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比亚迪动力改装 F3安装汽车电动涡轮增压器 高清
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比亚迪动力改装 F3安装汽车电动涡轮增压器 高清">比亚迪动力改装 F3安装汽车电动涡轮增压器 高清
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电动车引擎也能&涡轮增压&?揭秘一款超级电机
[核心摘要]所谓T动力技术，即星月神T动力专利控制系统。
所谓T动力技术，即星月神T动力专利控制系统。根据汽车的涡轮增压原理开创而来，采用更高等级的优质磁钢，专利线圈绕组工艺。根据涡轮增压原理，将电机运转中产生噪音的耗能，通过T动力双向控制系统智能回收，增加续航里程38%，提升动力29%，具有动力强、噪音小、里程长的三大优势。这是星月神多年的研究成果，以动力系统，位居行业技术领先。其实在T动力技术研发成功之前，星月神便一直致力于产品的创新研发。2002年，公司高分子纳米材料一体化安全轮研发成功，获得国家专利。2006年，电机锁和有齿电机获得国家实用专利。2008年开关磁阻电机获得国家发明专利。星月神的研发团队秉承不断创新进步的研发理念。在2011年，公司更注资成立专门的研发小组，尝试更高技术的创新研发。T动力系统，便在这个星月神研发小组的带领下开始孕育。为了研发产品，首先要对市场进行调研，了解市场的真正需求。当时研发小组调研发现，市场上品牌车的电机均以组装机居多，性能不稳定，质量也没有保障。因此，研发出一款市场需要的，独属于星月神的特殊电机便成为他们的首要目的。研发小组一开始就给自己定下目标，要在同样电流的情况下，将动力提升20%，里程达到90公里。T动力的研发过程也是极其艰辛。从选材用料到技术定稿投入了巨大资金和人员力量。第一代电机研发总共花了5年的时间，在此期间，他和组员们不断地前往深圳、上海、德国等，向行业内顶级动力系统供应商学习，取其精华，谋求创新。“每一款电机都经过严格的反复测试，选用行业内先进的金属材料。”研发小组组长王正琪回忆道。研发团队为了绘制一张图纸，研发小组会耗时一个月。画到一半，又回到市场上了解同品牌的产品成果，还要到配套厂家询问加工工艺和材料是否能跟上要求。图纸绘好后，团队又开始尝试制作，过程中遇到了无数的问题，图纸也经过不下200次更改。2013年，第一代T动力系统终于研发成功。续航90公里，能从衢州骑行到金华，中间不充电，动力比市面其他电动车强劲20%以上。第一代的T动力系统便以强大的性能优势横扫市场。2015年，该系统获得了国家实用新型专利，为公司创造了不菲业绩，市场占有率逐年提升。一直发展到现在，星月神的研发小组通过和浙江大学等高等院校、科研院合作，将T动力系统不断改进，里程不断突破，动力不断加强。目前，T动力系统已研发出第三代产品，一组60V20A电池，一次充电可以轻松跑90公里。星月神电动车董事长应方顺讲道，在未来，星月神的T动力理念将从单一的电机技术延伸到一种整车的设计理念，通过整车的合理设计来配合电机达到动力、续航等的更优秀效果。这将是一种趋势——星月神的T动力未来！
转载请注明出自“全球电动车网”：
相关阅读责任编辑：魏豪车子装电动涡轮增压器有用吗？
葱哥问诊室开诊啦！
加装电动涡轮？
葱哥自己的车并没有装过这个东西，因为实在不！靠！谱！
现在这类的产品还真不少，价格几百到几千不等。商家宣称可以提升发动机功率，降低油耗和排放污染。而且说这个电动涡轮每分钟转数可以上万转，换掉原车的空滤，直接安装在发动机进气口就可以，提高进气量。
涡轮不是你想改，想改就能改
正常的涡轮增压提升动力的原理是，通过排气吹动高转速的涡轮（一般每分钟十几万转），将高压的空气吹入气缸中同时喷更多的油，增加动力。但是进气量和对应的喷油量都是由ECU控制的，所以单纯的改变进气或者排气是不会对动力和经济性有实质的改变。
再说这种“廉价”的涡轮，从车上取的12V电源是不可能让涡轮达到这个转速，并且涡轮叶片的强度和耐高温度都相当不靠谱（大多数都是塑料叶片），当深踩油门需要大量进气时转速不够，反而会产生阻碍，使车动力不足，油耗也会不降反升。
估计还没有葱哥的小电扇好使呢
另外，所谓电动涡轮，都会用廉价的材质替换原车的空滤，降低进气的质量，很可能对发动机造成损伤。很可能踩的越猛，发动机坏得越快。
请点击此处输入图片描述
严防上当，让你明白，商家把你骗
大家对这类的东西感兴趣一般会出于两点原因，一省油，二提升动力，但对于同一台车其实这两本身就是矛盾的，如果想要动力好，使劲踩脚油门，来个红线换挡，小张的老捷达推背感也是杠杠的；要想省油，咱就养成良好的驾驶习惯。
淘宝上卖的这类产品还是别考虑了，如果这么简单就可以轻松提升发动机工况，那么厂家为什么不自己加装呢？花这几百块钱相比于巨额的研发成本不是太划算了吗？
葱哥不太建议小伙伴们轻易对车辆的动力进行改装，单独改某个零部件的效果不明显，而整套改装又很复杂，需要软件和硬件的支持，但这样往往会承担巨额的改装费用（1万的二手超级老捷达的改装费用也可能高达十万甚至几十万）。
好了，今天的问诊就到这里~
还想看更多碉堡的用车知识和秘籍吗？在“汽车洋葱圈”微信公众号回复“涡轮增压”，可以查看《涡轮增压和自然吸气发动机到底哪个好？》等文章。
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　　[ ]& 日前，发布了一台全新的2.0T，其拥有两个传统器和一个电动涡轮增压器，最大输出达到了456马力（335.5kW），不过目前这款发动机只是概念阶段，何时量产还不能确定。　　沃尔沃这款全新的发动机特点在于使用了电动涡轮这项技术，其亮点在于涡轮的转速不被废气压力所限制，反应速度更及时，而且可以电控，不过这款电动涡轮还不能完全代替传统涡轮增压器，而是与传统涡轮增压相配合，互补工作，也就是在排气压力不足的时候，利用新增加的电动涡轮来补充进气增压，解决低转速时的动力不足和涡轮迟滞问题。　　其实电动涡轮技术不仅仅只有沃尔沃才有，像、以及法雷奥等公司之前也曾发布过类似技术，但最终量产的发动机并不多，谁能最先出手，我们将继续关注。（文/汽车之家 兴珉）　　更多阅读：　　电动涡轮领衔 奥迪TDI发动机新技术解读　　查看同类文章：更多精彩内容：
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> 取人长而补己短 电动涡轮增压技术解析
[原创]取人长而补己短 电动涡轮增压技术解析
&&&&[XCAR 科技 原创]&&&&现如今发动机增压技术已经占据了市场上的半壁江山，并且大有愈演愈烈的趋势。无论是机械增压技术还是废气涡轮增压技术，其最终目的都是增加发动机的进气量。而随着前一段时间发布新一代TDI发动机的技术参数，一种全新的增压技术进入我们的视线之中。那就是电动涡轮增压技术。这一全新的技术或许将进一步提高目前增压技术的驾驶感受。&&&&对于电动涡轮增压这个名词，其实是一个较为模糊的概念。我们抛开电动不说，涡轮增压技术实际上是由涡轮室和增压器组合而成的。涡轮室和发动机排气歧管相连，通过发动机废气来转动涡轮室中涡轮，并且驱动与其同轴刚性连接，增压器中的叶轮，以完成整个过程。而目前能见到所有的电动涡轮，都是不具有涡轮室。所以电动涡轮这个词，从严格的意义上来讲，是不准确的。这里仅仅是借用了一下涡轮增压的概念。传统废气涡轮增压器示意图&&&&对于电动涡轮增压这项技术来说，并不能够算是一个全新诞生的技术。事实上，它之前只是很少出现在原厂的车型上。电动涡轮在领域早就已经开始运用，如今在万能的某宝上随意搜索，就会出现一大片关于电动涡轮的信息。所以，电动涡轮从技术原理的层面上讲，远没有看起来那么高大上。但是我们看到各个厂商对于这一技术的热度，也很有必要了解一些为何电动涡轮如此收到关注。&&&&电动涡轮增压的原理&&&&首先从电动涡轮的结构上来讲，便可以看出来其存在的意义。机械增压的动力来自发动机曲轴，涡轮增压的动力来自发动机的废气，而电动涡轮增压顾名思义的，动力来自电力驱动的，这点是电动涡轮最大的特点。在增压室中的原理基本和废气涡轮增压相同，也是在较高的叶轮转速下，增加发动机的进气量。但是由于汽车发电机功率的影响，电动涡轮的产生的效果肯定不如废气涡轮和机械增压涡轮那么明显。&&&&电动涡轮增压的意义&&&&电动涡轮从诞生的日子起，便是一个并不适合于单独存在的增压方式。我们知道，增压器在运作时，需要很高的转速。仅仅由电机驱动的电动涡轮，在低负荷时可以正常运转，但是在高速的工况下，不仅仅电机能否正常工作是个问题，由此带来的能耗比、散热等问题，也同样难以解决。所以电动涡轮主要是为了配合其他增压方式，以改善他们的不足。&&&&我们知道，废气涡轮最大的弊端便是涡轮迟滞，以及由此产生涡轮介入时的突兀感等问题。这是由于发动机在低转速下产生的废气并不足以驱动带动涡轮运转所致。基本上，目前研发的各种技术，如的双涡管单涡轮技术，机械、废气涡轮双增压技术等等，由于各种原因的影响，都无法完全解决这一问题。但是电动涡轮从某些程度来讲，可以很好地匹配废气涡轮增压。V6 TDI 电动涡轮、废气涡轮双增压发动机&&&&机械和废气涡轮增压的双增压组合，虽然可以很好的解决涡轮迟滞问题，可是由于技术复杂、成本较高、空间占用较大等问题，也并非是所有车型都可以使用的。而我们目前见到的电动涡轮增压，以奥迪之前发布的那台3.0L TDI柴油发动为例，并没有增加过多的零部件，简单可靠。&&&&与废气涡轮配合后，这套双增压系统的工作情况大致如下。在怠速时两种增压方式均不启动，而低转速下，废气涡轮因为发动机排气不足，依旧不启动。而电动涡轮在此时由电机提供动力，提高整体发动机的动力。高速运转时，电动涡轮处于休眠状态，废气涡轮开始发力，回到我们传统的涡轮增压的状态。两种增压方式的切换，由中冷器后方的旁通阀控制。所以，电动涡轮增压最大的意义是改善普通废气涡轮的涡轮迟滞想象。&&&&电动涡轮增压的种类&&&&目前市面上能够买到的电动涡轮增压器主要分为两种，一种是风向和叶轮轴同向的轴流式，以及风向和叶轮轴方向垂直的离心式两种。轴流式十分容易理解，我们在家中使用的电风扇就属于这一类风机。而离心式风机的原理则和废气涡轮增压器内的叶轮相同。离心式电动涡轮示意图离心式电动涡轮示意图&&&&两种电动涡轮增压器最大的区别是：离心式的运转功率随着风量增加而增加，轴流式的运转功率随着风量增加而减少。在之前，电动涡轮普遍是轴流式的，这种形式最大的问题是，当车辆高速运行时，轴流式的运转功率随着风量增加而减少。简单点说，车在高速下，空气的进气量反而减少。使得整个供气系统的上游行程负压，使得压力降低。此时电动涡轮不仅能起到提升动力的作用，反而会使得进气并不流畅。这也就是为什么之前大家自己改装电动涡轮时，会有一种高速反而没劲的感受。轴流式电动涡轮示意图轴流式电动涡轮示意图&&&&所以，就目前的电动涡轮增压器来说，离心式的最终效果将明显好用轴流式的。当然，离心式的成本也将更高一些。&&& 编辑点评：电动涡轮增压目前已经有了很大的发展，有消息称奥迪就将搭载装有电动涡轮的发动机。而目前网上所卖的改装电动涡轮增压器，由于质量参差不齐，在选择的时候还需要更加谨慎一些。否则不仅不能使动力提升，反而有可能影响发动机的正常工作。&&& 相关内容回顾：&&& 搭载电动涡轮技术 奥迪将年内亮相&&&
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责任编辑：
行驶里程6.80万公里
行驶里程6.00万公里
行驶里程6.80万公里
行驶里程1.55万公里
指导价：16.98-24.98万
10.99-13.09万
10.68-15.58万
44.38-61.58万
27.90-46.80万
23.98-33.08万
39.28-51.70万
16.98-24.98万
41.98-62.98万
42.99-54.99万
编辑：柳涛
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编辑：秦庆宝
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编辑：王炜晨
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编辑：朱敏
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编辑：刘宇函
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