你知道有哪些物联网公司生产共享充电宝的厂家?

物联网应用层的探索,尤其是C端的探索始终没有停下来,因为NB-IoT智能锁在共享单车上的使用,共享单车就成了物联网明星应用,也扯开了物联网等不等于共享经济的议题。

中国式创业最大的毛病就是跟风,但与其说是毛病,不如说是习惯,中国人更习惯务实。之所以海外没出现过这种情况,是因为西方文化惯于推崇个人主义,以至于在两边的神话传说里,西方世界的诸神都为个性鲜明的神祇,东方的仙人往往是群像的表现。

所以,当Airbnb在大洋彼岸屡出新闻,海岸这边的人早就按捺不住了,那时节中国的短租房层出不穷,尽管最后残余者寥寥。但这种风气始终活在人们的侥幸心理里,马化腾随便抄抄就能摇身一变马首富,万一这次我也抄好了,不也鲤鱼跃龙门了吗?

共享单车一经提出,随即百家争鸣。不光是街上五颜六色足够凑出一副色相图的单车,共享充电宝、睡眠仓也跟着接踵而至。

小黄车我们现在都认为其是物联网明星应用,那么其他也是吗?一个提了二十年都没有落地出来的项目,就这样被今天的共享经济划上了等号?

其实在这里我们倒是可以把眼下这些比较热门的看似“物联网”的项目做个梳理(姑且不管他是否使用了传感器技术)

说起无人超市,可能太多人有太多话要说,资本论在这里选择换一个角度,无人超市不过是无人售货机的升级罢了。仔细想来,因为没导购,无人超市目前只能出售高频使用的快消品罢了,无人超市无法成为super market,眼下的无人超市只是一个空间更大、货物更充足、可以快速付款的新型无人售货机。

虽然从概念上讲,共享书店听起来挺不错,那实际上是因为大众将共享经济神话了,并且将共享书店和共享知识划了等号。事实上,共享书店给人的体验多少有点眼熟,对,没错,那就是几年前风靡于各大中小学门口的租书店。可租可买,按时计费。

讲道理,资产共享类还是有一定市场基础的,毕竟有一定的资源获取门槛在那里摆着。

房子作为自古以来人类社会的重资产代表典型,因为其不可移动的特性,是切实的存在共享市场的。共享房间在国内又称为短租,有主打便宜差旅住宿的,也有针对背包客出行的。

同房间一样,尽管轮子也是人类社会最基础的发明之一,但其在80年代前,始终都是贵族财阀的象征。但鉴于其相比房子更容易被破坏,在社会生活中规则更繁琐(交规),自诞生伊始至今,都没有得到太好的发展,因为其问题都围绕在“车与道路”的关系上。

同是轮子的近现代演进产品,共享单车的命运要比汽车好上很多,深究其因,还是在“车与道路”的关系上。单车没有汽车那么高的风险(易于破坏,造成/承受损失),更没有受制于交规与道路规则(停车)。这使得用户端的使用成本和学习成本大大降低,对于一个创业项目而言,显然现阶段单车是一个比汽车好上了太多的选择。

这一类项目都是看准在一个具有普适性环境下,人们存在的隐性需求,老实说,这个分类里资本论认为还会有更多的机会诞生。

得益于智能手机的普及,才有了充电宝这个市场,因为王思聪的利好消息,使得共享充电宝被抬到了舆论的风口浪尖。但真的说起来共享充电宝应该先感谢谁,讲道理还应该是先感谢市场,尤其是小米,小米的质优价廉一举取代了山寨机的市场,彻底的在底层普及了智能手机。(无歧视,勿过度解读)

这倒是个近期热议的共享项目,同样也是看准了公共场所下特定情境的需求。与其他共享经济项目一样,雨伞也没能逃过“桩”的束缚。这也许会成为共享雨伞发展的最大问题。

说了那么多,我们隐约发现,“桩”是个共享经济里挺大的事

其实不光是共享经济,大多数物联网应用里,都存在一个“桩”。这个桩是物与物交互发生的连接点,是信息置换的重要环节。有一些看似没有“桩”的项目,其实仍然存在这个环节,对于共享单车、共享时装而言,这个“桩”就是手机。

不管是物联网,还是共享经济,信息置换与交互是绝对不可能绕的开的环节。

对于物联网而言,更多的会考虑发出信息的双方是否存在移动的能力,而对于共享经济而言,发出信息的两方之间的“桩”能否移动,成本是否足够低也许会更重要。

他们是不是用了传感器?是不是用了传感器就是物联网?

在上面表格里,很多共享经济项目是没有传感器的,那么传感器的存在是否是鉴别一个项目是否是物联网的标准呢?

物联网的定义是Internet of things(IoT),指的是物体可以连接在网络上交换信息,因此只要满足这个标准,都可以算作是物联网(窃以为滴滴出行同样也算是物联网,滴滴把数以万计汽车信息在云端交互,也同样是共享经济,不过共享的不是汽车,而是车座)。

那么谁是物联网,就一目了然了。那些能够让物体的信息在网络上交互、记录、写入的就是物联网产品。而“桩”也好,传感器也好,都不过是我们受限于现阶段技术水平的形式罢了。

最后,从一个物联网产品经理的角度去讲一讲,一个真正有灵魂的物联网产品,一定是可以改变人的认知,并重构与物体之间的联系的。共享单车改变了人对单车的认知,并重构了人与单车的相处方法;智能家居改变了人对居家生活的认知,并重构了人在居家生活中的角色关系;说句不好听的,共享雨伞或者充电宝,不会改变阴雨天气给人们带来的困扰;也不会改变人对手机使用方法。【责任编辑/邹琳】

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原标题:行业│资本退潮后,共享充电究竟该怎么玩

过去一年来,国内共享充电行业渐渐从喧嚣归于平寂,昔日资本的簇拥潮也渐渐退却。然而,有着国内最大手机充电服务商之称的畅充科技,获得来自国内游侠圈一众大佬的6600万元投资,这让其今年以来的融资总额突破1亿元。

畅充科技凭何受到资本的“独宠”?究竟有何独门秘籍?行业又将何去何从?

深耕快充技术 化解行业需求痛点

自共享充电宝诞生的第一天起,其前景被看好主要在于资本和从业者对于“手机应急充电”这一刚性需求客观存在的笃定,但潜在的“魔咒”也始终如影随形,有观点认为手机快充技术的不断迭代会让这种刚性需求变得脆弱。

因此,如何推动快充技术的加速升级迭代,成为共享充电行业亟待化解的行业需求痛点。而且,随着近年来“充电五分钟,通话两小时”广告语的出现,包括华为、三星、OV等一线手机厂商已经开始加码快充技术研发,这更倒逼共享充电服务商们锚定这一需求,争分夺秒与手机厂商“赛跑”。

反观共享充电宝领域的一些服务商,眼下正陷入技术专利诉讼战的泥淖,而无暇顾及在快充技术研发方面苦练“内功”。

流量变现率高 盈利模式更易达成

过去一年,共享充电宝领域经过一波烧钱大战后,入局者轮番的“跑马圈地”让外界暂时淡化了对其商业模式否经得起考验的审视,直到不久前,聚美优品发布的2017年财报中,披露的其豪赌1个亿换来的街电的业绩表现,人们才窥知一二。那份财报显示,2017年街电全年营收5800万,亏损1.33亿。

这或许仅代表着共享充电宝领域头部企业的投资回报预期,非头部的公司这一数字更可想而知。无论如何,这一客观事实显然触动了资本的敏感神经,共享充电宝的盈利前景外界普遍担忧。

相较而言,畅充科技则显得超脱一些,因为其自创立伊始就走了一条“非共享充电宝模式”,按照公司董事长纪学锋的说法,相比于共享充电宝,畅充现有的产品应用场景更偏向人流量大的大型公共设施。畅充的充电设备无论在充电便利性还是安全可靠性,都可满足客流应急充电的需求,这对于手机充电来说是更刚性的需求;此外,尽管同为分时租赁模式,但畅充的免押金付费充电变现方式已获得反复验证渐获成功。

2017年开始,畅充科技开始启动充电付费模式,以三个档位实施定价,分别是15分钟收费2.99元,30分钟3.99元,60分钟5.99元,实施一年来,在畅充快充技术的支持下,用户应急充电需求充分满足,付费意愿普遍高涨。这些,都促成其投放的手机充电服务站单台设备的成本回收期,最快仅为1-2个月,这大大提升了公司整体的现金流量质量。

应用场景入口大 流量变现更具想象空间

事实上,资本看好共享充电领域的主要由头在于流量入口带来的想象空间。艾瑞咨询最近发布的研报认为,国内共享充电领域的一大发展趋势便是应用场景的不断扩容,全场景应用成为大势所趋,而共享充电的各种载体将聚集起巨大的线下流量入口,这为各领域通过精准广告推广获取新用户提供了更多可能。

随着移动互联网进入下半场,线上流量的红利期已告结束,这已是业内普遍共识。因此,近两年,互联网巨头们比拼的“沙场”开始延伸到线下,尤其是低获客成本,高留存率的流量入口倍受青睐。

但对于共享充电行业,扎堆于咖啡厅、KTV、便利店等中小应用场景的获客推广,本身就由于入口的偏小而限制了流量规模,更限制了流量变现的想象空间,因此,目前共享充电行业除了充电付费带来的收入外,其他变现途径似乎还看不到爆发的苗头。

目前,畅充已经推出了两种兼具美观和实用性的成熟充电方案。畅充站立式手机充电服务站外观时尚而又极具辨识度,不但与现代化公共场所匹配,同时引导性强,能够让用户快速找到充电站。在2017年全新推出的座椅式手机充电服务区,更是从用户体验出发,将充电真正上升为以人为本的公共服务,在不影响公共座椅的结构空间和布局的前提下,边坐边充,为用户提供轻松、私密的充电服务。

此外,畅充还充分考虑了各种公共场景的适应性,能适应不同类型的公共场景,例如能够适应候车厅、登机口等大面积铺设,需要解决电源走线、布线等问题的充电服务区;适应医院输液区的定制充电服务区等。

尽管如此,共享充电领域不同载体的全应用场景扩容,并非都将殊途同归。有资深业内人士就指出,放在咖啡厅前台的共享充电宝柜机,如果放在机场、火车站、医院等大型场所,则会由于其设备展示面小及加载功能单一等诸多因素限制,而无法承载起巨大流量入口的功能。“在咖啡厅吧台上的共享充电宝很容易被瞥见,但在机场候机大厅,则很容易消失在视野里,这是基本现实”。

在更多元化的流量变现途径上,畅充科技显然考虑的相较于同业者要更进一步。

按照畅充科技的战略定位,其志在打造新便民服务领域的物联网科技公司。对于“新便民”概念的定义,纪学锋说,新便民就是借用商业化方式提供高质量、可持续的便民服务,实现服务升级。对于畅充科技而言,则是通过物联网科技的赋能来落地。

物联网(IOT)如何为一台并不算庞然大物的手机充电站赋能?

物联网的根基是大数据,而手机充电站作为新的流量入口,实现变现的方式就是通过大数据分析为不同领域的厂商提供精准营销服务,进而深层次提升用户导流效果。

大数据服务将成为手机充电服务领域最能提供增值服务潜力的方向之一。

业内有分析指出,随着畅充流量效应的逐渐释放,畅充有望构建起以充电服务为基础的公共服务商业生态。

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