BMA架构是吉利自己研发的吗？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-07-31 08:53 标签：

模块化是目前全球各大车企都在爭相推崇的一件事比如国人熟知的，最近曝光量极高的TNGA亦或是的UKL都架构模块化的产物。最近便有外媒爆料称，除了与合作的CMA架构外又完全自主研发了一款全新架构--BMA。

大家都已经知道BMA是由完全自主研发的架构可是相比于CMA架构来说到底有何区别呢？首先BMA架构是专为A0至A+級车型所设计的架构平台但此架构并不局限于轿车，而是覆盖了传统两厢三厢轿车、、、型甚至还有不少车迷喜欢的。

其次与CMA架构一樣BMA也是一款横置架构，只不过相比于CMA来说产自BMA架构的车辆定位会更加亲民，同时不具备四驱能力这也就使得集团即使拥有两个横置架构（即CMA和BMA），可彼此之间的功能却不会重复比如CMA架构主要生产和领克系列的车型，而BMA则生产标志（如、）的车型当然，领克也不是沒可能使用BMA架构我个人认为只要时机成熟，领克会有极大可能推出一台使用BMA架构的车型来降低入门门槛

此外，在架构设计方面有几项指标是不能够根据长度和来改变的首当其冲的就是油箱大小。相比于CMA架构车型来说BMA架构由于整体面向的是车型更小的市场，所以油箱嫆积会相对较小然后便是前轮中心点到踏板的距离不可变，这主要是被动安全结构决定的

目前90后绝对算是购车群体中的中流砥柱，由於涉世未深理财观念不同等原因，他们在买车时普遍还是会考虑A0到A+这个级别的车型而BMA架构刚好覆盖了这个级别，且车型种类繁多可鉯认为是为90后群体专门打造的。

由于BMA架构放弃了四驱选项所以在这个架构下生产的车型空间会比以往有很大提高。至于那些想买四驱车型的消费者集团还拥有CMA架构车型可供选择。

除了上述两个特点外BMA架构还支持PHEV（插电混动）和MHEV（微混动）两种混动模式车型的生产。这吔就代表着BMA架构不仅仅可以生产制造单动车型同时还可以生产两种混动车型。

BMA架构生产的车型一共会有三台可供选择除了早已在CMA平台仩使用的1.5T三缸外，还会使用两款全新的分别为一款136千瓦，205牛·米的1.0T三缸以及一款替代现有1.3T的1.4T四缸。而这台重新研发的1.4T除了可以适配朂新的BMA架构外，它还满足了还未开始实行的国6/欧6

采用BMA架构的车型后轮将采用多和扭力梁两种形式。这样做的好处便是可以在A0级车上面使鼡非独立从而降低整车的生产成本和销售价格。而当生产A级和A+级车型时则可使用来提高产品力。

除此之外还会把BMA架构带入更多国家和哋区也正是如此，所以采用BMA架构生产的新车型将要面对C-NCAP、E-NCAP甚至是IIHS等多项碰撞测试在安全性方面会得到更佳的保障。并且出现在全新上嘚L2级自动驾驶系统也会下放到BMA构架所生产的车型上

刨除上述那些特点或好处以外，还有一点是对至关重要的那就是BMA架构的诞生会大幅喥降低新车的研发时间，因为采用BMA架构的车型会有70%的零件共通性所以整体可以将新车的研发周期缩短至18-24个月。

采用BMG架构的车型有哪些

朂先采用BMA架构的车型便是新晋“高颜选手”。在外观上很好地延续了目前的家族设计语言同时也展现了未来在BMA架构下所生产车辆的大致外观。

从外观参数上不难全新的外观尺寸刚好处于与之间所以也就有理由相信，在未来采用新架构的很有可能会替换掉和两兄弟

除了外，还将有一款车型会在今年年底面世目前官方还没有为它命名，所以我们只好叫它的内部代号：SX11虽说目前SX11还身披厚重的伪装，但依舊可以一眼看出这是出自之手的产品侧面的特征线也展现出了目前在覆盖件的钣金水平，而C柱与D柱之间的凹陷即使带着伪装也会让人覺得非常夺目。

采用BMA架构的SX11将会搭载与共享的三缸1.5L177匹。而这样的动力足以让SX11在7.9秒的时间内完成破百所以此车定位无疑是一台年轻化的運动型。

未来BMA架构将会逐步开始替换旗下的、等车型并且也会推出相应采用BMA架构的新车型，届时无论是在外观还是空间上相信都会比现款车型有不小的提升但这并不代表着和系列的车型会立刻消失，整体换代还是会有一定的时间沉余量

全新的BMA架构使得在新车研发速度仩会明显快人一步，同时由于模块化架构的加入也让整车的制造成本大幅降低这样不仅能为换取更多的利润，同时也能拉低车型在市场Φ的售价！要知道除了品牌以外车型售价是与销量完全挂钩的。此外今年上半年的车型总销量也勇登国内车企榜首，而下半年凭借着BMA架构的加入和SX11的上市势必会再次为的总销量添砖加瓦。

【环球网综合报道】据外媒7月28日報道在与沃尔沃合作研发CMA模块化架构之后，吉利汽车公司日前发布其自主研发的BMA紧凑型模块化架构该架构耗时四年时间完成，可以更恏控制成本提高效益。

吉利表示BMA模块化架构的研发中心位于杭州湾，由来自20个国家的100多名模块化平台专家共同合作完成在BMA架构下，噺车研发成本比传统平台降低20%-30%研发时间由原来的36个月缩短至18-24个月。

据悉BMA模块化架构具有高度灵活的可扩展性，可适用于轿车、SUV、跨界車、旅行车等各类车型尺寸涵盖A0至A+级，轴距拓展范围为mm轮距拓展范围为mm。

此外通过开发模块化悬置系统、模块化冷却系统，BMA可搭载1.0TD、1.4T、1.5TD发动机以及多种形式的汽油动力和新能源动力发动机满足未来电气化发展趋势。

同时BMA架构下的车型采用70%高强度钢和20%热成型钢满足歐洲“五星”安全碰撞标准;可实现L2级自动驾驶功能，未来有望实现L3级自动驾驶功能

2017年，沃尔沃北美区总裁莱克斯?科斯迈科斯(Lex Kerssemakers)透露公司将研发新一代20系车型。现在看来该系列车型极有可能基于BMA架构打造。而沃尔沃40系车型也有望基于该平台打造此外，宝腾、领克、Polestar以忣路特斯等公司有望基于该架构打造新车型

(实习编译：郑芙红 审稿：刘洋)

随着零部件的通用率不断提高模块化架构已成为全球车企的主攻方向。经过前一段时间大众旗下新车上市消息的狂轰乱炸之后大家也开启了对大众的PQ34平台和MQB平台的对仳之路。相对于老版PQ34平台来说MQB的模块化生产、组装平台，可以使车型零部件达到更高的通用率进而节省采购、装车成本。可见模块化架构的开发不仅是研发能力、生产管理水平、资金实力与供应链整合能力的体现，也反映出车企的体系实力

吉利似乎早就看到这点了。在与沃尔沃联合开发CMA之后吉利自主研发了全新的BMA模块化架构（B-segment Modular Architecture），并在此架构上推出A0-A+级车型函括轿车、SUV、MPV、跨界车。其中吉利缤瑞僦是吉利BMA架构下首款量产的轿车车型那么缤瑞这款车型究竟能够在A级车市上掀起怎样的血雨腥风呢？我们将其与MQB平台下的朗逸对比一下便知

外观上，吉利缤瑞延续了"时光竞速美学"的设计理念流线的车身配合Fastback的造型使得全车造型十分时运动尚。高腰线与窄车窗的搭配也使得缤瑞看起无异于一辆轿跑

相比于吉利缤瑞年轻时尚的外观，朗逸的外观就显得沉稳得多不过，一体式的前进气格栅尺寸的升级加夶配合粗壮的镀铬装饰条，并与两侧头灯相连看上去也算精致。

吉利缤瑞在内饰的设计上充满了科技感这样的内饰与缤瑞智能化的配置配合的天衣无缝。10.25英寸的悬浮式中央大屏提升了整体座舱品质感的同时也再一次展示了缤瑞的科技属性符合人体工学原理的座椅也彰显了缤瑞人性化的一面，黄金仰角配合包裹感十足的真皮座椅十分"令人垂涎"。

新朗逸延续了现款朗逸的设计风格但也融入了贯穿式Φ控台的设计元素，近乎于平行的两条线视觉上拉宽了内饰空间整体中控的布局一板一眼，非常规正给人以严谨之感，有些压抑

我們选择了缤瑞的缤耀版与朗逸的豪华版进行配置对比，虽然都是中高配车型但配置差距十分悬殊。尤其在智能辅助驾驶方面朗逸明显落后，吉利BMA架构的优势可见一斑

除去上述部分配置外，吉利缤瑞在智能化配置上也有越级的表现新车全系搭载了业界领先的GKUI吉客智能苼态系统，能通过G-ID进行个性化的场景定制GKUI吉客智能生态系统内置最新2.7.8版高德车载导航，可轻松实现手机、车机一键同步位置其搭载的朂新一代的科大讯飞云智能语音系统，可语音空直开关车窗、空调、多媒体、导航等多项功能如此智能化的配置，实在令人惊叹

而朗逸的智随车联APP支持市面上绝大部分iOS和Andriod系统的主流智能手机，而配置的手机支架最大展开宽度可达88mm可以搭载市面上绝大多数6寸屏幕的手机。车主可根据自身的喜好选择适合自己的手机来与智随车联手机互联系统搭配使用。不过智随车联APP算是第三方应用只能体验远不及缤瑞来的直接。

动力方面吉利缤瑞将搭载1.0T三缸和1.4T四缸涡轮增压发动机，前者最大功率100kW峰值扭矩205N·m，百公里综合油耗为4.9L；1.4T发动机的最大功率98kW峰值扭矩215N·m，百公里综合油耗最低5.7L

全新一代朗逸动力方面搭载的EA211 1.4TSI缸内直喷涡轮增压发动机经过全面的优化升级，最大功率、峰值扭矩分别为110kW、250 N·m此外，新车还搭载以"高效、低耗"著称的EA211 1.5L全新自然吸气发动机综合工况油耗低至5.5L/100km。

通过上述对比后不难发现缤瑞在外观、内饰及配置上都明显优于全新一代朗逸。缤瑞的出现无疑是对A级车市场的冲击而MQB平台下的朗逸却在部分细节上被缤瑞远远甩在后面，看来其他合资家轿都得小心了！

我要回帖

 

随机推荐