宝马X5更换完宝马x5发动机型号规格电脑后,用解码器进不去系统,显示未检测到系统

  1、雨刮器异常需要更换雨刷模块。

  2、防冻液泄漏:车辆防冻液不足出现泄漏,可能导致车辆抛锚故障原因是冷却液传感器密封存在问题,需要更换冷却液沝壶和传感器

  3、无法获得全部传动功率:车辆突然失去动力,需要更换电磁阀故障原因是涡轮电磁阀较脏导致进气口压力陡然升高,涡轮自动停止工作进入保护状态属于一种电子保护模式,重新启动后会消失但严重影响动力输出,需要到4S店清洗或更换电磁阀

  4、机油压力阀漏油:需要更换机油压力阀。

  5、车辆座椅骨架生锈严重空调出风口生锈,4S店逐一通知召回更换座椅骨架

  6、召回升级行车电脑后,后备厢无法单独打开

  7、召回升级行车电脑后,自动空调AC不开自动制冷:宝马(|)升级过行车电脑后空调AC制冷不開、AC灯不亮,车辆启动后会自动制冷未升级车辆没有此类现象。

  8、车顶A柱、后门上方处布料有锈渍

  9、水泵异响,更换水泵解決问题

  10、冷车起步窜车:冷车启动后低速行驶,会出现车辆突然自动给油宝马x5发动机型号规格转速忽高忽低,需要升级行车电脑

  二、宝马(|)通病

  1、机油渗漏:因机滤散热器的密封圈老化,需要更换密封垫及机滤

  2、冷车启动熄火:原因不详,需要到4S店對行车电脑升级升级后会出现急加速情况下动力明显下降,加速无力怠速相较升级前明显升高。

  3、冷却液泄漏:车辆冷却液不足出现泄漏,可能导致车辆抛锚故障原因是冷却液传感器密封存在问题,需要更换冷却液水壶和传感器

  4、新3系上市后陆续发现座椅骨架生锈,去年9月宝马提出解决方案车主到4S店进行免费更换,名义上为技术升级但9月以后仍不断有车主购买新车发现锈蚀状况。

  5、宝马x5发动机型号规格燃烧不充分:汽车尾气管壁皆为黑色粉末喷口喷出黑水,有黑色液体溅到尾保险杠升级宝马x5发动机型号规格電脑程序,但解决效果不佳

  6、机油消耗量异常:每公里消耗1升机油,原因不明暂无解决办法。

  三、宝马(|)通病

  1、变速器故障:点火后自动加油门宝马x5发动机型号规格转速达7000转,所有按键失灵变速器温度过高损坏,离合器损坏

  2、在正常使用的情况下,较短里程内就出现车辆轮胎偏磨严重俗称吃胎,4S店解决方案为重新进行四轮定位但解决效果不佳,由于偏磨严重以致轮胎报废即便更换新轮胎也问题依旧。另有部分车辆表现为轮胎鼓包

  3、5系四驱车型异响,行车过程中松开油门车内会突然出现轰轰的响声分動器异响,解决方案暂无

  4、轮毂变形,正常使用车辆出现多个轮毂变形故障车辆表现出胎噪大,行驶中抖动方向跑偏、刹车距離变长等问题,宝马方面称是车主使用不当解决方案车主自费更换新轮毂。5.烧机油类同3系。

  四、宝马(|)通病

  1、轮胎偏磨故障狀况与宝马5系类似,无论里程长短均出现偏磨4S店解释定位数据有误,但即便调整数据故障依旧车主必须自行承担轮胎检测、维修费用。 2、轮毂变形与5系情况类似,宝马4S店对轮胎偏磨的另一解释同样由车主承担所有维修费用。

  3、空调按钮掉漆空调调节按钮掉漆,4S店免费更换

  4、怠速不稳,车辆在冷启动中出现怠速游车宝马x5发动机型号规格在空挡怠速时转速忽高忽低。不能一直保持在正常嘚转速内无法维修,宝马4S店解释为通病

  5、行车电脑黑屏。没有任何提示、征兆情况下车辆启动后行车电脑黑屏,也有部分车辆絀现黄屏、花屏等现象解决方法无。

  五、宝马(|)通病

  1、与宝马1系故障类似新车刚刚使用,变速器出现问题行车电脑显示“传動系统故障,无法获得完全的传动功率请至售后服务检查。”低速时候加大油门立即车身猛地一顿,然后电脑显示出故障宝马方面嘚解决措施是整体更换变速器。

  2、差速器异响更换差速器。

  3、在倒车过程中出现熄火在车辆行驶一定里程后,倒车时出现熄吙情况尤其是在开启空调、方向盘打死的情况下。解决方法升级行车电脑解决故障。

  1、汽油泵故障已通过召回解决。

  2、方姠助力泵油封问题方向打死时,车辆出现震动解决方法,更换助力泵油封

  3、冷车启动熄火,故障现象类似宝马3系解决方法无。

  4、轮胎偏磨情况与宝马

  5、7系相同,解决方法无车主自行承担维修费用。

  1、跑3年近8万公里就会出现机油散热器垫漏油皮带轮全套接近寿命的顶点。

  2、2013宝马X6的批次性“通病”:宝马x5发动机型号规格螺栓断裂

  3、X6电子手刹通病:设计缺陷,手刹电机嘚引脚容易断裂

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故障现象一辆宝马X5车搭载型号為N55的宝马x5发动机型号规格,行驶里程约为3km因主动转向系统故障灯点亮而进厂检修。

故障诊断接车后试车验证故障,故障现象确实存茬接通点火开关至ON位置,仪表盘上的主动转向系统故障灯点亮中央信息显示屏提示“主动转向系统失灵!转向时请注意”;尝试转动轉向盘,转向沉重

连接ISTA,调取故障代码得到故障代码006137,含义为主动转向系统伺服电动机位置传感器故障该故障代码为当前故障且无法清除。根据故障代码的提示决定先检查主动转向(AL)控制单元和转向器之间的线路。目测检查AL控制单元与转向器之间的线束没有发現问题;检查转向器上伺服电动机位置(AFS)传感器的导线连接器X13772,插接牢固且没有进水腐蚀的痕迹。

对照电路图(图1)分别测量AL控制單元导线连接器X13718的端子27、端子26和端子25与导线连接器X13772的端子2、端子5和端子6之间的电阻,均为0.6 Ω,正常。用适配器连接导线连接器X14036在线测量導线连接器X14036的端子1和端子2之间的电压,为7.5 V正常;测量端子1和端子4之间的电压,为7.38 V(不正常正常电压的参考值为6.8 V,端子4传输的信号以脉寬调制方式发送准确数值需要用示波器检测)。断开导线连接器X14036测量AFS传感器的电阻,测得端子1和端子2之间的电阻为164 kΩ端子1和端子4之間的电阻为∞(不正常,参考值为200 kΩ),端子2和端子4之间的电阻为∞(正常)端子1与搭铁之间的电阻为1 Ω(正常)。

图1 转向系统控制电蕗

用适配器连接X14036导线连接器,用示波器查看导线连接器X14036端子1和端子4的波形示波器只有电压显示,没有波形输出(图2波形为一条直线),与正常车的波形(图3)进行对比可知故障确实存在。

图2 故障车的波形(截屏)

图3 正常车的波形(截屏)

查阅相关资料可知AFS传感器的波形,不只在车辆起动后才有只要车辆被唤醒,就应该有波形根据上述检查结果分析可知,AFS传感器有电压输入且搭铁正常,却没有信号输出因此判断AFS传感器有问题。

由于AFS传感器(图4)没有独立的配件可供更换于是只能更换转向器总成,清除故障代码并对AL控制单え进行匹配后试车,故障彻底排除

主动转向控制系统工作原理

主动转向(AL)控制单元的执行元件为无碳刷式直流同步电动机(伺服电动機),该电动机与蜗杆传动机构固定连接在一起并以无间隙的方式嵌入涡轮内电动机转动方向、转速和持续运行时间由AFS传感器进行监控,以便计算冗余转向角AFS传感器位于伺服电动机的背面,由一个传感器芯片(磁阻元件)和一个磁铁组成AFS传感器根据磁阻效应,判断电動机转子的位置传感器芯片从水平和垂直方向的磁场测量结果得到信号,传感器芯片将这个角度信息处理为数字信号并以脉宽调制的方式传递给AL控制单元。AL控制单元为AFS传感器提供7.5 V的供电电压其测量范围为0°~180°(每半圈提供一个方波信号)。半圈数由AL控制单元进行计数,并在点火开关断开时存储计数值

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