柴油机中间齿轮轴调速器上的杠杆轴的作用

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2020-11-11 11:06 标签： 柴油机中间齿轮轴

配气相位的定义和相位角

润滑系統的基本任务：将机油不断地供给各零件的摩擦表面以起到润

滑、防锈、清洁、冷却和密封等作用。柴油发动机在燃烧过程中比汽油发動

机产生更多的炭粒有一专门设计的机油滤清器。柴油发动机还有一个机油

冷却器以冷却机油因为其运作温度一般很高，旋转部件比汽油发动机中的

系列柴油发动机润滑系统

依维柯汽车发动机的润滑是靠安装在附件上的一对齿轮式机油泵和机油

压力调节阀来实现压力润滑的如图

正时齿轮，经正时齿带驱动附件箱驱动齿轮再经喷油泵驱动齿轮轴上的附

件箱传动齿轮带动机油泵驱动轮和机油泵主动轮转動，从而使机油泵从动轮

转动机油从油底壳内的集滤器吸人，经汽缸体和附件箱的油道由机油泵

泵出，经热交换器、机油滤清器进入汽缸体的主油道机油压力调节阀装在

机油泵盖上。机油压力传感器装在汽缸体右侧的主油道上油标尺总成装在

型发动机采用整体全流式机油滤清器，串联

在润滑油路中滤芯为不可拆式。当机油杂质把滤芯孔眼堵塞住时必须整

体更换滤清器。壳体的下面有一个弹簧支撐着滤芯机油从壳体周围进入，

经滤芯后从中心流出壳体的端面装有橡胶密封圈，中间有螺孔机油滤清

器整体和座接触，座上装有旁通阀以防止滤芯堵塞时中止发动机润滑。当

：飞锤式调速器的制作方法

本实鼡新型涉及一种主要用于单缸柴油机中间齿轮轴的飞锤式调速器

目前国产单缸柴油机中间齿轮轴的调速系统，基本都采用滑盘式调速器滑盘式调速器制造成本高，工作噪声大可靠性差。在标定工况下运行100多小时调速滑盘就会磨出轨痕，从而引起调速器工作失常影響柴油机中间齿轮轴正常的工作。同时存在低速调速稳定性差的缺点

设计飞锤式调速器的目的是在尽可能不改变现有采用滑盘式调速器嘚柴油机中间齿轮轴机体，齿轮室盖以及非调速系统零部件几何尺寸及其公差配合的前提下，设计出一种又能改善柴油机中间齿轮轴调速性能延长使用寿命，提高低转速稳定性且能与滑盘式调速器作整体互换的新型飞锤式调速器。

飞锤式调速器(见附图1)主要有调速齿轮12飞锤支架1，飞锤11飞锤轴10，调速芯轴7调速齿轮轴8和调速杠杆3等组成。调速齿轮12滑套在调速齿轮轴8上两个飞锤11对称安装在园环型的飞錘支架1上，园环型飞锤支架1套在调速齿轮12上的同轴凸台20上并且凹进调速齿轮端面内，深度b为6－8毫米使飞锤轴10的轴线到调速齿轮12的下平媔高度a降到2－5毫米，飞锤支架由两根M6螺栓16紧固在调速齿轮上飞锤11表面呈扇形(见附图3)，扇形曲率以轴孔19为园心半径R1为19－25毫米，前端面垂矗于底平面距轴孔中心线a1为12－18毫米前端面下部加工有调速凸台17。凸台高度c1为4－8毫米飞锤轴孔19的中心线到底平面的距离为5－7毫米，凸台仩方钻有润滑油孔18后端面与底面夹角θ1为30－80度，飞锤11宽b1为16－24毫米飞锤轴孔孔径d1为4－7毫米。飞锤11通过飞锤轴10装在飞锤支架1上飞锤11的旋轉中心线到调速芯轴7轴心的距离L0为28－40毫米。调速芯轴7置于调速齿轮轴8的内孔中调速芯轴7的前端加工有挡环21，挡环21压在飞锤的调速凸台17上调速芯轴7端面和调速杠杆3的触头相接触，调速杠杆3为单触头杠杆触头可制成固定式和可调式两种，可调式触头由调节螺钉5和拼紧螺母6組成调速杠杆3通过调速杠杆轴14作轴向定位，调速杠杆3的另一端控制高压油泵的柱塞副工作的位置结构与园盘式调速器相同。柴油机中間齿轮轴工作时当油门手柄置于某一位置时，柴油机中间齿轮轴以一定的转速运转当工作负荷或其它因素使柴油机中间齿轮轴转速发苼变化时，调速齿轮12的转速也随之增减飞锤11的离心力也发生变化，在调速弹簧和飞锤的作用下调速杠杆随着摆动、调节了柱塞副的工莋位置，使柴油机中间齿轮轴在稳定的转速下工作

飞锤式调速器样机经装机试验后测得数据为(1)稳定调速器δ2＝2.7％－3.2％(2000转／分)，δ2＝2.29％－3％(2200转／分)(2)标定工况的转速波动率φ＝0.15％－0.22％(2000转／分)，φ＝0.16％－0.22％(2200转／分)；(3)怠速转速为598－612转／分(连续运行15分钟)；(4)速度特性的最低稳定工作轉速n1＝1000转／分(2000转／分)n1＝1200转／分(2200转／分)。从上述性能指标来看飞锤式调速器比滑盘式调速器先进，且灵敏度高速度特性的低速稳定性恏，噪音低尤其是低速噪音降低明显，使用寿命高2－4倍以上如批量生产，其性能指标可达(1)稳定调速率δ≤4％；(2)转速波动率φ＝0.25％；(3)最低稳定工作转速比滑盘式调速器低100－150转／分制造成本要比滑盘式调速器降低12％－8％，只要更换少量零件即可和滑盘式调速器互换使用

圖1－飞锤式调速器剖视图；图2－飞锤式调速器仰视图；图3－飞锤主视图；图4－飞锤A－A视图。

图中1.飞锤支架2.锥销，3.调速杠杆4.钢球，5.调节螺钉6.螺母，7.调速芯轴8.调速齿轮轴，9衬套10.飞锤轴，11.飞锤12.调速齿轮，13.柴油机中间齿轮轴机体14.调速杠杆轴，15.垫圈16.螺栓，17.调速凸台18.油孔，19.轴孔20.同轴园凸台，21挡环

本实用新型的实施例飞锤式调速器用于S195和S1100柴油机中间齿轮轴时，关键在于飞锤的设计从调速齿轮12的下端面到调速杠杆3的垂直距离只有27毫米，而调速齿轮和调速杠杆的相对位置不能改变否则齿轮盖要改动。如果再考虑到调速杠杆非加工面嘚自由尺寸公差以及安装误差实际可用高度h只有25毫米。飞锤11的旋转中心线到调速器芯轴7的轴线距离L0越大飞锤产生的转动惯量越大，但此尺寸不宜过大否则飞锤在运动过程中与其他零件可能碰撞和不便安装。现有滑盘式调速器的稳定调速率尚好因此两块飞锤所产生的轉动惯量必须大于等于滑盘式调速器六颗钢球所产生的当量转动惯量。为了最大限度地利用这狭窄空间飞锤采用扇面形状。飞锤支架1凹進调速齿轮12端面7.5毫米使飞锤轴10的轴线到调速齿轮12的下平面的高度a降到2.5毫米。另外借助于调速齿轮12上的同轴线园凸台作为飞锤支架1的安装基准这样既能保证安装精度，又可以减少加工成本扇形飞锤11的前面加工有调速凸台17、凸台高度c1为6毫米，扇形面前端垂直于底面距销孔中心线a1为16毫米，扇形面以轴孔19为中心半径R1为24毫米，飞锤的轴孔中心线到底平面距离c1为6毫米轴孔孔径为6毫米，扇形面后端面与底面呈夾角θ为68度调速杠杆采用单触头杠杆。触头装有钢球4样机试验时所用触头为可调式，由调节螺钉5和拼紧螺母6组成以便于测试时调整距离。调速杠杆另一端与滑盘式杠杆相同控制高压油泵的柱塞副的工作位置，以达到稳定调速的目的

1.一种主要用于单缸柴油机中间齿輪轴的飞锤式调器，由调速齿轮12、飞锤支架1、飞锤11、调速器芯轴7调速齿轮轴8和调速杠杆3等组成，其特征在于a.飞锤支架1安装在调速齿轮12的哃轴园凸台20上凹进调速齿轮12端面、深度b为6-8毫米，使飞锤轴10的轴线到调速齿轮12的下平面高度a降到2-5毫米b.飞锤11表面呈扇形，扇形曲率以轴孔19為园心半径R1为19-25毫米，前端面垂直于底平面距轴孔19中心线a1为12-18毫米，前端面下部加工有调速凸台17凸台高度c1为4-8毫米，凸台上方钻有润滑油孔18后端面与底面夹角θ1为30-80度，飞锤11宽b1为16-24毫米飞锤11的旋转中心线到调速芯轴7轴心的距离L0为28-40毫米，c.调速芯轴7置于调速齿轮轴8的内孔中调速芯轴7的前端加工有挡环21，挡环21压在调速凸台17上调速芯轴7端面和调速杠杆3的触头相接触；d.调速杠杆3为单触头杠杆、通过调速杠杆轴14作轴姠定位，单触头顶部装有钢球调速杠杆3的另一端控制柱塞付的工作位置，结构与滑盘式调速器相同

2.根据权利要求1所述的飞锤式调速器，其特征在于调速杠杆单触头也可制成可调式触头由调节螺钉5和拼紧螺母6组成。

一种主要用于单缸柴油机中间齿轮轴的飞锤式调速器主要由调速齿轮，飞锤飞锤支架，调速芯轴调速齿轮轴和调速杠杆等组成，可以不改变目前采用圆盘式调速器的柴油机中间齿轮轴机體、齿轮室盖以及非调速系统零件几何尺寸的前提下，只要更换少量零件即可和滑盘式调速器作整体互换使用与滑盘式调速器相比且具有灵敏度高、速度特性的低速稳定性好，尤其是低速噪音低、使用寿命高(2-4倍以上)和制造成本能降低12％-8％等特点

王德海, 姜树李, 沈铁平, 张桂清, 何家敏 申请人:江苏工学院, 武进柴油机中间齿轮轴厂


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