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自动、无极和双离合变速箱，到底哪个更适合家用？而哈弗H2s，在配置方面做的非常厚道，无钥匙进入，一键启动，全景天窗，方向盘换挡，多功能方向盘，自动头灯，转向辅助灯等一应俱全，但唯一可能担心的就是这些配置的是否耐用。动力上哈弗H2s比捷达表现也更好，毕竟1.5T涡轮增压发动机肯定比同排量的自然吸气发动机开着动力更澎湃。所以，在这两款车中，老司机更建议的是哈弗H2s，毕竟这级别的车型一般都作为家庭的起步用车，配置不能过于寒酸，而且城市SUV的视野也确实好过轿车，另外小巧的车身在城里停车更轻松些，哈弗的品牌在国内也有保障，所以H2s更值得推荐。硬顶敞篷和软顶敞篷可以说各有各的优点，也都有缺点，先说硬顶敞篷的优点。首先高速噪声小，在高速行驶的时候，顶棚的整体性还是相当不错的，至少不会在气流的作用下产生形变。其次就是耐用度高，硬顶的敞篷机构大多采用金属材质，所以在耐用程度上和车身是保持一致的，不存在老化等情况。当然硬顶敞篷也有一些缺点，比如重量更重，体积也更大，虽然硬顶的顶棚在收纳时会分为几段，但金属不可折叠的特性决定了顶棚会对后备箱空间产生非常大的负面影响。
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汽车的自动挡、手自一体、无级变速、双离合的区别是什么
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无级变速：是指没有传统意义上的变速箱，当然，也就没有1档、2档、3档....它是利用钢带与钢带轮来传递动力的（也有链条式的，现在少了），简单讲，钢带装在两个钢带轮上（有点象发动机皮带那样），而每个轮各由带斜面的两部分组成，且可以移动，当钢带装在轮上，通过轮的组合部分的移动就改变了轮槽的宽度，而不同的宽度就会使装在上面的钢带直径变化，达到变速要求。优点是变速顺畅，没有顿挫感，响应快。最大缺点是可承载的动力输出较小，不能用在动力大的车上，不过现在科技发展了，这个问题正一点点的被解决。另外，现在有的无级变速也有1档、2档、3档...，但这是人为设置的速比点，不是档。自动挡：简单来说是变速箱，有1档、2档、3档...，还有离合装置，但变档不用人力，完全由机械自动完成。一般是靠电控，阻尼油，机械结构来完成变档动作。优点是轻松（不用人换挡），没有承载大小的问题。缺点是成本高，有顿挫感，无驾驶乐趣（不能人为选择档位）等。手自一体变速：就是自动档，区别在于加了“-”“+”项，用于加减档，实现了人为换挡（为保护机件，还是有点限制的），与无级变速的手自一体不同是，它是有真正的档的。优点是有了一定的驾驶乐趣，缺点与自动挡一样。
要弄明白你说的问题首先你要了解手动档的原理，这个就不详细解释了，就是类似于我们常见的变速自行车的原理。自动挡：就是将本来应该由手动变换的档位进化成根据车速和发动机转速自行变换的变速箱，说白了就是变速箱自动化了。手自一体：是在自动挡的基础之上增加了一个手动调节模块，当档位在D挡的时候是感觉不出来的，只有将档位放在M档时，仪表盘本来现实“D”的位置就变成了数字，那就是挂到手动档了，只是在使用中不需要踩离合器了。在这里要说明一下，不是所有的手自一体都一样，有些车虽然挂到手动档了，但是它还是会有一个判定，当驾驶员长时间使用不正确的档位的时候它是会自动跳档的，也是为了保证变速箱和发动机的寿命；有些车挂到手动就真的是手动了，不会自动跳档，这种行驶的变速箱主要是为了体现其驾驶乐趣，所以一般比较高档的车型或特别注重运动性的车型才会配备。无级变速：最长见的就是我们现在看到的踏板摩托车，它的原理跟自动档是完全两码事，没有档位的变化，它不像手动档和自动挡那样是使用一组齿轮进行工作，无级变速只是使用两个齿轮接触半径的变化进行速度调节。*这里重点说明一下，其实按道理无级变速较自动挡的优越性要高很多，但是目前的技术要求和生产工艺都不十分完善，所以目前无级变速还只是使用在小排量的汽车上，大排量的汽车（尤其是4.0以上的）仍旧使用的是自动挡（手自一体）的变速箱。双离合：这个非常简单，也就是一个离合在工作，另一个离合处于准备状态。开过手动档汽车的时候当踩下离合时就切断了发动机与汽车间的动力，双离合就避免了这段时间的无动力现象，同时也坚决了自动挡汽车在变档时候造成的后顿感。
一楼说得比较全面，我补充下： 双离合的本质是AMT(手自一体)，只是AMT只有一个离合器，所以换挡速度慢，而且顿挫还大。 而用双离合器构造代替单离合器可以解决AMT的缺陷，同时也可以替代自动变速器的液力变矩器。 虽然双离合器替代液力变矩器现在看问题还有很多，但是这么做的目的也只有一个提高传动效率（液力变矩器是自动变速器传动效率的最大拖累）。双离合变速器相比自动变速器可以提高10%的传动效率，也就意味着可以降低近10%的油耗和排放，同时保持手动变速器的架构，有利于降低制造成本，这才是硬着头皮也要上双离合的真正原因。所谓换挡速度快和驾驶乐趣都是宣传攻势罢了，现在换挡速度比DCT快的AT也是一抓一把。
下述的操作方式就能看出它们的区别了：
自动挡在你挂入前进挡时（D)
,在行走时，变速箱更具发动机的转速自动加档或减档。
手自一体，在自动挡上增加了手动档位操作模式
无级变速。 这种变速器和普通自动变速器的最大区别是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而只用了两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速。
双离合。两个机械变速器组合，分别交替传的动力。打个比如：一个人在打拳时，始终在用一个胳膊来回出拳，如同自动变速箱升降档一样，
来回的速度慢。
而双离合器自动变速箱，就像一个人在用两个胳膊分别在交替出拳一样，反应速度快。
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汽车的自动挡、手自一体、无级变速、双离合的区别是什么@_@100
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举个例子，汽车换挡就像人上下楼： 手动档就像在爬楼梯，比较自如，想上就上，想下就下，就是比较累。 自动挡就像电扶梯，很轻松，但每到一层还是要停一下。 换挡杆是都有的，有些车没设计成杆的样子，但还是要有换挡开关的。 手动挡有一个离合器踏板，每次换挡都要踩，换挡时机要自己掌握，而且低速时要控制离合器，新手开很容易息火，对驾驶技术要求高些。 有人认为自动挡就是无级变，其实只是开法差不多，结构和原理不同。手挡（MT)通换挡拨叉改变齿轮接受发机输扭矩达改变转速目,手挡空挡发点,排挡手柄都标档位位置根据发机转速踩离合器离与合并所需档位 自挡(AT)则通油压或行星齿轮盘摩擦片压紧接受发机输高转速扭矩,低速高速自完切换程自挡需要完作 驻车档 空挡 倒档 低速档 高速档 切换现种手自变速器（AMT）介乎手与自间种新型变速器挡位设置与手挡同通特殊电机械机构实现自油离配合既省却踩离合麻烦能体手挡换挡乐趣手/自体变速器目前高档轿车普遍采用变速器挡位设计与自挡相仿行进挡D挡往旁边拨通前推拉实现自挡位切换驾驶者享受握换挡机操控 极变速器与传统齿轮传自变速器同自变速器通两变直径滑轮圆盘加条传输钢带改变排挡比率定范围内变速比率逐渐改变避免换挡同齿比挡位衔接顿挫驾驶觉更加平顺使发机始终处于佳速比范围内发机能控制维持变速器输入速度且车辆加速牵引力间断使力完全适应车辆加速特性具良燃油经济性同具良乘坐舒适性缺点扭矩输圆盘钢带打滑影响急加速 展开@_@手动挡就挂一挡二挡全是通过手去操作的，自动挡就是根据当时速度，系统会自动给其挂档，当然不会那么精确，比如前面有障碍物或是过减速带或修路，这时就需要折挡，可是它没那么反应快。也称手动挡，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。液力自动变速器主要是由液压控制的齿轮变速系统构成，主要包含液力变矩器和机械变速器两大部分。它能够根据油门的开度和车速的变化，自动地进行换挡。 以一部汽油发动机的汽车而言，其发动机的大致转速在怠速700rpm到最高转速7000rpm之间，是正常的使用范围。但在从静止、起步到最高车速之间，车辆必须应付多种不同的行驶条件。因司机驾驶熟练程度、路况判断准确性、遇事反应的灵敏度等差异会造成截然不同的效果。但是，有时往往事与愿违，近年来自动挡汽车的事故率并不比手动挡车低，推究其原因，人为疏忽占了绝大部分，步入了&方便导致随便&的恶圈。如果学会了半脚离合，就会轻松不少。车子再好也难保永远不出事，抛锚是在所难免的。此外，新奥迪A6L、奥迪A4、蒙迪欧等车型还借鉴F1赛车的设计，把加减挡设置在方向盘上，更方便驾驶者操作。如奥迪的Multitronic,本田的CVT、菲亚特的Speedgear等。
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您可能有同感的问题双离合器变速箱与自动挡有什么区别
双离合器变速箱是不是在方向盘上手动换挡的~~~还是说和自动挡一样全自动不需要人来控制
08-29 12:34&&&&|&&&&2个答案
张蕊双离合变速器的车开法和自动挡是一样的，只是变速箱结构不同。 两组离合器分别连接奇数挡和偶数挡，当1挡处于工作状态时，2挡已经做好了准备，这样整个换挡过程在0.2秒时间内就可以完成，而且没有顿挫感。基于手动变速器原理，燃油经济性也更高。 双离合变速器和无级变速CVT是变速器发展的两个方向，但CVT较平顺，不适合对操控要求较高的车，而双离合变速器普遍应用于高性能运动车型上，如大众的GTI R36 最新的宝马M3 日产战神GTR35 三菱的十代EVO等。 而且也在走向普及，像国产速腾的1.4T也开始搭载新式的7速干式双离合变速器。 1.双离合变速器操作可以用换挡杆，也可以用换挡拨片 2.你可以手动换挡，也可以像自动变速器一样让车自动换挡（类似手自一体变速器） 双离合变速器就是有两个离合，这样可以保证在每个时刻都有动力输出，汽车在换挡时就不会因为离合器分离而减速，保证车辆平稳前进。 具体看看这个吧http://baike.baidu.com/view/1598536.htm 和自动挡一样全自动 双离合变速器的车开法和自动挡是一样的，只是变速箱结构不同。 两组离合器分别连接奇数挡和偶数挡，当1挡处于工作状态时，2挡已经做好了准备，这样整个换挡过程在0.2秒时间内就可以完成，而且没有顿挫感。基于手动变速器原理，燃油经济性也更高。 双离合变速器和无级变速CVT是变速器发展的两个方向，但CVT较平顺，不适合对操控要求较高的车，而双离合变速器普遍应用于高性能运动车型上，如大众的GTI R36 最新的宝马M3 日产战神GTR35 三菱的十代EVO等。 而且也在走向普及，像国产速腾的1.4T也开始搭载新式的7速干式双离合变速器。 1.双离合变速器操作可以用换挡杆，也可以用换挡拨片 2.你可以手动换挡，也可以像自动变速器一样让车自动换挡（类似手自一体变速器） 双离合变速器就是有两个离合，这样可以保证在每个时刻都有动力输出，汽车在换挡时就不会因为离合器分离而减速，保证车辆平稳前进。 具体看看这个吧http://baike.baidu.com/view/1598536.htm 和自动挡一样全自动
王亚洁双离合变速器的车开法和自动挡是一样的，只是变速箱结构不同。 两组离合器分别连接奇数挡和偶数挡，当1挡处于工作状态时，2挡已经做好了准备，这样整个换挡过程在0.2秒时间内就可以完成，而且没有顿挫感。基于手动变速器原理，燃油经济性也更高。 双离合变速器和无级变速CVT是变速器发展的两个方向，但CVT较平顺，不适合对操控要求较高的车，而双离合变速器普遍应用于高性能运动车型上，如大众的GTI R36 最新的宝马M3 日产战神GTR35 三菱的十代EVO等。 而且也在走向普及，像国产速腾的1.4T也开始搭载新式的7速干式双离合变速器。