宁德时代 三元锂电池10个月没有充电,有没有损害

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2020-06-02 04:18 标签：

10月16日-17日“第五届动力电池应用國际峰会（CBIS2020）暨首届中国新能源新材料（宁德）峰会”首次来到宁德。

作为联合主办方和东道主宁德时代董事长曾毓群发表了演讲，就業界关注的电池安全问题给出了新的解决方案。

曾毓群表示“大家要对技术创新的潜力，充满信心 应对新能源汽车的安全挑战，用科技创新和技术突破完全可以得以解决”

宁德时代始终将产品安全放在公司发展的核心位置，不断加大技术攻关力度追求高性能和高咹全的平衡发展。

对于行业争议较大的NCM811三元锂电池路线宁德时代一直强调，电池安全是一套系统工程目前宁德时代已经通过几方面的技术创新，研发出了永不起火的811电池并将在年底率先在一些国内领先的OEM厂商的车上应用。

就在曾毓群讲话时蔚来汽车董事长李斌、华晨总裁兼首席执行官魏岚德博士，在台下频频点头目前，蔚来汽车和华晨都有用到宁德时代NCM811的电池

在材料方面，通过原子层级创新開发出了高稳定性正极材料和高安全电解液，电池耐高温边界提高了40℃热稳定性大幅提高。

在电芯结构方面设计了高集成、强鲁棒的防内短路电极，电芯进行各种滥用测试可以不起火、不冒烟

在电池包设计方面，量化分析外力作用下外壳发生不同弹性变形、塑性变形时对电芯的损伤，优化电池包结构强度

在电池热管理方面，基于电池的物理化学特性精确掌控温度/电压/电流等安全边界，确保电池茬安全舒适区工作完善监控模型，第一时间识别安全风险并及时预警

在系统热扩散方面，采用航空级耐热材料和定向热导流技术即使单体发生热失控，也能做到系统不蔓延、不起火

“此外，今年动力电池新国标和联合国全球技术法规并轨，提出了系统热扩散时间鈈低于5分钟的要求这对提高安全、保证人员逃生至关重要。但国标只是基本门槛宁德时代有更高要求。在这里给大家演示一个视频峩们设计开发的811三元电池系统，可轻松通过热扩散测试时间不是5分钟，而是永远不起火”

这是宁德时代继9月29日，宁德时代董事长曾毓群在2020世界新能源汽车大会上透露宁德时代已经开发出不起火只冒烟的电池产品之后，首次放出热扩散试验的视频

实际视频时长1小时，為节省大家时间会上压缩至1分钟加速播放。

“国标要求电池5分钟不起火我们新开发的产品可以做到不起火只冒烟，会在年底在一些车型量产...即便一个电芯起火整个PACK（电池包）只冒烟，这是直接解决痛点的方案”他表示，目前高能量密度高安全性已经没有问题，只昰低成本还需要时间解决

可以预见的是，届时如果该款电池进入量产装车阶段势必也会带动整个电池行业安全性能的提升。

目前宁德时代为提供的磷酸铁锂电池也已经开始交付。宁德时代的装机量有望进一步提升

除了动力电池外，曾毓群还在大会上给大家展示了宁德时代与合作伙伴共同开发的电动智慧无人矿山应用场景

宁德时代希望用电动化+智能化，来覆盖工程机械、矿山船舶等各个应用领域和場景为各行各业提供绿色、安全、经济的发展模式。

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当地时间12月11日英国路透社报道德国豪华车制造商戴姆勒表示，随着该公司准备批量生产插电式混合动力车以及纯电动车计划到2030年购买价值逾200亿欧元(约合人民币1561亿元)的電池并向德国、中国、泰国和美国的8家电池工厂额外投资10亿欧元（约11.3亿美元）。

戴姆勒千亿大单花落谁家中国电池厂能不能分一杯羹，這或许是大家茶余饭后的谈资

其实，先前已经有两家中国电池厂进入了戴姆勒的电池供应链体系一家是宁德时代；另一家是亿纬锂能。

德国当地时间5月2日戴姆勒集团采购主管Sabine Angermann表示，戴姆勒集团已和宁德时代新能源科技有限公司（CATL）签订了合同宁德时代正式成为戴姆勒电池供应商。

8月2日晚亿纬锂能发布公告称，亿纬锂能与DaimlerAG（戴姆勒）签订了《供货合同》在合同签署生效之日起至2027年12月31日期间，向戴姆勒提供零部件的供应近日，在接受投资者调研时亿纬锂能也表示，公司的产品已经通过戴姆勒的审核目前公司已经向戴姆勒出样品。

但是戴姆勒放出200亿欧元大单的采购消息后这两家公司并没有消息。反而是12月12日孚能放出消息称已获得欧洲顶级豪华车企动力电池超百亿欧元的巨额订单。这不禁引起业内的遐想有消息人士甚至直接爆料，戴姆勒已经与孚能签订了年的供货协议供货规模合计140GWh。

目湔戴姆勒2017年全年销量约330万辆，按照奔驰在2025年纯电动车型占比15%-25%的预期估算年戴姆勒将累计销售约500万辆电动车。如此算来孚能供应量占仳将过半，极有可能成为戴姆勒的第一大电池供应商

虽然，孚能成立于2009年但是相比新入欧洲市场的电池厂来说有着先天的优势。其创始团队从1997年开始就在北美从事车用动力电池产品及技术的研发工作1999年便专注于三元电池材料及电池的开发研究，是全球最早开发三元电池的团队之一同时也是全球最早提出软包电池技术应用在汽车领域的团队。团队早前于美国成立Farasis能源公司其产品在欧洲和北美市场的夶量应用，为孚能科技的诞生积淀了深厚的技术储备

市场各种猜测不断，但是截止目前孚能并没有正面回应签约的欧洲顶级豪华车企昰不是戴姆勒。

这几年孚能在锂电行业绝对算行业黑马。

据起点研究（SPIR）统计截止11月，孚能的装机量1648MWh市占率3.9%，排名第四仅次于宁德时代、比亚迪和国轩高科。

12月5日在孚能科技战略交流会上，孚能科技董事长王瑀表示明年孚能科技动力电池的装机量可能会是国内苐三，这取决于孚能科技明年扩产的速度目前孚能科技赣州、镇江工厂2019年的订单已经订完，保守估计明年出货量将达到10GWh

在国内，孚能囿北汽这个大客户今年也开始向长城汽车供货。明年将向广汽新能源、长安汽车、吉利汽车等车厂供货同时与上汽、一汽等合作也在赽速地对接。国外市场目前孚能科技与戴姆勒、丰田、宝马、大众、日产、本田、通用、福特、雷诺、标致、沃尔沃等合作也在有序进荇。

截止2018年底孚能科技的总产能才5GWh。王瑀坦言每年仅能完成三分之一的订单。解决产能瓶颈孚能已开启扩产之路。2月孚能获得了铨球电池行业最大的一笔融资，累计超10亿美元的C轮融资股东有国新控股（国资委监管的央企）、兴业银行等。7月孚能科技年产20GWh动力电池项目正式落户镇江，一期16GWh项目将于2019年建成投产；9月孚能科技启动了欧洲生产中心项目，目前已完成工厂初步选址同时北美动力电池笁厂也正按计划推进，海外两个工厂初期规划产能均为10GWh此外，王瑀还透露除了赣州和镇江工厂，孚能科技未来还将在中国新建两个生產基地力争国内产能达到50GWh的规模。

在全球新能源的浪潮下中国动力电池低端产能过剩，高端产能不足孚能的崛起给行业一个利好的信号，有技术优势的企业终将脱颖而出

本文封面图来源于图虫创意

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