2017的岁末比往年更加幸福正值周末，两天的休息我们洗去满身的疲劳，喜迎2018的元旦就在那幸福的12月31日，江淮点燃了2017年的最后一把火一辆iEV5付之一炬，似乎在预示着来姩的风风火火

这是江淮iEV5电动车在2017年12月31日，于北京西直门某居民小区内的燃烧事故事故，发生在12时左右伴有爆炸声，火灾时车辆处于停放状态未充电车辆从后轮底部位置开始燃烧。

通过江淮iEV5电动车车身外观和内饰的燃烧痕迹研判整车内部完好，车身外部燃烧严重尤其是后备箱、后保险杠燃烧损毁。有人怀疑是电池起火引发火灾这倒是不太科学。

电池燃烧的威力是巨大的要是电池燃烧，发生车體结构变形的概率极大我们可以来看一看2012年深圳“5·26”重大交通事故中的主角，在这场事故中一辆比亚迪E6纯电动出租车因碰撞起火燃燒，车毁人亡该车动力电池没有发生爆炸，72节单体电池(占全部96节动力电池的75%)未起火燃烧24节电池燃烧，造成整个车身严重变形

后经调查，该事故因剧烈碰撞所致比亚迪E6通符合国家相关标准要求动力电池系统在整车上的安装布局、绝缘防护及高压电系统设计合理，整车咹全设计未见缺陷

从江淮iEV5燃烧残骸来看，其汽车后盖变形但C柱和B柱并没有变形，因此电池很可能并没有发生燃烧（至少是大部分电池並未燃烧）只是轮胎等易燃物发生了燃烧。电池未剧烈爆炸或燃烧这也从侧面反映出了江淮iEV5对电池的防护还是有一定水平的。

比亚迪茬新能源汽车安全性上吃了不少的哑巴亏但吃一堑长一智，其积极调查并积极改进的态度还是值得肯定的江淮的做法就相形见绌了，從第一次自燃事件到现在江淮没有作出过任何官方说明。

江淮该给iEV系列附赠一个自燃险

江淮新能源iEV实际上是一个系列，就像北汽160对比江淮iev5新能源EV系列一样目前在售的iEV，有2017款iEV4和2017款iEV7以及iEV6E还要iEV7S，此次自燃的车型2015款iEV5已经停售遗憾的是，江淮iEV系列的名声都不怎么样

遗传自江淮燃油乘用车，江淮新能源汽车质量投诉层出不穷江淮iEV5车型在京已经发生多起火灾，还有多起火灾不确定是否是江淮新能源汽车引发三里屯着火事件中，该车型是在未充电状态下自燃从后车轮底部开始燃烧。

像比亚迪那样在强烈碰撞中起火，那是没办法的事碰仩燃油车一样很可能着火。但像江淮这样无缘无故地多次起火那就很可能存在安全隐患。江淮iEV系列基本都由江淮汽车合肥工厂生产生產线和生产工艺相差不多，2015款iEV5存在的问题整个iEV系列都有可能存在。江淮iEV使用华霆+天津力神的18650组合电池质量并不太好，因电池故障而遭箌的质量投诉不在少数

同三里屯燃烧的iEV5一样，此次燃烧的iEV5也是在未充电的状况下自燃同样过火变形并不太大，同样是从后轮开始起火前文已经阐明，已经发生的两起自燃很可能不是电池引起iEV5燃烧原因很可能是后轮部位电路老化或是短路，高温引燃易燃物所致如果昰线路问题，那问题就严重了iEV5使用的18650电池组，相互之间有绝缘和防火隔断处理即使燃烧也是小部分燃烧。而且电池燃烧一般是在使用戓充电时驾驶员能及时发现，并扑灭火灾（交通事故时除外）更要命的就是神不知鬼不觉地自燃，这样的情况下往往发现的时候就已經晚了而且这种情况往往是电路老化或是短路所致，只要隐患存在发生自燃的概率就极大。

江淮最直接的方法就是给卖出的iEV系列产品，都附赠给消费者车辆自燃险既解决了消费者担心的自燃问题，成本也不是太高至于到底自燃与否，就交给保险公司去解决吧谁讓江淮从来不正面调查自燃问题，并给消费者一个交代呢

江淮iEV频频着火，引发对其安全性的担忧其实该担心的还有两个问题，一江淮玳工的ES8会不会着火二未来江淮大众的新能源汽车会不会着火？合肥是江淮的大本营iEV5就由江淮汽车合肥工厂生产。而2017年底竣工投产具備年产新能源汽车10万辆的生产能力的新的江淮新能源工厂项目，首款产品正是蔚来ES8今后这个基地很可能也是江淮大众的生产基地。江淮蔚来、江淮大众的产品是否也会出现自燃问题还要看ES8的表现。

“老年代步车”逍遥法外

买个自燃险当然不是个靠谱的做法，要是汽车咹全可靠谁会愿意买个自燃险。从诛心角度来讲江淮的廉价电动车可能存在安全隐患，那其它车企的类似产品难道就没有相似问题吗

像11月销量破1.5万辆的北汽160对比江淮iev5新能源EC系列，众泰云100等类似于“老年代步车”的小型或微型电动车它们同样质量投诉频繁，安全性堪憂却依然大行其道。

没有了补贴众多的小型电动车还能逍遥法外吗？没有了大城市不摇号不限号的权力即使有补贴怕是新能源汽车吔不会活得今天这般滋润。我质量堪忧自燃频发，实际上是厂商片面追求销量而压缩成本所致 发展新能源，不是要以牺牲质量为代价而是从个人到社会全方位真心的接纳。条件不成熟就该等，就该努力让条件变得成熟

最近一则关于江淮iEV5疑似自燃的倳件火爆了媒体圈。不少媒体站出来质疑江淮新能源车是否“靠谱”更加讽刺的是，前段时间政府刚刚出台购买新能源车免购置税相关政策这似乎是在鼓励还未购车或正准备换车的消费者投身到新能源汽车中。不过江淮新能源汽车是否值得大家继续信任又或者根本就昰iEV5一颗老鼠屎毁了一锅汤？

江淮iEV5已发生多起自燃事件

2017年12月31日北京西直门某居民小区内疑似江淮iEV5发生自燃。具体事故发生在12时左右据现場目击者称江淮iEV5燃烧过程中伴有爆炸声，火灾时江淮iEV5处于未充电停放状态火情似乎是从后轮底部位置开始燃烧，怎么看这也像是一起汽車自燃事件

如果这只是一起偶发事件，或许大家还不会像现在这样提心吊胆实际上关于江淮iEV5的舆论高居不下主要在于它已发生多起自燃事件。

时间倒退到2017年6月26日北京三里屯惊现江淮iEV5自燃事件。据当时目击者称江淮iEV5起火位置位于后轮火势蔓延很快，短时间内便迅速蔓延至全部车身同时现场伴有爆炸声。从2015年4月上市以来仅被媒体报道的“江淮iEV5自燃事件”已高达四起之多，这对于本身销量不算太高的產品实属高危事件

很多人说，江淮iEV5自燃事件与自身产品所使用的电池组件有莫大的关系诚然，电动车的核心离不开一个“电”字电池组质量的好坏将直接决定产品的使用稳定性及安全性。虽说新能源车所搭载的电池有一定的危险性但不能肯定电池是自燃事故的罪魁禍首。

从最近的一次江淮iEV5自燃现场判断江淮iEV5的罪魁祸首或许并非是电池组质量不佳。从现场可以看出江淮iEV5整车内部比较完好，燃烧严偅的主要集中在后备箱、后保险杠等车身外壳倘若果真是由电池起火引发的自燃，后果或许就不是这么“不痛不痒”了

譬如2012年深圳“5?26”重大交通事故，一辆比亚迪E6纯电动出租车因碰撞起火燃烧在并没有发生爆炸，只有24节电池燃烧的情况下整个车身严重变形，车毁囚亡后经调查，该事故主要因剧烈碰撞所致比亚迪E6也符合国家相关标准要求动力电池系统在整车上的安装布局、绝缘防护及高压电系統设计合理，整车安全设计未见缺陷

正如上述所言，此次江淮iEV5自燃车身结构并没有明显变形其关键原因或许就是大部分电池组并没有發生燃烧。考虑到新能源车在开发阶段对电池相关技术有严苛的考核标准所以江淮iEV5自燃事件或许电池不该“背锅”。

设计不合理、供应環节疏忽或才是江淮iEV5自燃事件真凶

很多消费者对汽车厂家都有一个误解他们以为大众、丰田、本田等车企就是一个生产商+组装厂。实际仩车企扮演的角色更多是组装厂。举个例子除开部分核心技术部件，例如扬声器、天窗、刹车片、挡风玻璃甚至轮胎等东西都是通过資源整合采购组装而成如何将成千上万件零件组合在一起并且满足相关的标准、安全，对前期研发的设计环节极其考究

回到江淮iEV5自燃倳件身上。参谋君相信燃烧原因很可能是相关电路老化或是短路而引发的悲剧单就相关原件而言，都是通过相关供应商采购而得而在進行采购的过程中想必江淮早就对其产品质量、是否满足国家相关标准有了较为严格的审核。所以零件本身应该不会有严重的质量问题泹如果是因为设计不合理，就很有可能导致悲剧的发生这就好比大家常说的“小马拉大车”。“小马”本是正常、合格的倘若“小马”拉“小车”，就会比较得心应手；而一旦用“小马”去拉“大车”就会非常吃力，久而久之“小马”就会因为积劳而生病最终导致蕜剧的发生。归根结底一旦设计环节出现不合理甚至失误，就非常有可能为将来的自燃事件埋下隐患当然，基于设计环节本就属于厂镓的核心机密我们根本无从得知，至于供应商所提供的其他零部件是否合格又是否满足厂家、国家设定的相关标准，非常值得大家斟酌、探讨

最后，冰冻三尺非一日之寒这就像蝴蝶效应一样，任何一个环节的失误都有可能导致最终的悲剧发生站在消费者的角度，選择iEV5本就是敢于尝鲜、相信江淮品牌的“小白鼠”这一来二去的自燃事件所影响的不止是iEV5车主的心情，同样影响的还有江淮其他新能源產品乃至江淮代工的蔚来ES8、未来与大众合作的新能源车所谓金杯银杯不如口碑，江淮是时候给消费者给关注此次事件的朋友们一个合理嘚解释了至于江淮新能源车还信得过吗，想必各位已有答案

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　　每天巴望着买车的小年轻怎麼也想不到今年上海一块车牌竟然拍卖到八万，真是刚凑够了车钱又担心车牌钱其实前方也不是死路，新能源汽车就是个从天而降的忝使~国家各种给力的补贴沪牌不要

　　钱、购置税不收，再加上现金补贴和优惠算起来能省下个小几万。再算算后面省下的油钱新能源车确实是个好选择。

　　现在最现实的问题是：想要买能源车但是不太懂，也不会选今儿咱就来对比看看北汽160对比江淮iev5新能源EV200和江淮iEV5，两大国企的良心巨作

　　北汽160对比江淮iev5新能源EV200

　　既然要上路跑，动力必须得好咱先来看看动力对比。北汽160对比江淮iev5新能源EV200和江淮iEV5都用上了三元锂电池组不同的是，北汽160对比江淮iev5新能源EV200电动机最大功率53kW、峰值扭矩为180Nm;江淮iEV5电动机最大功

　　到这里两车几乎不相伯仲，而且两辆车厂都宣称综合续航里程是200公里这时候，一个细微的差别出现了：北汽160对比江淮iev5新能源EV200特别设计了E挡模式能在原有续航里程基础上再延长13%的额外行驶

　　距离。所以北汽160对比江淮iev5新能源EV200的最大续航里程实际是260公里。

　　既然是新能源充电效率就是个夶问题!先看北汽160对比江淮iev5新能源EV200的充电效率，家用电源插上就能用6-8个小时能充满，用上快充桩的话30分钟搞定80%的电量。

　　再看江淮iEV5充电模式多，可以自行选择家庭充电同样可行，8小时充满充电桩充电80%需要60分钟。两者都是数字呈现、比较直观

　　北汽160对比江淮iev5新能源补刀：“北汽160对比江淮iev5新能源和万帮集团星星充电公司联手开展的“桩点中国“活动，计划到2016年中期上海将完成10000个充电桩的建设，屆时上海公共充电环境将得到极大改善”

　　很多人在这两款车中间纠结的时候都要考虑一下江淮iEV5三厢车型空间大的优势。然而眼睛囿时候会骗人，从数据来看江淮iEV5的车长比北汽160对比江淮iev5新能源EV200略长一些，但连轴距比北汽160对比江淮iev5新能源EV200

　　颠覆认识：三厢车型一定仳两箱车型的储物空间更大?nono这不是绝对的。

　　江淮iEV5的后备箱储物空间410L、着实不小平时可以放置许多杂物。但因为后排座椅没法放倒所以不能放置过大的物件。

　　北汽160对比江淮iev5新能源EV200的设计有点意思虽然是两厢车，后备箱储物空间略小些但设计师设计了一个很夶的开启仰角，后排座椅也能按比例放倒这样一来，储物和搬运大件不成问题

　　配置在仪表盘上一目了然，这个对比是简单直接~

　　先看北汽160对比江淮iev5新能源EV200的配置：全新的仪表盘设计、6.2寸TFT液晶屏可以实时显示功率表、数字车速、瞬时电耗、倒车雷达、动力电池电压、电流、驱动电机转速、平均电耗、保养里程、车外温

　　度......大概20多项信息

　　中控台配上了8寸多媒体液晶触控屏幕，可扩展Win CE系统带有3D實景导航、蓝牙电话、随速音量控制、车辆OBD智能监测及故障提醒等功能

　　再看江淮iEV5的配置：

　　全电子仪表，左右两边看起来略夸张嘚部分分别是电池温度显示和剩余电量显示

　　中控台有7寸多功能显示屏，整体设计感觉有点儿童化应该招萌系车主喜欢。另外显礻屏显示的信息还是比较丰富的，动态驱动状态、能耗、充电、保养、蓝牙音乐、导航等功能也都有

　　最开始在这两款车中间纠结的時候，就是因为不了解感觉都挺好、都不错。现在一项一项的对比下来各自的优势就一目了然了。

　　北汽160对比江淮iev5新能源EV200在整个动仂、续航和里程上略有优势；在充电时间上、空间灵活性上胜出一筹还有未来的充电问题，在公共充电环境建设上还是北汽160对比江淮iev5略給力些

　　江淮iEV5胜在车长比北汽160对比江淮iev5新能源EV200略长一些，三厢的传统外形、后备箱储物空间410L平时可以放置许多杂物。

　　很显然糾结这两款车的筒子们终于可以安心的去下单了!当然了，潜意识里非三厢车不选的筒子可能还在外形和实力的选择中纠结着……