米格-15战斗机_百度百科
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米格-15战斗机
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米高扬米格-15战斗机（俄文：Микоян МиГ-15
，英文：Mikoyan MiG-15，代号：Faggot，译文：柴捆），是20世纪40年代末期苏联研制的第一代战斗机。米格-15各型总产量超过18,000架，曾装备苏联、、、中国、、、等38个国家，是苏联制造数量最多的一型喷气式战斗机
。米格-15战斗机，在20世纪50年代初的朝鲜战争中，首次大规模投入空战，显示了优异的飞行和作战性能。
米格-15战斗机发展沿革
米格-15是苏联米高扬设计局研制的一
苏联米格-9喷气战斗机
种高。该型1946年开始设计时，受到苏军缴获的德国Ta183（代号：乌鸦）型喷气式飞机的影响很深，但总体设计还是苏联设计师完成
苏联早在1920年代就开始了燃气涡轮发动机的研究工作，但进展远远落后于英德两国。1945年5月，德国战败投降后，苏联缴获了大量有关喷气发动机的研究资料。依据这些资料苏联卫国战争中最负盛名的雅科列夫设计局和米高扬.格列维奇设计局（简称&米格设计局&）同时展开喷气式飞机的研制，分别利用德国喷气发动机和苏制飞机的机体，研制出和喷气式歼击机。日，两种飞机同时作了首次试飞，通过了鉴定，开始批量生产，并装备苏联空军。这是苏联的第一批喷气式飞机。
因发动机性能差、推力不足，米格-9飞机时速只有800公里，无法截击
米格-15战斗机三视图
高速轰炸机。米格设计局随即按空军的要求开始研制更新型的喷气式歼击机，机型定为米格-15。此后不久，英国人的第一次&慷慨大方&导致了米格-15的诞生。苏联设法从英国进口了25台先进的&尼恩（Nene）&和&德文特&涡轮喷气发动机。1947年6月，米高扬设计局使用一台&德文特&发动机制成了第一架米格-15原型机。苏联的克利莫夫发动机中心很快仿制出推力更大的&尼恩Nene&发动机，定名为RD-45型发动机
，为米格-15的批量生产创造了条件。1948年底，米格-15开始大量装备苏联空军，最初集中部署在莫斯科周围，并迅速成为苏军的主力歼击机，主要用来对付美军的轰炸机。
米格-15是第二次世界大战后第一代战斗机中的&佼佼者&。苏联专家吸收了德国技术，完善了后掠翼设计，并应用于米格-15。它采用了半硬壳结构，为全金属（铝合金）机身，机翼为后掠中单翼，尾翼很大，带后掠角向后倾斜，水平尾翼高高装在垂尾上，成为米格-15的显著标志。
米格-15初期发展并不顺利，受限于发动机技术始终无法试飞，直至英国工党政府同意出售英国制的涡轮喷气发动机之后，研发才有了转机。米高扬设计局的工程师对英国罗尔斯.罗伊斯公司的“Nene”喷气发动机进行了逆向工程设计，制造成
米格-15原型机N310
功了4800磅推力的新发动机
安装了新发动机的N-310（米格-15的初始研发代号）战斗机，1947年6月首次试飞。但因为第一架样机制造粗糙、存在隐患，首飞着陆时机毁人亡。第二架样机通过重新设计改进，1947年12月再次试飞成功
该型于1948年6月投入生产，成为苏联空军的主力战斗机。早期批产型采用英国罗.罗公司的RD-45型&Nene&喷气发动机，中后期批次则采用苏联仿制改进的VK-1型发动机
米格-15战斗机设计特点
米格-15战斗机气动布局
米格-15是苏联第一种后掠翼喷气式飞机，已初具现代战斗
米格-15战斗机第一次着陆机毁人亡
米格-15采用头部进气，机身上方为水泡形座舱，内置弹射座椅。飞行中气流在头部由进气道内的隔板分为左右两股。机翼位于机身中部靠前，后掠角35度，带4枚翼刀，翼下可挂两只副油箱或炸弹。机翼穿透机身，与进气道内的隔板共同作用，将进气气流分为四股。在机翼前缘内放有一定量的铅，以降低机翼对扭曲刚性的要求
米格-15战斗机航电系统
米格-15战斗机
米格-15的航电设备有：瞄准具、、无线电罗盘、高度表、信标接收机等。
米格-15未装备雷达，不具备全天候作战能力
米格-15战斗机性能数据
米格-15（MiG-15）
米格-15比斯（MiG-15bis）
长度10.13米
20.6平方米
最大起飞重量
动力系统一台克里莫夫RD-45型喷气发动机一台克里莫夫VK-1喷气发动机推力
2,722公斤2,700公斤最大飞行速度
0.88马赫（1,078公里/小时）
0.878马赫（1,075公里/小时）
实用升限15544米15500米航程1782千米1860千米作战半径未知未知爬升率
翼载荷248千克/平方米293千克/平方米推重比0.530.47续航时间
武器系统一门37毫米（н-37型）机炮，两门23毫米（нс-23км型）机炮，携弹200发
。一门37毫米（N-37型）机炮在机身前下右侧，两门23毫米（NR-23型）机炮在机身前下左侧
米格-15战斗机衍生型号
米格-15战斗机米格-15比斯
米格-15比斯（俄文：MИГ-15БИС，英文：MiG-15bis）
米格-15比斯战斗机
是米格-15的最主要改进型，该型换装了推力2700千克的的克里莫夫VK-1型发动机，飞行性能有所提高，整机重量有所增加，机体尺寸稍有变化。外形上，米格-15比斯翼刀带有一个缺口，而米格-15没有这个缺口。
米格-15比斯可携带多种武器（航弹或57毫米火箭弹），完成复杂气象甚至夜间良好天候情况下的截击、护航、侦察、战术轰炸等多种任务。
米格-15比斯于1949年投产，到1950年年底，该型号成为前苏联空军的主力歼击机。后来波兰、捷克斯洛伐克等国相继仿制该型战斗机
米格-15战斗机乌米格-15
米格-15双座教练型，又称“乌米格-15”（уMИГ-15，MiG-15UTI）。
米格-15战斗机型别概览
I-310：米格-15原型机研制编号
米格-15战斗机
米格-15：第一型量产单座战斗机
米格-15P：米格-15bis的单座全天候拦截机 ，为安装雷达而拆除37航炮，仅保留2门23毫米口径航炮。
米格-15SB：单座战斗轰炸机
米格-15SP-5：米格-15UTI的双座全天候截击机
米格-15T：靶机牵引机
米格-15bis：改进型单座战斗机
米格-15bisR：单座侦察机
米格-15bisS：单座护航机
米格-15战斗机
米格-15bisT：单座拖靶训练机（机上拖机枪射击用的练习靶）
米格-15UTI：双座教练机
中国米格15：中国仿制的米格-15，单座战斗机
中国米格15教练机：中国仿制的米格-15UTI，双座教练机
Lim-1：波兰生产的米格-15 单座战斗机
Lim-1A：波兰生产的米格-15侦察机，装有AFA-21 摄影机
Lim-2：波兰生产的 米格-15bis
Lim-2R：波兰生产的米格-15bis对地攻击侦察机，摄影机装在座舱罩内前端
Lim-2A：波兰生产的改进对地攻击侦察机
SB Lim-1：波兰生产的米格-15UTI训练机，装有RD-45引擎
SB Lim-2：波兰生产的米格-15UTI训练机，装有VK-1引擎
S-102：捷克斯洛伐克生产的米格-15战斗机
S-103：捷克斯洛伐克生产的米格-15bis战斗机
SB Lim-2 (米格-15UTI)
米格-15战斗机装备动态
米格-15战斗机广泛外销
各型米格-15战斗机曾装备的国家：
米格-15、米格-15比斯同比侧视图
阿富汗、阿尔巴尼亚、阿尔及利亚、安哥拉、亚美尼亚、保加利亚、柬埔寨、中国、刚果、古巴、东德、
捷克斯洛伐克、埃及、芬兰、几内亚比绍、匈牙利、印度尼西亚、以色列（缴获埃及米格-15战斗机）、
伊拉克、利比亚、马达加斯加、马里、蒙古、摩洛哥、莫桑比克、尼日利亚、越南（北）、巴基斯坦、
朝鲜、波兰、罗马尼亚、索马里、苏联、斯里兰卡、苏丹、叙利亚、坦桑尼亚、乌干达。
米格-15战斗机的足迹遍布东欧、亚洲、非洲、南美、中东地区的38个国家
米格-15战斗机中国装备
在20世纪1950年爆发的朝鲜战争中，为了对抗美国空军，1951年
米格-15战斗机图片
2月中国时任总理致电，表示希望增购5架米格-15，加上原有的米格-15，组成4个歼击机团参加朝鲜战争。当时美军已经在朝鲜投入了、、等先进的战斗机或战斗轰炸机，其中F-86是当时世界上最为先进的喷气战斗机，其性能比米格-15原型机明显高出一筹，与米格-15比斯相当。而此前苏方大力推销给中国的性能更为落后，无法在朝鲜与美军战斗机抗衡。经斯大林批准同意，苏联开始向中国提供米格-15战斗机
中国首次获得米格-15，是在1950年10月。当时，在中国华东地区协助防空的苏联空军巴季茨基部队即将回国，苏军向中国有偿转交了该部队使用过的38架米格-15歼击机。同时移交的还有其他一些作战飞机。随后，东北地区的别洛夫部队移交给中方122架米格-15。需要明确，苏联方面从未向中国无偿提供武器装备。
1952年8月苏联开始向中国出售“米格-15比斯”改进型歼击机，1952年底中国已拥有6个师的米格-15“比斯”。但此时距离朝鲜停战只有半年，“比斯”发挥出来的作用就较为有限。日，中苏两国政府换文，苏联同意将制造米格-15比斯（含发动机）的许可权授予中国。但后来计划改为向中国移交米格-17的生产技术
中国空军获得米格-15及米格-15比斯型战斗机进程：
日，驻上海苏联空军部队向中国空军移交38架米格-15。
1951年苏联赠送372架米格-15飞机，包括12架乌米格-15。中国于月间分3批进口，仅支付运输费。
年间，中国从苏联共进口（转让）米格-15飞机654架。
年，中国从苏联进口乌米格-15飞机357架。
1952年苏联交付348架米格-15比斯，于当年8月23日至10月17日，从满洲里、绥芬河陆路口岸入境。
月，中国第二批进口134架米格-15比斯。
年，中国共进口（转让）米格-15比斯飞机1460架
米格-15战斗机服役参战
米格-15战斗机苏军实战
1、朝鲜战争空战中，苏联空军飞行员驾驶米格-15秘密参战。日，苏美空军在中国丹东地区上空首次交战。苏军第28歼击航空兵师中尉飞行员谢戈列夫击落美军“野马”战斗机1架。11日，该师又在同一地区击落美军“流星”战斗机和“雷电”战斗机各1架。12日，由第50歼击航空兵师139团大队长哈里科夫斯基少校率领的两架米格-15战斗机，在朝鲜新义州附近击落号称“超级空中堡垒”的美军轰炸机1架。14日，该团的8架米格-15战斗机与美军一个庞大的机群相遇。战斗中，苏军击落美军轰炸机3架。在战争初期空战中，苏军仅损失2架米格-15飞机。
2、1951年上半年，苏美空军由初战时的小规模空战发展到较大规模空战。据苏联国家档案馆收藏的飞行员作战记录显示：日，美国空军出动152架飞机对中朝边境安东鸭绿江铁桥及其附近的目标实施了大规模空袭，其中B-29轰炸机72架、F-80和F-84战斗机48架、F-86“佩刀”战斗机32架。苏联空军第50歼击航空兵师共出动歼击机60架与美机展开空中格斗。这次空战持续40分钟，苏军共击落美机34架，其中B-29轰炸机20架、F-80战斗机14架，而自己无一损失。这一天也被美国空军官员称为“朝鲜战争空军最黑暗的一日”。
3、1951年下半年，随着朝鲜战争战线南移和中朝边境地区的新机场建成，苏联空军逐渐深入朝鲜腹地支援中朝地面部队作战。在此期间，中国空军的作战能力也大大增强，中苏飞行员在许多空战中开始并肩作战。日，34架美国飞机轰炸顺川大桥，中苏空军共40架米格飞机同时起飞迎战，击落美国1架F-84战斗机和1架B-29轰炸机。10月30日，56架处于战备状态的中苏两国米格-15飞机在清川江上空迎战由21架B-29飞机和200架护航战斗机组成的美国机群，击落12架B-29飞机和4架F-84飞机。
4、入朝作战的苏联飞行员大都参加过第二次世界大战，有许多获得“苏联英雄”称号的“王牌”飞行员。航空师长阔日杜布作为地面指挥员指挥部队击落美机258架；克拉马连科少校驾驶米格-15战斗机，在1951年10月顺川大桥上空的一次空战中，被美军3架飞机夹击。他连续做了几十个螺旋滚转和极限过载跟头摆脱了困境，并抓住机会开火，将美军上校的座机打得凌空爆炸。朝鲜战争期间，他创下了一人击落美机23架的突出纪录。 5、据战后统计，朝鲜战争中苏联飞行员共击落美机1097架，苏军损失飞机345架，200多名飞行员在战斗中阵亡
米格-15战斗机中国实战
1、朝鲜战争空战中，中国空军驾驶米格-15战斗机击落美
机330架，击伤美机160架；中国被美机击落231架，击伤220架，
牺牲飞行员116名。
2、中美空军首次空战。日，中国人民志愿军空军在抗美援朝战争中与美国空军的第一次空战。当日上午，美国空军出动F-84型战斗轰炸机20架，沿朝鲜平壤至新安州一线对铁路进行轰炸，阻滞中国后勤供应。中国志愿军空军第4师师长方子翼令第10团28大队大队长李汉率6架米格-15型歼击机起飞迎击。李汉等驾机接近安州时，发现美F-84型战斗轰炸机正在1000米高度上对清川江桥进行俯冲轰炸。李汉遂率队向美机发起攻击。此时，一批美机从志愿军空军编队上方对头冲过，另一批于右前方向南飞去。李汉迂回到4架美机左后侧400米处，瞄准长机开炮，将其击伤。3号机李宪刚、4号机张洪清向其他美机开炮，未能命中。6号机赵志财被美机击伤，跳伞时因高度过低而牺牲。此战，志愿军空军与美国空军第一次空战，击伤美机1架
。中方被击落一架，牺牲飞行员一名。
3、中国首次击落美国飞机。日，美国空军16架F-84战斗机，在新安州地区上空活动，企图袭击清川江大桥。中国志愿军空军第4师第10团大队长李汉率2个中队共8架米格-15飞机起飞迎战。在地面指挥所的指挥引导下，他们利用阳光，隐蔽迅速地迂回至美机后方，抢占高度和有利位置。乘美机尚未发现时，李汉令第2中队掩护，率第1中队进行攻击。李汉咬住美机1架，逼近至400米开炮，当即将其击落。在追击中，他又击伤美机1架。此战，中国空军首开击落美机的纪录，自己无伤亡
4、日，中国人民志愿军空军在朝鲜安州地区与美国空军进行的空中作战。当日15时许，美国空军出动作战飞机5批112架，袭击朝鲜顺川、安州、平壤等地区铁路。志愿军空军第4师32架飞机奉命起飞迎击。第12团副团长率领16架米格-15型歼击机，在苏联空军112架飞机配合下，在6000米高度直飞安州。飞至安州上空时，与20余架美机遭遇，双方相距仅1000米。李文模编队来不及区分兵力即投入战斗。1大队大队长李永泰率队攻击左下方8架美军F-84型战斗轰炸机。2、3、4号机先后开火，因射击角度不当未获战果。随后，2批8架美军F-86型战斗机从左、右后方偷袭。李永泰左转上升占位准备反击时被美机击中，僚机权太万随即将美机驱逐。李永泰迂回到美军2号机尾后实施攻击，因航炮已被打坏，攻击未成，左转弯退出后，遭4架美军F-86型战斗机围攻。李永泰临危不惧、沉着应付，上升高度至12300米摆脱美机，驾驶中弹30余发、受伤56处的飞机安全返回基地。5号机陈恒、6号机刘涌新在掩护李永泰、权太万的过程中，与6架美机格斗。陈恒在其驾驶的飞机被击中后，跳伞成功。刘涌新驾机击落美军F-86型战斗机1架，后飞机被美机击中，因跳伞高度过低而牺牲。 此战，志愿军空军首次参加100余架飞机的大规模空战，首次击落美国空军F-86型战斗机记录
5、日，中国人民志愿军空军与美国空军在朝鲜清川江桥上空进行空中作战。当日9时42分～10时9分，132架美机活动于朝鲜新安州、顺川、永柔等地区上空，其中一批F-80战斗机轰炸扫射清川江桥。10时11分，志愿军空军第4师第10团团长阮济舟率领20架米格-15型歼击机，在苏联空军98架歼击机协同下，前往清川江桥上空打击美军战斗轰炸机。在清川江桥东南上空，该团1大队发现20余架美军F-80型战斗轰炸机。激战中，副大队长李宪刚击落美机1架；中队长褚福田在吴奇掩护下击落美机1架；中队长赵明在张洪清掩护下击伤美机1架；飞行员吴奇击伤美机1架。随后，该团2大队发现另1批美机。副大队长侯书军在何有珍的掩护和配合下，击落美机1架。此战，基本保持双机、四机作战，长僚机配合密切，取得击落美军F-80型战斗轰炸机3架、击伤2架的战果。己方被击落飞机1架，飞行员孙悦昆跳伞成功
6、日，中国人民志愿军空军与美国空军在朝鲜永柔地区上空进行的空中作战。当日10～11时，发现6批128架美机向朝鲜清川江、定州、博川地区进袭，其中2批50余架美机在介川、宁边方向策应。10时26分，志愿军空军第3师第7团副团长孟进率领22架米格-15型歼击机，在苏联空军掩护下，打击活动于介川地区上空的20余架美空军F-80、F-84型战斗轰炸机。在师指挥所引导下，该团编队飞至朔州上空，团长机孟进令2大队为攻击队，在6000米高度搜索前进；3大队为掩护队，保持高度7000米。编队进入战区后，左转弯进行搜索，因美机群向南飞离，团长机决定不予追击。3大队未听到团编队左转弯的命令，脱离团编队向南前进，于顺川上空发现10余架(实际是24架)F-84型战斗轰炸机，高度4000米。大队长机牟敦康向团长机报告后，率领大队占据高度优势，从美机群右侧上方突然展开攻击，打乱了美机队形。此时，团长机奉师指挥所命令率1、2大队返航。3大队乘美机群混乱之机，在敌我力量悬殊的情况下英勇作战，大队长牟敦康双机与4架美机格斗，击落美机1架；副大队长赵宝桐击落美机2架。此战，共击落美机3架
7、日，中国人民志愿军空军与美国空军在朝鲜肃川地区上空进行的空中作战。当日10时33分，在朝鲜平壤以南大同江一带发现8架美军F-80型战斗轰炸机，高度6500米；另有28架F-86型战斗机向昌城一带进犯，其中6架经定州至宜川后，转向朔州地区活动。13时39分，志愿军空军第4师第10团出动22架米格-15型歼击机，以团“品”字形编队，高度米，时速800千米，经铁山沿朝鲜西海岸飞往平壤以南地区，打击美军F-80型战斗轰炸机小机群。编队至清川江上空时发现12架F-86型战斗机北犯。为执行打敌战斗轰炸机小机群任务，置这群敌机于不顾，领队长机吉世堂率队下降高度向目标区继续前进。至肃川上空时，3大队大队长邹炎发现美机企图尾随攻击志愿军空军机群，随即右转率6号机周永宽追击4架F-86型飞机，至大馆洞地区时又发现6架F-86型飞机，从其右后上方追来，企图袭击志愿军空军的机群。空战中，2架美机咬住邹炎的飞机，邹炎即上升至7000米，摆脱美机，安全返航。2号机胡树和发现右前方有2架F-86型飞机向其逼近，即一面报告长机一面右转脱离，但仍被美机击伤，后摆脱返航。3号机褚福田见2号机胡树和被美机攻击，遂率僚机赵计良右转迎击，褚福田连续3次攻击，将美长机击落。4号机赵计良在长机褚福田追击美机的同时，发现右前方高度5000米有2架F-86型飞机，一面报告长机一面左转切半径，向美机射击，击落1架。6号机周永宽见2架F－86型飞机由尾后攻来，向右脱离时左机翼中弹。赵计良即左转加大油门追击美机，在600米距离上开炮，将美机击伤。此时，2大队在顺川上空发现20余架美军F-86型飞机企图尾随攻击，遂急右转投入攻击。长机郑刚与6架F-86型飞机格斗，击伤美机1架，自己被美机击中，跳伞成功。此战，击落美军F-86型战斗机2架、击伤2架，己方被击落1架、击伤2架
8、日，中国人民志愿军空军与以美国为首的“联合国军”空军在朝鲜镇南浦地区上空进行的空中作战。当日10时30分，英军飞机在朝鲜平壤以南地区活动。10时45分，志愿军空军第3师技术检查主任林虎率领第9团2、3大队米格－15型歼击机8架，经铁山沿西海岸利用云层隐蔽出航，直插镇南浦地区，采取迂回战术打击敌机。编队飞至镇南浦上空，开始左转弯向北搜索敌机。带队长机林虎利用地面高射炮射击敌机的硝烟，判断敌机位置，率领编队右转弯，利用云层发现英军FMK-5型飞机4架，立即投入攻击。英军飞机企图利用云层脱离，第9团以双机为单位紧追不舍。战斗中，3号机张守兰、4号机朱志敏各击落英机1架。5号机刘志田见敌机钻入云层欲脱离，在僚机罗沧海掩护下，绕其后方，击落敌机1架，接着又将迎面飞来的1架敌机击伤。此战，志愿军空军第3师第9团击落英军飞机3架，击伤1架
9、日上午，美国空军出动两个机群袭击新义州和义州机场，遭到志愿军空军猛烈反击。下午3时5分至4时15分，美国空军又出动由各型飞机168架组成的混合机群，活动于铁山、龟城和中国安东（今丹东）地区，企图再度袭击新义州和义州机场。志愿军空军在复杂的气象条件下抓住时机，采取多梯队，连续出动的战法，英勇反击。
下午3时25分，志愿军空军第6师第16团由曲成率领12架米格-15比斯型歼击机组成第一梯队起飞，至义州机场上空，迅速投入战斗，对正向义州机场准备俯冲投弹的4架F-86型美军飞机展开攻击，一下子打乱了美机编队。美机来不及进入目标，便慌忙投弹后，右转向海面飞去。志愿军空军第3中队4号机沈洪江对溃散的美军单机发动攻击，直追到距美机200米处开火，击落F-86型美机一架。志愿军空军第1中队4号机郭树武与美机空战，击伤F-86型美机一架。
下午3时37分，志愿军空军第4师第10团由大队长率领8架米格-15比斯型歼击机组成第二梯队起飞，至义州上空与美机展开空战。褚福田一举将美长机击伤，其余美机慌忙逃窜，战斗结束。
志愿军空军完成保卫重要目标任务后，无任何损伤，全部胜利返航，以击落1架、击伤2架美机的战绩，为抗美援朝最后一次空战划上一个圆满的句号
10、日，国民党军F-84型飞机2架，从福建平潭岛以南窜犯中国大陆上空。中国空军第9师起飞米格-15型飞机截击来犯敌机，副师长击伤其中1架
米格-15战斗机中国统计
中国志愿军空军的著名飞行员驾驶米格-15击落、击伤敌机统计：
飞行员姓名击落敌机击伤敌机击落击伤合计
备注729628617牺牲505459404134134
米格-15战斗机美获米格
朝鲜战争的空战中米格-15显示出的优良性能，使美军千方百计想弄到一架完整的米格-15，以揭开它的秘密。美军先采取“空中围捕迫降”，没能得手。后来，又用俄、中、朝3种文字印了100多万张传单，声明驾驶米格-15飞机“投诚”，可得到100万美元的重奖，仍无所获。 直到朝鲜战争结束两个月后，朝鲜人民军的一架米格-15误入韩国境内，美国才如获至宝，立即将米格-15运往美国，反复研究，但价值已经不大
米格-15战斗机总体评价
据苏联国家档案资料记载：1950年11月至1952年1月，苏军击落的美机与自己损失飞机的比例为7.9∶1；1952年为2.2∶1；1953年为1.9∶1。在美苏喷气战斗机的较量中，米格-15一直占上风。
米格-15的飞行性能在第一代喷气战斗机中性能优异，它的飞行速度、火力、机动性远远优于美国的F-80和F-84，只有美军的F-86性能相当。米格-15的37毫米机炮可轻松地击穿F-86的飞机装甲，虽然在水平盘旋、俯冲加速性和作战半径上不如F-86，但由于推重比大，爬升性能出众，因此在垂直机动性方面压倒了美国当时的所有同类飞机。由于米格-15的垂直机动能力优秀，所以米格-15和F-86的性能各有千秋。
解读词条背后的知识
．Airwar.ru/enc[引用日期]
．Military Factory[引用日期]
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电影《太空第一步》片段：米格-15战机航天测试
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空速管
在飞机的机头或机翼上一般都会有一根细长的方向朝着飞机的正前方管子。这就是空速管。它主要是用来测量飞机速度的，同时还兼具其他多种功能。
空速管测量飞机速度的原理是这样的，当飞机向前飞行时，气流便冲进空速管，在管子末端的感应器会感受到气流的冲击力量，即动压。飞机飞得越快，动压就越大。如果将空气静止时的压力即静压和动压相比就可以知道冲进来的空气有多快，也就是飞机飞得有多快。比较两种压力的工具是一个用上下两片很薄的金属片制成的表面带波纹的空心圆形盒子，称为膜盒。这盒子是密封的，但有一根管子与空速管相连。如果飞机速度快，动压便增大，膜盒内压力增加，膜盒会鼓起来。用一个由小杠杆和齿轮等组成的装置可以将膜盒的变形测量出来并用指针显示，这就是最简单的飞机空速表。
现代的空速管除了正前方开孔外，还在管的四周开有很多小孔，并用另一根管子通到空速表内来测量静止大气压力，这一压力称静压。空速表内膜盒的变形大小就是由膜盒外的静压与膜盒内动压的差别决定的。
空速管测量出来的静压还可以用来作为高度表的计算参数。如果膜盒完全密封，里面的压力始终保持相当于地面空气的压力。这样当飞机飞到空中，高度增...
空速管
在飞机的机头或机翼上一般都会有一根细长的方向朝着飞机的正前方管子。这就是空速管。它主要是用来测量飞机速度的，同时还兼具其他多种功能。
空速管测量飞机速度的原理是这样的，当飞机向前飞行时，气流便冲进空速管，在管子末端的感应器会感受到气流的冲击力量，即动压。飞机飞得越快，动压就越大。如果将空气静止时的压力即静压和动压相比就可以知道冲进来的空气有多快，也就是飞机飞得有多快。比较两种压力的工具是一个用上下两片很薄的金属片制成的表面带波纹的空心圆形盒子，称为膜盒。这盒子是密封的，但有一根管子与空速管相连。如果飞机速度快，动压便增大，膜盒内压力增加，膜盒会鼓起来。用一个由小杠杆和齿轮等组成的装置可以将膜盒的变形测量出来并用指针显示，这就是最简单的飞机空速表。
现代的空速管除了正前方开孔外，还在管的四周开有很多小孔，并用另一根管子通到空速表内来测量静止大气压力，这一压力称静压。空速表内膜盒的变形大小就是由膜盒外的静压与膜盒内动压的差别决定的。
空速管测量出来的静压还可以用来作为高度表的计算参数。如果膜盒完全密封，里面的压力始终保持相当于地面空气的压力。这样当飞机飞到空中，高度增加，空速管测得的静压下降，膜盒便会鼓起来，测量膜盒的变形即可测得飞机高度。这种高度表称为气压式高度表。
利用空速管测得的静压还可以制成"升降速度表"，即测量飞机高度变化快慢(爬升率)。表内也有一个膜盒，不过膜盒内的压力不是根据空速管测得的动压而是通过专门一根在出口处开有一小孔的管子测得的。这根管子上的小孔大小是特别设计的，用来限制膜盒内气压变化的快慢。如果飞机上升很快，膜盒内的气压受小孔的制约不能很快下降，而膜盒外的气压由于有直通空速管上的静压孔，可以很快达到相当于外面大气的压力，于是膜盒鼓起来。测量膜盒的变形大小即可算出飞机上升的快慢。飞机下降时，情况正相反。膜盒外压力急速增加，而膜盒内的气压只能缓慢升高，于是膜盒下陷，带动指针，显示负爬升率，即下降速率。飞机平飞后，膜盒内外气压逐渐相等，膜盒恢复正常形状，升降速度表指示为零。
空速管是飞机上极为重要的测量工具。它的安装位置一定要在飞机外面气流较少受到飞机影响的区域，一般在机头正前方，垂尾或翼尖前方。同时为了相关信息起见，一架飞机通常安装2副以上空速管。有的飞机在机身两侧有2根小的空速管。美国隐身战斗机F-117在机头最前方安装了4根全向大气数据探管，因此该机不但可以测大气动压、静压，而且还可以测量飞机的侧滑角和迎角。有的飞机上的空速管外侧还装有几片小叶片，也可以起到类似作用；垂直安装的用来测量飞机侧滑角，水平安装的叶片可测量飞机迎角。
空速管测量出来的速度并非是飞机真正相对于地面的速度，而只是相对于大气的速度，所以称为空速。如果有风，飞机相对地面的速度(称地速)还应加上风速(顺风飞行)或减去风速(逆风飞行)。另外空速管测速原理利用到动压，而动压和大气密度有关。同样的相对气流速度，如果大气密度低，动压便小，空速表中的膜盒变形就校所以相同的空速，在高空指示值比在低空校这种空速一般称为"表速"。现代的空速表上都有两根指针，一根比较细，一根比较宽。宽的指针指示"表速"，而细的一根指示的是经过各种修正的相当于地面大气压力时的空速，称为 "实速"。
为了防止空速管前端小孔在飞行中结冰堵塞，一般飞机上的空速管都有电加温装置。
其他答案（共2个回答）
那是空速管。由于它是测量战机相对静止空气的速度（测量空气在空速管里的流动速度）的仪器，显得相当重要，所以除了前面的主空速管外，往往还有备用空速管和应急空速管。
空速管，是指通常安装在飞机前端的管状物体，其真实名称应该叫做“全静压传感器”，俗称“空速管”。飞行员通过它可随时掌握在飞行中来自于大气中的速度和高度等重要数据。自从飞机发明不久，空速管就成为飞机上不可缺少的重要部件。大多数的空速管都安装在飞机的机头前端，称为“机头空速管”；也有安装在机翼前方的，称为“机翼空速管”；还有安装在垂直尾翼上的，被称为“尾翼空速管”。大型民用客机的空速管通常是呈L型安装在飞机前端的腹部。
许多人都知道，在二战中日本联合舰队指挥官山本五十六海军大将，因所乘飞机的飞行情报被美军破译，导致座机被美军击落而毙命的故事，这一事件被日本海军称为甲事件。但还有一起被称为乙事件的事情却很少为人所知，这就是指日本的海军联合舰队参谋长福留繁中将因所乘飞机的一根空速管导致坠机而做了俘虏的事情。
那是在日夜，日本联合舰队参谋长福留繁中将等11人乘座一架水上飞机从帛琉群岛出发转移。由于起飞仓促，机长竟忘了打开飞机的空速管上的盖子（飞机在停放地面时常用空速管口盖子防止异物进入）。于是一行人就在没有空速没有高度数据的情况下匆匆起飞了，途中又因台风造成偏航，被迫在宿务岛附近迫降。在迫降的过程中由于没有准确的高度数据导致飞机坠毁，福留繁中将等人落入海中，后来被当地的菲律宾游击队俘获。这一所谓的“乙事件”，在军事界不断地被人耻笑，日本海军大丢颜面。
如图为山鹰教练机的主空速管和备用空速管（山鹰图标旁边），点击看大图。
那是空速管。主要是用来测量飞机速度的，同时还兼具其他多种功能。
利用空速管测得的静压还可以制成"升降速度表"，即测量飞机高度变化快慢(爬升率)。
有的飞机上的空...
空速管也叫皮托管，总压管。在飞机的机头或机翼上一般都会有一根细长的方向朝着飞机的正前方管子。这就是空速管。它主要是用来测量飞机速度的，同时还兼具其他多种功能。
在飞机的机头或机翼上一般都会有一根细长的方向朝着飞机的正前方管子。这就是空速管。它主要是用来测量飞机速度的，同时还兼具其他多种功能。
1.空速管测量飞机速度...
按用途可分为：战斗机、攻击机、轰炸机、战斗轰炸机、侦察机、运输机、教练机、预警机、电子战飞机、反潜机等等。
目前西方国家将战斗机分为四代：
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