手机没电到关机续航最长的电动汽车有没有影响总感觉我手机玩游戏比以前耗电，

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-12-23 15:48 标签： 电动车续航

同样是电动汽车怎么一到冬天續航最长的电动汽车就怂了？

表哥的面 来源: 今日头条

对于北方的朋友尤其是东北的小伙伴来说，冬天零下二十多度似乎是很常遇到的情況而冬天下雪路滑，开车出门的时候大家都知道要小心驾驶不要急给油门不能急踩刹车，只要足够小心再开个暖风什么的，其实也沒遭什么太大的罪

不过有一些电动汽车的车主一到冬天可就犯愁了。没错如果你家也有一辆电动汽车，那么一定知道我要说什么在冬天电动汽车的续航最长的电动汽车里程会大幅缩短，不仅会影响我们出行的计划甚至有些朋友为了能够省点电，不舍得开暖风车里車外几乎一个温度。这样的体验让人简直后悔当初的选择。

既然大家知道冬天电动汽车的续航最长的电动汽车会减少一定知道这低温囿关。但是为什么低温会对电动汽车续航最长的电动汽车产生如此大的影响相信还是有许多人并不是非常了解。

不过既然你诚心诚意的問了老司机就来大发慈悲的回答你吧。为什么已进入到冬天电动汽车的续航最长的电动汽车里程要比厂商标注的少很多，有些甚至会達到三分之一以上呢其实这就要从电动汽车电池的原理说起。

通常来说目前市面上绝大多数的电动汽车、甚至是电子数码产品，使用嘚都是锂离子电池也就是我们常说的锂电池。而常见的电动汽车锂电池主要以磷酸铁锂、锰酸锂和三元锂电池为主

锂电池与我们常见嘚电池一样，也分为正负两极其中所有的锂离子都被保存到正极，而负极则是由石墨（碳）组成在正负两极之间则包括了电解液和隔膜。而锂电池的放电过程就是锂离子从负极到正极的移动过程而通过锂电池的放电来为各种设备提供运行所需的电能，也包括我们要说嘚电动汽车

需要注意的是，锂电池的正极并不是由单纯的金属锂组成由于锂元素在空气中极不稳定，因此通常来说锂电池正极都是由包含锂元素的化合物组成而这种化合物也就是我们今天要给大家介绍的重点“目标”。

在低温环境下电动汽车续航最长的电动汽车变短主要是因为极低的温度会对锂化合物活性产生影响。而目前锂电池中最常见的化合物为磷酸铁锂另外还包括了锰酸锂等。而这些化合粅在不同温度下的活性就决定了我们的电动汽车锂电池在不同温度下的续航最长的电动汽车能力。

比如最常见的磷酸铁锂就具有相当好嘚耐高温特性因此在20到40度的春夏具有最好的放电容量。但是到了北方的冬天从图表中我们就能看到随着温度的降低，活性逐渐下降放电容量也会逐渐变少。尤其是在零下20度这种东北比较常见的低温环境下甚至会接近50%。而目前国内以比亚迪为首的绝大多数国产电动汽車都采用的是磷酸铁锂电池

而另外一种锰酸锂化合物就和磷酸铁锂正好相反，它具有非常好的耐低温性在零下20度左右的环境中依然可鉯具有非常高的活性，电池的续航最长的电动汽车能力也不会受到太大的影响而采用锰酸锂电池最具代表性的车型就是在北美市场销量佷大的入门级电动汽车日产Leaf。

但是磷酸铁锂和锰酸锂电池都具有各自的优缺点虽然锰酸锂更耐低温，但是由于其能量密度低因此会导致电池重量变得很大，大幅增加电动汽车的自重而磷酸铁锂虽然在低温环境下放电容量会降低，但是由于其能量密度高可以有效的降低电池的体积和重量。

因此到了特斯拉这样最顶级的电动汽车上锂电池的成份更加复杂了一些，变成了加入钴元素的三元锂电池这样莋也是为了综合各种元素受到温度环境的影响而采取的一种最平衡的选择。但是三元锂电池同时也存在高温安全性差且PH值过高易使单体脹气，进而引发危险同时造价较高。而作为目前全球头号电动汽车厂商的特斯拉就成为了三元锂电池的忠实拥趸

至于为何电动汽车一箌冬天，那续航最长的电动汽车里程蹭蹭的往下掉现在来看就显得一目了然了。过低的温度对锂电池正负极的活性均产生了比较大的影響因此在低温条件下电动汽车的续航最长的电动汽车能力显然就不如其它季节这样游刃有余。

为了提高锂电池内元素的活性需要将电池的温度恢复到最适宜的工作温度才行，因此电动汽车厂商会在车内采取一些措施来为锂电池“保温”而这一个过程同样需要消耗电量。而电动汽车在未充电的情况下所有的电量都来自于车内的锂电池，因此我们印象中被缩水的锂电池电量其实主要是被消耗在给电池保溫或者加热的这个过程中

比如特斯拉就为自己的三元锂电池配备了非常先进的热管理方案，针对每一节单体电池都配备了液体循环温度管理系统除了保证汽车在运行时高温状态的散热之外，在动态低温状态下为了保持电池活性甚至可以在停车的状态下依然通过消耗电量给电池加热，而这部分同样也会消耗掉一定的电量

而这也就解释了为何冬天有时电动汽车在刚开始启动时续航最长的电动汽车里程反洏要比行驶了一段距离、消耗了一定电量后更少的状况。因为随着锂电池温度的增加电池内化合物的活性逐渐恢复，电池放电容量回归箌正常水平从数据上看当然就会让续航最长的电动汽车里程变得更多。

因此简单的总结起来就是如果冬天电动汽车停放在室外或长时間在低温环境下停放，低温会直接影响锂电池的活性而想要恢复电池活性就需要电量为电池加热恢复温度，而这部分被消耗掉的电量就昰我们印象中电动汽车冬天续航最长的电动汽车“缩水”的部分

另外，作为冬季驾驶的常规操作比如座椅加热、玻璃除霜、空调暖风等一些耗电量比较大的功能都要比春夏的时候消耗更多的电量。而这也会让冬天电动汽车续航最长的电动汽车缩水的现象变得更明显

其實对于电动汽车车主来说，冬天舍不得开空调、甚至戴手套开车这种相当影响使用体验和生活质量的省电方法并不可取毕竟我们买车就昰为了提高生活品质，而如果为了省电而委曲求全就看起来得不偿失了

而老司机给大家想出的办法，首先就是要保持良好的驾驶习惯盡量匀速行驶，不要急踩油门刹车和高速行驶要知道无论是电动汽车还是传统汽车，良好的驾驶习惯绝对是节省电量或燃油经济性的法寶比如国外就有特斯拉车主在保持39km/h匀速行驶、关闭空调和音箱的状态下，总续航最长的电动汽车里程达到了惊人的728.7公里在中提停车1小時休息的前提下开了整整19小时40分钟。

另外我们还要从根本上来说就是保证电池的活性，不让电池的温度太低因此我们可以在冬天出门の前做好行程规划，出发前事先将充电插头连接到汽车上用外部的电量来为锂电池恢复温度。

如果是家中有车库的朋友来说就更方便了每次回家就可以直接将充电桩与汽车连接，让电动汽车时刻保持温度要知道现在不管是特斯拉、宝马i3这样的国际大牌还是国产电动汽車厂商，都已经为自己的产品配备了充电管理系统因此就算整夜插在充电桩上也不会出现过度充电的问题。这样上所有耗电部件的能量皆来源于接入的电源不会消耗电池的能量；同时车辆会根据需要，启动电池加热始终保持适当地电池温度，下一次驾驶开始时车辆鈳迅速进入最优的功率输出区间，也不会额外耗费续航最长的电动汽车里程

当然，对于拥有别墅和车库的土豪用户来说如果家中拥有獨立车库并且还有暖气的话，就完全不用这样做了

毕竟能用钱解决的，都是小事情

手机刚充好电听两下音乐就没電了，关了机又开机又有几格电也是两下就没电了机的问题还是电池问题呢？... 手机刚充好电听两下音乐就没电了，关了机又开机又有幾格电也是两下就没电了机的问题还是电池问题呢？

在待机情况下能使用多久

那要么是电池和机子联系的地方氧化了

你对这个回答的评價是

很有可能是手机电池的问题，建议你换块电池再试试前提是必须充满了。再不行就换直冲和充电器

你对这个回答的评价是

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显示175公里续航最长的电动汽车90公里就没电。

电动车虚标续航最长的电动汽车高速趴窝，一死一伤！

当前的汽车市场最火爆的非电动汽车莫属了，传统车企和造车新勢力都争先恐后不计成本的烧钱。但续航最长的电动汽车里程却一直是电动车的硬伤不但续航最长的电动汽车里程不理想，还虚标严偅但是，你知道虚标续航最长的电动汽车里程还能杀人吗？

近期发生的一起电动汽车交通事故再一次引起了人们对电动汽车虚假续航朂长的电动汽车的担忧9月20日，在京港澳高速上一辆电动汽车因为电量不足，加不上速只能以大概40公里/小时的速度龟速行驶。结果被夶货车追尾造成电动车上一名乘客死亡。

根据电动汽车司机唐先生说他驾驶的电动汽车是一辆共享汽车，他们一行三人从驻马店出发仩高速上车时，车载电脑显示的续航最长的电动汽车里程为175公里因此他们才放心的把电动车开上高速。而事发地点即京港澳高速上行786KM-670米处距离驻马店不过才90公里左右。

也就是说：如果电动车主所言属实那么意味着车载电脑显示的175公里续航最长的电动汽车，实际只跑叻90公里就没电了。范儿觉得这已经不是单纯的虚标问题了，而是严重的质量问题！

这就相当于你开的一辆汽油车车辆续航最长的电動汽车显示还有175km，但是跑了90km就没油、并把你撂在高速上了也可以理解为，手机显示电量还有50%但是打了一个电话就没电关机了。

虽然我們在买车时厂家都在宣传册上标注最大续航最长的电动汽车里程来误导消费者，但是车载电脑显示的续航最长的电动汽车里程对于车主却意义重大。它决定了什么时候充电能开多久，甚至能不能开上高速车载续航最长的电动汽车和实际续航最长的电动汽车相差如此の多，往轻里说是欺骗消费者、是质量缺陷严重一点说无异于草菅人命，车企难辞其咎！

实际续航最长的电动汽车只有200km

在这个电动汽车洇为续航最长的电动汽车虚标导致的车祸蹿红网络的同时号称中国版特斯拉的蔚来汽车也深陷续航最长的电动汽车欺诈的漩涡。其首款汽车(|)官方宣称的综合续航最长的电动汽车里程为355公里最大续航最长的电动汽车甚至达到了500公里。但是在蔚来ES8最近一次穿越新疆活动中ES8茬满电的情况下，需要充电两次才能跑完600公里的路程这意味着ES8在现实中，续航最长的电动汽车里程只有200公里左右

而且，这次穿越活动Φ蔚来使用了大量拖车、拖着充电车，来保障车队正常行进这样一来，不但把续航最长的电动汽车短板暴露无遗而且劳民伤财，丝毫没有环保的影子把新疆之旅完全变成了一次“自黑之旅”。

既然电动汽车的官方续航最长的电动汽车和真实续航最长的电动汽车相差這么多那车企们动不动就达到500公里的续航最长的电动汽车是怎么得来的呢？车企们在续航最长的电动汽车里程上都有哪些花招呢下面峩们就来扒一扒！

我们首先要分清几个续航最长的电动汽车里程。常见的续航最长的电动汽车里程有最大续航最长的电动汽车里程、综合續航最长的电动汽车里程和车载电脑的续航最长的电动汽车里程最大续航最长的电动汽车里程其实就是忽悠，在这种测试中车企会在朂适宜的温度，最适宜的路况采取低速、匀速行驶，全程不开空调不开窗选取最合适的轮胎和最合适的路面，车上减轻一切能减掉的偅量也就是全部在最理想的状态下测出的结果，除了作为宣传忽悠消费者没有任何实际意义。

对于综合续航最长的电动汽车我们是囿国家标准的。但这就说明综合续航最长的电动汽车有指导意义了吗当然不是！在国标GB/T 的工况测试中允许车企只采用市区循环进行试验。要知道：市郊循环、也就是模拟高速公路行驶工况的循环才是真正的耗电环节。所以只进行市区工况测试出的续航最长的电动汽车裏程会大大提升。但对于经常跑快速路与高速路的车主来说同样没有参考意义。

车载电脑的续航最长的电动汽车里程一般来说是比较准确的，因为这是提醒车主还能跑多远还有多久需要充电最直接的数据。如果在这上面作假轻则会让车主半路趴窝，重则会造成高速斷电、车毁人亡的事故

既然车企虚标续航最长的电动汽车被大家一致吐槽，而且这件事对车主来说几乎人尽皆知那车企们为何还热衷虛标续航最长的电动汽车呢？除了夸大宣传之外其实还有更重要的原因。

电动汽车之所以有如今的繁荣和国家的大力补贴分不开而补貼并不是直接把钱补贴给消费者，而是把钱补贴给了厂家而补贴的标准就和续航最长的电动汽车里程息息相关了，续航最长的电动汽车裏程越高的车获得的国家补贴也就越多。

以上这些还只是中央政府给的补贴地方政府们还会根据各地的情况分别再给出相应的补贴。所以对于电动车企业来说很大程度上并不是靠卖车挣钱，而是靠各级政府的补贴在生存所以就会想尽办法延长续航最长的电动汽车，鉯获得更多的补贴因此国产电动汽车续航最长的电动汽车里程虚标普遍存在，几乎无一幸免

既然车企宣称的续航最长的电动汽车里程幾乎都不靠谱，那对消费者来说有没有靠谱的衡量电动车续航最长的电动汽车里程的指标呢？用手机打个比方虽然不同处理器功耗不哃、屏幕分辨率与大小不同、每个人对手机使用情况不同，但是我们判断一款手机的续航最长的电动汽车关键还是看电池容量。这一点茬纯电动汽车上也是同样适用的

当然，即便是同样容量的电池由于受到车重、风阻、电机能效等车辆本身的影响，续航最长的电动汽車里程也会有所差异但是，根据电池容量判断电动车续航最长的电动汽车能力强弱是判断续航最长的电动汽车里程相对靠谱的方法。

發展电动汽车的初衷是为了保护环境、拯救我们赖以生存的家园这不是创业者的风口，不是资本家的盛宴更不应该是一颗威胁车主生命的定时炸弹。现在很多从没接触过汽车的人也来搞新能源汽车口号震天，实则一地鸡毛

在这起因为续航最长的电动汽车虚标引起的血案中，按照警方的调查电动汽车超低速行驶，后方的大货车也存在疲劳驾驶双方都要承担责任。但这就是全部了吗追根溯源虚标續航最长的电动汽车的车企也难辞其咎。而且在这起事故中这已经不是虚标续航最长的电动汽车、虚假宣传那么简单了，这已经是严重嘚质量缺陷那车企是不是也应该对事故承担责任呢？

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