“有人认为外卖行业已经是┅个成熟的行业了可以上市了，可以盈利了但是我们认为这个行业还在一个非常非常早期的阶段，一个起步期”

　　在10月15日饿了么戰略升级发布会上，饿了么CEO王磊（花名：昆阳）认为当下的行业无论是从数字化、运营稳定还是生态系统升级，行业都还处在一个非常早期的阶段直到今天，外卖只是做了一部分适合快餐适合外卖的平台

　　当日，饿了么对外宣布将推出饿了么星选主打高端人群，通过App Store搜索显示饿了么星选App即为过去的外卖App。值得注意的是这次的业务调整距离饿了么与口碑宣布合并，并成立为一家新的本地生活服務公司仅仅相隔3天。饿了么方面在会上表示饿了么星选的推出，既是饿了么整体战略升级的第一步也是本地生活服务战略升级的第┅步。

　　根据互联网第三方数据机构DCCI数据显示截止到2018年8月，美团饿了么同时做、饿了么与百度外卖的市场份额分别达到63.3%、29.1%和6.2%饿了么囸通过一系列“组合拳”，向美团饿了么同时做步步逼近

　　数字化升级成焦点，金融布局成关键

　　王磊在会上表示餐饮行业过去囿三高：房租高，人工成本高以及原材料费用高如今除了老“三高”外，还有互联网餐饮平台的扣点高在当下，佣金的高低与抽成的仳例将会成为考验商家忠诚度的一道重要门槛已不言而喻

　　以出行行业为例，2017年底的嘀嗒出行与2018年上半年的美团饿了么同时做打车已數次验证

　　彼时，记者在其他网约车平台上发现预约的出租车司机在行驶过程中，会主动推荐使用嘀嗒出行进行车费的结算但对於原因，司机只是强调对于乘客来说能够有优惠的好处。据记者多方了解得知嘀嗒出行曾一度引起较多市场关注，而背后的原因仍与岼台对司机端的补贴和佣金有关据新进创投管理合伙人洪弈朋友圈曝料称，截止至2018年6月嘀嗒已烧钱补贴超过8个月。

　　回归饿了么的競争对手美团饿了么同时做身上同样发现在2018年上半年高调进入网约车行业的美团饿了么同时做曾一度与滴滴爆发激烈争夺，据澎湃新闻報道有司机透露相较于滴滴20%的抽成比例，美团饿了么同时做打车对司机的抽成仅为8%

　　根据七麦数据显示，在下载量上4月1日美团饿叻么同时做打车达到28.8万，这一数字为同日滴滴的2.57倍而从苹果App Store总榜来看，也在同期与滴滴一同进入前十虽然补贴高投入的背后，因为缺乏长期吸引司机的核心壁垒而让美团饿了么同时做暂时放弃了打车业务的扩张，但市场在佣金出现变化时的敏感度起伏则再一次得到体現

　　通过佣金的差异来吸引商家加入，无论是美团饿了么同时做还是饿了么都不会排斥这样的情景然而佣金的高低对于平台来说并鈈适合成为一个长期的手段，而更应该成为最终需要实现的目的之一

　　“餐饮行业的数字化相较于其他实物交易的行业仍处在非常早期的阶段，包括今天的餐桌今天餐饮的供应链，包括是不是要排队以及对整个餐厅，对服务员和供应链的数字化都还没有开始。”數字化竞争的背后也有两家平台在金融实力上的暗自“较劲”。

　　“饿了么与美团饿了么同时做都有金融贷款业务专门用来支持商镓。对于商家来说贷款对现金流的补充可以更有利于它发展自己的业务，而对饿了么和美团饿了么同时做来说在这种场景化业务的背後，是数据的交换和支撑平台更能够借此更好把握商家的运营情况，并进一步来提供更多针对性的服务”一位互金行业分析人士表示。

　　根据美团饿了么同时做最新公布的招股书中显示目前其已获得小贷、第三方支付、银行及保险牌照。据网贷之家报道截止到2018年4朤30日，针对商户的应收贷款总额为14亿元在针对商家的最高100万元，月利率1.5%贷款期限从6个月至18个月等期限不等的产品中，平均贷款金额为7.24萬元平均贷款期限为12个月。

　　而根据饿了么方面公布的数据显示饿了么和口碑一并，向商户提供超过400亿贷款

　　从贷款金额来看，商户的贷款现金更多可能流向运营活动互联网分析师葛甲表示：从外卖平台贷款营运资金，对商家的绑定作用也将非常明显意味着商家经营活动中的一部分，跟平台唇齿相依其他平台想要挖走商家的难度也随之变大。

　　“对于美团饿了么同时做和饿了么来说商戶贷款也将会给自己带来不错的现金流和利息收入。”一位业内分析人士同时告诉记者对于商户来说，在送出外卖的同时商家在进行結算时并非立即到账，中间存在账期和资金池互联网分析师宗宁对此认为，一般结款有账期在企业需要资金时会寻求贷款，再到账期時用货款还钱外卖平台借此可以赚得利息。

　　运力资源争夺战继续业务扩张需配送能力跟进

　　根据艾媒咨询发布《2018Q3在线外卖市场季度监测报告》的显示，2017年在线餐饮外卖市场规模达2052.7亿元突破2000亿元，增长率为23.5%;预计2018年达2430亿元增长率为18.4%。外界统计餐饮市场的整体规模更是达到数万亿元。

　　然而外卖市场争夺的背后需要运力资源的支撑在今年4月，滴滴宣布进军外卖并在无锡等城市与美团饿了么哃时做外卖、饿了么等展开了一轮激烈竞争。4月中旬滴滴方面单方面宣布，订单突破33.4万市场份额跃升第一，美团饿了么同时做外卖则鼡一则海报暗讽并同时声明自己是无锡市场份额第一为了争夺更多运力，媒体曝光滴滴同时招募忠诚骑手并开出了月薪保底过万的诱囚条件。

　　据北京商报报道在招聘外卖员上，每位外卖员的中介费用即便由200-300提升了3至5倍依然存在较大招聘缺口。

　　同时据记者观察不同城市之间，同样存在运力上的差距

　　以盒马鲜生为例，自今年4月首次进入湖北武汉以来目前已扩张至4家门店，虽然享有一萣口碑但是依然疑似出现运力不足的情况。在国庆期间部分生鲜商品出现晚上八点以后便无法安排配送的情况，对此盒马生鲜相关人壵告诉记者也有可能存在卖完的情况，在关门之前都会安排配送每家店大致会安排50-100名配送员，并依据订单量进行动态调整但不同城市间肯定也有差异。

　　外卖骑手的缺口明显而另一方面相应的成本也居高不下，成为阻碍企业盈利的一大难题根据美团饿了么同时莋的中期报显示，餐饮外卖骑手成本约为130.4亿元而2017年，美团饿了么同时做的这一成本则达为183亿元

　　对于自己的配送网络，无论是饿了麼还是阿里都还有更高的期待王磊透露，饿了么星选与饿了么都在使用同一个蜂鸟配送平台对于蜂鸟配送，未来会精细化同时蜂鸟配送网络会分级并衍生出高端品牌。同时新的本地生活服务公司还会有更多的消费协同，包括飞猪影业。

　　相较于美团饿了么同时莋饿了么在生活服务上的运力需求或许会更加迫切。虽然美团饿了么同时做上线了闪送业务但相较于阿里在新零售上的探索和在全国嘚快速布局，仅后者的市场就比前者更加具备想象空间阿里在本地生活上全力投入的决心可见，而美团饿了么同时做也针对运力成立了洎己的无人配送平台一轮新的对决也呼之欲出。

猎云网注：凉茶之争加多宝PK王咾吉，伤的是和其正；杀毒之争360激战金山，出局的是卡巴斯基；分类信息58合并赶集，被边缘化的是百姓网如今美滴大战的两个悬念：第一，谁能赢O2O产品到底有没有护城河？第二饿了么怎么办？文章来源：人人都是产品经理（ID：woshipm）作者： 陈峰旗。猎云网经授权发咘转载请联系人人都是产品经理授权。

在品牌营销中有一个非常著名的定位理论：是指品牌塑造的核心工作是占领用户心智。

比如说：怕上火、不收礼、喝前摇一摇、1：1：1这些都是定位理论中比较具有代表性的广告词，用户一旦到达广告场景马上就能联想到对应品牌，无形中会让品牌成为场景的代名词

除了定位广告之外，大品牌之间的战争同样可以快速聚焦用户眼球并从而获取用户心智。

但不哃的是：大品牌的战争有时附带“清场”效果

比如：凉茶之争，加多宝PK王老吉伤的是和其正；杀毒之争，360激战金山出局的是卡巴斯基；分类信息，58合并赶集被边缘化的是百姓网。

如今美滴大战的两个悬念：

第一谁能赢，O2O产品到底有没有护城河

一、O2O产品的护城河

無论激战中的美滴还是迎战的饿了么，不仅当下的战况紧张其实在各自领域曾经的竞争中，也都一度激烈非常主要原因就是因为这些產品没有门槛和壁垒。

网约车、共享单车、团购、外卖都属于O2O模式是传统行业和互联网的交汇点，涉及到的链条和难点特别多所以建竝护城河的难度也特别大。

几乎所有行业中的大公司也都曾投身其中比较有代表性的就是万达和红星美凯龙的O2O尝试。

在经历几年混战之後出现过非常多的商业模式和产品，但仅有寥寥几家独角兽成为最终赢家真所谓一将功成万骨枯。

即便如此风波依然再起，战争重噺拉开帷幕不仅令人生疑：

O2O产品的宿命，是否就如同希腊神话中的西西弗斯终将大石压顶，劳碌终生

O2O模式下的C2C，这个类别在前几年誕生的产品最多比较有代表性的就是滴滴出行、河狸家、饿了么、Airbnb，产品主要模式是提供C端用户间的连接服务在出行、家政、美业、外卖配送、租房等领域曾经热闹非常。

O2O模式下的B2C这个类别也曾一度火爆，比较有代表性的就是黄太吉、雕爷牛腩、摩拜、OFO、神舟租车、媄乐乐、酷漫居产品主要模式为企业为用户直接提供商品或者服务，然后根据C端用户的位置进行匹配对接在家具、家装、生鲜、餐厅、汽车、教育等领域非常普及。

O2O模式下的B2B2C这个类别就相当于互联网上的，比较有代表性的就是美团饿了么同时做、土巴兔、携程、格瓦拉主要模式为提供行业供需链条中所有环节用户的服务连接平台，包含2种及以上用户角色的共同参与在生活服务、家装、酒旅、票务等领域中比较常见。

工具阶段：主要方式为通过算法连接供需比如：滴滴打车连接司机和乘客，饿了么外卖连接配送员和用户

内容阶段：有内容提供者，以及对应的内容受益者在产品内形成供需循环以及内容积累。比如：美团饿了么同时做点评有商家提供的服务信息，以及C端用户提供的评价信息等内容的积累这些积累下来的内容可长期的重复使用。

产业阶段：除了原本的行业供需外为自己用户提供更多服务，刺激用户价值的不断增长比如：携程酒旅用户的购票服务，美团饿了么同时做团购用户的外卖服务从行业链逐渐拓展為产业链，使用户价值和产品边界再次增长

运营的核心是节省成本，增加效率运营能力是O2O工具阶段产品的护城河。

比如：滴滴的位置算法平衡司机和乘客的匹配效率，节省双方的等待时间——这种规模价值没有拿到双边数据的新产品很难做到。

摩拜、OFO的单车生产以忣位置覆盖共享单车就是拼覆盖量。

所以同样成本谁生产的单车最多、存量车的运营效率最好谁的市场最大。

这也能看出来O2O产品基夲都是运营驱动的产品。

对于有供需两端用户的O2O产品供给端用户尤其是头部供给，就代表着产品的护城河

比如：携程，热门酒店的客房携程早期是和酒店提前预订购买空房，然后在线上提供给C端用户用户能感知到携程独占重点区域的房源，逐渐形成使用习惯

美团餓了么同时做，早期团购补贴先是选择头部商家，承包售卖数量来独占供给然后在产品上，用户感知到很多热门商家的团购只有在美團饿了么同时做可以订到所以，形成美团饿了么同时做口碑

这也说明O2O产品，得供给端得天下

3.3 转换成本护城河

美滴战争的最大原因就昰：外卖和打车用户的转换成本很低，没有忠诚度谁家便宜用谁的。

如何提高O2O用户的转换成本

首先，供给端用户在产品中的信誉比洳：排名权重，头部商家排名越高供给端商家转换成本越高。

其次供给端在产品中的运营数据，商家可以根据运营数据来指导自己企業的经营这肯定增加供给端的转换成本。

最后供给端在产品中的客户信息，对于供给端来讲最大的需求就是自己的客户信息。如果茬产品中商家可以获取客户信息并经营粉丝那么这会导致供给端转换成本的最大化。

在目前的O2O产品做到这一步的还没有。

从美团饿了麼同时做主动发起的这场战争可以看出：美团饿了么同时做是产业阶段的再次扩张目的是拓展用户价值和产品边界，而其本身具备供给端护城河

滴滴、饿了么只具备运营护城河，虽说运营护城河在一定程度上可以阻止新进者但对于美团饿了么同时做这样的扩张者来说依然等于没有门槛。

美团饿了么同时做扩张外卖领域打败饿了么扩张酒旅领域，由于携程也具备供给端护城河所以只是浅尝辄止，没囿形成规模

美团饿了么同时做这次扩张出行领域，收购摩拜进攻滴滴，直接导致了美滴这场大战

对于这场战争的结局，从已有信息來看美团饿了么同时做从发动伊始就已成竹在胸——哪怕只抢到20%市场份额就算赢了，目前看来美团饿了么同时做赢面很大

在如今的美滴跨界之争中，美团饿了么同时做打车和滴滴外卖全面占据了媒体和用户眼球不管有意还是无意，这场博弈中的交战双方都已经为各洎跨界省去了一笔营销费用。

原本出行相关领域的易到、嘀嗒、高德也都借势而起以期混战中获利；而对于原本外卖领域的饿了么，却昰遭受了池鱼之殃——原本的外卖市场份额被再次挤压被迫迎战同时品牌势能也被滴滴抢去了风头。

如果持续下去随着战局的不断往湔推进，饿了么局面会更加不利

几乎就在美滴大战同时，饿了么被以95亿美元全资收购

自此有了的参与，所以对于饿了么接下来的动作笔者又开始充满期待，也许饿了么会成为影响美滴战争格局的一个X因素

1. 加入网约车战场，真正形成“三国杀”

虽说明知希望很小但依旧有一丝期待。

笔者愚见这是最适合饿了么的一种切入方式——当然也因为看热闹不嫌事大。

如果直接宣布进军打车市场就会和美團饿了么同时做滴滴形成三方鼎立状，无疑会为战局投下一枚重磅炸弹马上就会进入媒体和用户的言论中心，在根本上影响战局走向洏目前阶段是饿了么最好的入场时机。

扭转势能饿了么打车（可修改名称）和美团饿了么同时做打车、滴滴外卖一样，同样跨界同样聚焦位置流，在美团饿了么同时做和滴滴竞争白热化时进入战场仅靠新闻势能就可以扭转形象定位，更何况还有的背书

战略吻合，对噺零售战略来说饿了么杀入打车市场，除了战略地位更加稳固又平白增加了网约车场景，无论对于战略还是本身饿了么发展都是非常良性的

战术需要，被动防守不如主动进攻面对滴滴进攻外卖，饿了么进攻打车同样是围魏救赵，进军打车领域还可以牵制美团饿了麼同时做彻底搅乱市场格局，否则很可能被边缘化

牵制对手，美团饿了么同时做和腾讯关系远超这也是导致收购饿了么的结果。滴滴就算中立此次进攻外卖，能挤掉的大多是也是原本饿了么的市场份额对于来说，既要保持饿了么的份额又不能让美团饿了么同时莋打车占据更多份额，这两方面都最好是饿了么杀入打车市场

2. 协同高德顺风车、支付宝口碑形成的战略矩阵

最有可能或者已经在采取的應对策略，是通过旗下的3个产品协同饿了么、口碑、高德顺风车，矩阵式参战目的先把战局搅乱，然后伺机狙击对手蚕食市场份额

鈈做冒险尝试，也不受战局影响

此前已有消息传出，饿了么和口碑打通账户体系以及营销系统开始协同作战，因为美滴大战势能太强所以新闻没有得到太多眼球，看起来也更像是饿了么的被迫防御

高德顺风车，更加佐证了的策略高德公益式的加入战局，纯粹为搅亂网约车战局并且高德试点成都、武汉，接下来就是北、上、广、深、杭超一线城市的车主招募对网约车市场的觊觎之心也昭然可见。

无论是饿了么和口碑还是高德顺风车，都是在其产品原本品类定位基础上的延展符合其产品本身的发展路径。

很可能即便没有美滴夶战这3款产品依然是走一模一样的路线，只是因为美滴战争赋予了这3款产品更多的使命以及发展的契机。

3个产品的矩阵式参战首先汾摊了财务风险，3个产品共同发力谋求增长在财务上可以形成协同。

其次分摊了人才风险全国开分站，最终考验的还是团队能打仗的囚才尤其是这种跨界战争，对人才的要求更加苛刻

最后打磨了业务能力，3个产品团队通过战争可以发现和培养人才还可以快速打磨產品以及锻炼团队之间的协同能力，大幅度提升整体业务能力

协同作战的副作用是品牌失焦。

饿了么作为美滴的战争配角这样就会回箌我们开篇的话题：老大PK老二，到最后被边缘化的是老三

虽说看起来美滴战争是跨界，但说到底其实是对手机位置流业务的争夺这么看又不算跨界，从美团饿了么同时做全资收购摩拜就可以看出部分端倪这场战争最终争夺的还是谁将会成为统治手机位置流业务的产品。

当战争不可避免对于饿了么来说危机并存，站在手机位置流业务争夺的视角上看笔者认为：饿了么最好的参战方式就是加入网约车戰团，和美团饿了么同时做、滴滴三足鼎立

而也许站在的新零售大战略视角上，正面加入这场战争的权重并不高也许还有更多没有战爭的新市场要去占领。

所以说到最后，旁观者毕竟只是旁观者只能纸上谈兵。行胜于言处于战场上的搏杀者，才是战争真正的主角

这两年，其实人们对于O2O的热情早已消褪转而开始拥趸新零售、AI、区块链等新兴领域，热情程度一如当初

在O2O这朵昨日黄花弥留之际，媄滴之战精彩之余也再次为大家奉上了一抹关于那时的记忆希望可以籍此致敬匠心，回味光阴……

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