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【无人机小技巧】智能电池的使用及日常保护
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&& 无人机动力电池为4块电芯串联而成，单片电池充满后电压为4.35V，在日常使用中，智能电池内部的芯片可以保证每片的电压之间的差距小于0.2V，但是当电池过放时（单片电芯电压&3V），可能导致电芯电压差值大于0.2V，此时会对电池产生永久的伤害：电池容量将会严重变小，通俗的说就是再也放不进去之前那么多的电了，会使续航时间严重缩水，另外，当某块电芯的电压降到3v以下时，由于电芯已严重过放，此时电池电量将直接显示为0，当发生这种情况时，无人机仍能勉强飞行，所以请保持镇定，将无人机降落至安全的地方。& 并且即使充电使电压、电压差恢复正常水平，仍已对电池造成永久损害。电池的状态信息的查看：在连接无人机后，可通过app-设置-电池信息中查看。电芯1、2、3、4的电压即为单片电芯的电压。如果您发现电池信息有不正常的情况时，请停止使用该块电池并尽快联系售后。以免造成更大的损失。如何避免电池过放：&&当飞行器在空中时，为了安全起见，即使过放无人机仍然会继续保持飞行，所以，当无人机在30％低电报警时，就应该尽快降落，而不是强行拉高，此时无人机的机动性也被软件限制，防止过大的机动导致电池电量迅速下降。严重过放会导致电池损坏。并且由于智能电池自身会消耗一部分电力，所以长时间不用前，应先将电池冲满，智能电池芯片在12小时后会自动将电池内部的电压调整至保存电压（约75％）电池过热的保护及充电：&&&&& 锂电中的能量密度较高，所以对电池温度的控制尤为重要，当您刚飞行完成后，电池温度较高，请放置一段之间后再进行充电的操作，当然了。智能电池内部的芯片对此也有保护功能，在高于40℃时，会自动停止充电。所以，当您发现刚飞完的电池充不上电时，可以稍等一会儿，等电池温度下降，即可正常充电。&&&&& 智能电池没有充电记忆，可随时充电，当电池充满后即可拔下充电器。否则电池将长时间保持在高压状态，影响电池寿命。同时请尽量随充随用。您可先将电池充至75％左右，使用前再将电池充满。低温条件下的使用：锂电池对低温也较为敏感，这是由锂电池的特性所决定的，当温度过低时，电池内部的电量会有一种被“冻住”的感觉，电池剩余电量会有较大的波动，所以在冬天，在飞行之前，应先对电池进行预热，同时应谨慎飞行，防止由于低温导致电池电量突然变化而来不及返航造成的损失。智能电池的寿命：电池保期为6个月；在了解电池寿命前，我们应先了解电池的循环次数，电池每放电80％算一次循环，假设总电量为5000，每放4000记为一次循环。若每次放1000，则4次算一次循环。智能电池的寿命为200个循环，200个循环之后，电池容量会急剧减小，请尽快更换电池。电池总容量矫正：具体请见：http://bbs.xiaomi.cn/t-
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我有一个长时间没用的电池然后我飞了它，它从87％下降到0，因为我现在加载它在这个应用程序上显示我有4600MAH和hussellah写的是5100MAH怎么办 ?
此信息應包含在設備的使用說明書中。
·来自移动端
怎么不全？
顶一下，大家要注意啦，马上要进入冬天了
蓝蓝老林 发表于
22:44:48请问无人机没使用时电池要取出来吗 还是装在无人机里面好呢最好取下，单独存放
请问无人机没使用时电池要取出来吗 还是装在无人机里面好呢
请教长期存放电池电量多少合适？
京ICP证110507号 京ICP备号无人机电池坏了什么状况？_百度知道
无人机电池坏了什么状况？
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电芯损坏的电池无法充电，部分损坏的无人机电池容量减少。
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& 无人机失联坠落：砸坏轿车 电池爆炸
无人机失联坠落：砸坏轿车 电池爆炸
07:21:32&&出处：&&
编辑：小路 &&)
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解读无人机第四期 无人机电池
导言：无人机之所以能够在空中自主飞行不光拥有电机、电调、飞控就可以的，除了这些，还有一样很重要的东西，那就是动力源。在无人机中，动力能源分很多种，如汽油，柴油、航空煤油、甲醇、电能等能源。大家好，我是羽飞，本期为大家带来的解读是无人机的动力源，电池。先给大家一个简单的例子；无人机具有一定的自动驾驶功能，相当于我们人一样，飞控是它的大脑，IMU是它的神经系统，GPS和超声波是它的眼睛，数传电台是它的耳朵和嘴巴，那么电机就是它的心脏，虽然这个比喻不太恰当，但是它和人们一样，也需要进食，那就是电能。说起电池，我们并不陌生，但是真正对电池你们又有多少了解呢。按照以往的惯例，我们还从最早的讲起。电池有积层电池、铅酸电池、镍氢电池、镍镉电池、锂离子电池、锂聚合物电池、磷酸铁锂电池等很多种，无论是从容量方面划分，还是从用图方面划分，电池与电池还有很大的不同之处。在航模里用的最多的就是锂聚合物电池，虽然同样都是锂聚合物电池，但是锂聚合物电池电池还有很大的区别。&&先来说说电池种类及每个电池的特性，先从我们最早的电池说起。我们经常见到的，体积比较大，塑料外壳，这种电池里边全是液体，电压一般是12伏特，应用于汽车的较多，没错，就是铅酸电池（VRLA），字母pb来表示，这种电池主要由两种不同的铅板构成和电解液（硫酸和蒸馏水）构成，通过化学反应存储的电能，1S额定电压2V，没电1,5伏，充满2.4伏，一般12伏的由六节2伏的串联组成。这种电池不能倒放和侧放，否则会导致电解液流出；这种蓄电池体积大，又重，非常的笨重，其价格低廉，大部分用于汽车、电瓶车、船等场所。铅酸电池走向市场后，另一种新型电池也在慢慢的流行开来，那就是镍镉电池，字母NI-CD。这种电池外观与我们平常的干电池一模一样，并且通用，额定电压1.2v，放电截止电压1.0v，充电截止电压1.4v。这种电池拥有着容量高，放电电流比干电池大，可快速充电，可重复使用500次以上等优点，逐渐的占有了手电筒、玩具车等市场。但是这种电池有一个非常大的缺点，那就是有记忆效应，记忆效应就是说这次放电放到1.1v，然后充电，充满后，在放电，最低点就是1.1v，而不是1.0v。但是后来出来的镍氢电池解决了这个问题，镍氢电池，字母NI-MH表示，这种电池放同比镍镉电池放电电流更大，充电更快，工作电业1.2v，最低电压1.0v，充满电压1.4v。并且同比镍镉电池储备电量增加30%以上，重量更轻，其缺点就是价格比镍镉电池要贵很多，但是这是最早应用于航模的电池。随着航模无刷电机的诞生，大的电流需求是镍氢满足不了的，后来就出现了锂聚合物电池，英文名：li-po，与镍氢电池相比，除了没有记忆效应之外，放电倍数，电压，容量等都有了很大的改变。这种电池与锂电池十分相似，正极材料为钴酸锂、锰酸锂、三原材料和磷酸铁锂材料，负极为石墨，电池工作原理也基本一致，它们主要区别在电解质的不同，液态锂离子电池使用液体电解质，聚合物锂离子电池则以固体聚合物电解质代替，这种聚合物可以使干态的，也可以是胶态的，目前大部分聚合物凝胶电解质。这种电池工作电压3.7V，充满4.2v，最低3.3v。容量从小到大不等，工作寿命在400次左右。价格相对较高。随着现代新兴电池的不段出世，部分磷酸铁锂电池也逐渐的走向市场，英文名Li-Fe这种电池电压3.2v。最低2.9V，最高3.6V。循环寿命高达2000次以上，同质量的铅酸电池是“新半年，旧半年，维护维护又半年”。而磷酸铁锂电池使用寿命高达7年以上。性价比理论为铅酸电池的4倍以上。在专用充电器下最快40分钟可充满电，，电流最大2倍放电。最早的航模时代，全部采用的是镍氢电池作为动力源，这种电池和镍镉电池最大的差别是倍数与记忆效应的差别，这种电池无记忆效应，额定电压1.2v.充满1.4V。没电的时候1.0v。后来由于这种电池笨重，容量小，随着锂聚合物电池的生产工艺成熟、成本越来越低廉，镍氢电池逐渐走上了淘汰路。逐渐成熟的锂电池占据了整个市场，锂聚合物电池电池同比镍氢电池，价格相近，但性价比远远超于镍氢电池，体积小，容量大，重量轻等优势一度占领的整个航模市场，随着技术性的不断提高，有些厂家考虑到无人机同比航模需要更大、更稳定的电流，在电池生产基础上进行的改制，从而提高电池性能。最简单的例子，锂聚合物电池内部都是一层一层的叠片，这些叠片的层数及石墨的厚度决定了一个电池的工艺，例如叠片的过程中有杂质的存在，很容易导致电池两个电极短路，致使电池报废。这些电池在生产后，还要检查电池是否达到生产质量标准，检查放电能力，储点能力，充电等各项性能，性能比较好的的就是A品，性能不好的就是B品甚至最差的就是C品。不是厂家不想做好，而是电池在生产的过程中要求太严格了，甚至石墨涂层的厚薄，出来的电池就千差万别。所以同型号的电池，价格却是一个天上，一个地下，使用自动叠片机，无尘车间有效的保证短了生产的质量。但是还是不能完全的把控生产质量。后来新兴的磷酸铁锂电池也开始慢慢的占据着这个市场，很多遥控器采用的就是磷酸铁锂电池。小贴士：新电池在首次使用时，都达不到想要的性能，需要小电流完全放电后在充电，反复两到三次就能激活电池性能。锂聚合物电池电池在天冷的情况下使用，电池压降很厉害，这并不代表电池的损坏，可以加温后使用，低温下使用电池总的来说对于电池伤害很大。锂电池长期存放时，切记不要满电压存放，以及高温下使用，电池的过冲过放都有可能会引起电池的鼓包。点赞是对作者的一种鼓励，一种赞美，您的一次转发，一个赞是对作者最大的赞赏，也是您人生素质的提升，不管您有没有转发，首先作者感谢您一直以来对于作者的支持，为了让更多的新模友了解关于无人机更多的知识，作者会继续努力的。福利！福利！新福利！感谢大家一直以来对于我们的支持，为了能够更好的造福无人机爱好者，我们团队现送出一套全新极翼P2PRO飞控。活动规则由大家提议！有好的提议可以将你们的提议通过文字方式给我们后台留言，我们会在最快时间内回复大家！点击下方阅读全文进入我们官方店铺即可领取！！！招贤纳士：欢迎有梦想，有想法的无人机爱好者及玩家加入我们团队！
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无人机的锂电池要怎么保养啊？
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　　无人机的锂电池保养步骤：&首先得有好的环境，温度范围0℃~45℃，湿度范围40%~85%之间长期不用的锂电池要定期对其进行充放电，并带70%左右的电量保存
采纳率：96%
一、电池不过放电池电压下降过快，控制不好就导致过放，轻则损伤电池，重则电压太低造成炸机。有些飞手因为电池较少，所以每次飞都会过放，这样的电池很短命。kt02二、电池不满电保存满电电池化学性质极其活跃，不能满电保存超过3天，如果超过一个星期不放掉，就存在胀气的风险，有些电池可能暂时不会鼓，但几次满电保存后，电池可能会直接报废。三、电池安全放置1、轻拿轻放。电池的外皮是防止电池爆炸和漏液起火的重要结构，电池的外皮破损将会直接导致电池起火或爆炸。电池要轻拿轻放，在飞机上固定电池时，扎带要束紧。因为会有可能在做大动态飞行或摔机时，电池会因为扎带不紧而甩出，这样也很容易造成电池外皮破损。2、勿高/低温环境充放电。极端温度会影响电池的性能和寿命，充电前应检查已使用过的电池是否已经冷却，不要在寒冷的车库、地下室、阳光直射下或热源附近充放电。3、卡特农用无人机电池保存应放置在阴凉的环境下贮存。长期存放电池时，要放在密封袋中或密封的防爆箱内，建议环境温度为10~25°C，且干燥、无腐蚀性气体。
大疆无人机 锂聚电池激活方式如下： 1、 买来的新电池先充满电，单片电压在4.16V-4.2V之间不超过4.23V。 2、 然后把充好的电池放电到3.95-4V之间。这个过程尽量用中小电流放电，有些充电器有这个放电功能。一般模友没有中高档的充电器，可以用上机悬停的方式来放电。一般悬停1分钟到1分半，基本就能达到4V左右的放电要求。（根据每人飞机不同）。 3、 然后按照上面的步骤再来2次，一共做3次充、放电循环，就基本能达到激活电池的要求了。 这个激活工作很有意义，千万别偷懒，这样可以让电池处于良好的使用状态，寿命将比不激活的电池长很多。 平时维护方法：5个“不” 1、 不过充。这个对于充电器有要求，有些充电器在充满以后的断电功能不完善，导致单片电池充满到4.2V还没有停止充电，另外，有些充电器使用一段时间以后，因为元器件老化，也容易出现充满不停止的问题，因此，锂聚电池充电的时候一定要有人照看，当发现充电时间过长时，要人工检查充电器是否出现故障，如果出现故障要尽快拔掉电池，否则锂聚电池过充的话，轻则影响电池寿命，重则直接出现爆炸起火。 2、 不过放。电池的放电曲线表明，刚开始放电时，电压下降比较快，但放电到3.9-3.7V之间，电压下降不快。因此，飞完后检查，即便是同样的3.7V，放电容量是不一样的。就我的经验而言，2200mAH的电池，放电完毕后冲入 1600mAH为极限，如果超过1600mAH，则对电池的寿命影响很大。我一般飞完后每块电池只放掉mAH的容量。这样的放电方法，电池的寿命会很长。有些模友因为电池较少，所以每次飞都会过放，这样的电池很短命。我的策略是，每次少飞一分钟，寿命就多飞一个循环。宁可电池多买两块，也不要每次把电池飞到超过容量极限。另外，要充分利用遥控器的定时器功能来保护电池，定时器时间报警声响起，就应尽快降落。刚开始确定这个时间，可以先飞3分钟悬停，然后检查一下电压，如果还没到3.7V可以再飞一分钟，再次检查，用这种方式可以很容易确定自己的飞行时间。 3、 不满电保存。这个原则，很多模友会忽视。充满电的电池，不能满电保存超过3天，如果超过一个星期不放掉，有些电池就直接鼓包了，有些电池可能暂时不会鼓，但几次满电保存后，电池会直接挂掉。因此，正确的方式是，准备飞之前才充电，如果因各种原因没飞，也要在充满后3天内找时间把电池放电到3.9V。如果电池长久不用，要将电池放电到单片3.85V的保存电压。 4、 不损坏外皮。电池的外皮是防止电池爆炸和漏液起火的重要结构，锂聚电池的铝塑外皮破损将会直接导致电池起火或爆炸。因此，如果是处于练习阶段的模友，应该对自己的电池做一些适当的保护措施，比如在电池的头部包裹几层泡沫塑料，使用加长型的电池架等，防止头朝下摔机时，电池直接撞到硬物而破损外皮。另外，电池的扎带也很重要，在摔机时，电池不要因扎带不紧而摔到飞机外面，这样也很容易造成电池外皮破损。 5、 不短路。这种情况往往发生在电池焊线维护和运输过程中。短路会直接导致电池打火或者起火爆炸。当发现使用过一段时间后电池出现断线的情况需要重新焊线时，特别要注意电烙铁不要同时接触电池的正极和负极。另外在去飞场运输电池的过程中，最好的办法是，没个电池都单独套上自封袋，防止因运输过程中，因颠簸和碰撞导致某片电池的正极和负极同时碰到其他导电物质而短路。
不损坏外皮电池的外皮是防止电池爆炸和漏液起火的重要结构，锂聚电池的铝塑外皮破损将会直接导致电池起火或爆炸。电池要轻拿轻放，在飞机上固定电池时，扎带要束紧。因为会有可能在做大动态飞行或摔机时，电池会因为扎带不紧而甩出，这样也很容易造成电池外皮破损。不过充这个对于充电器有要求，有些充电器在充满以后的断电功能不完善，导致单片电池充满到4.2V还没有停止充电，另外，有些充电器使用一段时间以后，因为元器件老化，也容易出现充满不停止的问题，因此，锂聚电池充电的时候一定要有人照看，当发现充电时间过长时，要人工检查充电器是否出现故障，如果出现故障要尽快拔掉电池，否则锂聚电池过充的话，轻则影响电池寿命，重则直接出现爆炸起火。不短路短路会直接导致电池打火或者起火爆炸。当发现使用过一段时间后电池出现断线的情况需要重新焊线时，特别要注意电烙铁不要同时接触电池的正极和负极。另外运输电池的过程中，最好的办法是，每个电池都单独套上自封袋并置于防爆箱内，防止因运输过程中，因颠簸和碰撞导致某片电池的正极和负极同时碰到其他导电物质而短路或破皮而短路。不满电保存充满电的电池，不能满电保存超过3天，如果超过一个星期不放掉，有些电池就直接鼓包了，有些电池可能暂时不会鼓，但几次满电保存后，电池可能会直接报废。因此，正确的方式是，在接到飞行任务后再充电，电池使用后如在3天内没有飞行任务，请将单片电压充至3.80~3.90V保存。再有充好电后因各种原因没有飞，也要在充满后3天内把电池放电到3.80~3.90V保存。如在三个月内没有使用电池，将电池充放电一次后继续保存，这样可延长电池寿命。不过放电池的放电曲线表明，刚开始放电时，电压下降比较快，但放电到3.9~3.7V之间，电压下降不快。但一旦降至3.7V以后，电压下降速度就会加快，控制不好就导致过放，轻则损伤电池，重则电压太低造成炸机。有些模友因为电池较少，所以每次飞都会过放，这样的电池很短命。策略是，尽量少飞一分钟，寿命就多飞一个循环。宁可电池多买两块，也不要每次把电池飞到超过容量极限。要充分利用电池报警器，一报警就应尽快降落。不着凉在北方或高海拔地区常会有低温天气出现，此时电池如长时间在外放置，它的放电性能会大大降低，如果还要以常温状态时的飞行时间去飞，那一定会出问题。此时应将报警电压升高，因为在低温环境下压降会非常快，报警一响立即降落。再有要给电池做保温处理，在起飞之前电池要保存在温暖的环境中。要起飞时快速安装电池，并执行飞行任务。在低温飞行时尽量将时间缩短到常温状态的一半，以保证安全飞行。（俊鹰无人机）
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