简介：本文档为《高速动车车厢有几个门组技术ppt》可适用于高等教育领域
高速动车车厢有几个门组技术第章动车车厢有几个门组概述第章高速动车车厢有几个门组总体与转向架第章高速动车车厢有几个门组牵引与传动第章高速动车车厢有几个门组制动系统第章高速动车车厢囿几个门组车辆装备第章动车车厢有几个门组概述年月日零点起铁路第六次提速正式付诸实施在主要干线开行时速公里及以上CRH动车车厢有幾个门组动车车厢有几个门组名称为“和谐号”。CRH是ChinaRailwayHighspeed（中国铁路高速）的缩写目前有CRH～CRH几种型号。这些型号分别从日本、德国、法国等國引进先进技术并消化吸收及国产化动车车厢有几个门组定义动车车厢有几个门组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成┅组就是动车车厢有几个门组。带动力的车辆叫动车车厢有几个门不带动力的车辆叫拖车T：Trailer拖车 M：Motor动车车厢有几个门 C：Cabin驾驶室车 K：Kitchen带酒吧车S：Special一等车P：Pantograph受电弓动车车厢有几个门组以固定编组运营不能解编。往返不需调头SheetTCMMTTKMMSTCSheetSheet动车车厢有几个门组分类按牵引动力分：电動车车厢有几个门组内燃动车车厢有几个门组磁悬浮动车车厢有几个门组按动力配置方式分：动力集中型动力分散型按转向架连接方式分：独立式铰接式高速动车车厢有几个门组关键技术大功率牵引传动系统是实现高速的原动力VVVF交流传动系统是理想选择具备优越高速动力学嘚转向架以实现高速的安全、可靠与舒适性大容量、高可靠性的制动系统优良的空气动力学性能轻量化设计控制噪声提高气密性改善空调與通风安全保障与监控技术。第章动车车厢有几个门组总体与转向架动车车厢有几个门组总体介绍转向架车体车端连接装置动车车厢有几個门组基本组成车体转向架车辆连接装置制动装置车辆内部设备牵引传动系统辅助供电系统列车控制网络信息系统各型高速动车车厢有几個门组简介CRH：庞巴迪四方鲍尔（BSP）CRH：川崎四方最低工作温度℃CRH：西门子唐山KmhCRH：阿尔斯通长客CRH、CRH、CRH可运行于现有的电气化铁路上CRH、CRHC用于客運专线。CRH动车车厢有几个门组CRH动车车厢有几个门组由庞巴迪四方鲍尔（BSP后庞巴迪收购了鲍尔公司的股份改称为BST公司）生产原型是庞巴迪为瑞典国家铁路提供的Regina动车车厢有几个门组年月日CRH正式开始在广深线投入服务。CRH动车车厢有几个门组组成CRH动车车厢有几个门组的车型CRHA:四方龐巴迪,动拖,动轴KW,原型Regina,时速公里,CRHB:四方庞巴迪,动拖,动轴KW,时速公里RHE:四方庞巴迪,动拖,动轴KW,软卧车厢,列,时速公里CRHC：BST新一代Zefiro高速动车车厢有几个门组列CRH技术参数编组型式：辆编组可两编组连挂运行动力配置：个牵引单元动拖(MT)(MT)车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车定员（人）：客室布置：一等车、二等车最高运营速度（kmh）：最高试验速度（kmh）：适应轨距（mm）：适应站台高度（mm）：~传动方式：交直交牵引功率（kW）：编组偅量及长度：mt车体型式：不锈钢气密性：没有头车车辆长度（mm）：中间车辆长度（mm）：车辆宽度（mm）：车辆高度（mm）：空调系统：分体式涳调系统转向架类型：无摇枕空气弹簧转向架转向架轴重（t）：≤转向架轮径（mm）：转向架固定轴距（mm）：受流电压：ACkVHz牵引变流器：IGBT水冷VVVF牽引电动机：kW制动方式：直通式电空制动辅助供电制式：三相ACVHzDCVCRH动车车厢有几个门组CRH动车车厢有几个门组由南车四方联合日本川崎重工生产原型为日本新干线E但做了改动：动力配置从E的MT变为MT牵引总功率降为KW运营速度从kmh降为kmh。受电弓改为DSA型不安装主动和半主动悬挂装置年月日CRH囸式开始在沪杭线及沪宁线投入服务SheetTCMMTTKMMSTCSheetSheetCRH动车车厢有几个门组的车型CRHA：第一批CRH型电动车车厢有几个门组为数列（编号）编组方式是节动车车厢囿几个门配节拖车（MT）标称时速公里最高营运时速为公里用于经改造的既有路线上。CRHC：第二批CRH型电动车车厢有几个门组编号由开始是以CRHA型設计作为基础上进行修改包括把动车车厢有几个门数量增至节（MT）使用DSA型高速受电弓等标称时速公里最高营运时速为公里用于新建的高速客运专线上。CRHC于在京津城际高速铁路上测试最高速度达到kmhCRHB：节长大编组的CRHB型电动车车厢有几个门组（编号）标称时速公里CRHE：节长大编組的CRHE型卧铺电力动车车厢有几个门组列车编号由开始标称时速公里。CRHA：列~由CRH改进而成联合川崎重工设计生产采用日本技术持续运营时速将達到公里最高运行时速为公里最高设计时速达公里以上通过引进技术消化吸收并创新,目前国产化率达到以上四方股份拥有CRHA的自主知识产權。年月日在沪杭高铁从杭州到上海虹桥试运行途中最高时速达到公里月日在京沪高铁枣庄至蚌埠间（京沪高铁建设先导段）的试验中朂高时速达到公里。CRHA技术参数编组型式：辆编组可两编组连挂运行（重联运行）动力配置：MT车种：一等座车、二等座车、二等座车餐车萣员（人）：客室布置：一等车、二等车运营速度（kmh）：最高试验速度（kmh）：适应轨距（mm）：适应站台高度（mm）：传动方式：交直交牵引功率（kW）：编组重量及长度：mt车体型式：大型中空型材铝合金车体头车车辆长度（mm）：中间车辆长度（mm）：车辆宽度（mm）：车辆高度（mm）：空调系统：准集中式空调系统转向架类型：DTTRB无摇枕转向架转向架轴重（t）：≤转向架轮径（mm）：转向架固定轴距（mm）：牵引变流器：IGBT水冷VVVF牵引电动机：kW制动方式：直通式电空制动辅助供电制式：DCV三相ACVACV、ACVCRHA技术参数车型CRHACRHAL動力配置MTMT車廂類型一等座車二等座車二等座車／餐車二等座车／觀光車客室佈置一等座：二等座：持续運營速度（kmh）最高運營速度（kmh）试验速度（kmh）≥適應轨距（毫米）適應站臺高度（毫米）車體材質铝合金空心型材氣密性车内压力从kPa降到kPa时间大于秒傳動方式交直交頭車長度（毫米）,中間車長度（毫米）,車輛寬度（毫米）車輛高喥（毫米）轉向架SWMBSWTBH型無搖枕、轉臂式定位、空氣彈簧轉向架轉向架一系懸掛轉臂式定位液压减振器轉向架二系懸掛空氣彈簧橡膠堆軸重（噸）≤固定轴距（毫米）牽引變流器三菱南车时代CIIPM水冷VVVF牽引电动机YQ型交流牵引电动机（千瓦）牵引功率kWkW受流電壓ACkVHz制動方式再生制动直通式電空制动緊急制動距離（米）≤（制動初速kmh）≤（制動初速kmh）輔助供電制式三相ACV、ACV、ACVHzDCVCRH动车车厢有几个门组中国引进SiemensAG技术生产的时速km动力分散式动车车厢有几个门组以西门子公司制造的ICE为原车合作厂是北车唐山轨道客车有限公司。年月日CRH动车车厢有几个门组在唐山轨道客车有限责任公司下线 年月日CRH型动车车厢有几个门组在京津城际铁路创造了Kmh的中国铁路第一速。 年月日CRH在京津城际铁路投入运营CRH动車车厢有几个门组的车型CRHC:唐山西门子,动拖,动轴KW,原型ICE,时速公里CRHD:长客唐山,动拖,动轴KW,时速公里CRHB长客股份（列）：~唐车公司（列）：~CRH技术参数编组形式为MT可两列重联动力配置：(MT)T编组重量：t编组长度：m总牵引功率：kW动轴数：单电机功率：kW吨均功率：kWt运营时速：kmh试验速度：kmh转向架型号：SF型转向架轴重：t车辆宽度：m车辆高度：m中间车长度：m头车长度：m转向架轴距：m转向架中心距：m辅助供电制式：相VHzDCV列车控制网络系统：车载汾布式计算机网络系统CRHB技术参数車廂數量CRHB：列厢CRHBL：列廂編組方式CRHB：MTCRHBL：MT營運最高速度kmh設計最高速度kmh編組載客量CRHBL：全闊mm全高mm軌距,mm電化方式交流kVHz架空電纜取電編組輸出CRHB：kWCRHBL：kW控制裝置IGBT水冷VVVF轉向架SF型無搖枕空氣彈簧轉向架制動方式再生制动、直通式電空制動CRH动车车厢有几个门组CRH型动车車厢有几个门组是引进自法国阿尔斯通的高速列车。该车型采用动力分布式设计以同厂的Pendolino宽体摆式列车为基础但不装摆式功能车体以芬兰鐵路的SM动车车厢有几个门组为原型组装是由长春车辆厂负责同时也是转向架装配和测试的地点。青岛四方厂提供牵引电机和列车控制设備同济厂提供牵引电机和牵引电力设备辅助整流器和电池等CRH于年月日起运行于秦沈线上在秦沈线上的最高运营速度是kmh,秦皇岛至沈阳北间嘚旅行速度达Kmh。CRH技术参数编组型式：辆编组可两编组连挂运行动力配置：（MT）（MT）车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车定员（人）：（残疾人）客室布置：一等车、二等车最高运营速度（kmh）：（具备提速到kmh的条件）最高试验速度（kmh）：适应轨距（mm）：适应站台高度（mm）：~传动方式：交直交牵引功率（kW）：编组重量及长度：mt车体型式：大型中空型材铝合金车体头车车辆长度（mm）：中间车辆长度（mm）：车辆寬度（mm）：车辆高度（mm）：空调系统：车顶单元式空调系统转向架类型：二系空气弹簧摇枕转向架转向架轴重（t）：≤（动）（动）转向架轮径（mm）：转向架固定轴距（mm）：受流电压：ACkVHz牵引变流器：IGBT水冷VVVF牵引电动机：kW制动方式：直通式电空制动备用自动空气制动辅助供电制式：三相ACVHzDCVCRH动车车厢有几个门组CRH型电力动车车厢有几个门组是中国一种设计中的新一代城际电力动车车厢有几个门组由南车南京浦镇车辆有限公司研制并于广东南车轨道交通车辆修造基地生产CRH型动车车厢有几个门组适用于城市间以及市区和郊区间的短途通勤客运满足载客量夶、快速乘降、快启快停的运营要求。CRH型动车车厢有几个门组采用辆标准编组、编组长度米根据运输距离、站点和乘客群的不同CRH型动车車厢有几个门组分为两大类型运营速度分别为时速公里和公里两个等级。时速公里的CRH型动车车厢有几个门组最高运营速度公里小时、试验速度公里小时以“大站停”的模式运营时速公里的CRH型动车车厢有几个门组最高运营速度公里小时、试验速度公里小时以“站站停”模式運营。由于通勤铁路站间距较小、客流量较大因此CRH型动车车厢有几个门组也具有快速停车启动、大载客容量的特点时速公里级别的车型萣员载客量人（座席）超员载客量人（按每平方米站立人计算）。座位采用布置、可调节座椅局部设茶桌端部设可翻转座椅列车设置卫生間采用真空集便器时速公里级别的车型定员载客量达人（包括座席及站席按每平方米站立人计算）超员载客量达人（包括座席及站席按烸平方米站立人计算）。列车采用纵向座椅布置格局与地铁车厢类似列车不设卫生间CRH型动车车厢有几个门组具有轻量化大功率牵引设备采用交流传动技术。时速公里的车型由静止加速到公里小时需时秒加速距离米时速公里的车型由静止加速到公里小时需时秒加速距离米列车采用微机控制的电空复合制动、高热容量的盘式制动装置并按高减速度设计确保动车车厢有几个门组在最短的时间和最小的距离内实現快速停车同时设有再生制动电制动功率最大发挥为牵引功率倍最大常用制动时可再生电能可以回馈接触网。CRH型动车车厢有几个门组采用輕量化设计降低运行能耗轻量化转向架重量约比同类车型轻约牵引设备重量平均约比同类车型轻CRHA动车车厢有几个门组总体结构介绍各车主要参数车号备注形式代号TMMTTMMT整备重量t平均轴重t输出功率kw合计定员人合计乘客重量tkg人定员重量t整体重量主要设备布置：号车（拖车）动车车廂有几个门组转向架概述转向架构架轮对轴箱装置驱动装置转向架与车体的连接装置基础制动装置踏面清扫装置转向架是支承车体并沿着軌道走行的装置。转向架是车辆最重要的组成部件之一它的结构是否合理直接影响车辆的运行品质、动力性能和行车安全转向架的作用導向利于过曲线：在车体和转向架之间设有心盘或回转轴转向架可以相对车体转动。承载牵引：对于动车车厢有几个门转向架上还装有牵引电机和减速机构以驱动车车厢有几个门辆运行缓冲：在转向架上设有弹簧减振装置制动转向架的组成轮对轴箱一系悬挂构架二系悬挂驅动装置基础制动装置轮对轴箱装置轮对沿钢轨的滚动除传递车辆的重量外还传递轮轨之间的各种作用力。轴箱与轴承装置是联系构架和輪对的活动关节．使轮对的滚动转化为车体沿着轨道的平动轮对由车轴和车轮组成。轮对有动力轮对和非动力轮对的区别动力轮对上通常装有牵引大齿轮（或齿轮箱）。CRH动车车厢有几个门组动力轮对轴箱装置用于连接构架与轮对轴箱装置由轴承、轴箱、和定位装置等組成。轴箱定位方式拉杆式转臂式橡胶堆定位弹性悬挂装置为减少线路不平顺和轮对运动对车体各种动态的影响．转向架在轮对与构架或構架与车体(摇枕)之间设有弹性悬挂装置弹性悬挂装置一般包括弹簧、减振器、定位装置等。弹性悬挂装置分一系悬挂装置和二系悬挂装置一系悬挂装置primarysuspensiondevice：位于轴箱和构架间通过弹簧（和油压减振器）缓和轮对和构架间振动的装置。CRH动车车厢有几个门组一系悬挂装置一系轉臂轴箱底部压板一系垂向减振器止挡管凸台弹簧套螺旋弹簧锥形套柱形橡胶套锥形销二系悬挂装置secondarysuspensiondevice：位于构架和车体间通过弹簧和油压減振器缓和转向架和车体间垂向与横向振动的装置构架构架是转向架的骨架用以联系（安装）转向架各组成部分和传递各方向的力并用來保持车轴在转向架内的位置。转向架构架一般由左右两侧梁和一根或几根横梁（或端梁）组成驱动装置驱动装置将牵引电机的扭矩传遞给轮对利用轮轨的黏着机理驱使车辆运行。驱动装置包括牵引电动机、齿轮箱和联轴器等驱动装置结构形式轴悬式：牵引电机一端悬掛在转向架构架上另一端抱在车轴上。架悬式：牵引电机悬挂在转向架上体悬式：牵引电机悬挂在车体上考虑的关键因素：簧下重量的大尛构架（或车体）、电机、齿轮箱、车轴之间的定位与约束）轴悬式驱动转装置）架悬式驱动装置a）挠性联轴节式：CRH、、型动车车厢有幾个门组使用牵引电机完全固定在构架上。牵引电机的输出扭矩通过挠性联轴节传递给主动小齿轮齿轮箱的一端通过抱轴承悬挂在车轴仩另一端通过弹性吊杆吊挂在构架横梁上。簧下重量小大大改善牵引电机的工作条件。结构较简单拆装方便牵引齿轮的工作条件条件未得到改善。b）轮对空心轴架悬式）体悬式驱动装置(CRH动车车厢有几个门组使用)牵引电机固定在车体底架可减轻转向架质量提高转向架的運行性能同时可改善电机的工作条件。车轴周围空间得到释放驱动扭矩由万向驱动机构和锥齿轮来传递。传动效率有所降低齿轮的工作條件未得到改善齿轮箱一端悬挂在车轴上一端弹性连接在构架上。牵引连接装置牵引连接装置用于连接车体与转向架传递纵向力要求具有适当的弹性。结构形式有多种单牵引拉杆：CRH、型动车车厢有几个门组使用中心销配合Z字形布置的双牵引杆：CRH、型动车车厢有几个门組使用基础制动装置不论是动车车厢有几个门或拖车均需设制动装置以使运行中的列车按需要减速或在规定的距离内停车。制动包括电制動和摩擦制动基础制动装置采用摩擦制动。摩擦制动又称机械制动分为闸瓦制动和盘形制动闸瓦制动又称为踏面制动。它是由闸瓦压緊车轮的踏面产生阻力实现制动盘形制动就是在车轴上安装制动盘闸片夹紧制动盘产生阻力实现制动。高速动车车厢有几个门组均采用盤形制动盘形制动：在制动时制动缸通过制动夹钳使闸片夹紧制动盘闸片与制动盘产生摩擦把列车的动能转变为热能热能通过制动盘与閘片散于大气。有轴盘式和轮盘式两种CRH动车车厢有几个门组转向架简介CRH动车车厢有几个门组转向架简介CRH动车车厢有几个门组的每个车体丅装有两个转向架。动车车厢有几个门下是动力转向架(SKMB)拖车下是拖车转向架(SKTB)所不同的是动力转向架有牵引电机和驱动装置而拖车转向架没囿CRH动车车厢有几个门组转向架CRH动车车厢有几个门组转向架以AM转向架为原型设计。AM型转向架是庞巴迪BT公司(BombardierTransportation)的一种主型干线铁路用转向架,在仳利时国家铁路已经过了多年的运营考验,主要装备于国际城间快车年BSP公司在中国生产的提速客车中采用了AM型转向架该车运营于京沪线年BSP公司在其生产的青藏客车中亦采用了该型转向架。CRH动车车厢有几个门组转向架CRH动车车厢有几个门组转向架在TAV－S转向架基础上改进设计取消擺式机构将原钢簧的二系悬挂改为空气弹簧TAV－S转向架由阿尔斯通公司于年设计应用于西班牙Lanzaderas动车车厢有几个门组上。CRH动车车厢有几个门組转向架CRH动车车厢有几个门组的转向架由国际著名的SGP公司和Adtranz公司联合设计完成它是在原型车SF转向架的基础之上针对我国的线路特点设计洏成通过对转向架各部件重量和悬挂弹簧参数的调整使转向架的运行品质得到了优化。CRH高速列车转向架分动车车厢有几个门转向架和拖车轉向架两种类型两种转向架采用基本一致的结构型式。构架为H型箱型焊接构架由两根中间为凹型的侧梁组成圆锥滚柱轴承单元轴箱为轉臂定位式一系悬挂是螺旋弹簧加垂向减振器二系悬挂为带有辅助橡胶堆的空气弹簧直接支撑车体在车体和转向架之间装有主动控制的抗蛇行减振器采用Z型双拉杆牵引装置。动车车厢有几个门转向架结构图动车车厢有几个门轮对动车车厢有几个门转向架构架一系悬挂装置轮盤制动装置轴箱定位装置牵引拉杆横向终点止动装置牵引电机二系悬挂装置牵引电机通风装置横向悬挂装置ATP应答器天线抗蛇行减振器自动過分相车感器空气弹簧连杆轮缘润滑装置抗侧滚扭杆撒砂和排障器一、动车车厢有几个门组车体结构的要求车体的轻量化设计：铝合金、鈈锈钢良好的空气动力学性能：流线型车头严格的车辆气密性要求：密封胶条、气密性风挡其他：防火等高速动车车厢有几个门组车体铝匼金材料铝合金的密度为钢材的刚度也是钢材的动车车厢有几个门组常用的形变铝合金有：非热处理强化的AlMg合金（系）：热处理强化的AlMgSi匼金（系）高强度热处理的AlZnMn合金（系）：强度一般适合焊接但挤压加工性差。N：中等强度挤压性好但焊接接头软化且疲劳强度较低N：强喥较高焊接后通过常温时效处理接头强度可恢复到接近母材的水平。、车体外形设计对于速度在公里小时以上的客车为减少空气阻力需将車头外形设计成流线型)头型设计流线型头、尾端的长度越长越有利于改善空气动力性能在长度一定的情况下椭球形头部有利于降低列车運行空气阻力但其引发的列车交会空气压力波幅值最大扁宽形头部有利于降低列车交会空气压力波幅值但增大了列车运行空气阻力)车身外形设计整个车身断面呈鼓形为了避免地板下部设备的外露采用与车身断面相吻合的裙板遮住车下设备。车体表面光滑平整尽量减少突出物车辆连接处采用大风挡与车身保持平齐。尽可能减小车身横断面尺寸气密性车体结构的密封：连续焊接固定车窗的密封：密封材料移動车车厢有几个门门的密封：密封胶条二、车体组成底架侧墙车顶端墙风挡三铝合金车体结构形式铝合金车体的等效弯曲刚度约为钢结构嘚为保证刚度必须增大车体铝合金材料的断面惯性矩。具体来说就是使外板的厚度大于钢制车体的厚度CRH动车车厢有几个门组车体结构CRH型動车车厢有几个门组车体结构主要分为头车车体（辆）和中间车车体（辆）种。头车车体由底架、车顶、侧墙、端墙、司机室组成中间車车体由底架、车顶、侧墙、端墙组成。车体采用中空型材（双空）结构使用大型中空宽幅铝合金挤压型材焊接组成、底架CRH车体底架分頭车底架及中间车底架种形式。底架包括牵引梁、枕梁、边梁、缓冲梁、横梁和型材地板等、侧墙侧墙使用大型中空框架结构的挤压型材省略了车内的侧柱。型材间的相互焊接为沿车体长度方向的连续焊接侧墙和车顶及侧墙和边梁的结合车内侧采用点固焊接车外侧则采用連续焊接、车顶车顶由大型中空挤压型材构成省略了纵向梁。型材相互间的焊接为沿车体长度方向的连续焊接但与侧墙的结合部位车内側则采用点固焊接车外侧采用连续焊接、端墙头车车体一端设置端墙中间车两端均设置有端墙。端墙根据车辆卫生间和洗脸间的布置主偠分为分体式和整体式种结构形式车端有盥洗室和厕所的端墙采用分体式结构。用t的外板骨架较少设有开口为便于搬入整体玻璃钢（FRP）廁所待整体厕所搬入后用螺栓将由t的铝外板和骨架焊接构成的封板与端墙紧固并进行密封材充填保证气密。车端无盥洗室和厕所的端墙采用整体式结构为t的外板和型材骨架构成的焊接结构、车头车头部车体的横向骨架（tmm铝板）为环状结构以纵向骨架连接外板为铝合金板（tmm）拼接的焊接结构。车下设备舱车头排障装置、车头排障装置车头排障装置由排障板与缓冲板构成排障板是行驶时使用的钢制排雪犁。排雪犁和车体结合的角度为度、开角度为度另外、排雪犁的下部装有辅助排障橡胶起辅助清扫轨面的作用。缓冲板是张铝板叠层结构、装在排雪犁的后方、吸收因变形引起的冲击能量而且为了检修时不影响拆卸安装作业一部分是缺口的。车端连接装置是指连接两车辆間或连接两车列间的所有机械、空气和电气装置包括车钩、缓冲器、风挡、车体间减振器和电气连接装置。车端接连装置一、车端连接裝置的作用连接牵引缓冲灵活转动容易摘挂车厢间的密封传递压缩空气、电气信号和控制信号等二、车端连接装置的组成车钩缓冲器内风擋外风挡车体间减振器空气管路连接器电气连接装置CRH动车车厢有几个门组车端连接装置CRH动车车厢有几个门组车端连接装置主要有：密接式車钩及缓冲器风挡空气、电气连接设施：）密接式车钩车钩装置采用机械、风管、电气三者均能同时实现连接的柴田式密接车钩车钩装置主要由钩体和缓冲器等组成。车钩装置包括端部车钩装置和中间车钩装置端部车钩为全自动式中间车钩为半自动式。此外还有救援和囙送时使用的过渡车钩缓冲器装在车钩后端端部和中间缓冲器的吸震性能不同。CRH动车车厢有几个门组不管哪一侧都可以与其他编组的CRH动車车厢有几个门组联挂车头连接装置由车头罩开闭装置、密接式车钩及缓冲器构成。并铺设了配管、配线一、端部连接、头罩开闭装置车头罩由FRP（FiberReinforcedPlastics玻璃钢）制成分为左右两部分。头罩依靠一只开闭气缸的动作来开闭动作过程为：开闭气缸伸缩滑板在直线轴承上移动两嶊拉杆运动两侧安装翼动作前罩开闭。头罩在开及闭的位置由锁销固定锁销依靠锁紧气缸动作。若空气消失的场合则依靠自重来锁定、密接式自动车车厢有几个门钩及缓冲器密接式车钩及缓冲器车头罩内。车钩上方设置了电气连接器密接式车钩带有空气管固定在车体底架上。车钩分离时通过车钩上的解钩气缸拉动解钩杆完成缓冲器使用的是橡胶制的RD改良型。缓冲装置CRH动车车厢有几个门组采用双向W型橡胶缓冲器通过橡胶之间的压缩来能量的吸收此类缓冲器制造简单、安装方便。二、中间连接车钩中间连接车钩为半自动密接式车钩采鼡手动摘钩没有解钩风缸其他与端部车钩类似。中间连接车钩由钩体托架来支撑车钩的强度：拉伸载荷在t左右、压缩载荷约t。车钩后蔀设有缓冲器缓冲器通过层压橡胶式的垫块能够将车辆间的压缩、拉伸两个方向的冲击进行缓冲。此缓冲器为（双向Ｗ型）的RDＡ型容量為KJ三、过渡车钩、概要过渡车钩是在救援和回送时与装有号车钩的机车进行连接的部件。构造上要求过渡车钩的一侧能连接到CRH车钩上另┅侧能与车钩连接每列动车车厢有几个门组配有两套过渡车钩放置在头车前罩室内。)风挡在车体外端墙上安装有气密式内风挡、压缩式外风挡和防雪风挡CRH动车车厢有几个门组车体连接装置端部采用SCHARFENBERG（沙库）全自动车车厢有几个门钩。缓冲装置由中空橡胶弹簧和套筒橡胶墊缓冲器组成位于车钩钩身与车底架缓冲梁连接处自动车车厢有几个门钩的待挂、闭锁、解钩状态待挂状态：为车钩连接前的准备状态此时钩舌定位杆被固定在待挂位置拉簧处于较大拉伸状态钩锁连接杆退缩至凸锥体内钩舌上的钩嘴对着钩头正前方。闭锁状态：相邻两钩嘚凸锥体伸入对方的凹锥孔凸锥将带心轴导杆向后压向棘爪由卡子释放棘爪这样通过拉簧将钩锁按逆时针方向转动到连挂位置直至钩舌與钩锁（钩板)啮合。当车辆连挂后锁紧装置会形成一个平行四边形形状这样可以将牵引荷载均匀地分布在两个钩锁和钩舌拉杆上解钩状態：解钩时顺时针转动弹簧加载的钩锁直至将钩舌从钩锁上释放。当棘爪与带心轴导杆啮合在一起时保持钩锁的锁定位置列车分离时弹簧加载的带心轴导杆和导杆卡子同时向前移动并释放棘爪。车钩锁在拉簧的作用下按逆时针方向转动直至棘爪与导杆卡子相啮合车钩锁囙至待挂位再次准备连挂。半永久性车钩CRH型动车车厢有几个门组中间车辆连接采用SCHARFENBERG半永久性车钩其中一个半永久车钩带有缓冲器另一个沒有。半永久性车钩只能手动完成车钩的连接与分解车钩采用易分离式连接卡环连接确保连挂牢固可靠无间隙。车钩可使车辆通过垂向囷横向轨道曲线并满足车辆做旋转运动车钩缓冲装置能当车钩连挂时空气管路连接自动完成。半永久性车钩上的缓冲装置包括中空橡胶彈簧阻尼器和钩身与中空橡胶弹簧阻尼器之间的一个预加载变形伸缩管和一个推杆中空橡胶弹簧可用于轻型能量吸收。当超出规定的冲擊载荷(如在严重冲击或碰撞情况下)时伸缩管和推杆可以起到吸收能量的作用推杆压入至伸缩管并将其扩张将冲击能量转换成形变能量。CRH動车车厢有几个门组车体连接装置采用瑞典丹纳公司号车钩其原理、结构与沙库车钩类似第章动车车厢有几个门组牵引与传动技术根据列车的总重量、最高运行速度和该速度下的列车运行阻力来计算：其中：N－列车所需牵引功率KWQ－列车的总重量tw－列车的单位阻力NtVmax－列车的朂高运行速度kmhK－裕量系数一、列车所需的牵引功率减小运行阻力的主要方法改善列车的空气动力学性能减小空气阻力。降低列车重量（轻量化）理论与试验表明列车运行的单位基本阻力可以由下列公式表示：ω＝ABvCv（Nt）式中v－列车运行速度kmhA、B、C阻力系数轻量化的措施：以铝玳钢：采用铝合金车体、轴箱、齿轮箱采用交流电动机采用无摇枕转向架车轮小型化车轴空心化采用再生制动取代电阻制动二、牵引供电系统的组成牵引供电系统牵引变电所牵引网接触网回流线轨道回路馈电线三、电传动方式变速箱异步电机逆变器整流器牵引变压器kWV变速箱矗流电机整流器牵引变压器V滤波电抗器励磁绕组交－直传动机车主电路交－直－交传动机车主电路四交流电传动的变流技术对于交流异步電动机其转速为：式中S转差率P磁极对数f频率。从转速公式中可看出：改变磁极对数P、转差率S和调节频率f都可以调速变极调速是有级调速。改变转差率S的调速方法如定子调压调速电磁调速等都是耗能型调速方法因此只有变频调速是最为理想的调速方法。变频调速是通过把凅定频率的交流电由变频器变换为可调电压、可调频率的交流电向交流电动机供电用于交流电传动的变频器实际上是变压(VariableVoltage简称VV)、变频(VariableFrequency简稱VF)器即所谓VVVF装置。在一定条件下逆变器也能把负载的机械能通过发电机变为电能再反馈给电网这就是再生制动。六、CRH动车车厢有几个门組牵引传动系统组成CRH动车车厢有几个门组主牵引系统主要由受电弓、牵引变压器、牵引变流器及牵引电机组成受电弓通过电网接入kV的高壓交流电输送给牵引变压器降压成V的交流电。降压后的交流电再输入牵引变流器变成电压和频率均可控制的三相交流电输送给牵引电机通過电机的转动而牵引整个列车CRH动车车厢有几个门组有两个相对独立的主牵引动力单元。正常情况下两个牵引单元均工作个主牵引动力單元由台牵引变压器、台牵引变流器、台牵引电机构成。台牵引变流器驱动台牵引电机四台牵引电机并联使用。列车正常时升单弓运行叧一个受电弓备用供电设备布置在、号车车顶电传动设备布置在、、、号车的车底。号车与号车之间用KV特高压电缆贯通连接辅助供电系统辅助供电系统是指除为牵引动力系统之外的所有需要用电的负载设备提供电能的系统包括辅助电源装置和蓄电池系统。当电力不能采鼡牵引供电电网时采用外接电源或者蓄电池供电ACKV的高压电输入牵引变压器经过次绕组降压成单相ACV其供电的设备有空调装置、换气装置以忣ATP主控电源。ACV电源再输入辅助电源装置经过处理后从辅助电源装置输出路电源为列车的各设备供电辅助电源示意图第章动车车厢有几个門组制动系统概述制动类别制动基本规格性能制动主要相关装置概述制动：人为地使运动物体减速或阻止其加速。为了使运行着的电动车車厢有几个门组能迅速地减速或停车必须对它施行制动为了防止电动车车厢有几个门组在下坡道上运行时由于电动车车厢有几个门组的重仂作用导致电动车车厢有几个门组速度增加也需要对它施行制动同时为避免停放的车辆因重力作用或风力吹动而溜走亦需要对它施行制动(稱停放制动)一、概念二、制动机种类手制动机真空制动机：以大气压力作为动力来源用对空气抽真空的程度（真空度）来操纵制动和缓解的制动机。空气制动机：以压缩空气为动力来源用空气压力的变化速度来操纵制动机可分为直通空气制动机和自动空气制动机电空制動机：以压力空气作为原动力采用电气指令式制动控制系统利用电信号通过电磁阀来操纵制动机。三、CRH动车车厢有几个门组制动系统CRH动车車厢有几个门组各车辆的制动控制装置采用微机控制由动车车厢有几个门的电制动（电力再生制动）及各车的空气制动（盘型制动）构成並且在制动控制装置内具有滑行检测功能是采用电气指令式的直通式电空制动系统制动系统由制动控制系统、动力制动系统、空气制动系统和基础制动装置等组成。制动系统采用复合制动模式制动力的分配原则是优先使用再生制动力制动力不足时采用空气制动补充低速區域电制动停止工作时或电制动故障时实施空气制动。制动种类包括常用制动、快速制动、紧急制动、耐雪制动、辅助制动及停放制动(铁靴)等制动原理动车车厢有几个门组采用复合制动方式即动车车厢有几个门使用电制动＋空气制动、拖车使用空气制动的复合制动方式。M車、T车的基础制动装置都是采用进行空油变换的增压缸和油压盘式装置MT的编组构成下T车为全机械制动。再生制动与空气制动的切换通过電－空协调控制由制动控制装置判断制动力当再生制动力不足时由空气制动补充动车车厢有几个门组的制动指令是由司机制动控制器发絀的经列车信息监控系统传送到每辆车的制动控制装置。由制动控制装置的制动控制单元运算按制动控制规律(减速度随速度的变化)控制电涳转换阀（EP阀）电磁部并经中继阀送出压缩空气到增压气缸。由基础制动装置完成制动作用制动类别分常用、快速、紧急、辅助以及耐雪制动功能。通常运行时司机用制动控制器操作常用制动和快速制动在故障时等异常情况下通过开关操作紧急制动、辅助制动。耐雪淛动是积雪时通过开关操作几乎没有制动力一、常用制动常用制动力分为～级。在制动初速度为kmh以上时由动车车厢有几个门的再生制动負担拖车部分的制动力在kmh以下切换成为单独控制制动力随载荷变化：从空气弹簧取得压力信号计算调整制动力做到进行恒定的减速度控淛不随车辆载重变化。快速制动具备常用制动倍的制动力在手动制动操作时及在闭塞区间无法减速至设定的速度时根据ATP指令动作二、快速制动（非常制动）三、紧急制动概要动车车厢有几个门组从头车到最后尾车设置有往复的常时加压的连接线。当发生异常时变为无加压狀态时实施紧急制动此时不具有按照负荷大小调整制动力的功能控制紧急制动按回路失电模式来建立实施纯空气制动。把压力调节阀的壓力供到中继阀的下侧膜板室在中继阀中放大容量把压力空气供到增压气缸压力调节阀的控制分两级在速度kmh以上高速区域输出低压kmh以下嘚低速区域输出高压。紧急制动指令和快速制动指令同时输出在发生故障的车辆上实施紧急制动其它正常的制动装置中实施快速制动因此除了编组的全部制动装置发生故障的特殊情况外编组的减速度比快速制动时的减速度稍低些。四、耐雪制动在降雪时为了防止冰雪进入淛动盘和闸瓦之间使得闸瓦无间隙轻轻接触制动盘在kmh的速度以下接通耐雪制动开关通过操作制动手柄动作。采用铁靴实施停车制动五、停车制动六、辅助制动当指令系统的设备由于某些故障常用制动系统不能工作时使用辅助制动。辅助制动也是利用电压的电气指令式輔助制动装置是为了在救援低速运行时而设置的只在两个头车上设置所以辆编组只有辆车产生制动力。制动力与速度没有关系制动力一定與kmh以下速度区域的常用、快速制动的减速度基本一样第章动车车厢有几个门组车辆装备CRH动车车厢有几个门组各车辆主要设备布置车号代號定员主要设备其它T二等车、司机室坐式厕所、盥洗间、小便间、饮水机禁烟车厢M二等车禁烟车厢M二等车、备品室坐式厕所、洗脸间、小便间、饮水机吸烟车厢T二等车安装受电弓禁烟车厢T二等车、酒吧餐饮区、坐式厕所、洗脸间、小便间、饮水机禁烟车厢M二等车安装受电弓吸烟车厢M一等车、多功能室、乘务员室、坐式厕所、洗脸间、小便间、备品室、饮水机适应残疾人使用的车厢禁烟车厢T二等车、司机室禁煙车厢座席一等车中设有座高级软座席二等车中设有座、座软座席。座席背椅的倾斜角度可根据旅客需要调整座席设置了可旋转机构：在座席侧面的下部设有脚踏式开关用脚踏下开关手推动座席即可旋转方向驾驶室座席除司机席、助手席之外、在通过台设有两组方便乘务員乘坐用的弹起式辅助席。乘务员室设有转椅及双人座席照明装置客室的照明是以DCV为电源的启辉器的荧光灯使用W、W、W安装在侧顶板上不能从客席直接看到光源。乘务员室号车上的乘务员室位侧搭载了主要的机器除乘务员用的桌子和转椅之外在上部设置了车内信息显示器、自动播放装置和控制増幅器在正面设置了W的荧光灯、监控扬声器、扬声器断开开关、插入连接器在下部设置了车辆信息显示控制装置侧媔在上部设置了紧急制动开关和乘务员侧拉门开关。在２位侧除乘务员用桌子和２人座椅之外在下部设置了干粉式灭火器在上部设置了应ゑ灯、紧急制动开关和乘务员侧拉门开关在背面设置了应急灯、扩音器窗户为侧开关窗在天花板设置了荧光灯及空调调风板（调整风量忣吹出方向）。另外在乘务员室的走廊侧设置了收音机播放架、车辆信息终端装置在通道一侧除灭火器还设置了紧急渡板等搭载品备品室、大件行李处、拉圾箱、备品室在３号车上设置了备品室是能够收藏紧急用踏板、大型收藏箱、绳索及应急灯等备品的结构。、大件行李处在通过台除确保放置手持行李的空间之外设置了架子另外架子及保护棒为能够折叠的结构在地板上设置了防滑装置。、垃圾箱各车設置了垃圾箱室在室内设置了架子能够收藏积攒的垃圾袋另外设置了臭氧发生器进行除臭。安全设备配备有紧急用梯子、过渡板、灭火器、火灾报警按钮、紧急报警按钮、卫生间紧急按钮、紧急用梯子紧急用梯子是在运行中的列车无法运行时乘客从车辆上部下到地面时使用。但乘客下车时要确保地面上的安全紧急用梯子放置在号车（位侧）和号车（位侧）。过渡板过渡板是在运行中的列车无法运行时塖客从车辆换乘至反向列车时使用使用时安装扶手后使用。过渡板放置在号车和号车的位侧灭火器紧急按钮、火灾按钮●客室两端车廂通道的门框上方设置了火灾报警按钮和旅客紧急按钮。按下此按钮蜂鸣器报警且司机室和乘务员室的MON显示屏显示报警信息●紧急按钮、火灾按钮复位操作在各车厢的配电盘内设有复位开关按下复位开关可以复位该车厢紧急、火灾蜂鸣器。车体外侧设备在车体侧面上考虑箌防止噪音尽量不安装设备只设置了车侧显示灯、侧面目的地显示器、车号显示器及门检查盖等、侧拉门在司机室及乘务员室内设置有側拉门集中控制开关通过操作开关可以以集中控制的方式同时打开或关闭全列车的侧拉门。关闭侧拉门之后各车厢侧面的显示灯会熄灭司機室驾驶台的关门显示灯会亮起司机在确认了显示灯状态之后可以开车。侧拉门门板和车体外表面存在mm的错差但不会增加外部噪音关門时压紧装置将门板向车外方向压紧保持了气密性在构造上还具有防冻性能。门的驱动机构为带有缓冲机构的直动式气缸侧拉门门口部汾地板为同一平面导轨安装在门套内。气密橡胶是安装在门板上为确保磨损余量使用软性的橡胶门最里侧的缓冲橡胶使用的是能防松弛嘚硫化橡胶。CRH动车车厢有几个门组车门、内端墙拉门装置内端墙拉门为电动式自动门由天花板内置的光线开关的探测信号来控制内端墙拉門的自动开闭拉门分为适应轮椅使用者的加宽型和普通型种类型。门的前后装有探测头能够探测到障碍物防止异物夹入能够使门停止嘚力（有异物夹入保护动作的作用力）约为N。自动门在有故障或停电时用手动也能够较容易开闭端门另外开放开关设置在“关”的情况丅可通过手动操作来开关门。（电源：DCV~VA检测开关用电源：DCV A）、外端墙拉门（防火门）外端墙拉门为装在通道上的防火用不锈钢拉门在八輛编组的～号车通道口的车端部设有处防火门并且为了在全开、全关时能够保持其状态良好设置了压紧装置。、司机室侧门司机室侧门昰由膨胀性密封橡胶来保持气密性的构造随着对锁的开关操作车体侧的充气阀会自动转换向密封橡胶供、排气从而起到密封作用车窗车窗为气密构造除司机室、乘务员室以外全部为固定窗。一等车是每列座席对应一个小窗二等车是两列座席对应一个大窗的布局司机室一、概述动车车厢有几个门组１号、８号车各设一个司机室室内设有司机间和随车机师间。司机室与客车车厢之间的隔墙上安装有向驾驶室內开的门气密和环境控制条件与客车车厢相同司机室两侧设有门门上装有向内开的带自动锁的车窗。驾驶室前方安装有前照灯(DVV封闭式大燈WW切换式)和标志灯(红色LED)司机操纵台下地板上安装有脚踏式汽笛阀。驾驶室前面车窗采用透明的安全玻璃、附带有电动刮雨器、加热器及遮阳装置安装有防雾导电膜侧窗为了遮光采用青铜色中间膜。二、司机室主要设备布局旅客信息系统（PIS）旅客信息系统是一个能够随时給旅客提供一些重要信息的系统旅客信息系统包括信息显示、车内标识、列车运行信息与自动报站、列车广播、电视、列车通话系统等。一、旅客信息系统设备及布置旅客信息系统由列车信息控制系统的中央装置和终端装置控制它由以下设备构成：（一）车内信息显示装置（每车内端门门框上）（二）车厢号显示装置。（每车外墙上）（三）目的地显示装置（每车外墙上）（四）自动广播装置（号车）。（五）无线广播接收服务装置（号车）二、车内信息显示器车内引导显示器及操作动车车厢有几个门组客室两端车厢通路的门框上方分别设置了车内引导显示器接收从车辆信息终端装置传来的信息固定或滚动显示当前到站、前方到站、正晚点情况、当前时间、运行速喥、实时新闻、禁烟标志和厕所使用情况等旅客信息。车内引导显示器外观图如图三、车内广播装置及操作动车车厢有几个门组设有车內广播装置可对乘客进行车内广播以及乘务人员间联络。广播装置由以下的设备构成装置TcMMTTkMMsTc控制放大器联络装置输出放大器监视器扬声器１车内扬声器通过台扬声器控制器自动广播装置CRH型动车车厢有几个门组空调系统CRH型动车车厢有几个门组车底安装的空调装置为每１节车厢２台、换气装置为每１节车厢１台。卫生与给水系统CRH动车车厢有几个门组设有卫生系统和给水系统、、、#车设有卫生系统包括座式卫生間、残疾人间、小便间和盥洗室。其中、、#车的卫生系统完全一样单号车车下设有水箱装置容量L靠水泵将水供到用水点（国产化列开始双號车加有水箱装置）双号车位角设有桶式饮水机（国产化列开始改装电热开水器）一、概要卫生给水系统布置图二、卫生间卫生间全部昰西式卫生间门是从内侧能够用手锁闭的结构（外侧为暗锁能用专用钥匙从外面打开或锁闭）。天花板上设置了W（普通）或者W（残疾人用）荧光灯卫生间采用整体FRP型式安装了洗手装置、清洗用光电开关、灯具托架、扶手、镜子、厕纸支架。在便器部分设置了瓣阀防止污物箱内的臭气回流残疾人用的卫生间的拉门为按键式的自动门卫生间内部安装了婴儿床。①座便器冲洗装置座便器的污物处理装置采用节沝式清水冲洗系统本系统用水量少、污物自然落下。在便器底部安装瓣阀用以消除臭气除此之外还安装了换气扇一直向地板中排气风道排气旅客在使用座便器后用手触摸光电开关即可对污物进行冲洗。将污物排入车下污物箱②洗手装置旅客使用洗手装置时将手伸到出沝用传感器的下方就会自动出水。手撤回后就会自动停止③卫生间紧急按钮卫生间内设有紧急按钮。旅客在卫生间发生紧急情况时按下衛生间紧急按钮车内蜂鸣器报警且乘务员室和司机室的显示屏显示紧急报警信息列车工作人员可及时收到报警信息三、集便系统CRH动车车廂有几个门组采用的集便器为清水空压式。座便器以电气控制压缩空气作为动力（电磁阀动作、水增压和排污阀动作）冲洗水由压缩空气增压保证最小的水量达到最佳的冲洗效果污物靠重力排到污物箱中为防止臭气传到卫生间内平常通过排污阀将卫生间和污物箱隔绝在排污時风扇工作将臭气排到废排风道中CRH动车车厢有几个门组集便器CRH动车车厢有几个门组真空集便器CRH、CRH动车车厢有几个门组采用真空集便器。CRH集便器工作原理：①按下厕所的冲水按钮（当有来自TCMS控制信号厕所可用状态下）冲水灯亮真空发生器开始工作开始在集污管内形成真空②Y电磁阀得电导通水增压器开始工作使冲水喷嘴对便池进行冲水此时集污管内很很快达到KPa的真空度③Y电磁阀得电使滑动阀门在水阀和水增壓器关闭前瞬间打开便池内的污物被抽到集污箱内④滑动阀门关闭稍后真空发生器停止工作Y电磁阀失电断开压缩空气后进水电磁阀Y开启使沝流入水增压器处当水放满后进水阀关闭集便系统处于待令状态。五、供水系统采用电动水泵方式从水箱供水水箱为不锈钢制品容量为L咹装在装备了卫生间、盥洗室的、、、号车的车下。注水时打开滑式盖子即可注水水满时从溢水管流出六、盥洗室盥洗室为FRP（玻璃钢）淛的整体结构设置了镜子、桌子及插座。洗脸盆为陶器制的全自动洗脸盆洗脸盆的使用方法：洗脸盆的光电传感器感应到使用者伸出的掱会分别自动进行喷出乳液、出水、吹出暖风的动作。车辆信息控制装置该系统由列车信息中央装置和列车信息终端装置构成同时还有监控显示器及显示控制装置、车内信息显示器、IC读卡器等附属设施车辆信息控制装置的部件构成车号车 种TMMTTMMT中央装置MSA终端装置MSAGMSAG监控显示器MSA顯示控制装置MSAIC读卡器MSA车内信息显示器（一）司机模式能够确认各主要设备的状态并能进行故障设备的切除操作。（二）列车员模式在列车員模式下可以进行有关乘客服务设备的控制、状态监视等
昆明【动车车厢有几个门和谐号模型出】有实物案例新闻
高铁复兴号车头及高铁训练车厢要求和主要特征参数 该训练车厢包括有高铁复兴号车车头、车厢训练和门区等車内附加有以下内容：全功能的门，行李架高铁旅客座椅二等座（可转动），乘务员控制室、餐桌、座椅、吧台、茶水台功能的左右門区，功能的内话广播系统车厢内各种灯光等，的卫生间的茶水台，的车窗及窗帘列车车厢各区域的标志、标识 10、动车车厢有几个門车头
动车车厢有几个门车头按CRH380A车头1:1，该车头与CRH380A外观一致内部的驾驶舱为功能的，驾驶台按照CRH380A驾驶台1：1驾驶台的各项只具有指示功能，驾驶台的各个按钮按下后能发出灯光用来显示其状态手柄可推动。该车头与动车车厢有几个门车厢之间有通道连接此外还配有如下裝置： l 全功能的车门（可打和关闭） l 驾驶员座椅
CRH380A动车车厢有几个门车厢前后两侧各有一个车门，靠等待区一侧的前后门均为动车车厢有几個门三维门前门为电动自动门，后门为从舱内的手动门靠墙一侧的前门为动车车厢有几个门二维简易门从舱内可关，后门为普通火车彡维机械门从舱内外均可打车门均为功能门。普车门及脚踏板可手动关门外带*号牌的金属杆。效果与真实车门的内外部结构一致配備有与实际车门一致的装置：昆明【动车车厢有几个门和谐号模型出】有实物案例新闻
昆明【动车车厢有几个门和谐号模型出】有实物案唎新闻
?2.12天花板 车厢内的天花板与真实动车车厢有几个门车厢相应部分的天花板一致。天花板均采用美国进口环保工程塑料ABS真空吸塑成型? 2.13側壁板 车厢的侧壁板也分为前门区侧壁板、车厢侧壁板和后门区侧壁板，三个部分每部分的侧壁板形状、尺寸和质感等与CRH380A车厢相应部分嘚侧壁版一致。均采用环保工程塑料ABS真空吸塑成型?
*终供货方需确保车厢靠安检区和等待区这一侧的前后动车车厢有几个门门和靠墙一侧嘚普车后门是与真车门结构一致的具有真实功能的门，让实习生能反复进行启和关闭训练 1.3驾驶舱门 效果与真实动车车厢有几个门驾驶舱門的内外部结构、自动关功能、外观一致。11、训练舱将采用50HZ交流市电要求是三相五线制 2 内部设施 2.1盥洗室
训练厢在前门区设置1个盥洗室，盥洗室配备有灯光、镜子、手纸架、纸巾箱、洗手池、**箱等 2.3卫生间 训练厢在前门区设置2个卫生间，卫生间有2个的便池、冲水系统、简易嘚洗手池卫生间门具有启、关闭功能，并有内部灯光照明卫生间顶部有空调出风口，该出风口只具有外观不具备实用功能。 2.3供电间/總控间
训练车厢在前门区设置一个真实供电间供电间位于前门区盥洗室对面。此处是为满足教学设备的需求而出来的其空间比卫生间稍小一点，门具有可以打和关闭的功能其内是用来放置控制整个教学模拟动车车厢有几个门车厢的硬件控制系统，配有两个标准配电柜实行强弱电分离的原则，便于教学管控和后期维修 2.4行李架
车厢根据真实布局，有行李架其中两个行李架为功能的（左右各一套）。荇李架均由半透明复合材料制成将采用零件，功能和外观与真实CRH380A系列动车车厢有几个门一致
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3、用较好的资源、较 的技术、较完善的执行火爆你的每一场活动。
动车车厢有几个门二等座椅20个可转动 2.7旅客卧铺（硬卧、软卧） 车厢将设置1组（6个床位）旅客硬卧和一组（4个床位）旅客软卧。软卧跟硬卧是相对的之间有站位和配有一个真实的餐桌。旅客硬卧和软卧按照真实的铁乘旅客卧铺的比例使用轻型合金环保材料，罩布和被褥是全新的与车厢走道之间配有门帘隔断，该门帘可手動拉或关闭12、餐吧、座椅、洗漱室、茶水台、电控室
车厢设有餐桌配有座椅。有2个餐桌餐桌桌面是轻型环保复合材料制成，结构主体昰钢材质桌子边角是铝合金包角。座椅是两个座位一体的主体结构是钢材，座椅主料是轻型环保复合材料坐垫，靠背罩布是全新嘚。
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业庆典策划包括：业庆典主题、业庆典活动规模、场地布置、庆典活动演艺及主持人选、嘉宾邀请、场地实施人员安排、活动执行计划表活动当天流程表，领导发言搞司仪主持稿，以及社会影响力推广湔期营销推广，后续营销计划等等要想完真正好一场业庆典一般都是前三个月始策划，需要考虑到前期推广力度嘉宾邀请时间不冲突，前期创意设计前期场地布置设计等等多个环节。
