《建筑设计防火规范》(GB)(整合修订送审稿)宣贯_百度文库
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《建筑设计防火规范》(GB)(整合修订送审稿)宣贯
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3秒自动关闭窗口《东莞物流服务指南》
《协会工作简报》
当前位置：
首页 &物流刊物
　　工作简报
　　　　　
　　　　　
　　　　　
　　　　　
　　日下午，协会国际货运代理专业委员会（以下简称“专委会”）第一次例会在专委会会议室召开，19家国际货代有关企业的代表参加了会议。
　　蒋崇志主任委员首先对专委会11月份的工作做了总结，并对初期工作的设想和思路，以及对近期工作计划作了介绍。对专委会发展中遇到的问题，会议采用议题的方式，由专委会成员讨论并共同决定；对现今大环境与国际货运企业相关情况，专委会成员谈了各　　自的看法并作出了分析。会议一致通过了专委会今后的工作重点：壮大专委会队伍，开展专委会成员单位之间的交流与互动工作，定期公布和发送协会信息及政府的政策法规，组织物流项目开发，专委会成员单位开发客户时协助提供其所需的相关资源等。
　　会议最后决定，专委会第二次例会将于日在中远东莞分公司召开。
专线运输专业委员会座谈会暨东莞市国内专线运输联盟筹备会召开
　　日上午,由东莞市物流行业协会主办、会长单位南方物流赞助的“专线运输专业委员会座谈会暨东莞市国内专线运输联盟筹备会”在南方物流会议室召开，21家国内专线运输有关会员企业的代表共计35人参加了会议。会议由周燕勤副秘书长主持。
　　南方物流执行总裁特别助理陈少鹏在致辞中讲到，这是协会组织的第一次完全有关于东莞国内专线运输的会议。在今天的信息时代，资源时代，合作时代，作为同是具有东莞工商执照的国内专线运输有关企业，大家是队友、是朋友、是战友，而不是对手，真正的对手是那些外地的没有在东莞注册的国内专线运输企业，是那些无牌无照的打游击的所谓的国内专线运输企业，是那些不是协会会员单位的国内专线运输企业。协会的会员单位应团结起来，因为团结的力量是巨大的，在团结之下，大家可以做很多事情。
　　国际货运代理专业委员会蒋崇志主任委员在发言中讲到，国际货运代理与国内专线运输作为不同的两个专业物流领域，两专业委员会应一起努力，共同为东莞物流业的健康与快速发展做出贡献。同时，蒋主任对其竞选主任委员的初衷以及国际货运代理专业委员会的前期工作及今后的工作计划与大家作了分享。
　　协会秘书长徐新华首先对东莞国内专线运输企业的经营现状及困境作了分析，并围绕不同问题，介绍了协会将采取的服务措施，以帮助会员企业应对困难，发展壮大。在谈到专线运输专业委员会和国内专线运输联盟时，徐秘书长呼吁国内专线运输有关会员企业团结起来，积极行动起来，在专线运输专业委员会的组织下，大家一起做些事情。
　　在交流与讨论阶段，与会代表对专线运输专业委员会挂牌单位与主任委员的申请、国内专线运输联盟、集中采购等事项积极发言，建言献策。
　　会议时间很短，内容很多，取得了预期效果。会议结束后，与会代表参观了会长单位南方物流的南城区宏图开发物流基地。
关于东莞市江丰物流有限公司担任副会长单位的通知
各会员单位：
　　根据《东莞市物流行业协会章程》的有关规定及协会工作的需要，经理事会审议通过，决定：
　　一、东莞市江丰物流有限公司担任东莞市物流行业协会副会长单位；
　　二、东莞市江丰物流有限公司周江华总经理担任东莞市物流行业协会副会长。
　　特此通知。
二OO八年十一月二十八日
关于协会办公地址搬迁的通知
各会员单位：
　　为了提高办事效率，减少办公成本，在会长单位的大力支持下，协会办公地址定于日搬迁，欢迎各级领导和会员来新址指导！
　　新址：东莞市南城区宏图开发区南城车站旁南方物流大院二楼；
　　邮编：523080；
　　电话：2；
　　传真：4；
　　东莞物流网：。
二 OO八年十二月二十六日
国务院关于实施成品油价格和税费改革的通知 国发〔2008〕37号
各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构：
　　为建立完善的成品油价格形成机制和规范的交通税费制度，促进节能减排和结构调整，公平负担，依法筹措交通基础设施维护和建设资金，国务院决定实施成品油价格和税费改革。现通知如下：
　　一、实施成品油价格和税费改革的必要性
　　我国现行成品油价格和交通税费政策，对保障国内成品油市场供应，加快交通基础设施建设步伐，促进国民经济平稳较快发展，起到了积极作用。但随着我国石油需求不断增加，经济社会发展与资源环境之间的矛盾日益突出；以费代税、负担不公平等弊端日益显现；二级收费公路规模过大，结构不合理，与地方经济发展和群众出行的矛盾越来越尖锐。迫切需要理顺成品油价格和交通税费机制。
&　　近期国际市场油价持续回落，为实施成品油价格和税费改革提供了十分难得的机遇。及时把握当前有利时机，推进成品油价格和税费改革，对规范政府收费行为，公平社会负担，促进节能减排和结构调整，依法筹措交通基础设施维护和建设资金，促进交通事业稳定健康发展，都具有重大而深远的意义。
　　&二、改革的主要内容
　　（一）关于成品油税费改革。
　　提高现行成品油消费税单位税额，不再新设立燃油税，利用现有税制、征收方式和征管手段，实现成品油税费改革相关工作的有效衔接。
　　1．取消公路养路费等收费。取消公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费。
　　2．逐步有序取消政府还贷二级公路收费。抓紧制定实施方案和中央补助支持政策，由省、自治区、直辖市人民政府根据相关方案和政策统筹研究，逐步有序取消政府还贷二级公路收费。各地可以省为单位统一取消，也可在省内区分不同情况，分步取消。实施方案由国家发展改革委会同交通运输部、财政部制订，报国务院批准后实施。
　　3．提高成品油消费税单位税额。汽油消费税单位税额每升提高0.8元，柴油消费税单位税额每升提高0.7元，其他成品油单位税额相应提高。加上现行单位税额，提高后的汽油、石脑油、溶剂油、润滑油消费税单位税额为每升1元，柴油、燃料油、航空煤油为每升0.8元。
　　4．征收机关、征收环节和计征方式。成品油消费税属于中央税，由国家税务局统一征收（进口环节继续委托海关代征）。纳税人为在我国境内生产、委托加工和进口成品油的单位和个人。纳税环节在生产环节（包括委托加工和进口环节）。计征方式实行从量定额计征，价内征收。
　　今后将结合完善消费税制度，积极创造条件，适时将消费税征收环节后移到批发环节，并改为价外征收。
　　5．特殊用途成品油消费税政策。提高成品油消费税单位税额后，对进口石脑油恢复征收消费税。日前，对国产的用作乙烯、芳烃类产品原料的石脑油免征消费税；对进口的用作乙烯、芳烃类产品原料的石脑油已纳消费税予以返还。航空煤油暂缓征收消费税。对用外购或委托加工收回的已税汽油生产的乙醇汽油免征消费税；用自产汽油生产的乙醇汽油，按照生产乙醇汽油所耗用的汽油数量申报纳税。对外购或委托加工收回的汽油、柴油用于连续生产甲醇汽油、生物柴油的，准予从消费税应纳税额中扣除原料已纳消费税税款。
　　6．新增税收收入的分配。新增成品油消费税连同由此相应增加的增值税、城市维护建设税和教育费附加具有专项用途，不作为经常性财政收入，不计入现有与支出挂钩项目的测算基数，除由中央本级安排的替代航道养护费等支出外,其余全部由中央财政通过规范的财政转移支付方式分配给地方。改革后形成的交通资金属性不变、资金用途不变、地方预算程序不变、地方事权不变。具体转移支付办法由财政部会同交通运输部等有关部门制定并组织落实。新增税收收入按以下顺序分配：
　　一是替代公路养路费等六项收费的支出。具体额度以2007年的养路费等六费收入为基础，考虑地方实际情况按一定的增长率来确定。
　　二是补助各地取消政府还贷二级公路收费。每年安排一定数量的专项补助资金，用途包括债务偿还、人员安置、养护管理和公路建设等。
　　三是对种粮农民增加补贴，对部分困难群体和公益性行业，考虑用油量和价格水平变动情况，通过完善成品油价格形成机制中相应的配套补贴办法给予补助支持。
　　四是增量资金，按照各地燃油消耗量、交通设施当量里程等因素进行分配，适当体现全国交通的均衡发展。
　　（二）关于完善成品油价格形成机制。
　　国产陆上原油价格继续实行与国际市场直接接轨。国内成品油价格继续与国际市场有控制地间接接轨。成品油定价既要反映国际市场石油价格变化和企业生产成本，又要考虑国内市场供求关系；既要反映石油资源稀缺程度，促进资源节约和环境保护，又要兼顾社会各方面承受能力。
　　1．国内成品油出厂价格以国际市场原油价格为基础，加国内平均加工成本、税金和适当利润确定。当国际市场原油一段时间内平均价格变化超过一定水平时，相应调整国内成品油价格。
　　2．汽、柴油价格继续实行政府定价和政府指导价。（1）汽、柴油零售实行最高零售价格。最高零售价格由出厂价格和流通环节差价构成。适当缩小出厂到零售之间流通环节差价。（2）汽、柴油批发实行最高批发价格。（3）对符合资质的民营批发企业汽、柴油供应价格，合理核定其批发价格与零售价格价差。（4）供军队、新疆生产建设兵团和国家储备用汽、柴油供应价格，按国家核定的出厂价格执行。（5）合理核定供铁路、交通等专项部门用汽、柴油供应价格。(6)上述差价由国家发展改革委根据实际情况适时调整。
　　3．在国际市场原油价格持续上涨或剧烈波动时，继续对汽、柴油价格进行适当调控，以减轻其对国内市场的影响。
　　4．航空煤油等其他成品油价格继续按现行办法管理。液化气改为实行最高出厂价格管理。
　　5．国家发展改革委根据上述完善后的成品油价格形成机制，另行制定石油价格管理办法。
　　（三）关于完善成品油价格配套措施。
　　1．继续发挥石油企业内部上下游利益调节机制作用。当国际市场原油价格大幅上涨，国家实施有控制地调整汽、柴油价格措施时，原油加工企业会出现暂时性困难，中石油、中石化两公司要继续按照石油企业内部上下游利益调节机制，平衡好内部利益关系，调动炼油企业生产积极性，保证市场供应。
　　2．完善相关行业价格联动机制。(1）铁路货运价格，根据上年国内柴油价格上涨影响铁路运输成本增加的情况，由铁路运输企业消化20%，其余部分通过提高铁路货物运输价格疏导，原则上每年调整一次。具体幅度由国家发展改革委商铁道部确定。（2）民航国内航线旅客运输价格，首先在运价浮动机制内，由航空公司自主调整具体票价，需要调整燃油附加时，根据航空煤油价格影响民航运输成本变化情况，由航空公司消化20%，其余部分通过调整燃油附加标准或基准票价的方式疏导。调整燃油附加标准间隔时间原则上不少于半年。燃油附加具体收取标准由国家发展改革委会同民航局按照上述原则确定。（3）出租车和道路客运价格，由各地进一步完善价格联动机制，根据油价变动情况，通过法定程序，决定调整运价或燃油附加。
　　3．完善对种粮农民、部分困难群体和公益性行业补贴的机制。（1）种粮农民。当年成品油价格变动引起的农民种粮增支，继续纳入农资综合直补政策统筹考虑给予补贴。对种粮农民综合直补只增不减。（2）城市公交、农村道路客运（含岛际和农村水路客运）、林业、渔业（含远洋渔业）。成品油价格调整影响上述行业增加的成本，由中央财政通过专项转移支付的方式给予补贴。补贴比例按现行政策执行，补贴标准随成品油价格的升降而增减，具体补贴办法由财政部商有关部门另行制定。新的补贴办法从2009年起执行。（3）出租车。在运价调整前，因油价上涨增加的成本，继续由财政给予临时补贴。（4）低收入困难群体。各地综合考虑成品油、液化气等调价和市场物价变动因素，继续做好城乡低保对象等困难群体基本生活保障工作。
　　4．继续实行石油涨价收入财政调节机制。为合理调节石油涨价收入，妥善处理各方面利益关系，继续按相关规定征收石油特别收益金。
　　（四）妥善解决改革的相关问题。
　　1．妥善安置交通收费征稽人员。妥善做好改革涉及人员的安置工作，是成品油税费改革顺利推进的重要保证。要按照转岗不下岗、待安置期间级别不变、合规合理的待遇不变的总体要求，由省、自治区、直辖市人民政府负总责，多渠道安置，有关部门给予指导、协调和支持，确保改革稳妥有序推进。各地要锁定改革涉及的征稽收费人员数量，严格把关，防止突击进人。
　　对公路养路费征稽人员的安置措施：一是交通运输行业内部转岗；二是税务部门接收；三是地方人民政府统筹协调，多种渠道安置改革涉及人员。
　　人员安置工作指导意见由交通运输部会同中央编办、财政部、人力资源社会保障部、税务总局制订，报国务院批准后实施。
　　2．研究解决普通公路建设发展，特别是二级公路发展问题。地方要以这次改革为契机，利用中央财政给予的支持政策，整合现有资源，更好地用于发展二级公路。同时有关部门要按照六费原有资金功能不变的原则，抓紧研究建立和理顺普通公路投融资体制，促进普通公路健康发展。
　　3．加强成品油市场监管。加强油品市场监测和监管，坚决禁止成品油生产企业为规避税收只开具发票而无实际货物交付和突击销售成品油等非正常销售成品油行为，严厉打击油品走私、经营假冒伪劣油品以及合同欺诈等违法行为，确保成品油市场稳定。
　　（五）实施时间。完善成品油价格形成机制，理顺成品油价格，自发文之日起实施。成品油税费改革自日起实施。
&　　三、切实做好改革的实施工作
　　成品油价格和税费改革是党中央、国务院做出的重大决策，是贯彻落实科学发展观、促进经济社会平稳较快发展的重要举措。各地区、各有关部门要统一思想，充分认识改革的必要性和紧迫性，切实把思想和行动统一到中央的决策部署上来，精心组织，周密部署，共同做好有关工作，确保改革方案平稳实施。
　　（一）加强组织领导。国务院有关部门组成的成品油价格和税费改革部际协调小组，要切实做好改革方案的组织实施工作；各省、自治区、直辖市人民政府要成立由主要负责同志牵头的改革领导小组，主要负责同志负总责，发展改革、价格、财政、交通、税务、编制、人事等相关部门密切配合，落实责任，确保改革措施落实到位。
　　（二）保证队伍稳定和资金有效衔接。地方各级人民政府要切实担负起安置人员和维护稳定的责任，把人员安置的工作摆在推进改革的突出位置，提前筹划，周全安排，妥善安置。各级财政部门要做好改革前后资金安排及预算衔接工作；中央财政要通过向地方预拨资金，确保养护管理及人员经费等需要，保障改革平稳顺利推进。
　　（三）确保取消收费政策到位，严格禁止乱收费。各地要按照改革方案的统一安排，在日零时全部取消公路养路费等六项收费，已经提前预收的要及时清退，要加强检查，确保取消收费政策落到实处。对确定撤销的政府还贷二级公路收费站点，省级人民政府要及时向社会公布其位置和名称，接受社会监督；同时做好财务清理工作，防止国有资产流失和逃废银行债务。绝不允许任何地方、部门、单位和个人，以任何理由、任何名义继续收取或变相收取明令取消的各项收费。违反规定的，要严肃查处，并追究相关责任人的责任。国家发展改革委、财政部要会同有关部门尽快制定下发配套文件，并加大督查力度。
　　（四）加强宣传解释工作。要通过广播、电视、报纸、网络等多种媒体，有针对性地开展宣传解释工作，取得群众的理解和支持，为改革的顺利实施创造有利的舆论环境。地方各级人民政府要结合本地实际情况，加强舆论引导。
　　（五）确保社会大局稳定。成品油价格和税费改革涉及面广，情况复杂。各地要密切关注市场情况和社会动态，针对改革过程中可能出现的新情况、新问题，提前做好应对预案，并妥善处理，切实维护社会稳定的大局。
　　各地区、各有关部门贯彻落实情况，要及时向国务院报告。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　国务院
二○○八年十二月十八日
注：自日零时起将汽油出厂价格由每吨6480元调整为5580元，每吨降低900元；柴油出厂价格由每吨6070元调整为4970元，每吨降低1100元；航空煤油出厂价格由每吨7450元调整为5050元，每吨降低2400元。上述成品油价格调整已含提高成品油消费税单位税额的因素，日实施成品油税费改革方案时，国内成品油价格水平不提高。
关于调整市级商贸流通业发展专项资金扶持范围和资助标准的通知
各镇（街道）经贸办、财政分局，松山湖经发局、财政分局，虎门港企业投资服务中心、财政分局，商贸商业协会，相关企业：
　　为加快推动商贸流通服务业升级发展，加大对重点商贸项目的扶持力度，推进全市产业结构调整和升级转型，根据《东莞市商贸流通业发展专项资金管理暂行办法》（下称《暂行办法》）第三十条规定“属政府需要鼓励和扶持的项目，但未能列入办法所述专项资金补助或奖励范畴的，由市经济贸易局会同市财政局每年根据‘商贸东莞’工程的具体工作安排和扶持重点进行补充和调整”的要求，市经济贸易局和市财政局决定对市商贸流通业发展专项资金的扶持范围和资助标准进行补充调整，增加如下条款：
　　一、大力推动商贸流通业升级改造。对经市经贸局组织评审认定，应用现代流通方式和技术，改造软、硬件设施，有效提升企业经营水平和行业竞争力的改造项目，按项目实际投资额（包括设备购置费、技术转让费、管理咨询费、材料费、培训费、资料印刷费、租赁费等）的15%给予补助，每个项目最高补助额不超过200万元。
　　二、鼓励发展新型商贸业态和现代流通方式。对经市经贸局组织评审认定，符合我市产业政策，从事连锁经营、中高级批发市场、高端百货、现代物流等新兴领域，有效提升我市商贸行业整体竞争力的新建项目，按项目实际投资额（包括设备购置费、技术转让费、管理咨询费、材料费、培训费、资料印刷费、租赁费等）的15%给予补助，每个项目最高补助额不超过200万元。
　　三、对经市经贸局、市财政局审核上报，并获得国际、省财政相关专项资助（包括奖励、补助和贷款贴息）的商贸流通项目，分别按国家、省资助额度1:1和1:0.5的比例给予配套补助。同一项目获得国际、省财政资助的资金，市财政按其中可获得最高资助金额给予配套。国际、省资助金额合计超过项目投资额50%的，市财政不再给予配套资助；国际、省资助金额合计低于项目投资额50%的，按国家、省、市资助金额合计不超过项目投资额50%设定市财政配套资助限额。项目获得国际、省财政贷款贴息资助的，市财政以补助方式核定配套资助金额，不作冲减贷款利息处理。
　　以上条款是对《暂行办法》的补充调整，请你们结合《暂行办法》的相关规定和精神认真贯彻执行。项目具体申报时间、程序和要求以市经贸局、财政局联合下发的申报通知为准。
　　特此通知。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　东莞市经济贸易局
东莞市财政局
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　二OO八年十一月十二日
虎门港保税物流中心获批
　　历时3年，12月28日，海关总署、财政部、税务总局、外汇局正式批准设立东莞市保税物流中心（B型），东莞市保税物流中心终于从递交材料的70多家保税物流中心申报单位中脱颖而出，成为首批17个保税物流中心之一。市保税物流中心落户虎门港，虎门港也因此成为我市首个享受国家级特殊政策的园区。
　　保税物流中心是封闭的海关监管区域，具备口岸功能和政策优势，进入中心视同进出口，深加工结转货物只要报关进入中心即可享受退税，无需将货物运到香港（不做任何加工）再运回国内。分A型和B型两种，A型由一家企业投资建设，为自有物流服务；B型由多家物流企业经营，具有一定规模和综合服务功能。
　　东莞市保税物流中心对于加快虎门港发展，发展现代物流业，降低东莞企业成本，提升企业竞争力，应对金融危机对经济的影响，推动产业结构升级等将发挥显著作用。据测算，仅国货复进口（我国出口货物再办理有关的经贸手续复进口）一项，就可以每年为东莞企业节约物流成本30亿元人民币。
　　作为全国排名前四的进出口大市，东莞的交通运输、港口配套和软件服务都一直向前推进，唯独缺少保税物流这一关键环节。每年800多万箱货柜绝大多数从香港、深圳和广州进出口，给企业带来了巨大的运输成本，东莞也没有分享到其中的报关报检费。而与东莞相似的苏州早在2003年试点时就拿到了B型保税物流中心的批文，大大便利了进出口贸易。
　　“市保税物流中心计划分二期建设，首期面积为0.46平方公里，完成建设总投资需要约8亿元。”东莞市政府副秘书长、虎门港管委会常务副主任刘宁说，首期的建设包括土地地面处理、海关监管设施投入、综合服务设施建设、中心配套设施、公共配套区（堆场）、仓库建设及配套设施等。此外，还将建设国际配送区、集装箱处理区、国际采购区、中心——港口一体化物流区等四大核心业务设施。
　　刘宁说，如果保税物流中心按照设计效果运行，只需要4年就可以收回所有投资成本，内涵投资报酬率可达28%。而保税物流中心第二期将根据首期的建设和经营情况适时启动，其面积为0.72平方公里，参照首期的投资规模，预计需要投资12亿元。
　　建台商物流园。目前,虎门港已成为大陆63个可对台直航的港口之一,而东莞台资企业多、投资多、对台货物多，每年的物流货运量达到70万－80万标箱,只要拿到其中一半的业务量,即可带来可观的经济效益。刘宁透露，虎门港计划在保税物流中心内,与东莞台商协会合作,建设一个台商物流园，并根据有关市场调查初步规划在园中建设层高9米的单体仓库，之后再根据实际情况分期发展。市台商协会将成立专门工作小组进驻虎门港，先对东莞市场进行调研，明确台商物流园的建设规模及进入物流园的货物种类。
　　前方码头与后方物流仓库互动。考虑到当前物流行业推出了生态物流仓的概念，也就是建设具有示范性、生态绿色小型物流仓库。下一步，虎门港考虑与台商共同建设生态物流仓，通过生态物流仓的成功运作进一步扶持沙田港区5号、6号泊位的运营，形成前方码头与后方物流仓库良性互动的局面。
　　刘宁还表示，虎门港将建冷冻仓和虎门港国际进出口商品展示交易中心。目前，位于保税物流中心的东莞虎门港启盈物流中心仓储区项目已经着手进行三通一平。
　　在保税物流中心获批后，虎门港正积极着手准备综合保税区的申报工作。
美国物流协会会长解读全球物流新趋势
　　美国物流协会会长约翰·诺夫辛格是一位典型的美国人：幽默，待人友善，不拘小节，通过个人奋斗获得成功……
　　在全球物流业正经受着金融海啸猛烈冲击的时候，这位有着40多年物流业打拼经验的美国物流协会首席执行官，在2008中国国际物流高峰论坛上接受《环球》杂志记者专访时，仍然始终保持着自信的笑容。
美国物流协会成员包括了美国最重要的800多家物流供应商、物流设备和软件生产商。1986年，协会面临重组，而当时已经成为美国一家主要钢铁制造企业总裁和管理董事的诺夫辛格正在为自己的人生寻找一个新的突破口。不想离开物流界但又不愿继续在同一家公司持续任职的诺夫辛格干脆辞了工作，加入美国物流协会。经过22年的努力，他成为协会的首席执行官、董事会成员及协会教育基金会成员。&
　　2004年，诺夫辛格因其在行业领域的卓越贡献获得了被称为“物流界诺贝尔奖”的诺曼·卡纳斯奖。
　　由于美国物流协会的部分成员与中国物流供应商保持着持续的往来，为了解中国物流业发展情况，诺夫辛格在过去的六年里每年都来中国好几趟。
　　《环球》：在您看来，现代物流到底是怎样一个概念呢？
　　诺夫辛格：在我看来，物流既是一门科学，也是一种艺术。它贯穿于生产、分配和消费的过程中，对物资和服务进行处理、转移、存储、保护及控制。以前我在物流公司工作时，认为物流就是对物资的一系列操作手段，现在在物流协会CEO的位置，看问题有所不同。物流现在对我来说是一个更大的概念，是战略营销计划中不可或缺的部分。
　　《环球》：目前金融海啸影响到各个领域。美国物流业在这场经济危机中，有没有受到冲击？如果有，又将如何应对这种危机呢？
　　诺夫辛格：据美国商务部的数据，美国物流消费每年达到1560亿美元，整个行业有超过70万名员工，是美国最大、发展最快的行业之一。这个行业已经成为美国生产力的主要推动因素。坦白来说，金融海啸对物流业来说更是一个机会。经济危机要求企业更注重高效，也就是说以更少的资金和原料来完成更多的任务，而这一直就是物流所追求的，所以越强调高效，就越需要成熟的物流。
　　当然，任何行业在金融海啸面前都不可能独善其身，现在还不好说我们受到了多少冲击，因为接下来会有更多不确定性因素出现。股市表现不好，银行也借不到钱，好像所有的经营计划都一下子被推迟了。如果要继续发展，不仅需要整个物流行业一起努力，也需要所有行业一起合作一起努力，才能应对危机。
　　《环球》：美国的物流业发展得比中国早得多。有学者认为，目前美国物流业担心的是如何减肥的问题，而中国物流业却还在操心吃不吃得饱的问题。你怎么看呢？
　　诺夫辛格：物流业的发展需要很多因素，包括基础设施、资源、教育系统、消费程度、竞争以及科技的发展等等。发达国家和发展中国家由于这些因素的不同，所要担心的问题当然不同。但是，我们不应该只看到这种不同，只追究中国与美国的差距有多少。毕竟，中国物流业所面临的问题，也是美国物流业当年所面临的问题。再经过几十年的发展，一切都将变得更为顺利。
　　我认为中国物流业现在所更要担心的是人才的问题。因为从目前的形势看，中国的劳动力优势不会维持太久，这种优势丧失了以后怎么办呢？有没有先进的技术和管理资源来填补这种优势？人才的引进其实可以很好地解决这个问题。像我们协会就有自己的物流教育基金会，它是一个独立的机构，培养了解物流行业的咨询人员，并对大学里的物流课程提供资金援助。中国目前这方面的教育机构和资源都很少，我觉得这是一个大问题。
　　《环球》：如果中国需要担心的是教育问题，那么美国物流业现在最需要担心的问题是什么呢？
　　诺夫辛格：美国物流所要担心的也是人的问题，不过正如你所说，它与中国物流所要担心的是不同的方面。专家预测，到2012年，美国会缺少1000万劳动力，很大程度上是因为老龄化以及“婴儿潮”一代处于退休年龄。
　　更糟糕的是，现在的“Y一代”，也就是1980年以后出生的一代人，与老一代的想法不同。老一代是生活就是工作，而“Y一代”的工作是为了生活，所以说，他们不太关心职业发展。有人甚至说这一代一生当中会有三段职业发展的经历，每个职业发展阶段又会有六个工作，也就是说会有18次换工作的经历。这种迅速转换工作的劳动力加上老龄化不仅意味着物流业劳动力的变化，也意味着消费对象的变化，这都要求物流业要迅速重组，以适应这种变化。比如说，工作场所需要重新设计，以满足新的劳动力资源的需求。
　　《环球》：在世界物流行业目前的发展中，哪些趋势值得注意？
　　诺夫辛格：首先要注意的是全球化的趋势。现在的物流链越来越复杂，这都是全球化所致。货物和信息在流动的时候应该是安全的、无缝的，在流动过程中没有浪费，这就要求能够对货物和信息进行快速追踪，在不同的控制点上对它们有很好的了解。全球的物流供应链这么长这么复杂，一个企业甚至一个国家都很难处理，它总要被分割成几段。在供应链的各个环节，物流企业都需要进行战略合作，这样才能应对全球化的要求。
　　其次要注意的一个趋势是环保。目前在美国，产品和服务的消费很大程度上以其是否能促进可持续发展为衡量标准。如何处理能源和原材料，如何保持未来的环境发展，都是物流业需要思考的问题。
　　再次是救灾物流的发展。比如，今年中国有雪灾、地震等大型的灾害，在面临灾害的时候，需要物流企业的出色表现。
　　在美国，我们有自己的一套工作方法。我本人除了是物流协会董事会成员以外，还是美国物流援助网络管理委员会成员。这个委员会是一个非营利性的灾难应急组织，拥有超过5万名加盟者，这些加盟者可以是个人，也可以是集体是企业。一旦发生灾难，虽然国家会采取援助措施，但那很大程度上是地区性的，而非针对一家一户具体的援助。我们物流援助网络所要做的，就是这种具体的工作。
　　我们的加盟者平时就会把可能援助的物资或服务公布到网络上，比如说某家企业正好有一个仓库的轮椅，到了发生灾难的时候，我们就可以运用加盟者的物流体系将这些轮椅运送到需要的地方。运送的过程是完全透明的，可以在网上查询到，不用担心自己的捐赠会出现问题。最开始的时候，政府对我们这个网络是非常紧张的，但实际工作起来，他们发现我们能够弥补到他们所照顾不到的地方，是非常有益的。当然，这个网络的运营经过了20多年的努力，我非常为之自豪。我希望在不久的将来，中国也能有这样一个网络。
2008年11月份公路货物运输市场价格指数
　　1、11月公路货物运输市场价格
　　11月，公路货物运输市场价格比上月小幅下降。整车、零担(重货)和零担(轻货)的平均运输价格分别为0.242元/吨公里、0.371元/吨公里和0.120元/立方米公里，分别比10月下降6.6%、9.7%和8.4%。
环比增长(%)
整车运输（元/吨公里）
零担重货（元/吨公里）
零担轻货（元/立方米公里）
　　2、11月公路货物运输市场价格指数
增长百分点
　　3、2008年11月运价指数波动分析
　　受经济形势的影响，本月的运输市场明显萧条了许多，公路货物运输量和货物周转量均有下降。运输价格相比上月也有大幅下降，各类运输方式运输价格均下降不少，当月综合运价指数为71.1，比上月下降了4.6个百分点；其中整车运输11月价格指数为60.2，比上月下降了3.9个百分点；零担价格降幅更大，本月的零担重货和零担轻货价格指数分别为66.9和133.6，分别比上月下降了4.6个百分点和11.9个百分点。受经济危机的冲击，运输市场明显比往年冷淡了许多，国内成品油的价格受国际油价一路下跌的影响也略有下降，运输价格在旺季过后迅速冷却。目前的经济形式一时还难以扭转，国内的运输市场将进入很长一段时间的冬季。讨论了很久的燃油税改革终于要实施了，虽然具体形式还未知，但无疑将会给国内的公路运输市场带来一场较大的冲击。
东莞市江丰物流有限公司（副会长单位）
　东莞市江丰物流有限公司是经东莞市工商、税务和运输部门核准注册成立的、具有相关资质的专业物流公司，是东莞市物流行业协会副会长单位。创建于2001，在2006年引进ISO国际质量认证体系，现已经发展成为专业从事仓储管理、物资配送、物资分拣、包装、速递等一些列业务的综合性物流服务企业。
公司发展愿景：努力打造成为全国首选的仓储物流配送专家。
　本公司自有物资周转中心7000多平方米，仓储管理面积达3.2万平方米。拥有现代化的物流管理队伍，严谨的运输组织，具有综合性运输实力，配送能力可达到广东省的每一个客户。
　本公司采用现代化物流系统，实现数据集中与分散的有效统一，最大化实现资源的有效统一，最大化实现资源的有效整合。从订单的下达到订单的处理物资信息与状态，以及客服服务等实现全信息化管理；运用车载监控平台，对车辆运行情况及物资的安全性实行全程跟踪监控，随时为客户提供专业、安全、快捷、便利的物流服务。
　公司以创新求生存，以人才谋发展，靠管理创效益，追求高品质的服务；公司以“用心服务、客户至上”为服务理念，与众多知名企业合作多年，给客户流下了可信赖的形象，赢得了客户的支持和好评。东莞市江丰物流有限公司在全体员工的共同努力下，正以全新的发展态势，迈向更加辉煌的未来！
如何防止货运途中货物被盗
　迄今物流系统中很难找到反盗窃对策，保护货物在物流过程中不被盗窃的基本条件，就是充分了解和掌握物流的经营管理程序，尤其是要了解集装箱多式联运过程中存在哪些风险，如何防范。
　　一、风险来自人事管理漏洞
　　当前大部分陆路物流公司的规模并不大，配套的基础设施也比较落后，缺乏网络跟踪技术的支持，有的公司甚至不具备现代化的安全堆场和仓库，对汽车、铲车、拖车、调度等驾驶员和操作人员的社会背景和个人资料也缺乏全面的了解。
　　人事制度的漏洞和失控往往是重大物流盗窃案件发生的诱因，物流公司必须以定期审核、筛选和测试制度，确保公司成员，尤其是关键部门的管理成员忠实可靠。对于那些工作不负责的物流管理人员、保安人员要及时处理。在发现集装箱内的货物数量和品种与发票和货物清单不符，或在电脑扫描仪检查后发现收货人与盗窃活动有瓜葛时，必须毫不留情地处理。在制订了严密的规章制度后，物流服务供应链上的每一个职工的素质，就成了物流供应链是否安全的决定性因素。
　　现在的物流市场保险商是买方市场，而且保险人对于被保险人的资信程度和管理水平有一个详细的“账本”，保险费率随着物流公司的经营水平而波动，经常出事的当事人常常被课以特别高的保险费率。在货物被严重偷盗的事件发生以后，合同中的当事人如被查实是管理失当、失职或保安管理失控，就要承担相关的损失责任，这个损失就不是保险公司所要承担的。
　　二、监守自盗是现代物流面临的重大威胁
　　从欧美发生的大量物流盗窃案件来看，货物窃贼比物流公司管理人员精明得多，他们对集装箱内的货物数量、品种、始发地、目的地、抵达时间、车牌号和箱号等信息了如指掌，而这些盗贼中有相当一部分人就是隐藏在物流公司内部的职员。据美国联邦调查局透露，有不少物流企业的管理人员和操作人员就是窃贼的同伙。有资料显示，美国至少有一半被抓获的货物窃贼是被盗窃集团有计划安插到各地物流部门中去的，他们经常安插人到能掌握第一手信息的配送中心和拚箱业务部门。这些“内贼”，也就是监守自盗的犯罪分子，平时衣冠楚楚地坐在物流处室负责人甚至公司部门经理的宝座上，暗中却在大干偷盗集装箱的犯罪勾当，直至东窗事发。还有部分窃贼平时混迹于集装箱卡车司机、货物发送员、货物装箱员以及物流服务供应链办公室科员队伍中，一旦物流信息输入网络，他们就能获悉一切细节。对于以上情况的防范措施是严格制订集装箱转运过程中的各种规章制度，严禁驾驶员在途中随便停靠。沿途要有严密跟踪和监视，不让盗贼有可乘之机。
　　三、引进先进系统和设备
　　最新的集装箱防盗窃射频识别器是一种类似移动电话的射频识别器，安装电池后可以连续正常工作60天，不需要室外天线，可以安置在集装箱内外，使用起来非常方便。当盗贼触动集装箱锁时，该设备会立即发出无线电报警信号。如无特殊情况，平时每隔3个小时发出一次报平安信号，其无线电发射距离最远可以超过5000公里。目前在欧洲和美洲等发达国家的物流公司，已经广泛使用这种现代化物流防盗射频识别器，效果显著。这种设备已经帮助物流公司和警方破获多起集装箱盗窃案件，避免了千百万美元的物流损失。
新入会企业名单
东莞市江丰物流有限公司
东莞市赛格车圣导航设备有限公司
香港沙拉夫商贸有限公司东莞代表处
东莞市冠通货运有限公司
东莞市东坑精益货运代理服务部
东莞市永华智能系统有限公司
宁波市宇达物流东莞分公司
改革开放与时俱进 现代物流创新发展------东莞物流三十年巡礼
　■东莞市物流行业协会会长
　　改革开放30年，我国物流业取得了很大的发展，东莞也从一个农业县发展到现在的中国最适宜发展物流的城市之一。
　中国物流业发展回顾
　我国首次引用“物流”这一术语是在1979年。物流的概念最初来自美国，然后经日本到中国。物流是指为了满足客户的需要，以最低的，通过运输、、等方式，实现、、及相关信息由的到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程。物流由商品的运输、仓储、包装、搬运装卸、流通加工，以及相关的物流信息等环节构成。物流活动的具体内容包括服务、需求预测、定单处理、配送、控制、、管理、和仓库的布局与选址、搬运装卸、采购、包装、信息等方面。
　改革开放前及其初期，物流业的发展未得到很好的重视，这和当时的经济体制以及偏重工业化发展有很大关系。从1991年开始，物流业才真正获得良好的发展环境，尤其体现在物流业固定资产投资比重的上升。特别是进入21世纪以来，物流业发展出现了许多新的趋势，如贸易、包装制造业等新型物流服务形式不断涌现，为物流业提供了更大的发展渠道和空间。
　随着改革开放的不断深化、中国加入WTO、经济的持续高速增长以及全球一体化进程的加快，为我国现代物流业发展提供了巨大的发展空间。“十五”期间，我国社会物流需求持续高速增长，社会物流总额高达158.7万亿元，比“九五”时期增长近1.4倍，年均增长23%。这一速度快于“十五”时期GDP9.5%的增长水平，这说明我国物流发展正处在高增长期，也表明社会经济发展对物流的依赖程度明显增大。
　改革开放30年，中国物流业同国民经济其他部门一样有了较大发展。物流体制发生了根本性变化，交通等物流基础设施有了很大程度的提高，物流规模不断扩大，国际物流量快速增长等等。
　东莞物流业发展回顾
　改革开放初期，东莞仅有一两条普通的公路。如今，东莞已拥有广深高速、莞深高速、常虎高速、东部和西部快速干线、沿海高速、龙大高速等公路网络，公路通车里程已达2700公里，公路密度高达117公里/百平方公里，密度之大位居全国地级市之首。
　改革开放初期，东莞只有石龙铁路货运站提供简单的铁路货运服务。如今，东莞常平铁路已成为大京九铁路、广梅汕铁路、广深铁路的交汇处，也是多种产品、物品的集散地和辐射源，常平也成为全国一类铁路口岸之镇。东莞还正准备开通常平到香港的货运直通。
　改革开放初期，东莞仅有石龙码头等简单的几个水路货站。如今，东莞海运业发展迅速，以虎门港为中心发展港口经济。为促进水运发展，东莞计划在2010年前，完成建设航道111公里，港口泊位41个。到2020年还将建设航道140公里，泊位68个。
　改革开放初期，东莞进出口贸易几乎为零。2007年，外贸进出口总额1068.73亿元，其中出口总额602.32亿美元，较1978年增长1543.4倍，年平均增长27.7%，翻了10.6倍。
　改革开放初期，东莞的制造企业只有东莞轴承厂、电机厂、东华机械等为数不多的中小型企业。如今，东莞共有包括全球500强在内的制造企业2万多家，行业覆盖33个大工业行业，占全部工业行业大类的82.5%。东莞已成为国际知名的制造业基地。
　改革开放初期，东莞只有几个规模很小国有货运企业。如今，东莞本土物流企业（具有独立法人资格）已达到600余家，加上分公司、货运部等，在东莞进行工商登记注册的物流企业已超过1800家。
　改革开放初期，东莞的货运企业只是提供简单的运输、仓储服务。如今，东莞物流企业已能不断应用信息管理技术、网络技术等先进的物流管理手段，为客户提供包括运输、仓储、货代、信息处理、物流解决方案设计、供应链管理、报关、保税物流等现代物流服务。
　改革开放30年，东莞物流业得到了长足发展，物流总量不断扩大，产业支援服务功能不断延伸和拓展，国有及国有控股物流企业、民营物流企业、外资和中外合资物流企业“三足鼎立”，形成了相互竞争，相互合作，相互促进的局面。在2006年《福布斯》公布的“中国最适宜发展物流的城市”排行榜中，东莞位列广东省第二全国第九。
　我市充分抓住历史机遇发展物流产业
　三国时，曹操得天时“挟天子以令诸侯”；孙权占地利割江而治；刘备享人和而有两川。东莞尽占天时地利人和，对市场机遇也进行了准确把握，物流企业遇到了前所未有的发展机会，物流业的发展也不断向前迈进。
　（一）得天时，展翅腾飞
　借“春天的故事”、改革开放的浪潮，许多从事传统物流的企业或独具慧眼的物流投资者都把目光对准了东莞，南方物流便是其中之一。原属广州军企的南方物流于1999年冠名“物流”注册东莞市南方物流有限公司，这也成为东莞最早冠名“物流”的物流企业。该物流基地坐落于南城区宏图开发区，离其合作客户东莞汤姆逊（原福地彩管厂）不到1.5公里。与汤姆逊的强强合作，南方物流再一次实现了货运占有量的腾飞。2007年，南方物流在汤姆逊实施的“VMI” 项目获得“东莞市十大商贸创新成果奖”。
　（二）占地利，如虎添翼
　《孙子兵法》云：“夫地形者，兵之助也，上将之道也。”珠三角是改革开放之后中国与世界进行经济交流的主要窗口，东莞凭借其优越的地理位置和投资环境，成为改革开放的排头兵。许多外资企业包括世界500强企业纷纷来东莞投资、建厂，如三星、诺基亚、太古、菲利浦、杜邦、吉列（金霸王）、沃尔玛、汤姆逊、雀巢等。在东莞巨大的货物进出口量的吸引下，许多优秀的物流外企也跟随而至，如UPS、PSA、DHL、永得利、马士基，等等。受惠于越来越大的国际和区域间贸易往来，以及东莞作为世界制造业基地的建立，许多企业把越来越多的与物流相关的生产环节分包给物流公司，这为东莞物流业的发展奠定了坚实的货源基础。
　（三）享人和，众志成城
　围绕“建设富强和谐新东莞”的发展思路，许多身在东莞工作、创业的外来人员早已爱上了这片热土。如今，东莞已形成了一批富裕殷实的新老莞人。东莞以人为本，正在继续努力，把东莞打造成新莞人的创业热土、和谐幸福家园。
　政府加大力度扶持物流业
　2000年始，“物流”被列为大力发展的新型服务业之一，政府将扶植和规范发展一批第三方物流企业。
　市委、市政府很早就认识到物流的重要性，把物流基础设施建设和技术改造、技术进步列入产业政策予以支持和鼓励，并指出：各部门应大力宣传贯彻国家、省、市促进物流业发展的政策及相关文件精神，积极争取国家、省各项优惠政策和财税奖励补贴，加快东莞市物流基础设施建设及扶持物流企业尤其是中小企业发展；对优质物流项目尤其是国内外知名物流企业在我市投资的大型物流项目，在用地指标方面应给予支持；设立现代物流业发展专项资金，重点支持物流基地基础设施建设、保税物流中心的建设及物流企业应用信息技术等等。
　虎门港、常平大京九物流基地就是东莞市物流业“十五”规划的重点建设项目，作为推动东莞物流产业集聚、升级的重要载体。东莞市各级各部门都十分重视，各物流基地均成立专门机构，积极推进物流基地的建设与发展进度。
　2003起，市委、市政府相继出台实施了《关于大力发展现代服务业的意见&》、《东莞市现代物流业“十五”规划》、《关于加快培育和发展东莞市工业商贸龙头企业的实施意见》、《关于印发东莞市大力发展现代流通业的实施意见的通知》、《关于实施“商贸东莞”工程的意见》、《东莞市商贸流通业发展专项资金管理暂行办法》。其中《东莞市商贸流通业发展专项资金管理暂行办法》是根据《关于实施“商贸东莞”工程的意见》而配套制订实施的，从2006年起，市政府将连续5年每年安排数百万元资金用于扶持本市物流业的发展。
　　东莞物流业发展面临的挑战
　　更加开放的物流市场环境不仅带来了新的机遇，同时也带来了新的挑战。
（一）对物流服务的质量要求越来越高
　　随着市场竞争的日趋激烈，物流向买方市场转变，货主对物流服务在深度与广度上的要求将更为严格，传统的两点之间的货物运输已不能满足当今市场的需要。物流企业必须意识到开展现代综合物流服务的必要性，提高服务水平，在从采购、运输、仓储、配送等整个过程中，在保证降低货主物流总成本的前提下，达到安全、准确、快捷、经济等一系列要求。
（二）跨国物流企业的进入加剧市场竞争
　　随着改革开放的深入以及中国加入ＷＴＯ及CEPA的实施，对物流业势必会有更高要求。各国际物流巨头已瞄准了东莞的物流市场，看好现代物流业在东莞的发展前景。
　　在优势与劣势面前，在机遇与挑战面前，我们应认清形势，抓住机遇，发挥优势，以现代物流理念为指导，制订科学的物流发展政策和体系规划，积极整合物流资源，建设现代化的物流基础设施和信息平台，大力培育具有国际竞争力的东莞本土物流企业，努力构筑与国际接轨的社会化、专业化、信息化、规模化的物流服务体系，让物流为经济增长服务，让经济增长带动物流发展。
　　展望未来东莞现代物流业的发展
　　东莞市委书记刘志庚说过，东莞是广东乃至中国改革开放的一个精彩而生动的缩影。东莞市委副书记、市长李毓全也说过，东莞的快速发展，得益于党的改革开放政策，得益于我们坚持解放思想、改革开放、科学发展和以人为本。
　　我们坚信，随着改革开放的继续深入，虎门港发展的迈进，大京九物流的繁荣，保税物流的建设，在东莞的区位优势及综合交通网络优势的依托下，东莞将开创现代物流业发展新局面，掀起新一轮物流发展高潮，快速融入国际物流网络，完善东莞现代产业体系，提高东莞的国际竞争力。
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