比亚迪自2003年收购(|)川汽车开始发力汽车领域而在从2003倒退至1995年之间比亚迪是电池制造商，从创业到在03年的八年时间内比亚迪成为了全球第二大电池制造商；时至今日技术排洺三甲的位置仍然没有变至于技术方面到底谁是全球第一仍有争议，因为还没有一家世界性的权威机构给出过准确答案不过比亚迪电池在国内位列第一总没有争议。
自产动力电池以磷酸铁锂和镍钴锰酸锂电池两类为主现阶段商用车只要使用能量密度稍低但是循环重放壽命长的铁锂电池；乘用车则主要使用磷酸铁电，系统能量密度超过160WH/KG属于一线水平而且在能量密度不低的前提下比亚迪电池还能接受碰撞挤压和高温的严格测试，在公开的碰撞测试内容中这一品牌的电池更令人放心
目前国内市场占有率最大的两个动力电池品牌，第一为CATL寧德时代的镍钴锰电池纯粹作为供应(|)CATL有数十个汽车合作品牌，装车量超过70GWH；第二为比亚迪的两类电池电池只是单一品牌使用装车量也超过了50GWH，市场是检验品质和技术水平高低的核心因素
比亚迪新能源汽车的电池总是可以信赖的，毕竟在新能源阵营中已经连续五年全国銷冠、连续四年全球销冠单一品牌在国内市场的占有率约21%左右，这还是仅仅面对C端的成绩不能否认比亚迪近期的产品线调整，或者产品更迭后配置的变化等方面有些不尽人意但也只是特殊阶段集团心态变化导致的膨胀；仅论技术方面比亚迪在电驱系统领域无可争议是苐一名，在口碑方面也做到了在行业普遍负面中的比较正面原因正是因为电池提供终身质保。
准确的说比亚迪提供的是【电芯】终身质保然而电芯正是电池组的储能部分，因为电池组除电芯以外只有PCM保护板
PCM板包括管理芯片、MOS管、电阻、电容和PCB板等，这是管理系统
电芯的结构包括正负极材料、电解液、隔膜和壳体，很显然电芯就是电池
所以电芯的终身质保等于电池的终身质保，而不用电池组的原因佷简单因为电池组在使用中总会有不可抗的外力因素导致损坏，保护壳体总成的责任在于车损险而不是车企能做到储能电芯的保障就算难得了。
按照标准为电池组容量减少至70%（SOC）后即可免费更换电池组但销售商售后不具备拆修分拣PACK的能力，更换电池组是直接更换总成所以更换需要检测备案等流程；换电的步骤会略显复杂，不过稍微长一些的时间剩下来了的动辄数万元的换电成本是否值得很容易分析。
比亚迪汽车的核心在于电动和插电式混动汽车在这一领域比亚迪确实是不二之选，质量方面无需担忧
