非常成熟，当然经过那么多年的销售哈弗也逐渐失去了市场的霸主地位，虽然一改再改，发动机也有很多选择，内饰也升级了，但是终究现在的哈弗已经逐渐淡出新的要买车的人的视野，不过这丝毫不影响哈弗曾经做为一款非常好的越野车，毕竟我到现在为止还找不出一款这样的价格还有这样配置和质量的越野车。我说的是越野车而非哪些小白脸和娘炮的所谓suv（叫哈弗cuv其实是对他的最大侮辱，我个人一直是这样认为，虽然在销售策略上这是成功的）毕竟我需要的是一辆有大梁，低四和动力不一定要很大但是必须可靠的发动机的越野车！现在来介绍一下我的哈弗吧。2009年的h3&2.5tci，对这款车大家已经再熟悉不过了吧，这是h3家族里毁誉参半的的一款车，他既不像2.4那样出力均匀可靠，噪音也比绿静要大的多，但是当他出现的时候，技术是先进的毕竟有增压，有中冷，还是电喷。数据上还是非常吸引人的，实际油耗平均8，9升，功率80+—3kw，扭矩达到了当时四缸汽油机不可企及的310牛米（之前我的赛弗功率不过75kw扭矩190，后来换了v63000q掐腰功率有125kw，扭矩也不过255牛米）。当然照例不能少了大梁，低四。所以再说服了家人对柴油车的偏见之后入手了这台2手的哈弗。收了他以后，作为一个有虚荣心的人，我不可避免想要自己的车子有和别人不一样的地方，所以改装是不可避免的，但是可能因为是过了30了吧，不再想自己的车看上去那么张牙舞爪，前杠，绞盘，后杠，备胎架，行李架什么的就免了，不过鉴于哈弗原车过低（不知道为啥出厂时柴油的地盘远低于汽油的？）175mm的离地间隙和掉出来漏在外面的小鸡鸡（四驱分动箱），升高是必须的，买的是2寸的簧，但是考虑到升高后遗症（比如车身过高发飘，平衡拉杆行程不够后桥移位）最后裁掉了1寸，当然避震也要换，kyb黑减是一款性价比不错的选择，缺点是太软了，不过好过原厂的。另外一个改造的重点是针对起步功率低的问题，80kw貌似够了可是对于开惯了汽油车的我还是有问题的，在权衡了堵egr和换电脑板选了加个电脑板，当然照例还是买个2手板，实惠是第一，毕竟钱不是大风刮来的。这样车就算改完了，外面看和没改一样。现在进入正题了，这次机会很好准备了大半年的旅行，计划用1个月从香格里拉出发11月中出发到拉萨走大北线去阿里到叶城然后南疆回青海再由青藏线回拉萨然后回云南，可是变化太快无法完成全程（原因下面再说）。对于柴油车在这次旅行中的表现我想先从他的启动性能说起，以前都听说柴油车难启动不论是哪，哈弗车最早的表现让我无法同意，车才买来的时候，总是一把就着车，那是在昆明，海拔1900米，温度嘛大家都知道那叫春城，所以我很满意。由于我工作在云南的迪庆藏族自治州，海拔（3300米）地形气候和昆明有很大不同，所以在开春的时候当我把车开回香格里拉还是碰到点小问题（早上发车发动机故障灯亮，车不好发，查了用户手册觉得可能是预热丝坏了，换了就好了）。这里常年无夏，冬季较长，春天的温度大概-5到10度，而且从来加不到除0号柴油以外的别的柴油。初入高原哈弗表现不错。不过这次当我进入真正的高原，问题就出来了，以前旅行也曾经把车开到5000米左右，比如东达山，雀儿山，米拉山，所以我一贯的以为这次也没事，不过这次去的是真正的高原--羌塘高原，海拔平均是5000米了。由于这次旅行还要去双胡和普若刚日冰川，所以还是有些准备的，进入西藏后我一直加的是-20号，车上还备了柴油抗凝剂，出门前全车的油水都换了，机油用美孚的5w40的。到了班戈住了一夜，第2天早上发车就遇到问题了，这里海拔4800多米，夜里-15度，一夜停车，我还专门找了个背风的角落停车，早上预热后就是打不着，反复预热后在发车，遇到了一个从来没遇见的问题，车不是发不着，发着后第1，浓烟巨大很吓人，可以让你就在车面前看不见车！第2，车打着了，可是转速非常低，一般热车800转，冷车1000，我估计当时可能就200转，转速表完全没反映，一直就是0！第3，车子发动后转速越来越低直到熄火！好在昨天长途电瓶充电充足，试了10来次之后终于启动成功，不过还是带来很大的心里压力，毕竟往后路还长，海拔也会更高，温度还会更低。可是那天一路从班戈开到双湖，路上又没出问题，我还刻意的熄火重启，不过看来热车是没问题的。傍晚到了双湖后，气温骤降只有-8度，我害怕第二天出现早上无法启动的问题，所以决定夜里每隔3个小时启动一次，虽然办法很笨，不过非常有效，第二天早上一把着车!除了人累点，车都好。反正高原反应我也睡不着，这里海拔4900米，夜里出来发车的时候看了一眼温度-19度，最低温度大概早上4点。就这样坚持了两个晚上，直到顺利去了普若岗日出来。另一个问题是从双湖出来的那天早上，在车子发着预热了差不多的时候，我出发，大概是早上5点，温度是-21度，海拔5000米，车子行驶了10来公里后，自己就熄火了，这个时候车子明明是热车啊？而且走不了多久就又熄火了，一直这样十几次，每次遇到要爬坡的时候，稍微加点油就熄火，一直这样知道中午快到措折罗马镇的时候才消失（大约行驶了200公里），这时温度大概-3度，海拔4800米，看来正真高原低温启动哈弗是有问题的。说完了第一个启动的问题，现在再说说哈弗在高原的另一个表现--动力。对于这一点来说，我是非常满意的！很多族友都抱怨这车动力不足，我觉得与我来说不存在，第一我改了电脑板，不说这电脑板有多神奇，至少在低转速时，还是提供了一些多余的动力的。高原起步，超车爬坡挺有用的。第二点我想说的是很多族友对于动力不足的感觉是源于对柴油车操控性能还不习惯，我觉的驾驶柴油车不是看你会不会控制车速而是看你会不会控制发动机转速。因为增压只在一定的转速下才会出现，只有增压出现你才会觉得动力充沛，只有熟练的控制了发动机的转速才能把哈弗柴油开的顺手，满足你对动力的要求。这次旅行遇到了各种路况，国道基本都是柏油路，县乡道路多以土路为主，土路有弹坑路（去珠峰），搓板路（大北线），稀泥石头路（通麦段）。地形主要有三种，一、藏东南横断山，高山峡谷，海拔落差大，路虽是柏油路但是弯道很多上上下下。二、拉萨到日喀则河谷地形，路也好，弯道幅度不大，海拔基本一样。三、羌塘高原，路不好，主要搓板，但是直，高，实在是高，都是5000米，随便一个小山头你就5500米了，连路上的县城都四千八九百米。总的来，虽然高原动力损失是有的，但哈弗动力是够用的：1、在突然减速过大，又行驶在烂路上坡的时候动力损失明显；2、在路况不明停车查看，然后上坡海拔超过4500米有雪的地方，使用低四起步。毕竟在高原你不能要求动力的无限大，到处都是的限速点和复杂的路况不会让你把车开的无限快。第3个就是油耗了，这一点的话，我觉得不用多说的，是汽油车没法比的，虽然西藏的油很贵（其实-20油并不比93号汽油贵多少），但是对于我这样的普通收入车友来说，油钱不再是大的问题，这里我想说用电脑板并没有造成太多的油耗，因为我一半路程用了电脑板，回程没用，回复原车设置，平均的油耗7.6升。最后，我想说哈弗2.5在国道上旅行是一款非常不错的车，但是如果想要做一些有冒险的特别计划（太极端的环境并不适合哈弗2.5），可能就要仔细掂量一下了。我知道论坛里各位很了解这车所以想和大家讨论一下这些我遇到的问题，不知道哪位能帮我，这里先谢谢了，一起探讨也是一件很有趣的事。现在有时间写写东西是因为我的旅行虽然还没结束，但是人被困在了怒江大桥边（这里修桥12月1号修到10号任何车行人都无法通过），静静的在这个小地方等待让我自己提前慢慢的开始品味这次很有意思的旅行（每年都去西藏，其实每次感受都不同），也让我自己对哈弗2.5有更深入的认识。出门前以为准备还是充分的，出了门才知道还是忘了好多东西。　　日落梅里　　面茨姆-神女峰　　然乌湖　　波密风光　　加拉白垒就在南伽巴瓦旁边　　没看到日落金山只能看月光下的雪峰了　　去财神湖的路有雪有冰而且比较陡所以决定绑防滑链路不好走，要保证进的来还要出的去才行。
文章关键词：
(责任编辑：胡白雪)
十几年前就想走丙察察，也就拜读了孙官生的《天堂乐园——独龙江探险记》，林茨的《福音谷》等，尤其是林茨的福音谷。估计是学校立项的科研项目吧，其2002年前五次前往大峡谷。图片很多，又是毕业于浙江美院的硕士，图片质量也很好。短短十年中，图片上的许多东西都消失了，尤其是人们脸上的安详。但愿宗教的力量可以让他们经受住浮华的冲击。
“四人同”一个奇怪的名字，位于牛背山傍边，海拔3500米左右，峰顶同样有360度的观景平台，可以纵览蜀山，对一个已经9上牛背山的老鸟还是按耐不住，1月30日四车出发“四人同”。一路精彩不断，欢乐无限。
风萧萧兮芦芽山，踏着雪，哼着那首“穿林海，跨雪原，气冲霄汉……”的京剧国粹，真的是热血沸腾，豪气冲天，一路向前，让我们在雪地里尽情的撒野！
经过两年的谋划，14年怀着朝圣般的心情，行走了藏地三个目前在户外爱好者眼里，最具神光的地方。这三个地方都有着极其震撼又极具美学意义的巨大冰川与冰河，走过来后，它们就像流星划过银河、镌刻脑海，虽然短暂却又永恒。它们是格聂神山 川藏中线和珠峰东坡。
7月22日，走进非洲之八。大约行驶3小时到达坦桑尼亚的isabania边境，这是一个小的不能再小的口岸。出境入境都非常的简单，没有海关行李检查，交了50美元就来到了肯尼亚。
此行路上，当我提到秦直道和中国有几个直辖市时，胡辣汤说不知道，就像上次他不知道“大漠孤烟直”一样，我惊讶，总之很意外，终于，近墨者黑，回来之后我也和胡辣汤一样有很多感受，但是却不知道怎么去表达，没有头绪，复杂的抗争着，更不要说从哪里说起。
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