AL频道AL频道有趣、有料、有观点的汽车新媒体关注专栏更多置顶文章最新文章{&debug&:false,&apiRoot&:&&,&paySDK&:&https:\u002F\u002Fpay.zhihu.com\u002Fapi\u002Fjs&,&wechatConfigAPI&:&\u002Fapi\u002Fwechat\u002Fjssdkconfig&,&name&:&production&,&instance&:&column&,&tokens&:{&X-XSRF-TOKEN&:null,&X-UDID&:null,&Authorization&:&oauth c3cef7c66aa9e6a1e3160e20&}}{&database&:{&Post&:{&&:{&title&:&5分钟摸清车身材料在豪华路线上的套路&,&author&:&shu-jing-2015&,&content&:&\u003Ccode lang=\&text\&\u003E本文作者：猩猩宝宝
图：网络\u003C\u002Fcode\u003E\u003Cp\u003E在开始光看标题就能猜到将会极度枯燥无聊的正文之前，让我们先来放松一下，玩个小测试吧。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E如果给出关键词“奥迪A8”，先会想到什么？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E一般来说，脑海里能蹦出“\u003Cstrong\u003E旗舰\u003C\u002Fstrong\u003E”的，说明你已经至少击败了全国50%的吃瓜群众，战胜了一大批指着宾利夸赞“这台比亚迪真不错”的汽车小白。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cimg src=\&v2-6d124ce47855eecd7bde05.png\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&720\&\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E如果你首先联想到的是“\u003Cstrong\u003E6.3升W12 FSI缸内直喷外加全时四驱\u003C\u002Fstrong\u003E”，并能一次性拼对“\u003Cstrong\u003Equattro\u003C\u002Fstrong\u003E”且正确发音，那么你已经击败了全国95%的键盘车神。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E而如果你脑海中浮现的是“\u003Cstrong\u003EASF全铝车身\u003C\u002Fstrong\u003E”，那么恭喜你，“\u003Cstrong\u003E懂车帝\u003C\u002Fstrong\u003E”这种称号大概就是为你准备的，毕竟车身材质这种事又不能像排量那样专门做个小尾标，所以非专业车迷几乎很难准确说出一款车的车架材质。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E至于说\u003Cstrong\u003E“换标辉腾”\u003C\u002Fstrong\u003E的，保安，帮我把这人拖出去枪毙五分钟。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cstrong\u003E\u003Cstrong\u003E\u003Cstrong\u003E倒退还是进步？\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E讲道理，在D级车这个级别中，历代奥迪A8所采用的ASF全铝车身一直是其最主要的核心卖点之一。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cimg src=\&v2-02edf567aab8ed3b50cee.png\& data-rawwidth=\&1200\& data-rawheight=\&450\&\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E那为何奥迪就不能像奔驰S级或G11之前的宝马7系那样，老老实实用最常规的钢结构车身呢？其中的缘由并不难理解。因为与奔驰S、宝马7相比，奥迪A8车系历史显得浅短许多。而作为一个“后来者”，若是想要赶超甚至完虐“领头羊”，那么最容易想到的做法就是确立自己独特的产品卖点。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E但BB的这两款车型已经耕耘市场几十余载，对消费者的心理需求早已摸得透透的；再加上贵为旗舰，无论是三大件还是外观内饰都近乎无可挑剔。所以瞻前顾后，奥迪唯一能做文章的地方似乎只剩下了车架。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cimg src=\&v2-1ee4add243530.png\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&905\&\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E虽然奥迪A8的历史不算长，但A8用ASF全铝车身的历史可不算短。在1993年，奥迪就推出了一台名为ASF的概念车型，这也是ASF首次出现在人们的视野中。而之后的第一代奥迪A8（D2）和第二代奥迪A8（D3）都采用了ASF全铝车身。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E只是到现款的第三代（D4）A8时，钢材第一次出现在了A8的车身架构中，但因为钢材主要集中在B柱区域、且所占比重并不算大，所以也没有太多人去追究D4到底是不是真正意义上的ASF全铝车身。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cimg src=\&v2-a3f8f760e57dd4583aaddd462bfe4e3c.png\& data-rawwidth=\&620\& data-rawheight=\&424\&\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E但前不久发布的第四代（D5）奥迪A8上，车身结构中所使用的高强度钢材的比例已经大大增加，再加上少量的镁合金和碳纤维材料，使得铝合金的比重只占到整个车身结构的58%。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E那到底是什么原因使得奥迪放弃了对ASF全铝车身的坚持，转而开始“回归”到最常见的高强度钢材呢？答案显而易见：安全。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cimg src=\&v2-d98be894a7846abdec6890.png\& data-rawwidth=\&1200\& data-rawheight=\&769\&\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E无论是日益严苛的碰撞安全标准使得汽车越来越安全、还是汽车越来越安全又倒逼了碰撞安全标准变得越来越严格，一款车型想要获得更高的安全评分将会变得越来越难都是一个不争的事实。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E所以在面对这个问题时，奥迪A8由全铝转为钢铝混合也是综合考量之后的决定。虽然车架重量从D4时期的231kg增加到D5的282kg，但D5车身结构的抗扭刚性比D4足足提升了24%，从而有效提高了整车的安全性。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cimg src=\&v2-dfca5bb0ee0f14dca99a54f.png\& data-rawwidth=\&620\& data-rawheight=\&424\&\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E至于有些人怀疑由铝变钢是否出于成本的考虑？那我只能说你多虑了。且不说新A8上除了高强度钢和铝合金材质外，还有镁合金和碳纤维这些高成本材料的加入，单是如何将不同材料焊接在一起都是够开一个课题的。以至于奥迪在新A8上运用了点焊、保护焊、激光焊、铆钉、螺栓、滚边压合、局部压紧等一系列制造工艺。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E所以毫无疑问，虽然表面上看起来由全铝变钢铝是材质上的倒退，但实际上却是安全性与制造工艺的双重进步。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E丢个链接，全铝车身之所以有人坚持，当然有自己独到之处：\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\& data-editable=\&true\& data-title=\&捷豹为什么坚持全铝车身？ - 知乎专栏\& class=\&\&\u003E捷豹为什么坚持全铝车身？ \u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cstrong\u003E\u003Cstrong\u003E\u003Cstrong\u003E5系也玩轻量化？\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E既然聊到车身材质，那又怎么能错过刚刚上市没多久的新一代宝马5系呢？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cimg src=\&v2-61f52c46acbf51f9d857a3.png\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&720\&\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E与新奥迪A8类似，新5系也采用了钢铝混合的车身结构。只不过与奥迪的“铝变钢铝”不同，宝马此番是“钢变钢铝”。因为在此之前，宝马5系采用的一直都是钢结构车架。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E新一代的宝马5系出自CLAR平台，也就是说和自家的旗舰车型7系共享平台。不过由于两车定位的差别，新5系并没有像新7系那样采用碳纤维复合车身，但同样运用了大量的以铝合金为主的轻量化材料。根据官方给出的资料，仅仅是白车身，新款5系就要比老款轻上50kg。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cimg src=\&v2-a81acd8c628fd5a2afd83a.png\& data-rawwidth=\&1024\& data-rawheight=\&643\&\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E同样，为了能够确保车身结构的强度，新5系在包括A、B、C柱在内的关键部位均采用了高强度钢材，而铝合金材质则被大量运用在车身面板等非受力部位，从而在不影响安全性的前提下尽量减少整车质量。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E而在面对新5系车身需要用到的30多种金属材料时，宝马工程师也使出了浑身解数，几乎用尽一切手段来确保不同材料能够完美焊接在一块。每一台新宝马5系上都运用了多达18种连接技术，包括激光焊接、高速热熔自攻螺丝、拉弧式电弧球形焊等在内的一些列先进技术。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cimg src=\&v2-2e7a0f3dd0e8ad1e9df3c5.png\& data-rawwidth=\&1024\& data-rawheight=\&652\&\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E当然，由钢车身升级为钢铝车身之后，不可避免的会带来成本上升的问题。一来，铝合金材料的价格高于钢材，这从原材料上就拉高了新5系的成本；二来，铝合金的加工难度要高于钢材，尤其像宝马5系这样把铝合金材料用于表面覆盖件，更是对制造工艺提出了更高的要求。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cimg src=\&v2-dd18fbd08a77.png\& data-rawwidth=\&1024\& data-rawheight=\&749\&\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cstrong\u003E\u003Cstrong\u003E\u003Cstrong\u003ECT6才是先行者\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E而早在全新宝马5系上市之前，就已经有另一台国产的合资豪华品牌车型将混合材料车身玩的炉火纯青了，那就是凯迪拉克的CT6。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cimg src=\&v2-e92f1557a9addefa712d3.png\& data-rawwidth=\&1024\& data-rawheight=\&768\&\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003ECT6基于Omega后驱平台打造而成，车架中铝合金材质所占的比例甚至比新奥迪A8的58%更高，达到了64%。根据官方给出的说法，得益于铝合金材质的大量使用，CT6的车架要比纯钢车身轻上99公斤，相当于两个标准体型妹子的重量。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cimg src=\&v2-33a0f43e18b8fc88d172a9.png\& data-rawwidth=\&600\& data-rawheight=\&385\&\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在材料的具体运用方面，包括A柱B柱在内的关键部位上，凯迪拉克CT6都采用了超高强度钢；而整个车舱部分，CT6使用的几乎也都是钢材质。至于铝合金材质，则主要被用于车舱底板的加强筋、车尾部分、车身表面覆盖件和车头的吸能件。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E为了将CT6车身上用到的十一种复合材料组装在一起，凯迪拉克也如同奥迪宝马那样采用了非常复杂的焊接手段。包括自攻螺接、直冲铆接、铝激光焊接、铝电阻焊接和结构胶接等一系列方式。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cimg src=\&v2-372b8eafcadddba.png\& data-rawwidth=\&600\& data-rawheight=\&397\&\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E另外，每个部位采用何种焊接方式都是大有讲究的。比如可以链接钢材和铝材、并有效降低板件连接点的应力集中的结构胶，就在CT6上被广泛运用，总长度超过300米，而一般的车型仅仅只有60米。而诸如前防撞梁和车架链接的地方，CT6则采用了螺栓固定的方式，方便车辆在发生碰撞之后对受损件进行更换。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cstrong\u003E\u003Cstrong\u003E\u003Cstrong\u003EAL频道小结\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E无论是从全铝变成钢铝的奥迪A8，还是从全钢升级为钢铝的宝马5系，又或是一经发布就自带轻量化光环的CT6，都在确保安全性的前提下尽可能将车身轻量化，而这也是目前豪华品牌们都在重点解决的课题之一。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E但这对于消费者来说，轻量化车身其实是有双面影响的。先说优势。车辆的安全性必将有所提高，同时油耗表现也会因为车重的降低而有所下降，理论上车辆的操控性也会得到一定的提升。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cimg src=\&v2-8c3e57deef3ceef6ba876d.jpg\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&430\&\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E再谈缺点。铝合金的修复成本和难度远高于普通的钢材料，所以一旦发生事故，基本都是“以换代修”。虽说有保险的情况下修车不用自己掏钱，但是等配件的过程总是不如一般的钣金修复来的快。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E当然，瑕不掩瑜，在人们越来越注重环保的未来，能够带来更好的燃油经济性表现的轻量化车身一定会成为未来的主流。只是轻量化车从豪华品牌“下放”到普通品牌的过程也许并不会太快，普通车主想要享受到轻量化车身带来的好处，也许还得多等待一段时日。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E欢迎关注微信公众号：AL频道（ID：autolife2014）\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E我的主页：\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fwww.zhihu.com\u002Fpeople\u002Fshu-jing-2015\& class=\&\& data-editable=\&true\& data-title=\&束静\&\u003E束静\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E我的回答：\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fwww.zhihu.com\u002Fpeople\u002Fshu-jing-Fanswers\& class=\&\& data-editable=\&true\& data-title=\&束静的回答\&\u003E束静的回答\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E我的知乎专栏：\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fchannel-al\& class=\&\& data-editable=\&true\& data-title=\&AL频道\&\u003EAL频道\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E往期精彩热门文章：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\& class=\&\& data-editable=\&true\& data-title=\&德国装配率最高的20个汽车配置\&\u003E德国装配率最高的20个汽车配置\u003C\u002Fa\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\& class=\&\& data-editable=\&true\& data-title=\&本田发动机舱乱是为了维修便利性？NO！ \&\u003E本田发动机舱乱是为了维修便利性？NO！ \u003C\u002Fa\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\& class=\&\& data-editable=\&true\& data-title=\&啊啊啊！你高大上的电吸门夹到我手啦！？ \&\u003E啊啊啊！你高大上的电吸门夹到我手啦！？ \u003C\u002Fa\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F?refer=channel-al\& class=\&\& data-editable=\&true\& data-title=\&来，扒一扒自主车企各家的销量担当都是谁？\&\u003E来，扒一扒自主车企各家的销量担当都是谁？\u003C\u002Fa\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F?refer=channel-al\& class=\&\& data-editable=\&true\& data-title=\&捷豹为什么坚持全铝车身？ - AL频道\&\u003E捷豹为什么坚持全铝车身？ - AL频道\u003C\u002Fa\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F?refer=channel-al\& class=\&\& data-editable=\&true\& data-title=\&中国自主研发的发动机，你知道多少？\&\u003E中国自主研发的发动机，你知道多少？\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E更多精彩文章请移步:\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fchannel-al\& class=\&\& data-editable=\&true\& data-title=\&AL频道 - 知乎专栏\&\u003EAL频道 - 知乎专栏\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fp\u003E&,&updated&:new Date(&T00:46:43.000Z&),&canComment&:false,&commentPermission&:&anyone&,&commentCount&:10,&likeCount&:16,&state&:&published&,&isLiked&:false,&slug&:&&,&isTitleImageFullScreen&:false,&rating&:&none&,&sourceUrl&:&&,&publishedTime&:&T08:46:43+08:00&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&url&:&\u002Fp\u002F&,&titleImage&:&https:\u002F\u002Fpic4.zhimg.com\u002Fv2-1ee4add243530_r.jpg&,&summary&:&&,&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&meta&:{&previous&:null,&next&:null},&snapshotUrl&:&&,&commentsCount&:10,&likesCount&:16},&&:{&title&:&50km\u002Fh时速怼上800吨墙面会发生什么？&,&author&:&shu-jing-2015&,&content&:&\u003Cp\u003E50km\u002Fh时速，对面是一面800吨的墙壁障碍物，不需要避开，直接怼上去，你们想不想看？想看？那谁来做，开当然不是我开了，虽然我把自己归类于体验派，但这种危险系数颇大的场景，我也只想当过看客。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这个实验，应该说谁开都不行，因为这是我前不久在通用泛亚技术中心内观摩的碰撞场景。实验车型是探界者，全场活动最高潮可以说就那么1分钟，凝神屏气等待用了55秒，冲刺用了4秒，撞击用了1秒。当时的画面就是探界者以50km\u002Fh的时速像勇士一样冲向壁障，伴随着“砰”的一声，使命完成。这次碰撞即使通用自己做内侧，也算是为C-NCAP考评做个内侧预热。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-b62fcf1e0c42.jpg\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&851\&\u003E\u003Cp\u003E碰撞测试是个技术活，外行看热闹，内行看门道。我就纯属看热闹，来，下面我直奔主题，来分享下迎墙而上的探界者发生了什么。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E撞完之后的探界者什么样？答案是前脸是不成车样，样貌全毁！一般来说看到撞毁都是比较心疼的，但到了工程师这里，他们说就应该这样。也对啊，你想想50km\u002Fh的时撞像800吨重的壁障墙，能不溃缩么。除了前脸扁成一片外，发动机舱也有所形变，据说为了避免碰撞后发动机侵入乘坐舱给乘客带来伤害，其还做出了发动机支架断开让其下沉的设计。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-1cf7ae2e7e94ef13ba78.gif\& data-rawwidth=\&390\& data-rawheight=\&222\& data-thumbnail=\&https:\u002F\u002Fpic1.zhimg.com\u002Fv2-1cf7ae2e7e94ef13ba78_b.jpg\&\u003E\u003Cp\u003E溃缩吸能是车辆碰撞的一大学问，保护乘客是第一位，像探界者高速时就是以保护车内乘客为目标的，先是驾驶者，再到乘客甚至行人等。至于低速状态下，车辆吸能如何其实也会是工程师考虑的地方，毕竟低速碰撞也溃缩明显的话，直接影响就是后期维修成本会大，这里面就是工程师如何取舍，抓取最适合的折中点。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-8a44590abfcaaf56e39d.jpg\& data-rawwidth=\&1600\& data-rawheight=\&1064\&\u003E写到这，想起前段时间我在龟速堵车中追尾货车，这么慢的速度我也能追尾，主要得感谢旁边一直想插我队的家伙，我本来就要赶路，就不打算让，较劲了几个回合最终以我分神过多而追尾。除了不爽和我较劲的福克斯，让我印象最深的就是追尾撞上那一刻的撞击声，下车一看，发动机盖变形，进气格微损坏，我就这么碰了一下最后维修成本6300元，心在滴血。\u003Cp\u003E\u003Cimg src=\&v2-f33dd8c4b0.jpg\& data-rawwidth=\&1500\& data-rawheight=\&1004\&\u003E说回探界者，还是这个碰撞比较有说头，它的驾驶舱倒是完好无损，A柱未看到形变现象，风挡玻璃也完好无损，但是也不排除撞击会对A柱以及风挡玻璃造成肉眼看不到的不可逆影响，就像我那个追尾，当时我肉眼也是看不出大灯有任何异样，但维修的时候还是把左前大灯总成给全部换了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E此外，碰撞后的探界者四个车门也能自动打开，并未因碰撞导致车门变形，现场的工程师还表示碰撞后电池只要有电，碰撞后的车门都会自动打开，以便打开。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cimg src=\&v2-fd2b27cfc580fcb71439e08.jpg\& data-rawwidth=\&1600\& data-rawheight=\&1064\&\u003E对了，你们知道碰撞完工程师是怎么开车门的么，拿着测扭矩的小拉手去拉车门，看看开启车门所需要的力度，以此作为数据参考，即使车门受损，那么需要多大的力才能打开，这些都通通会做数据整理。虽然这次只是内部碰撞测试，但乘坐舱内还是一样放了四个假人，安全气囊在碰撞的瞬间全部打开。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-6afb69da7ccaba9e24a96b.jpg\& data-rawwidth=\&1500\& data-rawheight=\&1051\&\u003E\u003Cp\u003E你们别以为这些假人只是摆设，这玩意属于内有乾坤的一个东西，据说光一个假人配全套传感器大概就在100万美元左右。而假人之所以贵，还有一个原因是因为假人也是采用生物力学的开发，开发过程要做很多人体仿真实验，基本都是按照C-NCAP的标准来。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-53ade70a9bbb6e4a8db3.jpg\& data-rawwidth=\&1500\& data-rawheight=\&1007\&\u003E\u003Cp\u003E你们以为这么一碰就结束了么，并没有，还有个小细节值得说一说，那就是On Star，别纳闷啊，虽然on Star听起来和碰撞完全扯不上关系。但当我们一群人围着碰撞后的探界者观摩时，安吉星却主动接通呼叫乘客询问是否需要帮助。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E此时，如果是乘员还有意识可以和安吉星对话，安吉星会帮忙定位并联系急救车，或者报警，工程师说有一次忘了回复安吉星，然后救护车就这么开过来了。如果乘员无意识，安吉星呼叫多次无效，那么安吉星会自动定位，并代为报警以及联系救援，这才是贴心呢。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-c720ab6cf808b7c020be6b.jpg\& data-rawwidth=\&1600\& data-rawheight=\&1064\&\u003E\u003Cp\u003E探界者的碰撞，在我们看来很新鲜，但对于厂家来说其实一切都在掌握之内。你们要知道，在碰撞观摩之前，厂家用一段PPT来给我们做个前戏介绍。这里面让我印象最深就是CAE计算机辅助工程，因为它可以仿真车辆碰撞时的车辆溃缩变形情况，通过碰撞前的仿真和碰撞时的画面对比，CAE的模拟碰撞实验车身和实车碰撞实验的车身基本重叠，精确度相当高，看来在CAE上花费950万小时没有白做。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E我知道很多人对于C-NCAP的碰撞嗤之以鼻，这里主要是其相对于国外的碰撞测试来说要求简单了些，比如美国的IIHS，它在100%壁障碰撞上的时速要求是56km\u002Fh，至于探界者这次为什么是50km\u002Fh去碰撞，很大一个原因就是国内C-NCAP在这个项目上的时速要求就是50km\u002Fh。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-cefa072ece8eb47375ebd4e.png\& data-rawwidth=\&930\& data-rawheight=\&180\&\u003E\u003Cp\u003E也不是说C-NCAP要求多少时速，通用内部碰撞测试都按这个来，本身探界者是一个适合中美两地市场的产品，比如在追尾碰撞试验中，按美国的法规是80km\u002Fh，但在内部测试时却按照88km\u002Fh来做。这里面的原因在于是因为要考虑到实际道路情况和制造个体的偏差，所以对所有工况都保留足够的安全余量，所有有些测试会比法规要求提高5%到10%，追尾碰撞就提高了10%。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这次活动还讲了一些轻量化、车身材料、如何提高车身强度以及一些工艺上的内容，这里面的东西听起来也累，比如轻松化会大量采用减重孔、短凸缘、圆齿凸缘等零部件形态。包括利用TRB变截面滚压技术设计不等厚度热成型钢部件，在需要强度的地方加厚钢板，其余部位降低厚度，达到减重不减强度的目标。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cimg src=\&v2-e2afc9f75d596a097ab5d756ba13af4c.jpg\& data-rawwidth=\&1500\& data-rawheight=\&993\&\u003E此外，在A\u002FB柱铰链柱采用先进的热成型工艺，在门槛梁上采用先进滚压成型工艺，从而让材料强度达到1500Mpa，另外在焊接工艺上还会有等离子钎焊、激光钎焊等等。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E算了，我还是放gif图你们才看的下去吧。总结一句话：一辆车的碰撞安全，乘客安全始终是第一。车辆碰撞后的乘坐舱的完整度如何？气囊是否正常弹出？车门是否正常打开等等等，我们要知道的是，其实这些最终都是围绕着人展开的。ps：活动没让拍照，照片是公关小姐姐提供的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-6e0dc6a5c5dcbd31cdce.gif\& data-rawwidth=\&310\& data-rawheight=\&233\& data-thumbnail=\&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002Fv2-6e0dc6a5c5dcbd31cdce_b.jpg\&\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E\u003Cimg src=\&v2-deedc2e24.gif\& data-rawwidth=\&300\& data-rawheight=\&169\& data-thumbnail=\&https:\u002F\u002Fpic1.zhimg.com\u002Fv2-deedc2e24_b.jpg\&\u003E\u003Cimg src=\&v2-1e733fef5e107b5c8cba7a.gif\& data-rawwidth=\&400\& data-rawheight=\&300\& data-thumbnail=\&https:\u002F\u002Fpic2.zhimg.com\u002Fv2-1e733fef5e107b5c8cba7a_b.jpg\&\u003E\u003Cimg src=\&v2-5aa338bbb21dffb403f1bca0.gif\& data-rawwidth=\&280\& data-rawheight=\&210\& data-thumbnail=\&https:\u002F\u002Fpic1.zhimg.com\u002Fv2-5aa338bbb21dffb403f1bca0_b.jpg\&\u003E\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E欢迎关注微信公众号：AL频道（ID：autolife2014）\u003C\u002Fb\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E我的主页：\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fwww.zhihu.com\u002Fpeople\u002Fshu-jing-2015\&\u003E束静\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E我的回答：\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fwww.zhihu.com\u002Fpeople\u002Fshu-jing-Fanswers\&\u003E束静的回答\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E我的知乎专栏：\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fchannel-al\&\u003EAL频道\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E往期精彩热门文章：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\&\u003E德国装配率最高的20个汽车配置\u003C\u002Fa\u003E \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\&\u003E本田发动机舱乱是为了维修便利性？NO！ \u003C\u002Fa\u003E \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\&\u003E啊啊啊！你高大上的电吸门夹到我手啦！？ \u003C\u002Fa\u003E \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F?refer=channel-al\&\u003E来，扒一扒自主车企各家的销量担当都是谁？\u003C\u002Fa\u003E \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F?refer=channel-al\&\u003E捷豹为什么坚持全铝车身？ - AL频道\u003C\u002Fa\u003E \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F?refer=channel-al\&\u003E中国自主研发的发动机，你知道多少？\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E更多精彩文章请移步:\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fchannel-al\&\u003EAL频道 - 知乎专栏\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fp\u003E&,&updated&:new Date(&T14:01:25.000Z&),&canComment&:false,&commentPermission&:&anyone&,&commentCount&:20,&likeCount&:13,&state&:&published&,&isLiked&:false,&slug&:&&,&isTitleImageFullScreen&:true,&rating&:&none&,&sourceUrl&:&&,&publishedTime&:&T22:01:25+08:00&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&url&:&\u002Fp\u002F&,&titleImage&:&https:\u002F\u002Fpic4.zhimg.com\u002Fv2-219dd522f8a53aad5819e_r.jpg&,&summary&:&&,&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&meta&:{&previous&:null,&next&:null},&snapshotUrl&:&&,&commentsCount&:20,&likesCount&:13},&&:{&title&:&十代雅阁是大号思域？那就太小看本田的设计水平了&,&author&:&wei-dong-sheng-97-60&,&content&:&\u003Cp\u003E上周末，第十代雅阁正式在美国市场亮相。作为本田在中国以及北美市场影响力最大的一款车型，第十代雅阁的亮相也吸引了国内市场极大的关注。对于这款车，褒贬不一。有人说惊艳，有人说只是放大了的思域。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E事实上，在我看来，这一代的雅阁造型是十分成功的，也进一步让本田再度回归了那个进取的形象。十代雅阁甚至具备作为未来造型趋势研究意义的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-4aad6b77ffad.png\& data-rawwidth=\&669\& data-rawheight=\&415\&\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E十代雅阁怎么变成了这样？\u003C\u002Fb\u003E \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E从整车的造型上来看，十代雅阁相比上一代车型，有了非常大的变化。这也是新一代日系中级车所强调的换代车型的差异性。除了雅阁之外，新一代的凯美瑞也采用了同样的思路。而这种换代的思路在目前整个中级轿车的市场上却是非常少见的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E因为占市场主导地位的欧洲车，大多遵循着延续上一代车型比例的设计传统，有时候真的觉得欧洲车的每一次换代都是一个大家来找茬的游戏，乏善可陈。所以，新一代雅阁以及新一代凯美瑞在造型风格上的突破给中型车的造型提供了更多可想象的空间。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E事实上，除了八代雅阁和九代雅阁之外，历代本田雅阁的换代都是非常惊艳的。从最贴近我们生活的六代雅阁说起，那时候它是长下面这样的：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-2b63f12ca.png\& data-rawwidth=\&865\& data-rawheight=\&649\&\u003E\u003Cp\u003E然后到了第七代雅阁，就变成了下面这样：\n\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-18b8b1fbe896de422dcb5e5.png\& data-rawwidth=\&664\& data-rawheight=\&440\&\u003E\u003Cp\u003E到了第八代雅阁的时候，在以大为美的环境下，它几乎变成了中级车市场里最大个的产品。整车的形象也开始趋于端庄。\n\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-ccce779ad9a425e.png\& data-rawwidth=\&666\& data-rawheight=\&378\&\u003E\u003Cp\u003E而第九代雅阁在整体形象的构成上，相比第八代车型并没有太大的改变，依旧是在强调端庄感。直到后期的小改款才有所改善。\n\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-2cc8eac20e77e0c3e419aa9a71d68101.png\& data-rawwidth=\&670\& data-rawheight=\&416\&\u003E\u003Cp\u003E但是，在第十代雅阁上，很明显地看到了年轻化的设计理念正在抬头。相比于第九代车型而言，十代雅阁终于在车身尺寸的成长方面有所收敛，并没有太多尺寸上的升级，并且整车的体量感也是在尽量的朝着小体量感的方面发展。\n\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在这样的理念下，第十代雅阁以运动感和轻盈感取代了前两代车型的端庄感。再结合新一代凯美瑞的造型风格来看，基本上可以预见的是，轻盈感和运动感将会成为这一代日系中级轿车的主要产品定位。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-b05e2e1f9b6f7b287bd603e3fad423cc.png\& data-rawwidth=\&662\& data-rawheight=\&413\&\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E并不是大号的思域\u003C\u002Fb\u003E \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E再进一步细化来看第十代雅阁。类似于第十代思域的大溜背设计，让不少人认为这就是一款大号的思域，从设计的角度看，这种说法并不严谨。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E十代思域和十代雅阁在形态上的接近，意味着本田的家族化理念，正朝着以形体为辨识点的方向拓展。同样，欧洲车企这种情况也不少见，比如说速腾和帕萨特之间的比例关系。但是在我看来，本田的处理方式要比大众更高明。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-354d158e1556acfbf27b.png\& data-rawwidth=\&660\& data-rawheight=\&409\&\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-3b4a9d2c7e9c537daddcd4.png\& data-rawwidth=\&666\& data-rawheight=\&420\&\u003E\u003Cp\u003E事实上，当我们把十代雅阁和第十代思域放在相同的后45度角来对比时会发现，二者的相近只是态势上的相近，在比例的构成方面并没有可呼应的地方。\n\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E更长的车身保证了雅阁的车顶线条可以更加舒展，与此同时，后悬的提升也使得后备箱的线条可以更多的向后延展，这也就保证了雅阁的大溜背设计可以保留传统三厢车的轻盈感。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E事实上，大溜背的设计最容易出现的设计缺陷是，车辆尾部的下坠感。为了保证后排乘客的头部空间，一般车顶与C柱的交点都过高并且过于靠后，这就使得在有限的车身长度下，大溜背的线条无法顺利舒展开，造成尾部的下坠感。\n\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在这里可以举两个失败的例子，广汽传祺GA6以及一汽奔腾B70，而在一定角度来看，第十代思域也或多或少的存在着这样的问题。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E但是，在第十代雅阁，很好地规避了这个问题。首先得益于更大的车身尺寸使得这些线条可以舒展开。其次，在特征造型的构成上，第十代雅阁还是有些小惊喜的。\n\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E比如说，十代雅阁的A柱位置要更加的靠后，先把长车头的定义明确下来。这样的优势在于，将整车侧面的视觉中心进行后移。为了保证后排的头部空间，车顶的俯冲事实上是在B柱之后的区域开始顺滑过渡的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E但是，十代雅阁的C柱与后备箱线条的处理方面并不是传统的那种一溜到底，而是在后备箱的位置进行了上扬，同时增加了一个小鸭尾来提升这种向上的视觉导向作用。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-b6ab37e6c.png\& data-rawwidth=\&659\& data-rawheight=\&317\&\u003E\u003Cp\u003E与此同时，腰线从B柱区域向车头以及车尾的位置进行反R面的渐消处理，将原本在整车比例上所营造的视觉中心后移的形象，进行了平衡，并且把关注点锁定在了B柱的区域。而这条弧形的腰线也成为了整车运动感提升的重要保证——在B柱位置的上提强化了车身下盘的视觉宽度，也弱化了车辆尾部因为特征过于密集所造成的凌乱感。\n\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E裙线的设计也同样是在极力的将视觉中心向上引导，通过镀铬亮条的运用，来形成车身下装部分的尾部视觉中心。如此一来，十代雅阁的尾部就成为了以裙线、腰线以及后备箱轮廓的汇聚点，通过线条的汇聚来弱化尾部的拖沓感。这一处理方式很老道。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在修长感的营造方面，行李箱小窗的设计是绝对的点睛之笔，它的存在使得C柱变得更窄，车尾线条的交代更明显。更重要的一点在于，车辆内部的通透性会得到相应的保证。\n\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E十代雅阁和八代凯美瑞谁的设计更出色？\u003C\u002Fb\u003E \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E既然聊到了通透性，这里不妨再把第八代凯美瑞拎出来做一个共性的对比。第八代凯美瑞虽然依旧保留了粗壮的C柱，但是其窗框线条采用的是下沉式的设计，有效的提升了侧窗的面积来改善车辆内部的通透性，虽然这样的设计会弱化整车的运动感。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-aafe54f9f9a8454.png\& data-rawwidth=\&664\& data-rawheight=\&421\&\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E而第十代雅阁则是保留了高窗框线条的设计，通过增加小窗的方式来改善通透感。就运动感而言，第十代雅阁肯定会比第八代思域更好，但是车内的通透性显然凯美瑞会更好。而这一细节上的差异也使得二者的定位由此拉开的差距。\n\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E可以这样讲，第八代凯美瑞和第十代雅阁，已经形成了在中级车市场的差异化格局，不会再像现款车型一样定位接近了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003EAL频道小结\u003C\u002Fb\u003E \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E总体来说，在第十代雅阁上，我们同样看到进取的本田所应该有的样子，更加注重驾驶质感以及运动化造型的精髓也同样在回归。或许，这才应该是中级轿车应该有的样子。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E本文作者：黄嘉刚
图片来自网络\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E我的主页： \u003Ca class=\&member_mention\& href=\&http:\u002F\u002Fwww.zhihu.com\u002Fpeople\u002Fbaf0dabccecdfb3d8836a\& data-hash=\&baf0dabccecdfb3d8836a\& data-hovercard=\&p$b$baf0dabccecdfb3d8836a\&\u003E@砍柴工\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E我的回答：\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fwww.zhihu.com\u002Fpeople\u002Fwei-dong-sheng-97-60\u002Fanswers\&\u003E砍柴工 - 知乎\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E我的知乎专栏：\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fchannel-al\&\u003EAL频道\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E往期精彩热门文章：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\&\u003E德国装配率最高的20个汽车配置\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\&\u003E本田发动机舱乱是为了维修便利性？NO！ \u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\&\u003E啊啊啊！你高大上的电吸门夹到我手啦！？ \u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F?refer=channel-al\&\u003E来，扒一扒自主车企各家的销量担当都是谁？\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F?refer=channel-al\&\u003E捷豹为什么坚持全铝车身？ - AL频道\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F?refer=channel-al\&\u003E中国自主研发的发动机，你知道多少？\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E更多精彩文章请移步:\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fchannel-al\&\u003EAL频道 - 知乎专栏\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fp\u003E&,&updated&:new Date(&T14:38:37.000Z&),&canComment&:false,&commentPermission&:&anyone&,&commentCount&:120,&likeCount&:89,&state&:&published&,&isLiked&:false,&slug&:&&,&isTitleImageFullScreen&:false,&rating&:&none&,&sourceUrl&:&&,&publishedTime&:&T22:38:37+08:00&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&url&:&\u002Fp\u002F&,&titleImage&:&https:\u002F\u002Fpic4.zhimg.com\u002Fv2-b05e2e1f9b6f7b287bd603e3fad423cc_r.jpg&,&summary&:&&,&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&meta&:{&previous&:null,&next&:null},&snapshotUrl&:&&,&commentsCount&:120,&likesCount&:89},&&:{&title&:&用数据说话，自主品牌谁更会玩？谁最低调？&,&author&:&wei-dong-sheng-97-60&,&content&:&\u003Cp\u003E今年上半年，中国市场的汽车销量不太景气，乘用车销量为1125万辆，和去年基本持平。不过，自主品牌整体却挺抢眼，多家销量增长明显。这里，我们就挑选几个主流的自主品牌，从各个纬度比较一番。站在消费者的角度，不仅仅看销量，还要看用户口碑、热度等多个纬度，这一回都展示给你们看。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E本文分别挑选长安、吉利、长城、上汽、比亚迪和广汽。这六个品牌，有的多点开花，有的专注一个细分领域，且都取得不错的成绩。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E首先，看看各品牌上半年以及6月份的销量吧。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-9fa83aa22e9e.png\& data-rawwidth=\&678\& data-rawheight=\&474\&\u003E\u003Cp\u003E从上文图表中看得出，不管是上半年总销量还是6月份单月销量，长安乘用车都是排名第一，上半年销量近60万辆。而吉利紧随其后，差距并不明显，今年全年销量谁能夺冠还真的不好说。长安销量高，主要因为CS75、CS35等SUV车型畅销，另外在自主品牌轿车不景气时，逸动、悦翔V3还能比较坚挺。吉利则是多点开花，不仅博越、帝豪GS等SUV车型畅销，帝豪更是长期属于自主品牌轿车中扛把子。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E整体而言，比亚迪销量最低。比亚迪燃油车确实没什么抢眼的车型，至今依然靠F3。不过比亚迪在新能源车领域的成绩是其他几家比不了的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E各品牌卖的最好的两款车分别是？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-7aef9af283eb8546f63b.png\& data-rawwidth=\&449\& data-rawheight=\&620\&\u003E\u003Cp\u003E我们选取了6月份每个品牌销量最好的两款车，其中长城前两名分别为哈弗H6、H2，吉利前两名分别为博越、帝豪GS；长安分别为CS75、CS35；比亚迪前两名分别为宋、F3；上汽前两名分别为荣威RX5、名爵ZS；广汽传祺前两名分别为GS4和GS8。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E从上面表格看得出，几个自主品牌卖的好的几乎全部是SUV车型。SUV的市场火热让绝大多数的自出品牌车企尝到了甜头。另外，各家卖的最好的都是紧凑型SUV，价格一般主要集中在9—15万元左右。这个级别的车一般外观、空间、动力、配置基本能够满足目标人群的需求，同时价格也适中。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E不过在这份榜单中，传祺GS8月销量超过7000辆，算是个惊喜。之前自主品牌车型在人们认知里，一直是配置丰富、价格低廉。过去多年几乎没有打破20万元甚至15万元的天花板，而传祺GS8指导价为16.38—25.98万元，还能达到这么高销量，完全可以跟合资品牌PK了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E车主的口碑如何？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E既然这个级别的几款车卖的好，大家对这几款车的满意和不满意的地方分别是哪些方面呢？我们抓取了知乎社区、汽车之家论坛等数据和信息，然后根据高频率出现的满意和不满意的点做了整理。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E车主最满意的点分别是：\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-064ecbe79ff305e7d662ea0fb4ad23cf.png\& data-rawwidth=\&1920\& data-rawheight=\&1080\&\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E车主不满意的点分别是：\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-076d7cca0d9d6f22e7559.png\& data-rawwidth=\&1920\& data-rawheight=\&1080\&\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E如果觉得上面的图表太乱不容易看得清，也可以直接看下面的车主打分：\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-6735b47cda6d0ad935c6ff7.png\& data-rawwidth=\&1920\& data-rawheight=\&1080\&\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E其实从上面图表对比中大概看得出，车主的满意点主要集中在外观设计、内饰做工、空间、配置等方面。其实这几年自主品牌的崛起，和设计有着密不可分的关系。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E性价比高是自主品牌一直以来的优势，但是之前人们理解的性价比，主要是配置和价格方面的比较，其实设计、做工、可靠性、品牌形象等方面也都算得上性价比的一部分。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E再来看看车主不满意的地方，主要集中在油耗、动力、底盘等。而这些基本都属于汽车的核心技术。目前自主品牌相比较之前确实有明显的进步。但不得不承认，三大件技术以及可靠性这些方面，与合资品牌依然有着不小的差距。例如，目前几乎没有一家自主品牌车企能够做到将油耗做到很低。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E知乎社区谁更活跃？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E针对这几个品牌，我们还在知乎社区进行了数据抓取。时间是从今年4月1日之后的三个多月，具体数据如下：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-fef4fbe8fb2e89de7d5015acad8c7863.png\& data-rawwidth=\&890\& data-rawheight=\&274\&\u003E\u003Cp\u003E从数据中可以看得出，吉利和长城最近在知乎上热度很高，尤其是长城，虽然108个问题数量不及吉利的148个多，但是回答数、关注数、总评论数、总感谢数、总点赞数都明显高于吉利。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这其中很大一部分原因在于，前一段时间有媒体爆出长城WEY VV7油耗造假的问题，这个话题在各个社交媒体上都很火爆，尤其是知乎社区。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-77b0f4add40126cbb59e011.png\& data-rawwidth=\&1013\& data-rawheight=\&319\&\u003E\u003Cp\u003E例如上面这个“如何看待38号车评中心最新测试的长城WEY VV7这款车？”该话题的关注者就超过2300人，浏览量超过165万，回答数超过500个。如果不是这个话题，那么吉利就能明显占据优势。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E相比于长城，吉利更善于制造话题。哈弗SUV的官方知乎号注册好久了，至今也没几个人关注，也几乎没声音，而吉利随便一款新车，在知乎上就能被炒起来。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E除了长城和吉利，在过去的三个多月里，其他几个自主品牌在知乎上几乎没啥声音，即便是粉丝无处不在的比亚迪，也仅有76个话题，参与人数也并不是很多。而本来就没有什么话题性的的长安、上汽、广汽传祺，几乎已经被知乎网友遗忘了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E其实这也能够理解，因为知乎社区用户的收入水平普遍偏高，所以关注的汽车话题不太会集中在自主品牌。而日系、大众以及几个豪华品牌在知乎社区上的关注度都很高。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E同时，这也和各家车企的宣传方式有一定关系，例如很多车企就比较重视知乎社区，也很会玩。而一些自主品牌车企虽然也去玩知乎，但注册一个官方账号几个月不发一个话题，有的甚至用机器注册账号充当水军。高下立判。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003EAL频道小结：\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E通过以上数据和关键词对比，可以发现，这几个品牌中几乎都在进步，有的遍地开花，多款车型畅销，如长安、吉利，有的只专注一个领域，如长城、比亚迪,也都取得不错的成绩。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E不过，通过车主的口碑来看，虽然在设计、做工方面有进步，但在核心技术领域如发动机、变速箱，自主品牌依然有差距。同时，在营销方式上，除了吉利其他几家也并不是很擅长。自主品牌的进步空间依然很大。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E本文作者： \u003Ca class=\&member_mention\& href=\&http:\u002F\u002Fwww.zhihu.com\u002Fpeople\u002Fbaf0dabccecdfb3d8836a\& data-hash=\&baf0dabccecdfb3d8836a\& data-hovercard=\&p$b$baf0dabccecdfb3d8836a\&\u003E@砍柴工\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E我的回答：\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fwww.zhihu.com\u002Fpeople\u002Fwei-dong-sheng-97-60\u002Fanswers\&\u003E砍柴工 - 知乎\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E我的知乎专栏：\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fchannel-al\&\u003EAL频道\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E往期精彩热门文章：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\&\u003E德国装配率最高的20个汽车配置\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\&\u003E本田发动机舱乱是为了维修便利性？NO！ \u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\&\u003E啊啊啊！你高大上的电吸门夹到我手啦！？ \u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F?refer=channel-al\&\u003E来，扒一扒自主车企各家的销量担当都是谁？\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F?refer=channel-al\&\u003E捷豹为什么坚持全铝车身？ - AL频道\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F?refer=channel-al\&\u003E中国自主研发的发动机，你知道多少？\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E更多精彩文章请移步:\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fchannel-al\&\u003EAL频道 - 知乎专栏\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fp\u003E&,&updated&:new Date(&T02:16:14.000Z&),&canComment&:false,&commentPermission&:&anyone&,&commentCount&:9,&likeCount&:28,&state&:&published&,&isLiked&:false,&slug&:&&,&isTitleImageFullScreen&:false,&rating&:&none&,&sourceUrl&:&&,&publishedTime&:&T10:16:14+08:00&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&url&:&\u002Fp\u002F&,&titleImage&:&https:\u002F\u002Fpic1.zhimg.com\u002Fv2-ce49c0af56ffdd911e8b9e_r.jpg&,&summary&:&&,&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&meta&:{&previous&:null,&next&:null},&snapshotUrl&:&&,&commentsCount&:9,&likesCount&:28},&&:{&title&:&观致：天欲令其灭亡，必先让其疯狂？&,&author&:&wei-dong-sheng-97-60&,&content&:&\u003Cp\u003E最近一段时间里，观致又一次强势霸占了一波汽车圈的头条。但这次头条的内容并非以往观致常见的高管变动，也不是观致新推出了什么重磅车型，而是因为一档名为《疯狂的观致》的网络节目。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-82fd9a0b9cb303f4159f8.png\& data-rawwidth=\&876\& data-rawheight=\&570\&\u003E\u003Cp\u003EMC天佑、柳岩、网络直播，这三个自带粉丝属性的关键词最终也不负众望，首播两小时的在线人数就突破了368万。但除了看似傲人的收视率以外，《疯狂的观致》真的能让观致“疯狂”一把吗？\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E升级版的电视购物？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E纵观几十年来的汽车市场，似乎也鲜见哪个品牌给自己戴上“疯狂”这顶帽子。那此次观致直接在自家品牌前面放上了如此罕见的一个定语，究竟图什么呢？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E答案总结下来就俩字：卖车。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E无论是依托于直播平台爆红的MC天佑也好，无数宅男心中的“女神”柳岩也罢，还是之后将会出现在直播间里的达康书记、演员蒋欣，观致找来这些明星的目的无非就是希望能够产生更多的话题、引来更多的流量，从而宣传自己的品牌和车型。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E按理说，这样的套路似乎并不少见，车企请明星来为自己站台或是代言的行为大家早都习以为常。但《疯狂的观致》却并未循规蹈矩地走老套路，而是与时俱进地革新了玩法，将热点人物、直播平台与自己的品牌进行了深度捆绑，且整场直播的话题从头到尾都牢牢锁定在了产品之上。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E说到这，是不是觉得《疯狂的观致》有些似曾相识？给点提示吧，电视上的购物频道大家应该都看过吧？如果把电视购物主持人换成热点人物，把平台从电视搬到网络直播，再把要卖的商品换成观致……\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E所以说白了，《疯狂的观致》就是一场由明星主持的网络直播购物节目。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E蜜汁尴尬的销量数据\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E既然是购物节目，那重中之重还得是产品吧？而这也正是观致面临的最为尴尬的一个问题。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E从2007年开始组建、到2013年第一款车型上市，观致如今已迎来了自己的第一个十年。回顾这十年，观致在产品的研发生产上可谓是一步一个脚。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E只不过，掰着手指头数了半天，观致似乎一共也就留下了俩脚印……\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E观致的产品线非常简洁明了，无非就是观致3和观致5 SUV，其中前者的衍生车型稍许多一些。那这些车型的表现如何，能否让观致为之疯狂呢？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-a2ccb15a47bd94b63169.png\& data-rawwidth=\&991\& data-rawheight=\&535\&\u003E\u003Cp\u003E先来看看观致3。观致3是观致品牌的第一款车型，于2013年正式上市。这款车提供两种动力单元，分别是126匹马力的1.6L自吸发动机和156匹的1.6T涡轮增压发动机，变速箱则有6MT和6DCT可选。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在观致3轿车之后，观致后续又推出了观致3的两厢版本。在动力配置和悬架结构上，两厢版的观致3和轿车版均没有明显差异，仅仅是车身长度由4615mm缩短为了4438mm。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在2014年的下半年，网络上曾经非常密集地流出了一批观致3旅行车的高清谍照，这显然是观致为了迎合欧洲消费者的喜好而专门打造的。但这款测试车在让观粉们集体高潮了一把后便销声匿迹，至今也没有正式发售。虽然呼声很高的旅行版没能落地，但是观致却带来了一款名为观致3 GT的跨界车型，将三厢的观致3升高底盘、换上塑料轮拱和护板，也算是市面上独一份的三厢cross车型。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E所以从严格意义上讲，观致3的轿车版一共拥有三款细分车型，分别主打三厢车、两厢车和跨界车领域。那么战果如何呢？就以今年的4、5、6三个月为例，观致3轿车版的总销量分别为415辆、241辆和233辆。也就是说，三个版本的观致3在今年第二季度的总销量都没能突破1000台。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E另外，观致在观致3轿车版的基础上还推出了一款名为观致3 SUV的车型。这款车虽然被归在了SUV一类，但实际上就是观致3两厢版的衍生车型而已，无非是加高了底盘、换上一些跨界的视觉套件而已。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E既然蹭上了SUV的热度，想必观致3 SUV的销量大概能比轿车版强上些许？很遗憾，这款车近3个月的销量仅为86辆、68辆和70辆。如果销量数据平稳也能算作一个优点的话，那么观致3 SUV的表现似乎也并非一无是处？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E梳理完观致3的产品线，再来看看观致旗下真正的SUV车型观致5。如果把观致3 SUV的惨败“归功”于消费者识货，那么观致5可是一台地地道道的SUV车型。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E其实在观致5上市伊始，无论是媒体还是消费者都对于这款车的外观内饰设计给予了高度评价，“最美自主SUV”、“最美内饰”、“德味”、“自主大众”的赞美纷至沓来。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E可是在接触到了实车之后，尤其是领教了观致5的做工以及动力单元的调教后……算了，负能量就不到处散播了，我们还是来看看销量吧。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E观致5在、6月份的销量依次为568辆、787辆和567辆，以几乎十倍的数据全面碾压了观致3 SUV。不过别兴奋得太早，同期位列SUV销量榜第一的哈弗H6在这三月的销量分别为36367辆、35262辆和35171辆。也就是说，每卖出一台观致5的同时，就有超过55台H6被卖出。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E现在知道观致为啥花那么大力气来做这波市场营销了吧？别人再不疯狂就老了，观致是再不疯狂就挂了……\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E敢问路在何方？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E虽然如今的市场表现非常“低调”，但不管怎么说观致也是一个曾经轰动过汽车界的品牌。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E还记得观致和瑞典超跑品牌科尼塞克合作研发的QamFree无凸轮轴技术吗？观致另辟蹊径地采用了两条气压管路和一条油压管路取代了已经运用了几十年的凸轮轴结构，从而达到降低平均油耗10%的目的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E只不过，当别家车企都在热火朝天地研发混动技术时，观致却在为了把油耗从百公里10L降到百公里9L而大费周章，这笔投入真的划算吗?\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-edf9ff861c62dd1a76e64135.png\& data-rawwidth=\&598\& data-rawheight=\&381\&\u003E\u003Cp\u003E当然，观致在新能源方面也并非毫无作为。在今年早些时候的上海车展期间，观致就曾推出过一款名为观致Model K-EV的概念车。这台车计划搭载功率高达960kW的电机，采用四轮独立电机矢量驱动，极速高达264km\u002Fh，与科尼赛克混动超跑Regera使用相同动力系统，不但30分钟就可以完成充电，并且还支持无线充电。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E嗯，当时的法拉第 FF91吹得似乎不比这差，可最后的结果呢？无论如何，观致计划在2019年把这款车量产，如果此话当真，那留给观致的时间可真的不多了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E还是聊点现实的吧。观致计划在今年9月量产一款“全新”的SUV产品，但明眼人都能看出这就是一台瑞虎7的换标产品。“一车两吃”的招数在合资品牌里早已见怪不怪，但自主品牌这么玩的目前还少之又少，所以这款新车能否成为观致最后的“救命稻草”，还是得让市场给出最后的答案。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003EAL频道小结\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E《疯狂的观致》也许并不仅仅是一个节目的名称，更代表了观致品牌目前的现状。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E作为自主品牌里第一批走高端路线的品牌，观致目前的处境着实不容乐观。无论是五次三番的高层变动、后继无力的产品研发、混动和新能源方面的落后进度，都对观致的发展产生了巨大的负面影响。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E此次《疯狂的观致》再次把自己推到了消费者的面前，可以说是观致的放手一搏。但营销终究只是营销，没有一款好产品做支撑，恐怕就真得应了那句古话：“天欲令其灭亡，必先让其疯狂。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E本文作者：猩猩宝宝
图片来自网络\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E我的主页： \u003Ca class=\&member_mention\& href=\&http:\u002F\u002Fwww.zhihu.com\u002Fpeople\u002Fbaf0dabccecdfb3d8836a\& data-hash=\&baf0dabccecdfb3d8836a\& data-hovercard=\&p$b$baf0dabccecdfb3d8836a\&\u003E@砍柴工\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E我的回答：\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fwww.zhihu.com\u002Fpeople\u002Fwei-dong-sheng-97-60\u002Fanswers\&\u003E砍柴工 - 知乎\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E我的知乎专栏：\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fchannel-al\&\u003EAL频道\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E往期精彩热门文章：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\&\u003E德国装配率最高的20个汽车配置\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\&\u003E本田发动机舱乱是为了维修便利性？NO！ \u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\&\u003E啊啊啊！你高大上的电吸门夹到我手啦！？ \u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F?refer=channel-al\&\u003E中国自主研发的发动机，你知道多少？\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E更多精彩文章请移步:\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fchannel-al\&\u003EAL频道 - 知乎专栏\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fp\u003E&,&updated&:new Date(&T07:13:26.000Z&),&canComment&:false,&commentPermission&:&anyone&,&commentCount&:22,&likeCount&:8,&state&:&published&,&isLiked&:false,&slug&:&&,&isTitleImageFullScreen&:false,&rating&:&none&,&sourceUrl&:&&,&publishedTime&:&T15:13:26+08:00&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&url&:&\u002Fp\u002F&,&titleImage&:&https:\u002F\u002Fpic4.zhimg.com\u002Fv2-915d0c26fe48e7e2d7b101_r.jpg&,&summary&:&&,&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&meta&:{&previous&:null,&next&:null},&snapshotUrl&:&&,&commentsCount&:22,&likesCount&:8},&&:{&title&:&试驾长城WEY VV5s，不完全是小号的VV7s&,&author&:&wei-dong-sheng-97-60&,&content&:&\u003Cp\u003E如果把VV5s和VV7s放在一起，除了车身尺寸的不同之外，你很难发现还有什么其他不同，几乎就是等比例缩小。除了长城，似乎其他车企都没这么干过。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-da3ba915209eaa.jpg\& data-rawwidth=\&1134\& data-rawheight=\&702\&\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-9b86b37ecc8d0db7e403.png\& data-rawwidth=\&855\& data-rawheight=\&469\&\u003E\u003Cp\u003E这么做的优缺点可能都会有一些。优点很明显，那就是两款车采用大量共用的配件，在制造成本上能够节省不少。另外，VV5s即将上市，而VV7刚刚上市三个多月。相隔时间这么短，很显然，当初这两款车型几乎同一时间设计开发。这时候如果还采用不同的平台、配件、造型设计，那么显然耗费更多的人力财力物力。如果能够让大量的零部件共用，则可以节约很高的成本。这些成本则就能够体现在售价上。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E例如WEY品牌第一款上市车型VV7，配置那么丰富，做工也明显好于哈弗，最终定价16.78-18.88万元，可以算得上很厚道，目前订单近3万，产能还跟不上。而VV5的售价则会更低一些，应该会填补目前哈弗H6和VV7之间的空白。不过，不知道VV5s的设计做工、配置等都过于和VV7相近，可能反而会影响VV7的表现。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-effd2b483e9d5.png\& data-rawwidth=\&1321\& data-rawheight=\&847\&\u003E\u003Cp\u003E长城WEY虽然定位豪华品牌，但看得出，刚开始还是比较谨慎的。利用成熟的平台（VV7是从哈弗H7的底盘升级而来，VV5s是从H6的底盘升级而来），然后用更精致的设计和做工，丰富的配置，再定一个相对厚道的价格。毕竟有前车之鉴：目前依然在泥潭中挣扎的观致。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003EVV5s并非完全缩小版VV7s\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E虽然两款车外观内饰都很像。但若仔细观察，还是能看出点细节性的差异的。外观的不同之处有三点：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E第一、大灯的透镜少了。VV5s只有一个透镜，虽然也是LED光源，但改成一体式的，而不是像VV7那样有四个透镜。这应该出于成本考虑；\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-d82f18bd2be87dda4d2d.jpg\& data-rawwidth=\&1018\& data-rawheight=\&898\&\u003E\u003Cp\u003E第二、VV7车顶鲨鱼鳍，VV5s没有；\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-ca8a5d0e1a85e81ec090416.jpg\& data-rawwidth=\&1001\& data-rawheight=\&804\&\u003E\u003Cp\u003E第三、VV7s顶配和低配的轮毂分别采用21寸和20寸，VV5s分别采用20寸和19寸。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E内饰以及配置方面，也有几点不同\u003C\u002Fb\u003E：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E1.VV7s的中控扶手处，采用的是钢琴烤漆处理，看上去很显档次，但是缺点是不耐脏，尤其是手摸了之后会留下明显的痕迹，而VV5s在这一方面进行了处理，换成了带纹理的哑光色材质，看上去依然显得有档次，且避免了不耐脏的缺点\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-d7d9d281b926eb6d7c52.jpg\& data-rawwidth=\&1016\& data-rawheight=\&983\&\u003E\u003Cp\u003E2.VV7没有四驱，但是后排中间的地台较高，这样就显得空间局促，如果后排坐三个人会显得稍微拥挤，VV5s采用了几乎全平的地台。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-c07b1d48faed2a87f9b4.jpg\& data-rawwidth=\&987\& data-rawheight=\&738\&\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E3.VV5s的中控显示屏并没有减小，依然是9英寸，VV7上采用的是蓝色的背景，显得有些老气，而VV5采用的是黑色的背景，且加入了车门预警功能，显得更加时尚。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E4.VV5s依然全系标配一键启动功能，和VV7不同的地方在于，VV5s的启动按键更偏右下方了，这样的位置移动更符合人机工程。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-b082b9fd65fcc7a10df79c4cc6b8d15f.png\& data-rawwidth=\&1010\& data-rawheight=\&630\&\u003E\u003Cp\u003E5.VV5s和VV7都采用2.0T+7速湿式双离合变速箱搭配，前者为低功率版本（最大功率145Kw，最大扭矩355N.m），后者为高功率版本（最大功率172Kw，最大扭矩360N.m），不过VV5s采用了电控涡轮，不仅仅依靠废气增压，还能独立于空气环路工作，减轻涡轮迟滞现象。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E6.VV5s虽然是全景天窗，但是一块完整的玻璃车顶，是无法打开的，而VV7是可以的，这点略微有些遗憾。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-5864fee84dba6bf9f25f.png\& data-rawwidth=\&1012\& data-rawheight=\&642\&\u003E\u003Cp\u003E虽然，从上面的对比可以看得出，VV5除了车身尺寸略小之外，多少也进行了一些简配。但也相对VV7进行了一些优化，同时在安全配置、科技配置等方面几乎没有简配。我就不和你说真皮座椅、液晶仪表、空气净化、偏道辅助了。连记忆座椅、方向盘加重这些配置都是有的。所以，在配置方面，完全没必要担忧。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003EVV5s和VV7开起来有什么不同？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E上面已经提到，这两款车动力系统略微有些差别。但这种差别是可以直接在驾驶中感受出来的。最明显的就是低速时，电控涡轮能够在转速较低时让涡轮介入，因此，VV5在的低扭表现的会不错，不会有明显涡轮迟滞、很肉的感觉，不需要深踩油门速度很快就能跟上来。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E而这一点VV7表现的就稍微有点差强人意。VV7的低扭表现稍弱，起步时如果你很温柔地对待油门，发动机可能会稍微停顿思考一下，如果你不深踩油门，速度上来的也更慢一些。当然，这和车重也有一定的关系，要知道VV7超过2吨，而VV5s只有1.7吨左右。百公里加速的话，VV5s一定会好于VV7。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这套双离合变速箱升档很积极，即便在低速时候也几乎感受不到什么顿挫感，不过在降档方面有时候会稍显犹豫，不是那么积极，可能为了油耗方面考虑吧。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EVV5s和哈弗H6采用相同的平台，悬挂都是前麦弗逊、后双横臂式独立悬挂，所以悬挂的整体感受和H6并不会有什么差别。整体调教略微偏硬一些，路感比较清晰，过减速带或者过坑时，有撞击的感觉，但并不是十分明显。试驾时候主要在山路上行驶，急弯较多，可以明显地感觉到，悬挂的支撑性很棒，这样的悬挂也比较符合这款SUV主打的运动的调性。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E还有需要提升的地方吗？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E人无完人，车无完车。体验完VV5s之后，也提出个人一些不成熟的小意见吧：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E1. 仪表盘操作比较复杂：VV5s依然采用13英寸的液晶仪表，并且还提供时尚、经典等三种不同的呈现形式，看上去科技感十足，不过多功能方向盘上的按钮操作仪表时，有些复杂，刚上手时需要摸索好一会才能够熟悉，其实这方面可以适当简化一些。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-c4bbffd403e8a59dd7f0a.png\& data-rawwidth=\&1015\& data-rawheight=\&607\&\u003E\u003Cp\u003E2.流媒体后视镜易被遮挡：不管是VV7还是VV5s，流媒体后视镜都是标配，这一方面能够体现出配置的丰富性和科技感，另一方面是设计造型的需要，VV5s采用Coupe设计，后挡风玻璃纵向高度偏窄，再加上后排中间有头枕，遮挡内后视镜的视线，采用流媒体后视镜就能够避免这个问题。不过流媒体的摄像头并非在正中央，而是在高位刹车顶左侧，且有些裸露，这样带来的问题是，投影位置有些偏差，若下雨时，后摄像头很容易被雨水淋到，这就影响了清晰度，我之前在VV7上面就发现了这个问题。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E3.中控按键布局还可以优化：目前VV5s的中控按键大部分集中在中控扶手的两侧，少部分在档杆前方的储物槽上方。而比较偏圆润的的中控台上立着一块很大的显示屏，显示屏下方则是三个独立的圆形空调出风口。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-ae4c07c19e8ffe7357d8f.jpg\& data-rawwidth=\&1134\& data-rawheight=\&756\&\u003E\u003Cp\u003E4.中控显示屏具备车机互联功能，支出语音输入，但流畅度和准确度还不是很高。当然，目前在语音互联方面并没有哪家车企做的很出色。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E5.全景天窗打不开：上文已经提到，虽然这种配置能够降低成本，但天窗是消费者比较在意的配置，确实具有一定的实用性。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E最后，由于试驾时间有限，道路也有限，所以本次油耗没能测试，这里做一个预告，本月末或者下月初，我们会找来一辆VV5s和一辆哈弗H6做一个详细的对比，那时候再具体测试吧。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E本文作者： \u003Ca class=\&member_mention\& href=\&http:\u002F\u002Fwww.zhihu.com\u002Fpeople\u002Fbaf0dabccecdfb3d8836a\& data-hash=\&baf0dabccecdfb3d8836a\& data-hovercard=\&p$b$baf0dabccecdfb3d8836a\&\u003E@砍柴工\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E我的回答：\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fwww.zhihu.com\u002Fpeople\u002Fwei-dong-sheng-97-60\u002Fanswers\&\u003E砍柴工 - 知乎\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E我的知乎专栏：\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fchannel-al\&\u003EAL频道\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E往期精彩热门文章：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\&\u003E德国装配率最高的20个汽车配置\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\&\u003E本田发动机舱乱是为了维修便利性？NO！ \u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\&\u003E啊啊啊！你高大上的电吸门夹到我手啦！？ \u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F?refer=channel-al\&\u003E来，扒一扒自主车企各家的销量担当都是谁？\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F?refer=channel-al\&\u003E捷豹为什么坚持全铝车身？ - AL频道\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F?refer=channel-al\&\u003E中国自主研发的发动机，你知道多少？\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E更多精彩文章请移步:\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fchannel-al\&\u003EAL频道 - 知乎专栏\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fp\u003E&,&updated&:new Date(&T06:53:51.000Z&),&canComment&:false,&commentPermission&:&anyone&,&commentCount&:34,&likeCount&:23,&state&:&published&,&isLiked&:false,&slug&:&&,&isTitleImageFullScreen&:false,&rating&:&none&,&sourceUrl&:&&,&publishedTime&:&T14:53:51+08:00&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&url&:&\u002Fp\u002F&,&titleImage&:&https:\u002F\u002Fpic1.zhimg.com\u002Fv2-2b7f29a1c96aad442fbaa_r.jpg&,&summary&:&&,&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&meta&:{&previous&:null,&next&:null},&snapshotUrl&:&&,&commentsCount&:34,&likesCount&:23},&&:{&title&:&RX7的赛场风云，玩拉力的马自达也很酷&,&author&:&shu-jing-2015&,&content&:&\u003Cblockquote\u003E\u003Cb\u003E讲个马自达赛场故事，这样就不会只知道吹787B了。\u003C\u002Fb\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cb\u003E恩，这是一篇让你聊马自达时多一个谈资的文章。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E相信很多人都知道，马自达也参加过拉力赛，但很多人都并不知道，它的命运不像奥迪Quattro、标志205 T16那样璀璨夺目，相对而言，马自达的拉力赛场上有些坎坷。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E马自达在赛车领域最负盛名的，当属1991年马自达在参加勒芒大奖赛时打造出787B的成功，在乘用车市场上推出搭载转子发动机的RX-7市场反应普遍较好，让马自达看到了转子发动机的前景。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-f0adc8ba447a9d08d8b67e94.png\& data-rawwidth=\&554\& data-rawheight=\&355\&\u003E\u003Cp\u003E但在此之前马自达却无意参与拉力赛事，相反，民间高手倒是乐意拿一台马自达在拉力赛上溜达，新西兰人Rod Millen和芬兰车手Timo Salonen在早期都曾驾驶马自达RX-3赛车参加过世界拉力锦标赛，而后者后来则驾驶标志205 T16多次夺冠。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cb\u003E是谁把马自达RX-7带入拉力赛场上参加比赛？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E虽然有人拿马自达的车玩拉力，但马自达还是无动于衷，为了引起马自达的注意并得到厂商支持，德国前拉力车手Achim Warmbold在比利时成立了马自达拉力赛车队MRT（ Mazda Rally Team Europe）。Warmbold这哥们本身就是拉力车手出身，而且曾在70年代获得过WRC分站冠军。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E然而固执的日本人或许是对转子发动机在这样无限制改装的高压环境下不稳定产生担心。一开始则希望将323车型引入到A组组别参赛，并不热衷于投入更疯狂的B组中去。经过Warmbold的多次请求，马自达同意提供有限的资源为其参赛。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-cfb1d085afc57.png\& data-rawwidth=\&554\& data-rawheight=\&370\&\u003E\u003Cp\u003E1982年的FIA推出的Group B，旨在替代传统的Group 4改装GT车型和Group 5组旅行原型车而设立的一种无限制改装的组别。对于大厂来说加入这样组别的条件非常简单，只需要生产的参赛原车型超过200台。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E但是马自达厂商仅提供有限资源的MRT车队很难达到这个要求，好在马自达厂商在别的组别中有参赛，B组规定在其他组别中参赛的，只要打造20台拉力赛原型车即可参加B组的比赛，使用的赛车正是这20台中的一台进行适当的调整就拿去参赛了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-cc845d0dac3b7fffe5cb10cb48e94c96.png\& data-rawwidth=\&554\& data-rawheight=\&370\&\u003E\u003Cp\u003E1984年凭借着Warmbold的努力，在比利时启动MRT项目，选用的车型正是使用转子发动机的第一代马自达RX-7 series 3（到了1985年马自达推出了FC）。为了适应比赛规则，MRT按照要求只需要打造20台适应拉力赛规则的改装车型进行赛事组委会的认证就可以参加比赛了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cb\u003E看似一切顺利，实则进展略显缓慢\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E拉力赛是在条件恶劣和最严酷的环境进行的比赛，Warmbold认为这台编号为13B的转子发动机还有无线潜在能力。并且B组的无限制条件参赛吸引了许多大厂的参赛，因为他们知道，这样疯狂的组别必会带来许多爱好者观看比赛，更是一种商业推广的好手段。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E包括奥迪，标志，雷诺，福特等诸多厂商纷纷前来，因为冠军不仅代表着车手的荣誉，更是展现自己产品性能的最好的宣传方式。本田就是靠赛场像世界证明了自己，所以去赛场拼，不会错。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-c7670add57b3b62fd105e0f0fa71ce98.png\& data-rawwidth=\&554\& data-rawheight=\&370\&\u003E\u003Cp\u003E作为一个搭载转子发动机和前置后驱赛车的MRT车队，这台赛车绝对是个异类，由于赛车整体进行了改装，比如将发动机尽量靠近驾驶舱一侧，改善前后比重，头灯取消翻灯设计，六台大灯简单粗暴的并排安装在前侧，看起来就像是昆虫的腹眼。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E车身尽量减轻，散热口尽量做大，最后整车质量一吨都不到，发动机功率也提升至300匹马力。由于马自达提供的资源有限，这台赛车并没有加装四驱系统，但也无妨，毕竟人家蓝旗亚037也是这样的动力布局并且获得成功，所以就等着参加比赛了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-337c3e441c.png\& data-rawwidth=\&554\& data-rawheight=\&370\&\u003E\u003Cp\u003E到了1985年，进展并没有想象中的那样顺利，MRT先期打造了7台赛车，还有一台因为其他问题损毁，虽然还没来得及完成，赛事组委会同意MRT参加部分拉力赛段的比赛，但由于这时候大厂的赛车技术达到顶峰时期，比如奥迪的QuattroS1能在2.3秒内轻松破百，太特么唬人了...\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这对于MRT车队来说可谓是任务艰巨，不过在参加了雅典卫城拉力赛，取得季军，这个成绩让人欢欣鼓舞。马自达厂商看到这样的结果后，才真正同意以厂商身份加入拉力赛，但还是以他们自己的方案，使用体积较小的323 4WD车型参加A组比赛。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-d1c29ed06dcf549dc4540882afd20131.png\& data-rawwidth=\&554\& data-rawheight=\&369\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cb\u003E刚崭露头角，却无奈接受现实\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E但Warmbold并没有死心啊，他希望能在1986年的比赛中对RX-7给予了厚望。但到了1986年，由于B组的观赏程度高，加上无限制改装，无论是对观赛的观众还是参赛的车手都面临着一个巨大的问题——安全。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在这一年里，仅在葡萄牙拉力赛中，一次意外导致30余人死伤。而在其他赛程中又有多名车手为此丧命。许多大厂迫于舆论压力纷纷退出比赛，FIA不得不为此叫停。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-eafbc109c8a5d0a7d8bf04b4.png\& data-rawwidth=\&554\& data-rawheight=\&370\&\u003E\u003Cp\u003E准备继续打造的MRT马自达RX-7拉力赛车就这样不得不中途停止对这个项目的研发。从而转向马自达支持的方案，参加A组的323 4WD进行参赛，MRT项目也留给世人仅存的7台搭载转子发动机的拉力赛车。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这台保存完好底盘编号为MRTE-019的马自达RX-7 Serise 3赛车，在1985年打造出来后被送往欧洲进行为期6个月的车身轻量化测试。在测试完准备进行改造参赛之前，Group B因为疯狂过头导致安全问题被FIA勒令停止。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E就像是雏鹰刚学会飞翔，但是出巢开始起飞却断了翅膀一样。这台马自达RX-7也只能被搁置在仓库中。直到现在，这台车依旧保存完好，并且计划在今年9月在英国举行的拍卖会上展出拍卖，恩也就是下个月了...\u003C\u002Fp\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cb\u003E小结\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E生不逢时的马自达RX-7拉力赛车，并没有像头文字D里的高桥凉介开着赤诚白慧星那样完美，反而些许有些凄惨。本来准备要大显身手，没想到却因为厂商的不热衷和B组这样的结局而变得如此短命。但或许正因为是这样，才有了787B的辉煌，或许也正因为这样短暂而疯狂的历史，才让这台即将准备拍