还记得去年9月，马斯克在国际宇航大会（IAC）上发布的火星殖民计划吗？马斯克当时在大会上发表了题为“让人类成为多星球物种”（Making Humans a Multiplanetary Species）的演讲。当他说到他给自己和SpaceX定下的小目标——10年内发射有人驾驶的太空船到火星时，现场响起一片振奋的惊呼。

就在演讲前的20多天，SpaceX 猎鹰九号火箭在位于佛罗里达州的卡纳维拉尔角发射台上爆炸，但这并未影响马斯克继续发布计划的决心，这次演讲虽留下很多问题待解，但在网络上，人们依然为这个梦想者欢呼。

时隔9个月，在本月出版的《New Space》杂志上，马斯克的演讲完整报告被编辑为同名论文进行了发表。

这篇文章对马斯克上次的演讲进行了细化和补充，主要重申了火星计划核心——“星际交通系统”（ITS）的组成，并探讨了如何降低火星飞行的成本和往返火星必要设备的规格。

再说“星际交通系统”（ITS）。

ITS由一个巨型的的火箭助推器，和一个能够载人、载货到火星表面的巨大的宇宙飞船组成，而助推器和宇宙飞船均由SpaceX的猛禽（Raptor）引擎驱动。

马斯克说，该引擎还在开发，但它比Merlin引擎强3倍（之前演讲说是2倍），此前的猎鹰9号火箭正是用Merlin引擎驱动的。

推进器将包含42个猛禽引擎，长77.5米，宽12米，它是至今为止历史上最强大的火箭，所以之前马斯克将其命名为Big Fucking Rocket。

火箭发射时能够装载300公吨的物资，并将它送入近地轨道，如果是可消耗的物资，载重能够达到550公吨。当前纪录的保持者——NASA著名的Saturn V（土星五号）月球火箭，只能“举起”150公吨的物资。

ITS火箭将宇宙飞船送入地球轨道，约20分钟之后定点降落在地面。马斯克在文章中表示：“因为增加了可操纵推进器，我们实际上可以让推进器返回发射台。”他说，猎鹰9号第一级火箭着陆的精准度越来越高。

马斯克说，每个火箭可以飞行1000次。宇宙飞船会留在轨道上，当地球与火星对齐时就会飞往火星。每隔26个月地球火星对齐一次。

每人20万美元就能去火星？如何实现

关于飞往火星的花费，马斯克去年在演讲中已经将愿景说得很明确——要把花费控制在每人20万美元以内（最终可能降至10万美元）。

而降低成本的关键就在与起飞成本和运输工具重复利用。如果可以重复利用，每个人前往火星的成本才可以降到马斯克说的20万美元，如果使用现有技术的飞行系统，那么成本高达100亿美元。

文章提到，殖民计划想要顺利实施的话必须做好四点，首先是运输工具必须能重复利用，接着是飞船得要能在空间轨道上补充燃料，而且燃料需要能在火星上生产，还得要将成本、重续使用性和生产的容易程度通通考虑在内。现阶段 Musk 认为，甲烷是最佳的解决方案。

马斯克的一艘飞船计划承载100人，“到（准备起飞的）时候”，这个数字还会涨。ITS将提供一个舒适而有趣的空间，包括无重力房间，影院放映室，自主餐厅以及其他娱乐设施等，出发前会给参加者几天训练。

这个计划还有让火星移民返航地球的操作，返航时，由9个猛禽引擎和甲烷推进燃料飞行，燃料需要在火星上制造。在运营生涯中，每艘ITS飞船可以完成12-15次深空飞行，每个燃料箱可以飞到地球轨道100次左右。

马斯克计划，2018年开始飞船准备、推进器和轨道测试，实际飞往火星应该是在2022年年底。

“哪怕是失败我也必须去做”

这篇文章再次细化了马斯克雄伟的火星殖民计划，但必须要说的是，这份计划依然留存了有很多待解的难题，比如在火星稀薄的大气层不能提供足够的缓冲的条件下，巨大的飞船如何在火星上着陆？飞往火星的乘客如何避免深空放射性射线的影响？人们居住在火星后物资要一直依靠火箭运输补给？

马斯克本人也表示，此计划失败的概率较大，但他还是决定尽力做下去。

关于这份坚持，2015马斯克在YC合伙人Sam Altman专访的时候是这么说的：“某些时候，我所相信的那个东西实在太过重要了，哪怕是失败我也必须去做”、“即便我真的死了，也要确保有人能把火星计划继续下去。”

马斯克工作1年，相当于普通人工作8年

或许计划不一定成功，但对于马斯克的效率，我们可以期待，上周《连线》就撰文称：马斯克工作1年，相当于普通人工作8年。

马斯克2002年建立SpaceX，开始建造自己的火箭，2008年猎鹰1号成功进入轨道；与之相比，亚马逊2000年宣布这个项目，他们打算2020年达到目标，这时候马斯克6年实现目标，而亚马逊要用20年，工作效率比是6:20=1:3.33；

再比如整车制造，马斯克的生产线现在10秒就可以生产出一台整车，而平均水平是三分钟，就是180秒。所以工作效率比是1:18；

电能驱动车领域，雪佛兰从样车展示到投入市场，用了接近24个月，而马斯克的特斯拉用了16个月，工作效率比是16:24=1:1.5；

建造高铁：加利福尼亚高铁公司宣称他们的高铁可以使洛杉矶到旧金山的旅途距离缩短到3个小时，但马斯克研制的超级高铁可以在30分钟实现这个旅程。工作效率比：1:6；

自动驾驶汽车：福特公司认为2021年可以投入市场，沃尔沃和Uber的时间表差不多，马斯克则是2017，于是工作效率比是1:4；

上面的比例加起来算出平均数是1:7.83,接近1:8。

在效率狂人和梦想家面前，人类成为多星球居民的愿景会提早来到吗？

近段时间，腾讯可称得上是动作频繁。先是作为主发起方、联合苏宁云商、融创中国和京东340亿元入股万达商业，收购万达商业香港H股退市时引入的投资人持有的约14%股份。而后又在上个月末上线了腾讯信用直接对标蚂蚁金服的芝麻信用，这也引起了人们的广泛讨论。

不过令人尴尬的是，就在众人猜测其能否赶超已上线3年的芝麻信用分时，1月31日不少用户反映称已经无法在“腾讯信用”公众号看到公测内容，而此次公测时并未提出限时，而且也有媒体报道称此次腾讯信用下线是因监管喊停导致的，不免让人心生“出师未捷”的感慨。

跳出这次腾讯信用下线先不说，从去年的唯品会、永辉，再到今年的万达，如此大手笔的布局新零售，再加上上线一天就“夭折”的腾讯信用，让人不得不联想到或许金融征信或许才是其最终的目标。

由幕后到台前：支付场景拓展才是关键所在

从市值的角度看，阿里和腾讯是市值分别是4500亿美元和4000亿美元，当下中国的互联网公司，已经从BAT三足鼎立变为了腾讯和阿里的争锋。

在主营业务划分上，阿里是电商和金融，腾讯视频社交和游戏。早年，腾讯也曾做过拍拍网、QQ商城、易迅网等电商业务，最后都以失败告终，缺少电商基因的腾讯做电商似乎不那么顺利。而阿里涉足社交同样也是如此。都知道阿里有个社交梦，而腾讯也一直有一个零售梦。对于各自的梦想，可以用“屡战屡败，屡败屡战”来形容。

而到了后来，我们看到更多的是“代理人战争”。它们选择了站到幕后，充当投资人，通过“代理人战争”实现牵制目的。

例如2014年腾讯战略入股京东，如今的京东已经成长成为除了阿里以外国内最大的电商平台，其发展势头也是无比迅猛，而腾讯则是京东最大的股东。例如拼多多，主打社交零售的拼团形式。虽说发展晚，体量小，但也受到了很多用户的欢迎，称之为当下的“明星企业”也一点也不为过。而阿里在社交领域也有微博等多个方面的投资。

对于腾讯来说，自己亲自做没成功，但投资对了这也不错。然而如今腾讯却选择从幕后走到台前，小程序、唯品会、永辉，再到如今的万达，在新零售布局上有自己投资的京东在，腾讯为何还是亲力亲为呢?在笔者看来，或许所谓布局零售只是表面，零售所代表的支付场景以及支付背后的金融想象空间才是其中的关键所在。

我们不妨回顾一下阿里的动作，在新零售的概念推出之后，阿里以投资或收购的形式，将三江购物、联华超市、新华都、高鑫零售等多家线下零售巨头化为己有。而在2017年最后一段时间，阿里的“扫码领红包”活动可以称得上“霸屏”了，各类社交软件上传播，各线下小店原先的支付宝、微信二维码旁边也多了个支付宝“扫码领红包”的二维码，在很大程度上提高了商家、用户使用支付宝的粘性。

阿里出招，腾讯势必反扑。如今腾讯的“大采购”与去年年初的阿里如出一辙。

而且腾讯一直主推主打“去中心化”这一理念，赋能线下零售的核心在于连接，通过资金、小程序、公众号、企业微信等产品能力，赋能实体店，连接零售企业和用户。而这所有一切的入口则是微信支付。

自从2014年微信推出红包业务“偷袭珍珠港”，用短短的三年走了支付宝走了13年才抵达的路。微信支付与支付宝的较量就一直比较激烈。对线下零售的布局，其实是零售，阿里和腾讯对线下场景的竞争，目的是为了加强对商家和用户的关系运营，强化各自支付手段的场景使用。

其实不止是零售，例如临近年关的红包大战。而在为自己产品代言方面无论是直接的或者间接地，两家公司也是不遗余力。阿里近段时间的支付红包可以称得上手笔够大。腾讯方面，能让马化腾亲自发声站台的项目不多，而摩拜绝对算是一个，而且不仅一次。除此之外，在去年马化腾更是在广州、合肥亲自演示微信乘车码，抢夺地铁出行场景。

除此之外，微信产品设计不像QQ，有各种会员钻石可以直接为微信提供收入，但有一个例外，那就是微信钱包。从微信钱包的页面布局方面，包括信用卡还款、微粒贷借钱、手机充值理财通等腾讯服务，第三方服务的京东，火车票机票、滴滴出行，京东优选，美团外卖等合作伙伴包揽。腾讯布局的领域很多，而放在微信钱包页面的也只有与支付密切联系的服务。腾讯的其它业务，例如文娱、游戏却没有体现，而这也反映了腾讯对微信支付的重视。

但是从上线腾讯信用这一举措来看，腾讯加大力度扶持微信支付的背后或许有着更大的算盘。

由简单支付到综合金融服务：征信价值越发凸显

虽说在用户量，交易量方面，微信支付以及赶超了老大哥支付宝，然而严格来说似乎还有很大的差距，微信支付属于站在“巨人”(微信)肩膀上成功的，微信支付是由微信社交关系链延伸的功能,社交的强关系属性，而且互动频率高，很多人称微信支付其实始于用户之间相互转账的社交，借助庞大的用户流量来切入整个支付流程。

而支付宝最早是为了淘宝的支付和消费而成立的一个第三方的支付平台。后来慢慢发展出了移动支付平台，在2014年微信“夜袭珍珠港”之前是全球最大的移动支付厂商。后来的蚂蚁花呗等金融应用也让支付宝的功能更加多样，能够实现类似信用卡的功能。

一个注重流水，一个更看重金融，这份差距的关键在于征信。如今腾讯也想要开始布局腾讯信用，那么征信的价值到底如何呢?

在笔者看来，这首先得从大的宏观经济环境来说，线上经济面临的主要问题在于互联网流量红利殆尽，流量难、流量贵的问题日益突出。互联网下半场核心就是线上与线下结合，一个明显特点是，很多线上经济通过对线下赋能与结合实现流量导入，而线下经济的互联网转型其实是借助金融服务实现的，例如移动支付，这使得线下商户不需要与银行合作就将支付行为整合进自己的产品中，给用户以及自己带来更好的体验。目前便捷的第三付支付已经在很大程度上影响了用户和商家这两个方面。

然而，便捷的支付这只是一个开始，在互联网金融的发展中，支付只是一个底层业务，而征信会成为决定性力量，那么征信对于金融意味着什么呢?这一点很多人都知道，征信对于金融就意味着生命，可以说，谁控制了信用这个支点，谁就掌握了未来金融的命脉。征信通过O2O能力渗透到生活场景的方方面面，并且形成一个信用共创的价值体系，真正实现对线下经济的融合赋能，对线上竞技的导流，而在未来征信也很有可能成为整个宏观经济的基础设施之一。

近几年来，产融结合成了非常火的一个词，根据发达国家经济发展的历史轨迹我们也可推测这一端倪，产业资本和金融资本必然会有一个融合的过程，这是社会资源达到最有效配置的客观要求，就国内而言，从政策支持到实体企业与金融的结合状况来看，目前我国产融结合的程度还比较浅，但发展势头良好，不断加深。

以蚂蚁金服的芝麻信用分为例，它是借助阿里巴巴系包括电商在内的多个领域的大数据信息。腾讯系下面包括社交大数据在内的很多数据同样记载了用户的多项行为特征，具备实现腾讯信用的可能。

然而其布局却晚于阿里，这也使得蚂蚁金服的芝麻信用目前已经成为了迄今被社会接受的唯一互联网信用评价系统，随着全社会产融结合的程度不断加深，金融服务商业场景的不断拓展，芝麻信用也必将释放更大的价值。

目前通过芝麻分已经涉足了房产、婚嫁、汽车、网购、共享单车。由此可见，商业社会的发展催生出了金融，金融的深入发展需要征信，征信反过来也会赋能商业社会的发展。征信信用体系的建立将会给商业世界带来非常深刻的变革。而这也是腾讯到处拓展合作场景，拓展支付场景的原因所在，那就是为以后腾讯信用商业价值的发挥奠定基础。对于互联网巨头而言，信用之战关乎未来。

通过对阿里和腾讯近年来的投资方向进行类比，零售、文娱、金融这三项是它们的共同选择。而从业务的角度看，腾讯是通过社交平台获得流量，然后通过游戏、增值服务和广告的方式赚钱。阿里一个电商公司，但蚂蚁金服芝麻信用的想象力却很大。因此，征信背后的金融数据和服务这或许是腾讯一些列布局的最终目的。毕竟征信时代已至，只是尚未流行和暴发，趁早布局才是正道。

“二袭珍珠港”流产：征信时代GAT或将成为最终模板?

2014年底，微信红包的问世被阿里巴巴掌门人马云称作“偷袭珍珠港”。

如果腾讯信用没有被喊停，而是继续经营下去，再加上这么多场景布局，这对于阿里来说无异于又一次“夜袭珍珠港”。

但可惜没有如果，比芝麻信用晚了三年，腾讯信用终于上线。但其在全国范围上线公测仅持续一天，便被监管喊停下线。目前具体原因外界不得而知，但可以肯定的是，其操作确实存在合规性存疑。

网上传出之前腾讯征信负责人曾去向马化腾汇报产品情况，却被马化腾叫停：“这样的产品，不就是买卖个人数据吗?”随后马化腾以“保护用户隐私”为由，要求产品停止开发。不知道如今小马哥会不会后悔这一决定。而关于此次腾讯信用被叫停，外界对此也有不少猜测。

2015年1月，央行发布了《关于做好个人征信业务准备工作的通知》，要求芝麻信用管理有限公司(属阿里蚂蚁金融服务集团旗下)、腾讯征信有限公司、深圳前海征信中心股份有限公司、鹏元征信有限公司、中诚信征信有限公司、中智诚征信有限公司、拉卡拉信用管理有限公司、北京华道征信有限公司等八家机构做好个人征信业务的准备工作。当月底，芝麻信用正式上线。

不过，无论芝麻信用还是腾讯信用目前均未正式获得个人征信牌照。这也意味着两家在个人征信上无论是已经经营多年的芝麻信用，还是腾讯都是没有权限的。这或许也是在腾讯信用下架后，一些人猜测可能波及芝麻信用的原因所在。

关于征信，最大的问题无外乎两个：征信数据精准度和后期的数据监管。

首先是征信数据精准度，目前我国的征信机构包括公共征信机构和社会化征信机构。既有独立第三方征信机构，又存在数据使用者、提供者集中持有多数股权的征信机构。但从征信的精准度来看却远远不够。

对AT来说，他们所掌握数据被称作非负债数据，主要是行为信息和社交信息，根据用户不同场景不同数据维度的权重，汇总得出相应的分数，来直观地对每个人进行“画像”。

然而，无论是社交还是电商，最终绘制出用户画像与个人信用究竟有多大的关联度呢?恐怕结果并不能令人满人，尤其是腾讯社交数据具有明显的“弱金融”关联性，两家都缺乏征信基础数据，为此，芝麻信用与一些网贷机构展开合作来验证信用数据是否有效。

而在数据监管方面，无论是AT还是另外六家做好个人征信准备工作的企业都不具备第三方征信的独立性特征，关于数据流通和隐私方面的问题还有待监管政策的进一步完善。

为此，央行征信管理局局长万存知也表示，八家机构都想依托互联网形成自己的业务闭环，在客观上分割了市场的信息链，不利于信息共享;在数据极为有限的情况下，根据有限信息进行不同形式的信用评分并对外公布使用，也会存在信息误采误用等问题。另外，这八家机构各自依托某一个企业或者企业集团发起创建，在业务或者公司治理结构上不具备第三方征信的独立性。

无论是从数据本身还是经营立场或数据监管，AT其实都不算达标，腾讯信用被喊停也是理所应当。对于腾讯来说，要想实现金融梦、征信梦是个任重道远过程。

同样，对于阿里来说，腾讯信用下架也并不意味着万事大吉了，在很多条件上也尚未满足央行征信管理局局长万存知提出要求。未来要想真正实现数据的打通与监督，“AT”之间的合作可能成为最好选择，准确的是应该是“GAT”的合作，即监管部门、阿里、腾讯，即丰富了数据的准确性，又避免了一家的垄断，同时有利于其开展旗下各项金融服务。而监管部门或者征信部门介入将有利于其保持独立性，作出客观公正评价，这才符合个人征信的基本要求。