所有航线共有的运输费用英语（共32个）代码　　英文解释　中文解释OCB　 OCEAN FRT. BOX　海运费CYC　CY HANDLING CHARGE 日本港口操作附加费IAC　Intermodel Administrative Charge 多式联运附加费SPS　 Shanghai Port Surcharge
上海港附加费YAS　 Yen Applica surcharge 日元货币附加费ACC　 ALAMEDA CORRIDOR 绿色通道费CAF Currency Adjustment Factor or Devaluation Surcharge 币值调整费CUC　　Chassis Usage　托盘使用费DDC　DEST. DELIVERY CHARGEEBS　 Emergent Bunker Surcharge
紧急燃油附加费EMS　 Emergency Surcharge（near the war field） 紧急战争附加费ERS　 EQUIP. REST. SURCH
空箱调运费FSC　 Fuel Surcharge
燃油附加费GRI　 GEN RATE INCREASE 运费普遍增长 CongestioNLLO　 Lift on / Lift off　上下车费ODB　OCB， DDC and BAFORC　 Original Receiving Charge 启运港接货费OWS　OVERWEIGHT SURCHAARGE 超重附加费PCF　　Panama Canal Fee 巴拿马运河费PCS　 Port Congestion Surcharge 港口拥挤费PSC　 Port Service Charge　港口服务费PSS　　Peak season surcharge 旺季附加费SCF　 Suez Canal Fee 苏伊士运河费SPS　 Shanghai Port Surcharge 上海港附加费BAF　 Bunkering Adjustment Fee 燃油附加费CFS　 CFS Charge　集装箱场站费用COD　 Charge of Diversion 转港费DHC　Dest. Terminal Handling Charge 目的港港口附加费DIB　 Destination Inland （Box）　目的港内陆附加费EFS
Emergency Fuel Surcharge　燃油附加费IMO　 IMCO additional 危险品附加费LHC　 Loading port Terminal Handling Charge 装港港口附加费OIB　 Original Inland （Box） 启运港内陆附加费WRS
War Risk Surcharge 战争风险附加费ISPS INTERNATIONAL SHIP AND PORT FACILITY SECURITY CHARGE 国际船舶和港口安全费用Suez Canal Surcharge 苏伊士运河附加费Transhipment Surcharge 转船附加费Direct Additional 直航附加费Port Surcharge 港口附加费Port Congestion Surcharge 港口拥挤附加费Heavy-Lift Additional 超重附加费Long Length Additional 超长附加费Cleaning Charge 洗舱费Fumigation Charge 熏蒸费Ice Surcharge 冰冻附加费Optional Fees or Optional Additional 选择卸货港附加费Alteration Charge 变更卸货港附加费Deviation Surcharge 绕航附加费ICD INLAND CONTAINER DEPOT 内陆集装箱装卸站常用海运术语 ANERA：ASIA NORTH AMERICA EASTBUND RATE AGREEMENT远东-北美越太平洋航线东向运费协定A/W：ALL WATER 全水陆APPLY TO CUSTOMS：报关 （ DECLARATION==CLEAR FROM CUSTOMS）ANTIDATED B/L：倒签提单AMS：AUTOMATED MANIFEST SYSTEM 美国24小时前提交载货清单规定TWRA：TRANS PACIFIC WESTBOUND RATE AGREEMENT 泛太平洋西向运费同盟BAF：BUNKER ADJUSTMENT FACTOR 燃油附加费B/L：BILL OF LADING 提单BAY PLAN：配载图CAF：CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR 货币贬值附加费CY：CONTAINER YARD 集装箱堆场CFS：CONTAINER FREIGHT STATION 拼货拆装箱场所COLLECT：到付CARGO RECEIPT：货物签收单CUSTOMS BROKER：报关行COC：CARRIER’S OWNED CONTAINER 船东箱CNTR NO.：CONTAINER NO. 柜号CBM：CUBE METER 立方米CUFT：CUBE FEET 立方材（乘以35.315=CBM）CLP：CONTAINER LOADING PLAN 集装箱装载图DDC：DESTINATION DELIVERY CHARGE 目的港收货费用DST：DOUBLE STACK TRAIN 双层火车运送DOC：DOCUMENT FEE 文件费DEMURRAGE CHAGE：超期堆存费DETENTION：滞箱费D/O：DELIVERY ORDER 提货单DEVANNING：拆柜（=UNSTUFFING）DOCK RECEIPT：场站货物收据ETA：ESTIMATED TIME OF ARRIVAL 预计到达日ETD：ESTIMATED TIME OF DEPARTURE 预计开航日EBS：EMERGENCY BUNKER SURCHARGE 燃油附加费ETC：ESTIMATED TIME OF CLOSING 结关日EDI：ELECTRONIC DATA INTERCHANGE 电子数据转换FEU：FORTY FOOT EQUIVALENT UNITS 40’尺柜简称FAF：FUEL ADJUSTMENT FACTOR 燃油附加费FLAT RACK：平板货柜FO：FREE OUT 船边交货FIO：FREE IN & OUT 承运方式的一种，表示船公司不负责两边的装卸费FCL：FULL CONTAINER CARGO LOAD 整柜FAK：FREIGHT ALL KINDS 不分ITEM 计价FMC：FEDERAL MARITIME COMMISSION 美国联邦海事委员会FIATA：INT’L FEDERATION OF FORWARDING AGENTS ASSOCIATION 国际货运承揽联盟GOH：GARMENT ON HANGER 吊衣柜GRI：GENERAL RATE INCREASE 一般运费调高GULF PORT：指美国靠墨西哥湾之港口HAFFA：香港货运物流业协会 HONGKONG ASSOCIATION FREIGHT FORWARDING AND LOGISTICS LTD.H/C：HANDLING CHARGE 手续费HQ：HIGH CUBE 高柜IPI：INTERIOR POINT INTERMODAL 美国内陆公共运输点IA：INDEPENDENT ACTION 运费同盟会员采取的一致措施.IATA：INT’L AIR TRANSPORT ASSOCIATION 国际航空运输协会LCL：LESS THAN CONTAINER CARGO LOAD 拼箱货L/L：LOADING LIST 装船清单L/C：LETTER OF CREDIT 信用证NVOCC：NON VESSEL OPERATING COMMON CARRIER 无船承运人MLB：MINI LAND BRIDGE 美国大陆桥MANIFEST：舱单MATE’S RECEIPT：大副签收单O/F：OCEAN FREIGHT 海运费ORC：ORIGINAL RECEIVING CHARGE 原产地收货费OCEAN B/L：海运提单OUT PORT CHARGE：非基本港附加费ON BOARD DATE：装船日PARTIAL SHIPMENT：分批装运PSS：PEAK SEASON SURCHARGE 旺季附加费PCC/PCS：PANAMA CANEL CHARGE/SURCHARGE 巴拿马运河费PCF：PORT CONSTRUCTION FEE 港口建设费P/P：FREIGHT PREPAID 运费预付PNW：PACIFIC NORTHWEST 远东至北美太平洋北部地区之航线简称PSW：PACIFIC SOUTHWEST 远东至北美太平洋南部地区之航线简称PORT SURCHARGE：港口附加费POA：PLACE OF ACCEPTANCE 收货地POL：PLACE OF LOADING 装货地、起运港POD：PLACE OF DISCHARGE 卸货地PTI：PRE-TRIP INSPECTION 冻柜检测参数RIPI-REVERSE IPI ：由大西洋港口进入内陆R/T：REVENUE TON 计费单位RRS：RATE RESTORATION SURCHARGE 运价调整SOC：SHIPPER’S OWNED CONTAINER 自备箱S/O：SHIPPING ORDER 订舱单SEAL NO.：铅封号SEAWAY BILL：随船提单STORAGE：仓储费STUFFING：装柜SHIPPING ADVICE：装船通知书S/C：SERVICE CONTRACT 运送契约TEU：TWENTY FOOT EQUIVALENT UNITS 20尺柜简称THC：TERMINAL HANDLING CHARGE 码头费USWC：UNITED STATE WEST COAST 美国太平洋西岸之港口USEC：UNITED STATE EAST COAST 美国太平洋东岸之港口VSL/VOY：VESSEL/VOYAGE船名航次YAS：YEN ADJUSTMENT SURCHARGE 日元贬值附加费ACI：ADVANCE COMMERCIAL INFORMATIONDEMURRANGE/STORAGE：仓租DETENTION：柜租D/O：DELIVERY ORDER 到货通知L/C：LETTER OF CREDIT 信用证C/O：CERTIFICATE OF ORIGIN 原产地证明书，证明货物产或制造地的证件FORM A：普惠制产地证某些国家给予我国一些优惠政策作为进口海关减免关税的依据，如：英、美、德、瑞士、瑞典、芬兰等。1.　干货集装箱（DRY CARGO CONTAINER）2.　散货集装箱（BULK CONTAINER）如：装谷物，树脂等3.　冷藏集装箱（REEFER CONTAINER，RF）4.　敞顶集装箱（OPEN-TOP CONTAINER，OT）即开顶柜5.　框架集装箱（PLAT FORM BASED CONTAINER）6.　牲畜集装箱（PEN CONTAINER）7.　罐式集装箱（TANK CONTAINER，TK）8.　汽车集装箱（CAR CONTAINER）CLG：Closing Date 结关日ETD：Estimated time of departure 预计离港日ETA：：Estimated time of arrival 预计到港日

（第三期 ） 本期问题汇总：1. 什么是运价？什么是运费？两者有何关系？2. 船务公司（船代）和航运公司（船东）的区别和联系3. 货方提供给船公司或货代的提单补料（SI）是什么意思？4. 集装箱设备交接单（EIR）是什么意思？5. 开舱、截关、截重、截单分别是什么意思？6. VGM新规（提交责任人、计算公式、允许偏差、风险等）一文详解7. 什么是无单放货？为什么FOB指定货的风险更大？8. 船级社是干嘛的？世界上有哪些著名船级社？9. 啥是船级证明（Confirmation of Class）？这船证有何用途？10. 船籍证明（Certificate of Registry）是什么？要这个船证干嘛？11. 什么是船龄证明（Ship's Age Certificate）？干嘛要这个船证？12. 如何避免无单放货的大坑？如果是FOB指定货咋办？13. 船公司提箱单S/O上的英文一文详解（超级全面）！14. 货代集装箱运输中的堆场（CY）是什么意思？【什么是运价？什么是运费？两者有何关系？】1、运价 （freight rate）运价是指承运单位货物而需付出的运输劳动的价格。运价是运输产品价值的货币表现，表现为运输单位产品的价格。海运运价是指货物海上运输的价格。运输产品是指货物在空间的位移，所以运价又是运距的增函数。运价是调节航运市场状态的关键因素，是平衡运力与运输需求的杠杆。实践中，每当运力大于运输需求时，运价就会下跌。而当运输需求大于运力时，运价又会上升。在市场经济中，航运资源的分配、调整、发展，完全决定于航运市场和运价机制的作用。价值规律发挥着调节供求关系、资源分配的导向作用。运价的市场平均水平主要看市场当时的供求关系，而不是取决于某一个企业的主观愿望。运价不仅是航运企业、货主单位，而且也是国际货运代理企业最为关心的问题。了解运价理论的基本内容，掌握市场的价格变化规律及其运作模式，是国际货运代理企业管理人员和业务人员所必须具备的一项基本素质。2、运费（freight）运费是指托运人在承运人根据运输合同完成货物运输任务后支付给承运人的报酬。或者说是由货主（托运人或收货人）因承运人运输了货物，而向其支付的货币对价。3、运价和运费的关系当承运人完成了运输任务后，将根据运价与运量来计算运费。这时候，运价与运费的关系就比较清楚了——那就是运费等于运价与运量之乘积。我们可以用一个数学表达式来表示运费与运价的关系：运费与运价基本关系的数学表达式为：F=R X Q式中F为运费，R为运价，Q为运量。【船务公司（船代）和航运公司（船东）的区别和联系】1. 什么是船务公司（船代）？船务公司是港口船舶服务企业，主要为航运公司、船东、港口提供服务。如为船舶办理海关及口岸联检手续，派遣拖轮引航，检验维修、打扫或清洗船舱，熏蒸消毒，船舶在港的交接手续，为船舶办理燃料供应、提供淡水、船舶和船员所需物料、食品和其他物料等。我们通常把船务公司叫做船代，即船公司代理。跟货代，即货主代理、货运代理相对。货代多如牛毛，船代虽然比货代少多了，但是各大港口都有很多船务公司。如：中国船务代理有限公司、江苏泛洲船务有限公司、宁波泛洋船务有限公司、环球船务有限公司、广西鸿翔船务有限公司、联丰船务有限公司、太平船务有限公司、唐山恩泽船舶服务有限公司、五矿船务代理沧州有限责任公司、台州市祥通船舶服务有限公司等。2. 什么是航运公司（船东）？航运公司是指船舶的所有人、经营人、管理人或者光船承租人。船东是《船舶所有权证书》的合法持有人，可以是自然人，公司法人，集团公司或其他组织。可见，船东不一定是航运公司，如果航运公司同时是船舶的所有人，那么航运公司就是船东。不过，现实中，航运公司一般拥有自己的船舶，尽管也可能租赁船舶来经营。所以，我们平常所说的船东，一般就是船公司或航运公司了。3. 船务公司和航运公司的主要区别是什么？船务公司一般在港口为船舶和船公司、航运公司提供一系列服务，以便于船舶进出港、熏蒸消毒、拖轮引航、检验维修、燃料和食物补给等。而航运公司主要就是经营很多船舶跑运输（作为实际承运人），包括近洋运输、远洋运输等。船务公司是服务性公司，服务对象主要是运输公司（船公司），当然也可以是船舶或船员中介服务公司（船务公司培养出来的船员送到船东公司上船），甚至船舶修理公司。而航运公司的服务对象主要是船舶和货物，做好货物的运输。航运公司就象是汽车运输公司一样，汽车运输公司有很多的汽车跑陆运，而航运公司则有很多的船舶跑海运或河运。这些船舶可以是自己的，也可能是租赁的。总的来说，船务公司是航运公司在某一个港口的代理人，它代表船公司利益，船公司为船务公司支付“薪水”。【货方提供给船公司或货代的提单补料（SI）是什么意思？】一、什么是提单补料（SI）？在说提单补料之前，先来说一下截单。所谓截单就是截提单、截文件时间，也就是截提单样本的时间，晚于这个时间提交提单样本就会产生改单费。提单补料（Bill Of Lading Supplement，也叫Shipping Instructions，简称SI），就是货方向船公司提供这批货物的详细资料——也就是提单上要求填写的各项内容。提供了SI，意味着作为发货方，已经确认了提单信息。补料是确认提单样本的最后一步。换句话说，补料最晚不能超过截单时间。提单补料通俗的说就是发货人将提单的内容先提供给货代（或船公司），他们据此制作提单草本发给货方确认。二、补料（SI）一般包含哪些信息和资料？补料包括发货人、收货人、通知人的详细信息，以及集装箱号，铅封号，毛重，总立方数（CBM），唛头，货物描述等。船公司及其代理（货代）需要这些资料来做提单。如果是L/C信用证，补料就要严格按照L/C或客户的要求来做，确保提单上的信息和信用证要求完全一致。包括要求船公司随同提单出具的船证（如有）等。常见船证有哪些？如船籍证明、航程证明、船龄证明、船级证明、班轮公会证明等。三、为什么要提供提单补料呢？因为货方实际装柜的货物信息（如品名、数量、重量、体积），与给货代下订舱委托书时，订舱单上显示的货物信息可能不一致。那么货方就要在正本提单出来之前给货代（Forwarder）一个详细且准确的装箱清单Packing List，包括箱号，铅封号等等，那么Forwarder就能根据这个SI缮制做最终的提单。四、提单补料由谁提供给谁？SI是由委托方/货方提供的，提供给船公司或其代理如船代、货代。五、如果不能及时提供补料怎么办？如果货方在规定的时间内（这个时间段货代会提醒的）没能提交补料资料的话，就会有改单费产生。提单改单费，不同船公司有自己的标准，大概是200-500元，甚至更高。因为可能还要涉及到改预配舱单，改AMS（美国）等。六、补料要求提供的柜号和封号从哪里来？提柜、装货的时候，拖车公司（司机）能够提供柜号和封条号，因为司机拿着设备交接单（EIR）去堆场提箱后，就能拿到柜号和封条号。装货时或装好货后，货方要及时提供补料（包括柜号、封条号）给船公司或其代理。提箱单（S/O）上会有SI Cut Off Time（截SI时间），货方必须在这个时间前提供准确全面的SI信息给到船公司或其代理，否则很可能会产生改单费。七、截单（截SI）时间，和截关、截重有什么关系？截单时间一般比截关、截重时间早两天。比如：预计截单时间（SI Cut Off）：2017-12-28
13:00（截补料通常比截关和截重早两天）预计截重时间：2017-12-30
12:00（截重和截关时间通常是差不多的）预计截关时间：2017-12-30
17:00另外，提供提单补料一般是南方的做法，尤其是华南地区。在北方一般都是货代（或船公司）根据订舱委托书制提单草本，不必提供补料单。【集装箱设备交接单（EIR）是什么意思？】设备交接单（Equipment Interchange Receipt，简称EIR），顾名思义是设备（集装箱）交接的时候用，主要用在堆场（CY）提吉柜和还重柜。再学术一点，就是集装箱所有人或租用人委托集装箱装卸区、中转站或内陆站与货方即用箱人或其代表之间交接集装箱及承运设备的凭证。总之，EIR由承运人或其代理人签发给货方（车队代表货方），据以向区、站领取或送还重箱或空箱。EIR是各方交接设备（集装箱）的书面凭证。集装箱拖车司机一定对设备交接单（EIR）很熟悉，因为每个柜子都有一份《设备交接单》（一式多联），集装箱拖车司机要拿着这份设备交接单进行集装箱的出场、进场等交接工作。这份设备交接单从哪里来的？拖车公司拿着船公司或货代提供的提箱单/装箱单（S/O）去放单处打单，就拿到一份设备交接单。也有的是车队拿着S/O直接去堆场打印。根据码头规定，可能每个码头不同。司机凭设备交接单提取空箱、出场站、去装货（产装或内装）。再凭这份交接单进场、还重柜。所有交接都是以EIR为依据进行操作，所以叫设备交接单。设备交接单（EIR）第一张背面印有交接使用条款，主要内容是集装箱及设备在货方使用期中，产生的费用以及遇有设备及所装货物发生损坏、灭失的责任划分，及对第三者发生损害赔偿的承担。设备交接一般在区、站大门口办理。设备交接单上的内容包括：用箱人名称和地址，进出堆场时间，集装箱箱号和封条号，空箱还是重箱，订舱号，船名航次，集装箱或其他设备是否完好的说明等。【开舱、截关、截重、截单分别是什么意思？】一、开舱和开舱时间如何理解？开舱，就是可以提取空箱或还重箱。开舱时间，就是可以提取空箱或还重箱的时间。开舱时间是正常收货时间（Cargo Receiving Date），通常只有在开舱后船公司才不收取码头堆存费，开舱前一般不给打单和提吉，不过你愿意出费用的话，也可以提前给你打单放柜。船公司在提箱单（S/O）上一般都会注明开舱时间——通常是截关当天（含截关日）住前推7天为开舱时间。如12月10日开舱，12月17日截关。如果想在开舱前提柜、做柜或还柜，经申请船公司一般也会批准，不过很可能有额外的用箱费——船公司一般为出口商提供5-7天的免费用箱期。开舱后提箱，一般不会超过免费用箱期。开舱时间和免费用箱期，每个船公司的规定可能有所不同，具体操作时以船公司的相关规定为准。二、截关和截放行条又是什么？截关又称截放行条（Customs Release Vouch/Slip Cut Off）——在这个时间前你的柜必须完成清关，并将海关放行条提交。一般在ETD前1-2天截关。比如ETD是12月10日2:00，那么截关时间很可能是12月8日17:00。三、截重又是什么？截重，英文叫CY Closing（堆场“关门”）——在此时间后码头不再接受重柜。截重就是截重箱的意思，也就是所谓的最晚进港（集港）时间。这里的重箱代表已装货的箱子。有的船公司截关和截重有Late Come，有的没有。如果申请Late Come，通常也会有费用，就是Late Come费。最好在S/O上指定的时间完成清关和还重柜。四、截单又是什么？截单，就是截提单，截文件时间，也就是截提单样本的时间，晚于这个时间提交提单样本就会产生改单费。综上所述，开舱、截重、截关、截单和ETD，这5者的时间关系大概是这样的：预计开舱时间：2017-12-23
00:00（比截重时间早7天）预计截单时间：2017-12-28
13:00（截提单样本通常比截关和截重早两天）预计截重时间：2017-12-30
12:00（截重和截关时间通常是差不多的）预计截关时间：2017-12-30
17:00（截关和截重一般比ETD早1-2天）预计开航时间（ETD）：2018-01-01
02:00对了，开舱和开仓是一个意思吗？一样的。准确说，应该是开舱才对。但是在实际中，舱和仓不分了。开舱，开仓，都行。【VGM新规（提交责任人、计算公式、允许偏差、风险等）一文详解】一、什么是VGM新规？VGM是Verified Gross Mass的简称，中文名称叫“核实的集装箱总重”。俗称“集装箱称重新规”或“VGM新规”。根据新规规定，从2016年7月1 日起，除非提单上的托运人向海运承运人且/或码头代表提供集装箱重量（即提供VGM），否则此集装箱将被禁止装运。新规定明确表示：1）托运人负责提供集装箱重量。2）有两种获准的称重方式（计算公式）来断定集装箱重量。3）码头操作者有义务确保经过核实重量的集装箱才能登船。对于托运方来说，尽管外贸提单上已有集装箱的毛重标注，但仍需提交实际箱重（VGM）数据，否则船公司将拒绝装船。二、为什么要核实集装箱的总重量？1）为了增加海上安全，提升海上安全运输系数。2）为了减少因为不实的集装箱重量造成不合理配载，进而引起的岸上、海上人员伤亡，货物灭失的风险。三、谁负责提交VGM信息？1）托运人（提单上的发货人）是负责称重并提供VGM给承运人的一方。2）托运人可以授权第三方( 比如操作货代或订舱代理) 以托运人的名义提交VGM。四、谁来核实VGM数据？1）提供准确的VGM是托运人的责任和义务。2）船公司和码头不会去核实VGM数据准确性。3）各港口海事管局有权对VGM进行抽查。五、SOLAS公约提供了哪两种称重方式？1）整体称重法货物装箱和箱门关封后，托运人可自行或者委托第三方( 比如港口码头或地磅计量单位) 使用经过计量监督部门认证的设备对集装箱进行整体称重。具体来说，装载有集装箱的拖车整体过磅，取得的总重量减去拖车头、车架以及油箱汽油或柴油的重量，得出的结果就是所需的VGM重量。计算公式：VGM 重量 = 装载有集装箱拖车总重量 - 拖车头、车架以及油箱汽油或柴油的重量。2）累加计算法第一，计算货物的重量；第二，计算包装（托盘、衬垫和其他填充与系固材料）的重量；第三，将货物重量、包装重量和集装箱的皮重相加。计算公式：VGM 重量 = 货物的重量 + 包装材料比如托盘、衬垫和其他填充与系固材料等加总的重量 + 集装箱的皮重。六、VGM允许的偏差范围是多少？VGM重量不得超过+-5%，或1吨。两者取其小者。例1：当一个实际重量为42吨的货柜，申报的VGM重量为40吨，虽然偏差有2吨（超过1吨），但因其百分比为（42-40）/42=4.76%。在偏差2吨和偏差4.76% 两个数值前取其小者，即4.76%，所以仍然在可接受范围内，这样是没问题的。例1：当一个实际重量为10吨的货柜，申报的VGM重量为9.2吨，虽然其百分比为（10-9.2）/10=8%（已经超过+-5%）。但因其偏差没有超过1吨，在偏差0.8吨和偏差8%两个数值前取其小者，即0.8吨，所以仍然在可接受范围内，这样是没问题的。七、未提交VGM或晚提交VGM有什么风险？目前各大港口和各家船公司的统一规定，都是“NO VGM, NO LOAD"——即没有提交VGM 称重信息的集装箱不得装船。【什么是无单放货？为什么FOB指定货的风险更大？】1. 什么是无单放货？无单放货，就是无正本提单放货，是指承运人或其代理人或港务当局或仓库管理人在未收回正本提单的情况下，依提单上记载的收货人或通知人凭副本提单或提单复印件，加保函放行货物的行为。承运人或其代理人，或港务当局，或仓库管理人都有可能进行无单放货。但是我们平常所说的无单放货一般是承运人，或其代理人（货代），根据发货人的指示进行无单放货，或者没有得到发货人的指示擅自进行无单放货。无单放货和我们最常做的提单电放不一样，电放是在收回正本提单的前提下，再进行电放——即根据发货人的指示，凭提单上记载的收货人或通知人凭副本提单或提单复印件，以及《电放保函》，在没有正本提单的情况下放行货物。2. 为什么指定货代时无单放货的风险更大？指定货代，也叫FOB指定货，可简单理解为“由客户指定货代”。为什么会“由客户指定货代”？——因为运费到付（Freight Collect - CC）为什么要客户支付运费？——因为成交价格不含运费。为什么成交价格不含运费？——因为所采用的国际贸易价格术语（如FOB）不含运费。既然是买家（收货人）指定的货代，运费也是由买家支付给货代或承运人，买家（收货人）才是货代的真正客户，因此货代只听买家（收货人）的，导致买家（收货人）指定的货代不在卖家（发货人）的控制之下。既然不在卖家（发货人）的控制之下，卖家（发货人）就不太好通过控制提单或控制货物的方式来控制货物的所有权。因为提单在货代手中，货代是买家（收货人）指定的，不一定听卖家（发货人）的指示。指定货代甚至有可能和买家（收货人）合谋，欺诈或要挟卖家（发货人），或者向卖家（发货人）乱收费，高收费。因为在FOB术语下，杂费和运费是分开的，虽然运费由买家（收货人）负责，但是起运港的杂费一般是由卖家（发货人）负责的。所以，FOB成交，指定货代的情况下，卖家（发货人）很容易处于被动的境地。既然在FOB术语下，杂费和运费是分开的，所以为了避免指定货代向卖家（发货人）乱收费，卖家（发货人）在跟客户签FOB合同的时候，一定要跟买家（收货人）讲清楚，杂费应该由他付，或者双方商量合理承担。如果事先不讲清楚，那些杂费一定是出口方来承担。且由于出口方没跟承运人签合约价，承运人或货代想怎么收就怎么收，你不付就不让你上船，或者上了船，提单压着不给你。压你提单，他们还有理由，说你费用没付清，这个时候你就很被动了。【船级社是干嘛的？世界上有哪些著名船级】社？如果你是做海运货代的，或者是经常走海运的外贸人，你可能听说过船级社。1. 什么是船级社？ 船级社（Classification Society），也叫验船协会，验船机构。它是一个建立和维护船舶和离岸设施的建造和操作的相关技术标准的机构。通常为民间组织，少数非民间组织。如中国船级社（China Classification Society）是交通部直属的事业单位。船级社是出于保险或其他目的，根据船舶的状况对船舶进行检验和分类的组织。其主要作用是对船舶在建造时和建造后进行定期检验，目的是设定和维持船舶及其设备的建造和维修标准。船级社以其专业的船舶技术知识在保障船舶航行安全方面起着独特的作用。船级社通过对船舶的检验，使船舶达到政府和保险商要求的，以及船东和公众期望的安全标准。2. 船舶一定要根据船级社的要求分等级吗？每个船级社有一套规则规定检验要求，对船舶来说，要保持其级别就必须遵守这些规则。在多数国家船东并无义务使其船舶分等级，但是通常这是船舶保险的一个条件，也是多数租船人和发货人的要求。因此，如果船舶没有分等级的话，在贸易上就有相当多的困难。3. 船级社的主要业务有哪些？1）对新造船舶进行技术检验，合格者给予船舶的各项安全设施并授给相应证书——比如船级证明。2）根据检验业务的需要，制定相应的技术规范和标准。3）受本国或他国政府委托，代表其参与海事活动。4）有的船级社也接受陆上工程设施的检验业务。其中，前两个是其主要业务。你是否听说过船级证明？船级证明（Confirmation of Vessel's Class）是船级社出具的说明载货船舶符合一定船级标准的证明。4. 世界上都有哪些著名的船级社？英国劳合社（Lloyd's）德国船级社（Germanischer Lloyd - GL）法国船级社（Bureau Veritas - BV）挪威船级社（Det Norske Veritas - DNV）意大利船级社（Registro Italiano Navale - R.I.N.A）俄罗斯船舶登记局（Russian Maritime Register of Shipping - RS）日本海事协会（Nippon Kaiji Kyokai - NK）韩国船级社（Korean Register of Shipping - KR）美国船舶局（American Bureau of Shipping - ABS）……还有很多还有International Association of Classification Societies，简称I.A.C.S.——国际船级社联合会。这是一个由主要船级社组成的协会，主要宗旨是改善海上安全标准。上面提到的各国船级社均为国际船级社联合会的正式会员。【啥是船级证明（Confirmation of Class）？这船证有何用途？】1. 船级证明是什么？《船级证明》（Confirmation of Vessel's Class）是船级社出具的说明载货船舶符合一定船级标准的证明。按照国际惯例，船级证明一般由船级社（Classification Society）出具。船级社是从事船舶检验的机构，世界上的船级社通常为民间组织，但是在我国，中国船级社（China Classification Society）是交通部直属的事业单位。国际上著名的船级社有英国劳合社（Lloyd's）、德国船级社（Germanischer Lloyd - GL）、挪威船级社（Det Norske Veritas - DNV）、法国船级社（Bureau Veritas - BV）、日本海事协会（Nippon Kaiji Kyokai - NK）、美国船舶局（American Bureau of Shipping - ABS）等。船级（Vessel's Class）是国际航运界评定船舶技术状况的指标，从某种意义上说，船级可以反映一艘船舶的适航能力，因此违反船级的规定，即可视为违约。2. 干嘛要船级证明？船舶建造和营运有严格的规范规定，造船时要按照你所要入籍的船级社的规范建造。船上用的材料等，必须经过他们的认证或检查后，有证书，方可使用；没有证书，你的产品是不能用在船上的。船级社对新造船舶进行技术检验，合格者给予船舶的各项安全设施并授给相应证书——船级证明。为了掌握船舶的情况，尤其是安全和环保方面，以保护货物运输安全，也需要船级证明。保险公司也可能对不同等级的船舶收取不同的货物运输保险费率。3. 船级证明和其他船证在我国对外贸易操作中，可能会碰到进口商在信用证中提出要求船级证明（船证）的情形，所以外贸人和单证人员应对此有所了解和掌握。船级证明属于船舶本身的证明文件之一，是比较常见的一种船舶证明文件（船证），其他船舶证明文件还有集装箱船只证明、船龄证明、船籍证明等。船籍证明（Certificate of Registry）是什么？要这个船证干嘛？1. 船籍证明是什么？船籍证明是用于证明船舶所属国籍的文件。也就是船舶的Flag。船舶在哪个国家注册的，就挂哪个国家的Flag。船籍也叫船舶国籍（Vessel's Nationality）或船旗（Vessel's Flag）。在战争时期，船舶国籍或船旗关系到中立国地位问题，直接影响到船舶是否会遭受炮击、扣押、充公、征用、没收等。在和平时期，它可能影响到法律适用、海上保险、港口使费等。2. 干嘛要船籍证明？先看一个伊斯兰国家的客户的L/C信用证上的条款：Shipping on Israeli/Un-Sanctioned Flag Vessels Are Prohibited.A Certificate Regarding This Must Be Attached With original Shipping Documents.意识是说，禁止使用以色列flag的船舶装运。知道船籍证明是干嘛用了吧？为什么会有这种“奇葩”的条款和要求？因为一些伊斯兰国家和以色列有敌对关系嘛。目前去阿拉伯国家的货物，客户常要求出具载货不是以色列国籍船、在航程中不停靠以色列港口和不是阿拉伯国家黑名单上船只的证明。航运实践中，常被称为“三不证明”。3. 船籍证明和其他船证在我国对外贸易操作中，可能会碰到进口商在信用证中提出要求船籍证明（船证）的情形，所以外贸人和单证人员应对此有所了解和掌握。船籍证明是比较常见的一种船舶证明文件（船证），其他船舶证明文件还有集装箱船只证明、船龄证明、船级证明等。【什么是船龄证明（Ship's Age Certificate）？干嘛要这个船证？】1. 什么是船龄证明？船龄证明是指是一种船公司出具的说明载货船舶船龄的证明文件。即由出口商提供的由船公司出具的证明装运货物船只的使用年限的书面凭证。有些国家/地区客户的合同或信用证规定装载货物的船舶的船龄不得超过15年，受益人必须要求船代或船公司出具载货船只的船龄证明书——Certificate to evidence the ship is not over 15 years old或is under 15 years of age。这样的要求主要目的在于禁止使用老龄船，保护货物运输安全。2. 要船龄证明干嘛用？船龄是船舶描述的重要组成部分，是确定船舶新旧和使用程度的参考指标，是船舶建造完毕后所使用的年数。同一条船，船龄不同，船舶的耐用性和效能是不同的，特别是在航速上的差别更明显，而且影响所装运的货物在运输途中的安全和运输的时间。但船龄并不是判定船舶效能的唯一依据，还要看船舶维修保养的好坏。超过15年船龄的船，叫超龄船，也就是说船舶的帐面价值已折旧完毕。这种船载运货物风险较大，通常保险公司都要加收额外保费。3. 船龄证明和其他船证在我国对外贸易操作中，常常会碰到进口商在信用证中提出要求船龄证明（船证）的情形，所以外贸人和单证人员应对此有所了解和掌握。船龄证明是比较常见的一种船舶证明文件（船证），其他船舶证明文件还有集装箱船只证明、船籍证明、船级证明等。【如何避免无单放货的大坑？如果是FOB指定货咋办？】无单放货，一般是指无正本提单放货，是指承运人或其代理人（货代）或港务当局或仓库管理人在未收回正本提单的情况下，依提单上记载的收货人或通知人凭副本提单或提单复印件，加保函放行货物的行为。既然是正本提单未收回，所以无单放货有较大的风险。在国际贸易中，无单放货有可能会让你掉进一些大坑。如何避免掉进无单放货的大坑或陷阱里？第一，不要轻信客户，不要被客户所谓的承诺所迷惑，要坚持自己的付款原则，不要为了揽活，而置自己和公司与巨大的风险中。也不要想当然认为是老客户或与客户关系好，或者想当然认为客户是有实力的大公司，无论怎么样，收款安全是第一位的。尤其是在经济不景气的周期里，更要加倍小心。在备好货之后，催促客户付余款在发货。如果说好的货好付余款，但是客户突然以各种理由拖延，或者改变付款条件，你就要小心了。如果是欧美发达国家的客户还好点，南美、非洲等地，诈骗的风险更高。如果是FOB指定货咋办？1. 我们都知道，FOB货是客户指定货代/承运人，一旦把货交给货代或承运人，货物的控制权就不在自己手中了，你就会很被动。所以FOB货要特别注意：2. 让指定货代提供营业执照复印件——根据其营业执照，进行必要的背景调查。3. 与指定货代签订正式的运输合同。4. 发送托运单给指定货代后，让它在托运单上盖上公章回传（必要时寄正本）。5. 保留好一切与货代的邮件、传真等往来记录；报关时要如实申报货物品名和货值，如今后出现无单放货索赔，国家海事法院是以申报的报关单为准，不以与客户的形式发票为准。6. 货物出运后，及时向指定货代索要正本提单，如是整柜，要船公司的正本提单。7. 及时向指定货代索要正本的费用发票。8. 货出运后，及时跟踪货物状况，通常大部分船公司都可以在他们的官网上查询到货物运输状况——只需输入集装箱号或提单号即可，不要因为工作忙而疏忽跟踪货物。9. 向客户催款，如发邮件、发传真客户都不回复，可向指定货代发正式的公文，以自己公司的名誉发，公文内容警告指定货代在收货人没有正本提单的情况下不能把货物放给收货人，由此引起的法律责任为货代承担。同时，可打电话给客户催款。10. 如发了很多邮件、传真，客户都没有消息，再发邮件告诉客户，如他再不汇款，货到后，将安排退运，同时告诉客户，中国海关会把其列入黑名单。如果已经出现了无单放货，应该如何处理？通过船公司网站查询货物情况，如船公司网站显示集装箱已经清空并装货运往其它目的地，这表明货已经被提走。如此时，正本提单还在发货人手中，建议按以下处理：1. 通过律师向指定货代发律师函，称此货物已被收货人提走，让指定货代在限定的时间内赔偿发货人的损失。2. 如指定货代在限定的时间未作赔偿，把原来与指定货代一切来往记录及正本费用发票准备好，找专门打海事方面的律师，准备起诉指定货代。3. 退税货、银行利息也可以列出赔偿款内。【船公司提箱单S/O上的英文一文详解（超级全面）】Booking number：订舱号码Vessel：船名Voyage：航次CY Closing DATE：截柜日期，截关日Closing Date/Time：截柜日期SI CUT OFF date/time：截提单补料日期/时间Expiry date：有效期限，到期日期Sailing date：航行日期 / 船离开港口的日期ETA （Estimated Time Of Arrival）：预计到达时间，到港日（船到目的港日期）ETD（Estimated Time Of Delivery）：开船日 （起运港船离港日期）ETC（Estimated Time Of Closing）：截关日Port of loading（POL）：装货港Full Delivery Pickup Terminal：提重柜码头Empty Container Depot：交空柜场站Loading port：装货港From City（port）：起运地EXP（export）：出口Final destination：目的港，最终目的地Place of Delivery（POD）或To City：目的地，交货地Port of discharge：卸货港Discharge port：卸货港Load Port：卸货港Dry：干的/不含液体或湿气Quantity：数量Cargo type：货物种类Container number：集装箱号码Container：集装箱Specific cargo container：特种货物集装箱Number of container：货柜数量Container Size：货柜尺寸CU.FT：立方英尺（台湾企业用的比较多）Cont Status：货柜状况Seal number：封条号码Seal No：封条号码（简写）Seal type：封条类型Weight：重量Gross weight：总重（一般是含柜重和货重）Net Weight：净重Actual weight：实际重量，货车，集装箱等运输工具装载后的总重量Laden：重柜Remarks：备注Remarks for Terminal：堆场/码头备注Place of receipt：收货地Commodity：货物品名Intended：预期ETD：预计开船日期Booking NO：SO号码/订仓号码Shipper：发货人Container No（Number）：集装箱号码Equipment Number：货柜号码Reefer Details：冷柜参数Contact：联络人，联系方式Contact person：联络人Intended FCL container delivery CUT-OFF：指定的重柜交柜时间，装箱整箱交付截止Intended shipping instruction CUT-OFF：指定的文件结关时间，航运指示截止DOC CUT-OFF：文件结关时间（可能没有额外指定，按船公司一般的规律）Cargo nature：货物种类Service contract NO：服务合同编号，SI CUT：截提单补料或截关BKG Staff：BKG是Booking的简写，订舱人员Regional BKG#：预订区域，Sales Rep：销售代表BILL of Lading #：提单号，提单方案Empty Pick up CY：提空柜地点Empty Pick up Date：提空柜时间，提柜有效期Pre Carrier：预载CY CUT：结关时间（具体还不清楚是码头截重柜还是截海关放行条时间）CY open：整柜开仓时间Port of delivery：交货港口Receive Term：接收期限Delivery Term：交货期限Ocean Route Type：海运路线类型，多指印度洋航线类型EQ Type/Q’TY：集装箱数量，类型 EQ是Equipment的简写Address：地址Special cargo information：特别货物信息Please see attached，if exists：如果有，请见附档/如果存在，请参阅附件Shipper’s Own Container（SOC）：托运人自己的集装箱Dangerous：危险或危险品 / 危险标志Internal：中心的，内部的Released：释放，放行MT就是指吨，英文叫Meter ToneCustomer：客户FCL——Full Container Load：整柜FCL：整箱，整箱货LCL——Less Than Container Load：拼箱，拼箱货Carrier：承运人Trucker：拖车公司/运输公司Tractor NO：车牌号码Depot：提柜地点Pickup Location：提柜地点Stuffing：装货地点Terminal：还柜地点Return Location：交柜地点Full Container Address：还重柜地点Revised：修改后，已经校正，已经修订Size/Type：柜型尺寸尺寸/种类Discharge Port：卸货港Destination：目的地Special Type：特殊柜型S/O No：订舱号Shipping order No.：托运单号码Temp：温度Vent：通风Humidity：湿度PTI：检测Genset：发电机Instruction：装货说明Special Requirement：特殊要求GWT：（货物毛重）限重/柜，一般是柜和货物的总重量SOC：货主的集装箱Feeder Vessel/Lighter：驳船航次WT（weight）：重量G.W.（gross weight）：毛重N.W.（net weight）：净重MAX （maximum）：最大的、最大限度的MIN （minimum）：最小的，最低限度M 或MED （medium）：中等，中级的P/L （packing list）：装箱单、明细表【货代集装箱运输中的堆场（CY）是什么意思？】一、什么是集装箱堆场？集装箱堆场，英文叫做Container Yard，简称CY。集装箱运输的交接方式，比如CY-CY（场到场）、CY-CFS（场到站）等，就是这么来的。CY-CY表示堆场到堆场，这是海运整箱运输最常见的交接方式。集装箱堆场，经常被称为场站。是指办理集装箱重箱或者空箱的装卸、搬运、转运、保管、维修、冲洗、熏蒸、交接的场所。集装箱堆场在集装箱运输中起着重要作用。二、堆场有哪些类型？集装箱堆场可以分为很多类型，比如：内地集装箱堆场，港口集装箱堆场，海关监管集装箱堆场，外贸集装箱堆场，码头集装箱堆场，公共集装箱堆场，中转集装箱堆场，危险品集装箱堆场，前方/后方集装箱堆场，重箱/空箱集装箱堆场等。下面主要介绍一下前方、后方和空箱堆场。（一）前方堆场是指在集装箱码头前方，为加速船舶装卸作业，暂时堆放集装箱的场地。其作用是：当集装箱船到港前，有计划有次序地按积载要求将出口集装箱整齐地集中堆放（有人叫做集港），卸船时将进口集装箱暂时堆放在码头前方，以加速船舶装卸作业。（二）后方堆场重箱或空箱进行交接、保管和堆存的场所。有些国家对集装箱堆场并不分前方堆场或后方堆场，统称为堆场。集装箱后方堆场是集装箱装卸区的组成部分。是集装箱运输“场到场”交接方式的整箱货办理交接的场所（实际上是在集装箱装卸区“大门口”进行交接的）。（三）空箱堆场是指专门办理空箱收集、保管、堆存或交接的场地。它是专为集装箱装卸区或转运站堆场不足时才予设立。这种堆场不办理重箱或货物交接。它可以单独经营，也可以由集装箱装卸区在区外另设。有些国家，经营这种空箱堆场，须向航运公会声明。三、堆场有什么作用？集装箱堆场的作用，包括堆存与保管，集装箱的交接，集港装船，对特殊集装箱的处理，集装箱修理等。对于海运集装箱出口来说，堆场的作用就是把所有出口客户的集装箱在某处先集合起来(不论通关与否)，到了截港时间之后，再统一上船（此时必定已经通关）。也就是说，堆场是集装箱通关上船前的统一集合地，在堆场的集装箱货物等待通关，这样便于船公司，海关等进行管理。——很多海关都规定，重箱必须进入海关监管的集装箱堆场后（意味着货物已经处于海关的控制之下）才能进行报关。四、堆场（CY）和货运站CFS有何不同？集装箱货运站（CFS），一般是指狭义的处理拼箱货（LCL货）的场所。具体业务通常包括拼箱货的交接，配载积载，装箱，拆箱，分货理货等。而集装箱堆场（CY）一般用于整箱货的交接。这两者的区别，可以简单理解为——货运站适用于拼箱货，堆场适用于整箱货。当然，这不绝对，实际情况会很复杂。

罐式集装箱（Tank Container）一种带有20英尺国际标准集装箱外部框架的不锈钢容器，整箱外型尺寸及堆存运输方式完全等同于20英尺国际标准集装箱。整箱外型框架尺寸及堆存运输方式完全等同于20英尺国际标准集装箱，适合国内、国际的公路，铁路、水上运输及多式联运。部分特殊产品也会用到40尺及一些非标尺寸的罐箱运输。下面来讲一下TANK罐式集装箱海运出口流程及危险品TANK罐海事备案所需资料一、TANK罐箱运输的优势： 1、降低成本因为TANK罐式集装箱可以反复多次循环使用，从而可以摆脱单次使用抛弃的铁桶、IBC吨桶等包装，降低此类包装的采购成本。2、提高装载量 市面常见的TANK罐式集装箱是24CBM或者25CBM的，还有一些SWAP大容积罐箱，罐箱装载率是根据密度*体积，装载率在80%-95%之间，可以有效避免采用小包装导致集装箱无法装满的情况。从而实现单次运输多出货的需求。 3、简化装卸运输过程适装TANK罐式集装箱的产品，在工厂生产之后直接储存到工厂储罐，需要出口时，由TANK罐箱货代安排拖车运输TANK空箱到工厂灌装，灌装之后直接进港装船，减少了货物送货进仓以及反复装箱的环节。 4、增加安全性 TANK罐式集装箱虽然可以反复使用，但是每隔几年就要经过BV等专业检测机构的专业检测，并且每次使用完毕之后都要清洗检查。此外，TANK包装还有良好的密封条件和严格的操作运输要求。可以有效减少钢瓶、塑料桶、钢塑桶、IBC吨桶在运输过程中因为碰撞、摩擦等因素导致的包装破裂或者变形等危险因素。 5、环保钢瓶、塑料桶、钢塑桶、IBC吨桶等包装方式都是单次使用，使用完毕之后如果处理不当或者随意处理，会导致大量的资源浪费和环境污染。TANK罐式集装箱因为可以反复往返使用，每次使用之后会经过专业的清洗和检测，可以有效避免一次性包装浪费和污染的情况。二、TANK罐式集装箱适装产品：很多类别的危险品都可以使用TANK罐式集装箱运输。比如2类易燃气体，3类易燃液体，5.1类氧化物，6.1类有毒物质，8类腐蚀性产品以及9类其他杂项危险品。三、TANK罐式集装箱海运出口的注意事项：1. 租罐罐箱归属于不同罐东，罐东首先会在其优势港口配置一定量的罐箱储备，依靠其国外代理完成租箱、还箱、洗箱等一系列操作，在租罐中选择优势航线的罐东，既节约租赁成本，又能保证货物安全运输操作。罐箱默认都是起运港7天免用箱+目的港14天免用箱；2. 订舱危险品罐箱订舱也是基本和常规危险品订舱一样，提供订舱委托书+MSDS+箱证（常规危险品提供危包证或者锅检证），箱证是从罐东租罐后由罐东提供，它就像是这个罐箱的身份证，上面基本含有你想知道的所有信息，包括箱号、罐箱容积、箱皮重、最大载重、对大堆叠重量、生产商、持有人等信息；3.装货罐式集装箱灌装货物基本都是采用门点拖车的形式，因为生产企业都会设有专门的灌装车间，首先保证了货物在罐装过程中不受污染，灌装安全性也大大提高。罐箱一般受重量限制，只能做单拖，所以罐箱拖车常以短板集卡车为主，长板车托罐只能将罐子放置于靠近驾驶室一侧或者中间，绝对不能将重罐放置于后侧，否则行车途中很容易造成车板不稳导致罐箱跌落。4. 申报罐式集装箱危险品申报也是类似于普通危险品，罐证是一件重要的申报资料；5. 进港以上海港危险品为例，区分外港（先进港后报关，也可以预报关）还是洋山（先报关后进港）结合港区对危险品直装要求，按计划送港或者直装即可安全上船；6. 提单因为采用罐箱运输，要依靠于罐东和国外代理的配合，所以一般都是签代理提单（HBL）较为方便代理清关，当然也直接以实际收发货人签船公司提单（MBL），国外代理做代理清关。四、危险品TANK罐式集装箱海事申报备案所需资料:危险化工品可以使用不用等级的TANK罐箱来运输货物，正常危险品运输是需要提供（危包证）来证明货物包装符合国际海运包装标准，如果用TANK罐式集装箱来包装则需要提供罐证，还需要在口岸的海事局做一次TANK罐箱备案，这个备案主要是针对品名的，而且有有效期内可以重复使用备案编号出口，所以无需每次出口都做备案。TANK备案提供资料：1.海事局表格：危险货物罐柜备案表和危险货物罐柜充罐安全适运声明单（加盖公章）2.MSDS英文（提供复印件加盖公章）3.产品情况说明（提供复印件加盖公章）4.安全生产制度（提供复印件加盖公章）5.安监局出具的安全生产许可证（提供复印件加盖公章且许可证上必须有这个品名）6.营业执照（提供复印件加盖公章且营业执照上必须有这个品名）7.充罐安全检查管理制度（提供复印件加盖公章）附TANK箱证样式：（附注：本文为原创文章，版权归属上海舜欣国际物流有限公司，禁止抄袭转载到任何非授权网站或自媒体客户端，违者侵权，将追究法律责任！）