突然想写一篇关于企业使命、愿景、价值观的文章，早在几年前，我对企业使命、愿景、价值观嗅之以鼻，一度认为“企业使命、愿景、价值观是企业的灵魂”这句话是胡扯，直至近两年我才对这句话深信不疑。 什么是使命、愿景？ 官方解释的使命是企业正在做的事情，愿景是企业想要实现的目标，单单只是听这两句解释，使命、愿景听起来没有任何价值，甚至有人说愿景就是把公司做上市，不妨我们先看看那些做得好的公司使命、愿景是什么。 小米 使命：始终坚持做“感动人心、价格厚道”的产品，让全球每个人能享受科技带来的美好生活。 愿景：和用户交朋友，做用户心中最酷的公司。 除了使命代表着正在做的事情、愿景代表着最终的目标，使命其实更是一个做事标准，愿景更是一条决策底线。 比如小米的使命“感动人心、价格厚道”，2017年小米的财报中显示，小米的硬件毛利率仅，一经查实，将立刻删除涉嫌侵权内容。

常州朗睿vi设计公司分享关于战略的一个真相：重要的不是它是什么，而是你用它做什么。如此多的公司填写文书工作而没有承诺其含义，主要是因为他们不想被锁定在一个他们认为不断变化的世界中过于“确定”的事物中。

这种方法的问题在于，除非有一个环境来评估您的运营方式和目标，否则总是会做出回应——这意味着品牌通常会遵守其他人的规则，而不是驱动和控制他们的行为。自己的市场议程。

最近常州朗睿vi设计公司在一篇关于使命、愿景和价值观的价值的文章中谈到了缺乏细节和应用的观点。他解释说，问题在于对使命陈述20 年的研究表明，它们与盈利能力的关系非常微弱。太多公司开始在这个领域进行自我感觉良好的练习，但对改变品牌的竞争重点或能力几乎没有作用。它们不起作用，因为它们与接收者缺乏距离，而且它们过于概念化和模糊。它们也不能很好地转化为人们可以在日常工作中使用的行为。

他是对的——但我不认为这一定是框架本身固有的弱点，因为它常常是一种缺乏想象力和雄心勃勃的完成工作的方式。当涉及到为他们要去哪里、如何到达那里以及他们在实现竞争目标时会重视什么方面制定清晰的网格时，太多的公司没有足够努力地突破界限。他们满足于缺乏活力的陈述，因为它们是由委员会编写的，充满了沙文主义和流行语，而不是有意义和可操作的想法，为品牌文化如何有意义和有效地向前发展奠定基础。

如果您希望您的愿景、使命和价值观不仅仅是品牌文书工作，则它们需要以客户为中心，并且需要具有高度的竞争意识。

根据推动您的品牌向前发展的因素，这种前瞻性元素可能会有所不同。就我个人而言，我在这个领域做出了三个区分。您可能会也可能不会选择这样做：

抱负——你对世界最大的希望

目的——您对公司在改变世界方面的最大希望；换句话说，你的员工在你所在的市场中工作是为了改变什么。

愿景——您作为一个品牌打算如何为您的客户改变世界。

你当然可以浓缩这些想法，甚至探索它们之间的紧张关系。关键要素是您的愿景为您指明了前进的道路。因此，这些想法应该是这样的，您可以继续衡量并向他们报告。很多时候，品牌设立了“北极星”，但未能将其战略、故事和指标集中在实现这一最重要的目标上。相反，正如马蒂指出的那样，他们安排了一个非常好的单词组合，他们热情地展示，否则忽略。

这个元素经常无法触发，因为如前所述，它对人们缺乏针对性。如果它说了什么的话，它的重点是公司模糊地打算如何实现其愿景，而不是将责任放在人们对团队内部和自己行事的期望上。将使命个人化，迫使它成为每个为品牌工作的人的日常使命。

我经常留下这样的印象，虽然公司很清楚他们不希望人们关注什么以及他们不希望人们如何行动，但他们不太确定表达鼓舞人心的期望，从而给予人们动力和允许探索什么是可能的。回到被广泛讨论的观点，太多公司和这些公司中的品牌领导者并没有从他们感到舒服的指挥和授权安排中走出来。

你的任务应该注重什么你的人来这里是为了实现（基于原因），但是，在某些方面，它也应作为通过政策反平衡倾斜过度规定如何，他们都有望实现。品牌经常要求人们发挥创造力并广泛地思考问题，然后将他们束缚在做事和报告的方式上，这阻碍了他们说他们最致力于做的事情。强大的使命是在原则层面调和意图和约束的直接方式。

我看到的太多价值集都充满了卫生因素——比如完整性——根本没有竞争价值。对于一个品牌来说，价值观的全部目的是展示你作为一种文化所重视的品质，因为它们能让你成为最具竞争力的人。为了实现这一目标，他们需要与众不同（不仅仅是预期的），并且他们需要锁定您最希望人们在他们的工作方式中表现出的品质。

从这个意义上说，品牌价值与组织价值完全不同（同样的一点扩展到品牌文化和组织文化之间的差异）。后者往往由被认为可以接受的东西驱动——而品牌价值应该关注品牌需要什么才能具有竞争力，而品牌文化应该是人们集体行动时表达这些价值的方式。而且由于品牌在市场上也有个性，品牌价值应该显着影响品牌的基调和方式。

常州朗睿vi设计公司如何将品牌愿景、使命和价值观与业务战略联系起来

太多公司孤立地决定他们的愿景、使命和价值观，而没有直接参考他们的业务目标。对我来说，建立这个框架的全部意义在于将其锁定在企业期望其品牌实现的目标中。您无法将业务的优先级与品牌的意图分开，因为如果您这样做，您很快就会向所有相关人员发送混合信息。正如一位坚定地致力于这些联盟的CEO 曾经向我解释的那样，没有什么比违背定义你的东西太有价值了。说得好。

常州朗睿vi设计服务-探鸣设计公司：专门从事品牌研究、品牌战略、品牌创意和品牌设计咨询专业机构。

近日举行的2021资本市场沟通会上，上汽集团发布了全新愿景、使命、价值观和LOGO，引领创新转型全面提速。面对百年未遇的产业深刻变革，上汽将紧紧围绕“以用户为中心”，通过深入推进创新发展战略，全面发力“数据决定体验、软件定义汽车”的新一代电动智能汽车，加快向技术升级化、业务全球化、品牌高档化、体验极致化的用户型高科技企业转型。

近年来，在国民经济发展、收入增加的大背景下，我国汽车用户年轻化、多元化的特征越来越明显，汽车市场发展也呈现出高端化、个性化、场景化的趋势。同时，伴随着新能源、新材料和互联网、大数据、人工智能等变革性技术的飞速发展，以电动智能为特征的发展新动能，正在构筑起下一轮汽车产业竞争的新赛道，这里汇聚了传统车企、造车新势力、跨界进入者等众多参与者，一个全新的竞争格局正在形成。

面对变局和挑战，上汽集团进一步明确了“用户为本、伙伴共进、创新致远”的企业价值观，并树立了“引领绿色科技、逐梦精彩出行”的全新企业愿景和使命。与此同时，上汽全新“司标”也首次亮相，其运用了年轻化、扁平化的设计语言，来体现“新上汽”的动感活力。全新愿景使命价值观，突出用户导向，将“一切从用户出发、为用户创造价值”作为工作的核心，不断满足精彩出行的美好梦想；落实国家战略，凸显创新、绿色等新发展理念，让中国品牌、中国制造享誉全球；体现科技属性，通过科技赋能，培养壮大新动能，实现更智能、更可持续的发展；传承合作文化，在更高水平的开放合作中，与伙伴、与员工共创共赢、成就共同目标。

探索打造To C能力  用户共享成长价值

要真正实现从“以产品为中心”向“以用户为中心”转变，打造汽车企业“To C”能力，就必须实现从造车、卖车、用车、车生活等用户全生命周期的数字化转型，从用户运营中获得实时的高频数据，然后再将数据反馈到各个业务主体，形成闭环，创造价值。上汽集团以智己汽车为突破口，正在积极探索、大胆尝试。

去年12月份，智己汽车正式启动CSOP用户数据权益计划，将通过零知识证明、差分隐私、数据库防火墙技术等高科技手段，在保护用户数据和隐私安全的前提下，与用户共享行车数据所创造的价值。

首批3000位天使轮用户在车辆交付后，每年正常行驶超过5,000公里，所产生的数据权益将可选择用于兑换下一代激光雷达融合智驾系统。全新智驾系统正式上市一年后，智己汽车就将为天使轮用户提供原厂软硬件全面一体化升级。正常行驶三年以后，用户可以利用数据权益升级下一代高阶能量电池，将续航里程轻松扩展到800公里以上。

与此同时，上汽乘用车、上汽商用车、上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱等下属企业也在利用自身加快投放电动智能网联新产品的契机，积极推进商业模式、营销体系变革，进一步强化“用户触达”。

全新一代电池系统 直击用户三大痛点

2021年年底，上汽将投产新一代动力电池系统，解决好电动车用户“安全焦虑、充电焦虑和经济性”三大关键痛点。未来，上汽还将全力攻关长续航能力、多能量梯度、多驱动系统的系列化“三电系统”，着力做强可升级、可拓展、可快换的新一代电动车平台。2025年，上汽将正式推出高安全性、高能量密度、面向商业应用的固态锂电池，技术全球领先。

新一代动力电池系统，采用ONE PACK SIZE统一尺寸平台化设计，长和宽的尺寸统一，厚度有3个系列；兼容磷酸铁锂、三元、高镍、掺硅补锂4个化学体系，还可以支持固态电池技术；从经济型到豪华大型产品，电量都可以覆盖应用。

零热失控，解决“安全焦虑”。新一代动力电池系统，将通过“预、导、卧、隔、疏”五大手段，实现“零热失控”目标。目前市场主流电池系统产品只单一关注电芯或者模组层面防护，而上汽新一代电池系统的特点在于从模组到系统的全面防护，确保“高安全性”。可快充、可快换、可升级，解决“充电焦虑”。新一代动力电池充电5分钟，能够增加135公里续航里程，实现“充电5分钟，上海到苏州”。在换电和升级方面，新一代动力电池系统采用“螺栓卡接式”换电机构，耐久可达5000次以上，远高于其他厂商的1500次。对于需要经常换电的电动出租等运营用户而言，新一代动力电池系统的超长耐久设计能够大大提升使用寿命。针对“运营类快换”和“私人非快换”两类用户需求，上汽还将设计不同的“车电分离商业模式”，通过“电池银行”的租赁方式，降低用户的购置成本，促进电池资产的梯度利用。实现高性能与低成本的平衡。在主流的“高压三元锂”化学体系下，新一代动力电池系统能量密度达到194Wh/kg，能量转换效率达到79%左右，每瓦时的成本在0.65元左右，与目前市场上其它厂商产品相比，性能、成本优势十分明显。全栈核心软件自研 

以“数据决定体验、软件定义汽车”的新一代电动智能车为目标，上汽集团将聚焦用户体验创新，推动产品形态和商业模式的变革。目前，上汽在业内率先对软件开发、大数据、人工智能、云计算、网络安全五大中心进行全面布局，初步建立“数据决定体验、软件定义汽车”智能汽车基础技术能力。未来，上汽将通过全域核心软件自研，加强对SOA软件平台和中央集中式电子架构等智能汽车的“大脑和灵魂”的自主掌控。

建设开放型面向服务架构的SOA软件平台，使汽车产品具备硬件预装、软件迭代的订阅式服务能力，为用户提供全生命周期可定制化的软件服务。在智能手机时代，不同手机之间最大的区别是软件应用和个性化设置的不同。上汽正在开发的SOA软件平台，致力于打造成为汽车行业的“安卓”。一方面，通过对车辆软硬件解耦，SOA软件平台可以把硬件抽象为可调用的公共原子服务，像搭乐高一样，实现软件服务功能的个性化自由组合。另一方面， SOA开发者平台将能够为不同水平的开发者提供专属开发环境和工具，为打造以用户体验为核心，拥有海量应用软件、千人千面体验、贴心入微服务的“软件汽车”提供重要条件。

软件的“可买、可卖、可订阅”将带来汽车商业模式的变革。未来数字汽车也将会拥有像智能手机一样的“软件应用商城”，通过高质量的付费软件，或是“软件免费、内容付费”的商业模式，创造新的盈利增长点；更重要的是，能够增强与用户的链接，让用户来驱动产品和商业模式的进化，让数字汽车具有无限可能。

开发中央集中式电子架构。从传统的“分布式”电子架构转换为“中央计算和域控制”的电子架构，上汽软件中心主导研发的全新一代电子架构，不仅能够自主搭建智能汽车的硬件基础，还能结合SOA软件平台，打通各域和云端，实现跨域融合的智能化场景，成为今后车辆能够持续升级进化的根本保证。建立车辆数据平台，形成整车数据闭环能力。在智能驾驶方面，上汽已通过入股Momenta、地平线等科创企业，在整车数据采集、标注、训练、仿真、评测等方面开展合作，实现智能驾驶功能的不断迭代。在整车数据方面，上汽软件中心将围绕智能车物联网生态，建设全栈智能汽车数据平台解决方案，建立“端到端”数字化产品体验闭环。发力网络安全，为智能汽车打造“安全底座”。2018年，上汽就在智能网联网络安全领域率先展开布局，成立行业内首个网络安全实验室与安全应急响应中心。2019年，上汽“5G+L4”洋山港智能重卡项目配备专职网络安全团队，在上汽云端构建了物理隔离、边界防护、流量监控、主机加固在内的四级纵深防御体系，针对整车开展1107项安全加固、193项安全测试、476项风险评估。在国内知名安全机构参与的红蓝军网络攻防演练中，智能重卡项目系统和车辆成功抵御网络攻击，展现出了业内领先的网络安全技术水平。目前，上汽已初步建立包括远场、近场、车载及车内四大类安全场景的智能汽车网络安全能力；未来，将全力打造用户隐私安全、数据安全、产品安全的“网络安全底座”，树立智能网联汽车网络安全行业新标杆。

打造智驾头部企业 五年内L4量产落地

新能源、新材料、大数据、云计算、人工智能、物联网等多项变革性技术，使车辆真正成为移动的智能终端，并具备“云管端”一体化的自我学习能力。围绕智己汽车、R汽车、“5G+L4”洋山智能重卡、Robotaxi（L4级）等智能驾驶重点项目，上汽集团将不断打磨核心技术能力，计划在2025年实现L4级智能驾驶技术量产落地，成为中国智能驾驶头部企业。

“打造深度智能化体验”的高端智能纯电品牌智己汽车，三款全新车型将分别在2021年、2022年和2023年陆续推出；“新势力的国家队”R汽车，打造满足差异化需求的智舱场景，并支持用户按需购买智驾服务，两款全新车型将于2022年落地。洋山港“5G+L4”智能重卡，已成功实现在港区特定场景下的L4级自动驾驶、厘米级定位、精确停车（±3cm）、与自动化港机设备的交互以及东海大桥队列行驶，为港口运输客户提供更智能、更安全、更高效、更环保的集装箱转运方案。去年上汽智能重卡累计行程超过42万公里，完成2.1万个标箱试运营，东海大桥技术接管率达1.2万公里/次，达到国际商用车行业领先水平。今年，智能重卡项目将不断优化迭代智能驾驶算法，推进新能源动力系统切换，启动规模化商业运营，计划全年完成4万标箱运输任务；开展AIV集装箱无人运输车与港区内无人自动化设备调试工作，下半年将启动真实生产测试运行。Robotaxi项目，基于自研线控底盘的L4智驾技术，可以实现特定区域高度智能驾驶功能（即无人驾驶）。该项目将于今明两年在上海、苏州和深圳陆续启动示范运营。2025年，上汽将跻身中国智驾技术头部企业。届时，L4级Robotaxi计划实现批量投产，形成万台规模共享出行车队，接管里程（自动驾驶系统完善程度的核心指标）达到10 万公里。，基于自研线控底盘的L4智驾技术，可以实现特定区域高度智能驾驶功能（即无人驾驶）。该项目将于今明两年在上海、苏州和深圳陆续启动示范运营。2025年，上汽将跻身中国智驾技术头部企业。届时，L4级Robotaxi计划实现批量投产，形成万台规模共享出行车队，接管里程（自动驾驶系统完善程度的核心指标）达到10 万公里。优势互补跨界合作  共建共赢共享生态技术变革不仅突破了产业边界，同时也推动着汽车企业拓展新的朋友圈，重塑产业生态。产融结合的生态朋友圈，将成为上汽最大的“资源”。

十三五以来，上汽积极以产业投资赋能技术创新，围绕新能源、智能网联等战略领域展开广泛布局，其中不乏宁德时代、地平线、QuantumScape等明星企业：参股QuantumScape、SolidEnergy、清陶等，在下一代锂电池技术领域积极布局；入股Momenta，成为除创始团队以外的最大股东，共同开发智驾算法；投资地平线、黑芝麻、晶晨半导体、智芯半导体等十余家芯片公司，加快汽车芯片的产业链布局。截至目前，上汽金融投资业务总体管理规模超过400亿元，投资企业中已有 5家主板上市、4家创业板上市、6家科创板上市。

上汽与跨界伙伴之间的紧密合作，也在不断增强：与阿里、OPPO等拓展互联网生态合作；与腾讯探索围绕网络信息安全、互联网内容生态等领域开展合作；与华为、英伟达、Mobileye、TTTech等合作，形成从感知、决策到执行的系统级解决方案；联合中移动、华为、上海国际汽车城，在嘉定国际汽车城共同打造全国首个“5G智慧交通”示范区。

“共创共赢”生态圈的不断扩大，将为协同创新、保障供应链安全、降低成本提供强大支撑，推动多产业高质量协同发展。

积极推动机制变革 激发强大创新活力

未来，上汽集团将积极推动机制体制改革，让创新的树苗从一开始就根植于市场的土壤，真正面向真实的用户需求和市场竞争需要。

分拆上市。上汽下属14家科创型公司，正在积极筹划登陆资本市场，以改革激发创新转型的内生新动力。其中，捷氢科技、中海庭、联创电子等企业计划在三年内陆续完成分拆上市。同时，上汽还计划对软件开发、大数据、人工智能、云计算、网络安全等五大中心，实行公司化、实体化运作，并积极推进市场化融资。跨界引才。上汽将全面强化干部队伍的激励约束退出机制，干部的大部分收入来自可浮动的激励薪酬；每年有一定比例的干部将被“末位淘汰”。上汽还将突破“为我所有”的传统人才引进模式，运用项目制、首席顾问等合作新模式，吸引更多的跨界领军人才，实现对外脑的“为我所用”，共建开放合作的新型朋友圈。

展望未来，上汽集团将着力打造一个品牌更有影响力、体系更具竞争力、体制机制更灵活的新上汽，努力抢占未来全球汽车行业发展制高点，争创世界一流汽车企业，加快成为具有产业全球竞争力和品牌国际影响力的万亿级汽车产业集团。