来了，全新雅马哈xmax300ABS无钥匙启动、全LED大灯，牵引力控制系统，满满的雅马哈黑科技！喜欢请联系微信电话同号、（人数已满）关注微信，每天都有好车资讯。
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发表于：17-09-04 06:49
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发表于：17-10-12 07:33
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发表于：17-12-01 08:37
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发表于：17-12-01 23:22
这车能上牌么？
发表于：17-12-01 23:31
发表于：17-12-20 08:47
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发表于：18-05-08 07:45
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我已阅读并同意、中的全部内容！2017 Yamaha X-Max 300 新車抵港- iBike鐵騎網誌 電單車資料庫
2017 Yamaha X-Max 300 新車抵港
2017 Yamaha X-Max 300 循跡防滑、無匙跑羊新標準
2017 YAMAHA X-MAX 300
循跡防滑、無匙跑羊新標準
終於見到XMAX 300真身，第一時間打開座位查看儲物空間。雖然可以收納兩個full
size頭盔，但行李艙中間的深度不足，如果想放置長盒形物件，未必稱心如意。要成功把座位關上，兩個頭盔的擺放位置都要是風鏡向後。
如果頭盔後腦有巨形擾流片的話，對於收納頭盔非常不利，如要強行關上座位的話，恐怕會兩敗俱傷。所以老編買頭盔會揀後腦方向偏圓的設計，方便收納。
2017&& 新車查詢：
當車款型號當中有MAX字的Yamaha綿羊，便代表注重運動性能。之前我們見過X-MAX 250，2017年再推全新款式的X-Max 300(日本市場是XMAX
250)，除了是一臺注重運動操控的綿羊之外，更是一臺慳油和便利日常生活的高科技綿羊。
X-Max 300引擎規格是四衝水冷單汽缸SOHC四氣閥,
壓縮比高達10.9:1。排氣量是292
cc，最高馬力在7,250rpm有28ps/7,250rpm，最大扭力在5,750rpm有2.95kg-m。
引擎採用Blue
Core環保技術製作，12孔噴油唧咀和DiASil汽缸(die-casting
Aluminum-Silicon)，提升燃燒效率。DiASil技術把汽缸壁造得比鐵造的汽缸壁更堅固更平滑。鋁比鐵的散熱能力強3.1倍，鋁的重量也較鐵輕。燃燒室、哇佬腳都過全新設計，確保引擎減低磨擦內耗，慳油好力。
300符合歐盟四期要求，無論是加速力或極速，都比.X-max .250優勝。車架更是X-Max
300重要賣點。頭叉是電單車頭擔規格，配合全新高剛性車架、雙筒避震、頭15尾14輪胎，都銳意帶出電單車級數的操控感覺。換句話說，X-Max
300的重心平衡得好，不會像一般綿羊般偏移在車尾位置。
扭油時，XMAX車尾的雙筒避震在反作用力之下會上拉長，令座位升高。如果大家有看過XMAX
300海外的賽道試車片段，都會認同它雖然沒有驚人爆炸力，但過彎均速很高。這表示車架和避震設定擁有很高的運動性能，無論是彎前制動、壓車過彎時，車體都相當安穩，平衡度相當高。
新車也很適合日常使用。因為配套相當便利，電動開啟的座位下，可收納兩頂Full
Face頭盔或是一臺Notebook電腦。車頭也有兩個儲物櫃桶，也設有12V供電插座，以便GPS導航儀取電。
相信最吸引買家的是Traction control
TCS和Keyless無匙系統，以上都是X-Max的標配。戴了手套後無需再為找車匙而煩惱。新車配備了Traction
Control，下雨趕路時行車更安全。當Traction
control介入時，引擎會像入了紅區cut火般窒動，減低動力。從外國測試片段中看到，XMAX 300的Traction
control似乎相當保守，而且也不能調較敏感度。相信老手會把它關掉。
操控性、便利性和安全性都介紹過，剩下還未講的便是外型。其實X-Max 300一身源自Tmax
530的肌肉線條，再配以雙燈齊亮的全新LED頭燈組，額頭位有位置燈和霸氣的LED尾燈組造形，令新車洋溢著豐厚的年輕人氣息。
雖說是keyless操作，但實際上使並不像汽車般簡便。無論是開座位、開櫃桶、開入油口，都需要先按動中央圓圈的主按鍵，然後按功能選擇把主按鍵擰向左或右，之後再按相關按鈕。用熟了便會快，但第一次真的要學，絕不是直覺式操作。
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雅马哈新款X-Max 300来袭，入门骑士都喜爱的大踏板！
06-02 23:55
05-24 18:00
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恭喜抢到车家号评论沙发，获得70里程值雅马哈进军300cc级运动踏板车市场，XMAX300试骑报告
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　　雅马哈2017年的全球战略车型XMAX300使用了全新技术的Blue Core发动机与ABS、TCS等高端主动安全配备，让众多对其产生兴趣。今天就为大家介绍一下，雅马哈XMAX300骑起来到底怎么样。
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　　跨上车，XMAX300的座高设定在大羊中算是比较高的，高度有795mm，加上座椅前部比较宽，身高175cm左右的必须垫起脚尖才有办法双脚着地，骑乘姿势挺立，前后座之间的断差并不大，因此在腰部支撑稍微弱了一些，但整体的乘坐感受仍属舒适，而有点相当特别的是，XMAX300的把手具备可调功能，将冠座上方的塑料饰盖移除后，可进行前后约20mm的距离调整，让身材较为娇小的拥有更佳的骑乘感受。
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　　轻巧大动力同级起步最优
　　轻量化与全新的Blue Core发动机导入，是XMAX300在硬件上的一大突破，通过刚性平衡设计与全车零件小型化、轻量化，新一代的XMAX300较前代车型XMAX400减轻了近40kg，重量仅179kg，而这样的轻量化是非常有感的，搭配上高达3.0kg-m的最大扭力，起步加速的表现相当利落。XMAX300的扭力虽然大，但发动机的调教并不狂暴，动力的输出相当线性，转速扬升也较为温和，控制起来非常的轻松，出弯时只需轻转油门，动力随传随到，特别在0~80km/h的这个区间，XMAX300的加速表现几乎可以说是凌厉，但不知道是发动机尚未磨合还是压缩比提高的缘故，这颗新发动机在怠速时的震动偏大，第一次接触需要花些时间适应。
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　　舒适灵活通勤首选
　　XMAX300的减震设定以通勤为主要导向，使用小前倾角设计，搭配上短轴距与140/70-14的后轮，车辆导向非常灵活，进弯时只需要轻轻一带，车子便顺势导入豪不费力，穿梭于局促的巷弄或是车阵间想必应是相当惬意，但在赛道上XMAX就显得有些灵活过头，加上倾角受限，往往一进弯就会听到中柱正在破坏路面的声音。
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　　减震方面，XMAX的前减震采用双三角台设计，搭配33mm的正立式前叉，后减震则是使用双枪预载可调避震，而吊架的选用也非常特别，使用舒适性较佳的上吊架配置，面对不良路面，有着极佳的缓冲、抑震效果，就像是坐在弹簧床上，非常的舒服，但面对较激烈的操控，无论是前避震还是后减震支撑力都显得有些力不从心，加上上减震天身运动性较弱，如果想激烈操驾，适度的绝对在所难免。
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　　同级唯一ABS+TCS
　　除了Keyless之外XMAX300最令人感到惊讶的一点是，它居然搭载TCS循迹防滑系统，以及ABS防死锁刹车，在同级竞争对手，甚至是比XMAX300再高出二十万的车款，都少有如此完善的主动配备，而这也是这台车最难得可贵的一点。XMAX300的ABS主要是针对通勤需求所设计，因此系统介入的时间点较早，进弯前全力按下煞车，系统会在车轮死锁前就开始介入，完全规避车轮死锁发生；而XMAX300的TCS的设定则是着重于起步与低速行驶，将车开到光滑路面，尝试大油门操作，后轮一撇TCS随即介入限制动力输出，此时就听到发动机发出类似断油的声音，后轮也再度回到控制，平顺且稳定的脱离危险。
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　　总体而言，XMAX300拥有优异的舒适性与完善的电控安全防护，用于通勤可说是不二之选，但也因为对于舒适性的追求，XMAX300的运动性并没有想象中的亮眼，尤其在避震器的支撑力方面，表现甚至不如部分国产车款。如果雅马哈进入国内开卖后，价格靠拢合资车型的3—4万元区间，还是有一定竞争力的。
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来源：摩托世界　作者：supermoto8
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签到功能上线咯，希望大家踊跃签到，签到领摩米！（后期摩米可以换实物）
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09年铃木GSX-R1000 大R 三种动力模式 双排气 碣石意义机车 电微
GS不仅是一类车型也是一种精神象征GS不仅是一种梦想
也是一种挑战
不如，趁着年末盛
Q：為何我的车在煞车时总会有吱吱叫的声音，该如何处理呢﹖
A：不论你的车是属于鼓
　　大家过完年了，年终奖也都收了，天气也渐渐开始回暖了，“一年之骑行计划在于春”
1.盘山路下坡弯道千万不要过黄线，不然你就会亲吻对面的大货。
PS:弯道下坡一定
400-000-0000
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