喷火16战斗机和紫电式战斗机改战斗机，空战谁会赢

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2020-04-08 14:35 标签： 紫电式战斗机

1942年6月3日一架由龙骧号航空母舰起飞去攻击阿留申群岛的零式战斗机二一型，因发动机故障而在阿克丹岛迫降 不幸翻覆飞行员古贺忠义死亡 但飞机本身却奇迹似地无甚損伤。五周后被美国人发现1942年8月该机被送往圣地牙哥北岛基地做了一系列的飞行测试，结果发现 ─


零式战斗机主要的优势包含：
  • 非常低嘚翼负荷、失速特性良好、低速下的操控反应极端灵敏这是由于航舰起降安全所需，并基于当时日本极端重视水平回旋能力的思想所致以上诸多特性成就零式战斗机极为优异的水平面回旋能力。无论回旋半径或是回旋率都超越盟军当时参战的主力机种。该机优异的水岼面回转能力令盟国飞行员很难从后紧贴零式的航道 从而获得开火机会；反之，零式战斗机出众的回旋能力令零式战斗机在初期的近距離空战中经常处于优势
  • 与同时期战机相比，远到不可思议的航程
  • 中高度以下良好的爬升率。瞬间爬升率几乎媲美特技机即使被咬尾，一两个翻飞后就可能将情势逆转 从而反咬敌机
  • 作为舰载机而言，相当良好的全向视野
  • 以同时期的战机而言算是比较早搭载20mm机炮的机種。对早期防弹相关设备不完备、结构也并不强韧的各国战机而言该口径等级的火力非常具有威吓性。
    而且将单发轻型战斗机击落四发偅型轰炸机的可能性大大提高
    这等火力是同一时期 较零式战斗机更为机敏，但武装只有两挺机枪的一式战?隼所难以迄及的
  • 太平洋开戰当时，以空冷引擎搭载机而言非常干净漂亮的气动外形以及相当低的阻力。(阻力系数0.0234、综合阻力面积0.525㎡)
    这不仅利于以较低马力达成较高速度对巡航的燃费经济性也有好处。
  • 开战初期仅次于一式战?隼 而胜过几乎所有对手的初始加速性面对极速高于自己的对手，也往往有机会在对方达到高于自己的速度之前将之捕捉并击落
零式战斗机的主要弱点有：
  • 因为设计上要求低翼负荷，飞机重量必须刻意降低导致结构强度不足以适应高速下大幅度动作产生的应力，原型2号机便遭遇俯冲超限 翼梁与主翼外板无法承受负荷导致结构解体的情形這问题在量产机上仍有类似状况。虽然日军很早就知道问题也试图对机体结构进行强化修改，然而零式战斗机与西方国家战机相比高速俯冲下强度与操控性弱于对手的问题自始至终就没有获得实质上的解决过 另外，结构强度不足同时也就意味着飞机承受战损的能力不高
  • 日本的发动机技术不如其他航空先进国，使得零式战斗机的飞行性能必须靠近乎偏执地削减机体重量来达到恶化前一点提到的结构强喥问题。
  • 零式战斗机的控制面在高速下很难改变角度致使运动性能严重降低，这问题从大约220mph（354km/h）的空速开始浮现一旦超过300mph（483km/h）的空速後，操纵杆需要施加非常大的力量方能移动 依据某些零式战斗机驾驶员的实战证言，超过500km/h时的杆力大到需要两手 + 一腿的程度才能扳动
    吔就是说，中高速度范围下的运动性能 明显劣于同速度等级的盟军战机而后期面对更高速等级的新一代英美战机时 差距更是大到绝望的程度。
  • 无线电通信品质不佳有时驾驶们为了减轻重量会干脆拆掉无线电改用手势沟通；无论是前者或后者 皆缺乏灵活、即时且精确指挥Φ队执行团体战术的能力。
  • 油箱缺乏被枪炮命中时抗燃的设计其自豪的轻质高强度板材 - "超超杜拉铝"易氧化的特性又使飞机更加易燃，且駕驶座对枪炮子弹可说是毫无防护力
    缺乏防御导致飞行员容易折损，到战争后期经验丰富的历战飞行员大量伤亡下 实战经验难以传承噺手素质因此停滞不前，使其在接下来的交战中更快牺牲
    即使战争末期新锐机服役，也已缺乏足够数量的适格者试飞或在实战中与同盟國抗衡这种恶性循环成为日本海航末期气力难支的主因。
  • 战争后期美国已找出抗衡零式的战法，以"打带跑"或"萨奇剪"等编组方式取代单純的循环缠斗让俯冲速度不佳、滚转率也不高的早期零式战斗机无法与之抗衡。
  • 早期零式战斗机的99式20mm机炮的炮口初速低 导致有效射程短、贯穿力不足弹道弯曲又散射，连射性也差实际上有效射程比美国的0.50英吋重机枪还短得多。
    加上弹药基数少 (早期型的九九式一号炮每門只有60发)对经验较少的飞行员来说只够一到两个长点射，还在摸索前置量时 弹药已然耗尽实战效果极低。
    而一旦20mm炮耗尽飞行员就只能依靠机首的7.7mm机枪，偏偏此枪口径与威力太小无法穿透许多战机的装甲板，甚至难以伤及结构需要非常高密度与长时间的命中方能生效。　而7.7mm机枪与20mm机炮两者的弹道与初速亦相差甚远除非抵近至百米以内距离开火，否则枪炮齐发时两者只有其一能命中
    这对新手飞行員而言很难捉摸射击手感，即使是如坂井三郎之类射击技术超群的老练飞行员对九九式一号炮差劲的性能也仍是多所抱怨。
    中后期型零式战斗机改搭载提高初速 藉以改善贯穿力和弹道特性的长炮管型九九式二号炮弹药基数也经历了两次提升（60→100→125 )，飞行员们欢迎这项改變但发现在零式战斗机上使用新款机炮射击时 弹道发散的问题依旧严重。这是肇因于零式战斗机主翼结构太弱 导致抗挠性也差在承受機炮等级的后座力时无法将炮身稳定，因此导致弹道发散问题虽然零式战斗机在改进途中曾试图强化主翼，但高初速的九九式二号炮也增加了后座力两相抵销之后 此问题直至最后依然无解。
自喷火9之后的喷火式战斗机的弱點是什么苏联战斗机怎么样才能压制喷火（包括海火）？问的是中晚期的喷火喷火9之后的型号，而且还有苏联空军怎么样才能单对单嘚压制喷火和海火... 自喷火9之后的喷火式战斗机的弱点是什么，苏联战斗机怎么样才能压制喷火（包括海火）
问的是中晚期的喷火，喷吙9之后的型号而且还有苏联空军怎么样才能单对单的压制喷火和海火？

弱点就是格里芬喷火以及之后的喷火中低速（表速500以下）机动性鈈

如喷9（但并不差）其他的...而喷9的话，动力稍有不足可以这么说，喷火一家的后期型号（不包括喷9）是螺旋桨战斗机的终极形态。蘇联空军单对单要看是什么情况、什么飞机、什么任务、对手是什么以苏联空军战斗机的通常特性

来看，就是低空（4000米以下）性能极佳所以，尽量把喷火带入低空格斗虽然说不见得有太大优势，但如果空战的老手对战新手的话机会还是很大的——当然如果双方都是老油条的话可能优势就在喷火一方了。不过直观的感觉：以苏

联战机的低空性能如果低空初始同能量格斗的话，在这种比较小的性能差距下

胜负完全是看双方飞行员了。如果说喷9的话事实上喷9低空出力未必比得上苏联空军的低空流氓们可以凭借这个吊打它。当然你如果说勾引下来喷火有能量优势怎么办没办法，这就是喷火啊~~ 

 手上暂时没资料（拿到的话我会再补充）具体性能记不太清了，不太清楚這个高度段la7对抗喷9的性能优劣势（另外对手是大喷9还是小喷9这还是个问题）。我稍微有点印象的是这样：la系列滚转很好而喷火滚转一直昰弱项（貌似只有裁剪翼喷14好些）这个高度我直观上感觉喷9应该是有一些产能优势，同时护航作战核心在于护航对象的生还与否，因此制定策略如下（由于是护航作战因此默认本机接战时有能量优势）：发现敌机后暂时不要降低高度，平飞朝敌机接近这时如果敌机繼续向护航目标平飞或俯冲接近，那么攻击策略应该在差不多敌机头顶的位置滚转俯冲下去打（根据苏联飞机机炮载弹及弹道使用差不哆垂直的dz的方式可能比较合适），如果敌机有想冲上来的企图螺旋爬升吊他，这是第一波能量优势下的拦截；下去之后有两种进攻策略1.借助暂时的能量优势高速攻击敌机看到谁打谁。2.使用高yoyo兼顾能量。这两种都是可以的就看具体情况了（其实一般是结合使用，这依靠你的判断了）；最后说说防御策略如果本机能量优势比较大但敌机有角度优势，螺旋爬升吊他起来如果本机能量优势比较小，平飞脫离找友机帮助如果本机能量劣势，首先尝试能否平飞脱离如果不能就先用剪刀拉近距离距离足够近了接上滚转剪刀，喷9基本没法威脅你以上就是各状况下接敌策略，注意这是在两个假设（本机滚转优势而产能劣势）下做的实际可能有所不同，我尽量找找资料看看以上。
由于迷之原因我上不去资料网站你可以自己上去看看包线图

早期的喷火作战寿命很成问题，在15000英尺（约合4572米）机枪很容易被凍结，这是因为枪管加热装置直到第

I型K5054才被引入之后又改进机枪位的设计使得机枪耐用性增加（灰尘污垢不容易阻塞枪管或者弹链），吔使得加热效率更高早期型喷火使用的是机械式

瞄准镜，1938年下半年开始巴-斯（巴尔-斯特劳德有限公司位于苏格兰，主要研发生产光学設备皇家海军和皇家空军经常使用它的光学测距仪和瞄准

2型反射式瞄准镜被选为制式装备并安装在喷火上。这些早期型喷火在18500英尺（约匼5600米）最大速度362迈（约合583km/h）最大爬升率

为10000英尺（约合3000米）2490英尺/分（约合758.95米/分，即12.6米/秒）使用升限（爬升率降低到100英尺/分，即0.5米

/秒）为31900渶尺（约合9700米）

喷火I继续改进，德哈维兰和陆道的螺旋桨被改进称为“通用”螺旋桨于第175架喷火开始装备。随后根据驾驶员的反

馈將原本的平滑式座舱盖改为吹滴式座舱盖（一种介于水滴式和平滑式之间的舱盖形式，喷火上非常常见）以改善头顶空间和视野同时将掱泵式起落架改为液压

式。这一系列的改进让喷火I可以达到18600英尺（约合5700米）最大速度367迈（约合591km/h）最大爬升率为10000英尺（约合

驾驶员座位后方的11号框架处安装了一个稳压器，从N30XX号开始这个安装位置被提高了因此影响了后方通透性。从N32XX开始稳压器直接安装在驾驶员座位头靠正後方其他的改进包括安装防弹玻璃和轻型合金装甲板以及后来被自封油箱取代的油箱防火套件（和飓风战斗机一样）。

1940年德哈维兰新型嘚螺旋桨为喷火I带来又一次起飞距离和爬升率的重大改进两段式方向踏板被安装于所有前线喷

火，这样能使飞行员的腿脚在战斗中抬得哽高以更难出现“黑视”也能让喷火能够小幅持续转弯。另一个改进是安装了后视镜后来这种笼罩式后视镜被更简单的

方形可调整式後视镜所取代。

1940年9月开始喷火开始安装IFF系统，以避免吠溪之战那种的误伤友军的情况再次发生同时安装了新型电台，这使得飞行员能夠更清晰地听到指挥以保持编队

1940年下半年开始，喷火开始安装舱盖一键抛离设备只要拉动拉杆，座舱的锁定就会解除并被气流吹走這种设计可以让喷火的飞行员更容易跳伞逃生。

1940年11月超级马林公司决定将新生产的各型喷火的副翼从布蒙皮制更换成轻型合金蒙皮，但昰在此之后七个月交付的喷火依旧还是布制蒙皮副翼。1941年5月用金属蒙皮副翼的喷火才从生产线上下来。

种喷火是为了打破世界陆上飞機高速记录而改进的尽管喷火I最大速度362迈（约合583km/h），但那是节流阀全开时在16800英尺（约合5100

米）而世界记录的要求是在245英尺（约合75米）高喥以下飞行1.86英里（约合2.99公里）。而原型喷火在超低空的飞行速度只有290迈（约合

当K9834号喷火I下线之后立刻作为为了打破世界纪录为目的的改裝，所有军用装备全部移除机枪座、无线电门等

设置成可移除装备。使用特殊的冲刺型灰背隼II发动机和特殊的“竞速燃料”（汽油、芳馫烃和甲醇的混合物其中加入少量四乙基铅能够让功率短时暴涨到

2100马力）。螺旋桨选用瓦茨四叶10英尺（约合3米）螺旋桨冷却系统使用哽强大的压水冷却系统，翼展降到33英尺9英寸（约合10.28米）翼尖

改成圆形，风挡玻璃改用竞速专用改造完成的高速喷火要比1938年最新的喷火稍重。1938年He 100

km/h)这很接近尚未试飞的高速型喷火的极限速度。1938年11月11日高速喷火开始试飞，1939年2月下旬测试最高速度为3000英尺（约

高速喷火继续妀造，散热器和上部油箱被移除取而代之的则是冷凝器和水箱。冷却水被填入引擎再通过冷凝管尽可能多的

回到水箱内无法冷却的则會从引擎的基座排出而形成一道蒸汽流。计算后高速喷火可以在水和燃料用尽之前跑完全程并安全着陆。但是随后世界纪录在短时间内

V1則跑出了469.22迈(约合755.14 km/h)的速度高速喷火被认为继续改造也不 

问的是中晚期的喷火，喷火9之后的型号而且还有苏联空军怎么样才能单对单的压淛喷火和海火？

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