汽车空调高压低低压高怎么回事，低压高，怎么回事

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-07-03 15:22 标签： 汽车空调高低压标准
我前天高压低低压高是怎么回事？给我吓坏
我前天高压低低压高是怎么回事？给我吓坏
发病时间：不清楚
我前天高压低
是怎么回事？ 给我吓坏了~
头还有点晕~
会不会是我前一天晚上睡觉不好？
全国三甲医院，主任级名医在线坐诊已有124家三甲医院，828位主任医师在线答疑
精选回答(2)
副主任医师
内蒙古监狱管理局第二医院
擅长：擅长治疗心脑血管疾病、高血压、高血脂及肺炎、糖尿病、泌尿系感染、传染病、皮肤性病科等全科疾病的诊断与治疗。
您好，出现血压升高可由于劳累，情绪激动，睡眠质量差，感冒等多种因素导致，一般经过休息后恢复正常，如果平时非同日测量三次均高于正常可以诊断为高血压，建议您继续监测血压情况，平时注意合理膳食，保持心情愉悦，如果伴有高血压应该积极治疗使血压维持在正常水平。
和县历阳社区卫生服务中心
擅长：擅长内科常见病及多发病的诊治，熟练在胃镜及肠镜下检查及进行微创手术治疗。
诊断高血压时，必须多次测量血压，至少有连续两次舒张压的平均值在90mmHg或以上才能确诊为高血压。仅一次血压升高者尚不能确诊，但需随访观察。建议控制体重，合理饮食，加强锻炼，三个月后血压控制不好，考虑口服降压药，终身服药。
我前天高压低 低压高 是怎么回事？ 给我吓坏了~ 头还有点晕~ 会不会是我前一天晚上睡觉不好？
我还是第一次遇见这种情况~
回复追问：
试验需要多次检查血压，才能明确诊断，建议休息，避免劳累，定期复查。
回复追问：
向医生提问
（高血压病，风眩）
高血压是以体循环动脉压升高为主要临床表现的心血管综合征，在未用抗高血压药的情况下，非同日3次测量，收缩压≥140mmHg和(或)舒张压≥90mmHg，可诊断为高血压。高血压是最常见的慢性病，也是心脑血管病最主要的危险因素，其脑卒中、心肌梗死、心力衰竭及慢性肾脏病等主要并发症，不仅致残、致死率高。高血压病一般指的是原发性高血压。原发性高血压占高血压的90%以上。高血压病的原因目前还不是很明确，每个个体的原因和发病机制不尽相同，个体差异性较大。
多发人群：中老年人，平时钠盐的摄入量过多的人，父母患有高血压者，摄入动物脂肪较多者，长期饮酒者
典型症状：&&&&&&&&&&
临床检查：&&&&&&&&&&&&
治疗费用：市三甲医院约200-5000元爱卡汽车_中国领先的汽车主题社区、汽车资讯、汽车论坛中心汽车空调高压低低压也低是哪坏了，怎么回事？ - 知乎有问题，上知乎。知乎作为中文互联网最大的知识分享平台，以「知识连接一切」为愿景，致力于构建一个人人都可以便捷接入的知识分享网络，让人们便捷地与世界分享知识、经验和见解，发现更大的世界。2被浏览706分享邀请回答添加评论分享收藏感谢收起写回答汽车空调低压低高压高是什么原因_百度知道
汽车空调低压低高压高是什么原因
我有更好的答案
你好：——★1、空调器制冷系统是循环的，以毛细管（或膨胀阀）为界、区分高压管路或低压管路。——★2、空调器运行时，出现 “低压低高压高” 的现象，一般为毛细管（或膨胀阀）不畅通（例如脏堵或冰堵），以及干燥过滤器不畅通。——★3、冰堵与脏堵的区别是：冰堵故障时的压力时好时坏，而脏堵的压力不会变化
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导致汽车空调低压低高压高的原因主要是：膨胀阀的问题，或者是压缩机的问题，高低压区无法分开窜了，或者是压缩机本身打压不足，造成高压侧与低压侧的压力相同。
你好，这种情况一般为膨胀阀堵塞和干燥瓶工作能力不好上面，一般会出现冰堵现象。造成一会制冷一会不制冷的现象。建议检查膨胀阀和干燥瓶的工作能力。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
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汽车空调从压力表看高压低低压高是什么问题啊这辆是帕萨特,没有接错,而且一加油低压往上走高压往下走,膨胀伐也换了先的.压缩机不行会不会这样?
不用说 兄弟 换压缩机把.一换绝对好...
我有更好的回答：
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与《汽车空调从压力表看高压低低压高是什么问题啊》相关的作业问题
那么 低压显示的是多少的压力 是真空状态吗?如果是真空的话 那么 可以检查一下管路了 通常情况下 低压显示真空 都是 因为管路内脏堵 堆积在膨胀阀那里~!你可以先 摸一下压缩机低压管是什么温度 膨胀阀低压管那里又有什么变化没有`!
一定要抽空,否则会形成管路压力,使得空调循环不畅通,影响制冷效果
首先检查冷煤压力是否正常,高低压均过高：可能是系统里有不凝气体,或冷煤过多,高低压均低,冷煤少,低压时而正常时而真空,膨胀阀冰堵.高压低,低压高,压缩机坏了.高压高,低压低,管堵了.再检查冷凝器是否散热良好,膨胀阀是否损坏.压缩机皮带是否松动打滑.
你想象一下,如果从蒸发器出来的都是高温的气体那车里得多热?空调口吹出的就是从蒸发器出来用鼓风机吹到车里的低温低压气体.汽车空调核心部件压缩机把低温低压的制冷剂混合气体压缩为高温高压气体经节流输送至冷凝器（冷凝为中温高压的液体）,再经膨胀阀输到蒸发器（中温高压液体经膨胀阀体积迅速扩大变回气体,过程中大量吸热达到制冷效果）
环境温度高,湿度大,空调温度低
理论值是高压而不服15bar即15个压,低压1.5-2bar,但实际修车中低压往往三到四个,高压有的十个有的十一二个,十五个很少,除非是新车压缩机好才有可能高压达到十五个,一般的车是达不到的,虽然达不到但也可以很凉的.总说高压十个以上就可以说正常,低压二到三个多就算正常,就要还是得看效果即车内吹的风凉不凉,希望对你有所
压缩机不好用了 冷凝器散热不好
空调系统压力采用歧管压力表组来确诊.方法是：将高、低压表软管的接头分别连到系统的高、低压维修（充注）口上,将空调系统调至最冷,鼓风机速度调至最高速.设为内循环,出风方式设为吹脸方向,打开所有车门.然后使空调系统运行（应使发动机保持一定转速,通常为1500r/min,若只用怠速将影响故障的准确诊断）,观察压力表组（对于R
高压过高的话,还要看低压的压力才好判断若测得高低压值均为过高,则有以下六种可能：一为系统内有空气,应重新彻底抽空加注制冷剂.二为系统堵塞,多为膨胀阀堵塞或发生故障,处理方法为更换膨胀阀.三为制冷剂过量,表现为排气口手感“烫”手,吸气口手感“热”手,正常情况下,该处手感温度应为“凉”手,压缩机偶伴有液击声,应重新彻底抽空
我是搞空调维修的~让我来告诉你吧 1.一般都是低压打气~15公斤以内~但是最好是高、低压一起打~这样就防止了干燥瓶堵死后低压的气体不能进入高压管道~2.高低压一起打的时候~就是需要看高压表的压力了 因为低压已经打满了~
低压大概在0.15-0.2MPa也就是1.5-2公斤压力,高压大概在1.5-2MPa也就是15-20公斤压力低压低是因为在蒸发器内有个膨胀阀,对制冷剂进行节流降压,造成制冷剂温度降低,然后制冷剂与驾驶室内空气换热,达到降温的目的.高压高是因为1方面是增大压力,为低压方面节流做铺垫,另一个是为了冷凝器更好的换热.而且汽车
压缩机故障或没有工作,比如电磁阀变排量压缩机你就看不到电磁离合器,检查下电磁阀是否有电.
高压管道内的压力是由压缩机泵出来的,高温又高压.而低压管道则是由蒸发箱里面制冷剂蒸发出来的低温低压气体空调系统工作循环是由压缩机将低温低压的气体压制成高温高压的液体,再由冷凝器降温至低温高压的液体,再由膨胀阀转变成低温低压的半液体,再进入到蒸发箱,吸收热量后转变成低温低压的气体流进压缩机,如此循环.所以按照工作循环及原
标准:低压是50,高压是150.
开空调高压别超过250-低压在30左右
(1)低密度聚乙烯( LDPE)通常用高压法(147.17-196.2MPa)生产,故又称为高压聚乙烯.由于用高压法生产的聚乙烯分子链中含有较多的长短支链(每1000个碳链原子中含有的支链平均数21),所以结晶度较低(45%-65%),密度较小(0.910-0.925),质轻,柔性,耐低温性、耐冲击性较好.LDPE广泛
1.可以肯定压缩机没有问题2.可以肯定是在管路中有堵塞的地方,或是散热不良,如果散热风扇起动、运转正常,则从以下几个方面入手1.查看管路有无变形、折弯的2.膨胀阀是否截流左右太强,更换3.制冷剂是否洁净,如果含有水分,很困难造成冰堵.这种情况一般表现为时冷时热,高于不稳、忽高忽低的4.新品质量不可靠,比如干燥罐阻塞等等
1,缺氟或或膨胀阀或干燥瓶堵.2,氟加入过多或压缩机损坏或冷凝器太脏散热不好.3缺氟或压缩机损坏.4,氟加入过多或膨胀阀堵或干燥瓶堵或冷凝器太脏散热不好.5,压缩机损坏或膨胀阀损坏.6压缩机损坏或膨胀阀损坏.
压缩后的是高温高压的液态而不是气态.然后经过空气交换冷却,进入汽化室,液态变气态可以吸收大量热量,所以冷气就是空气通过被冷却的冷却室时使温度降低.气态冷却剂再次进入压缩机,就是这样循环的. 我们家用的空调室外主机就是冷却高温液态冷却剂用的.

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