东风雷诺科雷傲傲空调怎么开，科雷傲空调按钮图解

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-05-22 03:27 标签： 雷诺科雷傲2018款
【雷诺科雷傲操控感受】_雷诺科雷傲汽车图解_搜狐汽车
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新款科雷傲装备了智能全模式四驱系统，在同级车中比较先进，公路舒适性与越野通过能力都不错，怠速时候却很安静，此外，也有同事反映后排高速后风噪较大。
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当行驶在高速公路或较好的路面时，可以选择两驱模式，此时扭矩将全部分配给前轮，避免损失不必要的动力输出，以达到最佳燃油经济性。当车辆在极端路况（雪地、沙地、泥地等）下行驶时，驾驶者只需轻轻按下中控台上的开关，即可将车辆锁定在四驱模式，将50%的扭矩传递给后轮，通过性能将大大提高，轻松应对各种恶劣环境。
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在操控性方面，新款车的方向盘的电子助力也很轻，即使女性驾驶也会感觉轻松，而在高速行驶状态下，助力会随速变沉。这使得驾驶员的操作非常轻松，而且在高速路上给人更多的稳定性。由于科雷傲和日产奇骏为同平台产品，动力总成装备配完全一样，更多注重驾驶员的城市驾驶，因此驾驶总体起来的感觉都很像日系车型。
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CVT变速箱不同于平常自动变速，尽管换挡顺畅，但你会一边期待油门能及时响应的同时，并没有听到递进的换挡声响，发动机的声音会一直持续下去，声音甚至有些烦躁。
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雷诺是拥有15款车型荣获Euro NCAP（欧洲新车评估组织）最高级——5星安全评价的汽车厂商。而科雷傲也受益无穷，早在2008年上市之际，就在碰撞试验中获得了Euro-NCAP五星评级。
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安全性能还包括配备一系列驾乘人员保护装置，包括六个安全气囊、前后排安全带负载限制器、前排安全带预紧装置以及针对后排外侧座椅的ISOFIX儿童座椅接口等。当车辆受到后部撞击时，新科雷傲的座椅和头枕可以有效缓解强力冲击，发挥极高的保护作用。
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新科雷傲的内饰设计广泛吸取MPV车型的理念，因此头部和腿部空间在同类车型中最为出色。手动可调节的座椅和方向盘，自动双区控制空调和后排出风口、角度可调的后排座椅，提供了车内所有乘员均能获得最佳乘坐角度。
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新科雷傲的车身设计具有表现力，并且外观整体紧凑，简短的前后悬给人以精干动感的气质。新的改款变化体现在进气格栅整体下移，并采用了更细的镀铬格栅，配合大尺寸雷诺LOGO和全新的前保险杠，前脸看上去在立体感和层次感上增添不少。
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从车身侧面看，新科雷傲的身材高而挺拔，延续前款车型突出的腰线、较高的离地间隙，并新增了镀铬防擦条和全新设计的双色五幅式轮毂。而车身尾部与众不同的设计得以保留，车顶的尾翼主要起到装饰效果，高位刹车灯隐藏在下面。
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科雷傲的储物空间非常丰富，而且采用人性化和模块化的设计风格，仅车厢内的70升存储空间就能满足多方储物需求。后排座椅可60/40折叠，按动一个按键，可释放出1,380升的储物空间，与行李厢标准的450升空间形成鲜明对比。同时，前排乘客座椅的靠背可以向前倾斜，使科雷傲能够运输长度达2.60米的物品。
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整体内部空间宽大，有多种灵活的变形组合方式，后排座椅分块式折叠以及尾箱上下门对开式设计方便大物件及不规则物品存取，但也有个别人反映前排座椅调整后会导致后排空间相对不够宽敞。
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放倒的过程很简单，而且很人性化，大家只要站在开启尾门的车尾，搬动尾部两侧的扳手，后排左右座椅会自动放倒。虽然搬动扳手稍稍需要费些力，但是比传统放倒座椅的方法还是省力了不少。
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科雷傲使用了前麦弗逊+后多连杆悬架，调校偏软但是韧性很好，在城市中驾驶起来能有效的降低车身的上下晃动，但是在连续弯道的山路上就略显吃力。此外，在具备四轮驱动系统的科雷傲车型上配备坡道起步辅助系统和陡坡缓降控制系统，当坡度超过10%时可自动激活，陡坡缓降可自动将车速控制在7km/h
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还有如方向盘上的功能键，大部分的车型都会选择把音量控制放在左手或右手拇指最方便触及的位置上，但科雷傲却把方向盘上的最方便的区域留给了巡航和限速系统，而音量控制按键则放在了方向盘下面的控制杆上。
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新款科雷傲中舒适导航版和豪华导航版的驾驶座具备6向电动调节和手动腰托，而其余座椅和都市版都只具备手动调节功能，在将驾驶座调整到最合适的角度后，在前座和后座的乘坐都很舒适，头部空间和腿部空间都较为充裕。驾驶座椅位置可调高以获得开阔的视野，身体坐靠在上面不容易觉得疲劳。
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新科雷傲提供2.5升和2.0升两种不同的动力选择，以满足不同消费者的需求。新增的2.0升发动机，搭载的同样是CVT无级变速箱，最大功率103 kW，最大扭矩193 Nm，动力算不错，经济性方面也更好，但高原中驾驶会显得稍少吃力，相比更适合于平原地区。2.5升TR25发动机则保持了前款车型的充沛动力，最大输出功率达126kW，最大扭矩225Nm。
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