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济南嘉润教学设备有限公司是集科研、生产、销售为一体的高科技企业，新，公司技术力量雄厚，拥有一支高素质、高科技研发队伍。嘉润汽车教学设备是公司的工程技术人员，积极研究现代新能源及汽车技术教育发展前景，新能源电动汽车试验台架，逐步确立了对实训设备科研、开发的指导思想：着重突出汽车专业领域的新知识、新技术、新工艺和新方法以及实用性，广泛吸收欧美国家汽车实训设备的技术以及多年从事汽车实训方面教学的专家经验。 采用具有温控调速功能的风冷散热，保障系统温度环境，提高可靠性。满足充电前期恒流、后期恒压的充电模式，延长寿命。基本配置：检测控制面板、组合、点火、主动均衡电池、、充电接口、整车控制器接口、DC-DC、HV铁锂离子动力电池组、直流、智能化故障设置和考核系统...........。工作电压：直流1该设备采用纯电动汽车电池管理系统实物为基础，可动态监测每个单节电池电压、动态估计电池组容量................. 济南嘉润教学设备有限公司是集科研、生产、销售为一体的高科技企业，公司技术力量雄厚，新能源电动汽车整车实训，拥有一支高素质、高科技研发队伍。公司拥有完整、科学的质量管理体系；充分利用高新技术，开发、生产的系列产品、工艺先进的教学设备，产品已普及全国各地，深受广大用户的好评。教板面板采用4mm厚耐腐蚀、耐创击、耐污染、防火、防潮的板，表面经特殊工艺喷涂处理。汽车油电混合动力解剖以原厂汽车油电混合动力系统总成实物为基础，新能源教学设备，采用丰田普锐斯混合动力汽车实物经过线切割进行解剖，以颜色分各零件，并做防锈处理
新能源|新能源电动汽车整车实训|济南嘉润(优质商家)由济南嘉润教学设备有限公司提供。济南嘉润教学设备有限公司（www.jnjiarun.com）为客户提供“汽车教学设备,汽车透明,汽车发动机实训设备”等业务，公司拥有“济南嘉润教学”等品牌。专注于展示台等行业，在 济南 有较高知名度。欢迎来电垂询，联系人：马经理。
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粉尘测试应该做什么？
&&&&来源： &&&&发布时间： 11:42:06
在&1998年，无论是职业安全与健康管理局（OSHA）和国家职业安全和健康研究所（NIOSH）发布关于使用更严格的要求在工厂使用呼吸器。虽然呼吸器对于保护工作人员免受外界灰尘和烟雾至关重要，但它们并不是最好的选择。新的职业安全与健康管理局（OSHA）标准（29 CFR ）指出，雇主预计将使用工程控制措施来保护工作人员免受空气污染，并且不依赖呼吸器。虽然呼吸器保护工人，但他们没有采取任何措施来保护机器和加工区域免受粉尘污染，这可能导致设备故障和不断的返工，而且清洁也会变得很麻烦。目前用于制造工厂的设备已经达到了一个新的复杂程度，如高清等离子切割机，激光切割器，和其它计算机化机械比10或20年前更敏感。如果激光切割台，焊接站和类似区域无法正确收集粉尘，可能就会百万美元的损失。为了防止这些问题并保持设施符合当前的空气质量要求，需要一个精心设计和维护的烟尘收集系统。在某些情况下，良好的集尘和通风系统可以让工人不再佩戴呼吸器。尽管灰尘收集的重要性，但大多数设备决策仅基于猜测、以往的经验或供应商的一般性建议。寻找合适的集尘系统是一项复杂的任务，受到数十个变量的影响。这种情况不是猜测就可以的。制造商通常不知道可以使用粉尘样品测试科学地进行粉尘和烟气收集，以此作为精确和准确设备选择的基础。在许多方面测试灰尘是有益的。通过正确识别粉尘特性，您可以根据自己的需求确定合适的类型（例如或）和过滤介质，并确定所需的尺寸设备，以实现最佳节能和运行效率。通过使用正确的设备，您可以最大限度地减少维护问题并减少排放，同时延长过滤器的使用寿命。找一家合格的有资质的粉尘测试实验室一些独立的测试实验室有粉尘收集的经验，一些设备制造商也提供测试。在选择实验室之前，请向潜在供应商咨询这些问题：1.测试花费多少钱？根据测试范围，独立实验室可能收取$ 300至$ 10,000的任何费用。一些制造商为客户提供免费测试作为增值服务。如果制造商为您进行测试，请确定您是否有义务向他购买除尘器。2.测试需要多长时间？测试通常不超过一天即可完成，但需要额外时间准备书面报告。询问您是否被允许在测试期间访问实验室，您可能会发现你如果参与测试过程很有用。3.什么样的测试可用？了解通常用于评估粉尘样品的“小样品”或“台式”测试程序以及是否有全面的测试。4.运行测试需要什么样品或其他材料？实验室测试只需要在密闭容器中使用1品脱灰尘样品。对于全面测试，需要55加仑的灰尘鼓。正确收集样本很重要，以确保它代表过滤器将收集它的状态。如果您有现有的除尘器，脏袋或是理想的样品。实验室还应该要求您提供详细的应用数据。这些数据可能包括产生粉尘的过程，操作要求，气流和压力下降条件，温度和湿度，空间限制等信息。没有应用程序数据，测试程序就不存在任何上下文，这意味着测试结果不太有效。5.&将提供什么类型的报告和建议？根据试验数据和应用程序的输入，则应该接收包括过滤器类型（或滤筒）中，过滤介质类型，和空气与布料比（定义为气体流过过滤器的速度媒体）。实验室应用工程师也可以推荐粉尘排放设备的设计，包括料斗角度和旋转式气密锁与螺旋输送机，并根据需要将灰尘从除尘器中取出。粉尘测试方法对于大多数粉尘测试情况，小样本或台式测试就足够了。常用的台架测试包括：1.粒度分析，揭示了粉尘的粒度分布降至亚微米范围。这些信息决定了达到排放标准所需的过滤效率。图1所示的双激光粒子分析仪可以精确定位计数（给定尺寸的粒子数量）和灰尘的体积或质量分布。了解这两者是重要的，因为&许多粉尘混合在一起。图1：采用双激光粒度分析仪进行台架试验，进行粒度分析例如，来自等离子切割机的废气包括与更大的钢粒混合的亚微米碳颗粒。科学测试是识别碳尘微小颗粒的唯一方法，它可以帮助您选择合适的设备并过滤出直径。筛分分析是测量大于100微米的粒度的相关测试。2.视频显微镜，可以对灰尘形状和特征进行可视化分析。结合颗粒大小分析，此工具对于正确的设备选择至关重要，通常有助于确定应使用何种类型的除尘器。例如，可能需要使用显微镜来观察灰尘中的油 - 这与含油钢的处理过程中经常发生。油可能会导致干式除尘器出现严重的问题，这时需要其他的除尘系统。3.&比重瓶测试，它决定了粉尘的真实比重而不是体积密度。比重是作为固体块的给定材料的重量。例如，铝每立方英尺重165磅。堆积密度是以粉尘形式存在的相同材料的重量。例如，火焰喷涂的铝粉每立方英尺重量仅为1至2磅。比重瓶测试可以帮助确定气旋式集尘器的效率。4.水分分析仪，用于测量粉尘的重量百分比。这些信息可以帮助防止或排除可能影响过滤器性能的水分问题。湿度箱用于观察粉尘多快会吸收水分。此测试有助于识别吸湿性粉尘。吸湿性粉尘需要宽褶皱的滤芯或，因为这些粘性粉尘会导致紧密褶皱的过滤器堵塞。5.磨损测试，测量粉尘的相对磨损性。这些知识有助于确定粉尘处理部件的最佳设计，包括阀门，入口和管道系统。例如，当捕获诸如铸铁研磨剂等高度磨损的灰尘时，除尘器必须设计成具有低入口速度。如果进口速度过高，灰尘会重新夹带在过滤器元件上，磨损过滤器并导致过早磨损。6.终端速度测试，确定提升灰尘所需的空气速度。这些信息有助于确定正确的过滤器外壳尺寸和袋长。水平传送速度测试揭示了水平移动灰尘所需的最佳速度，有助于正确的管道系统设计。滑动角度/静止角测试决定灰尘自由形成的角度，辅助灰斗和灰尘排放设计。该测试进一步识别粉尘是否粘附或结块。在某些情况下，在台架测试完成后，实验室可能需要进一步的信息来解决现有的除尘器问题或预测异常或困难粉尘的行为。在这些情况下，可能需要使用一个或多个集尘器进行全面测试。全面测试还可以帮助制造商满足特别严格的涉及有毒灰尘和烟雾的排放要求，例如切割或焊接镀锌材料时排放的有害灰尘和烟雾。图2显示了配备四种类型集尘器的全尺寸测试设备。可以在任何或所有除尘器上运行测试，以使用模拟实际操作条件的实时或加速测试来确定应用的最佳设备选择。除了比较集除尘器，许多性能变量也可以被评估，其中包括不同的过滤介质类型，过滤器构造，空气布比，温度，气流和灰尘加载条件。客户可以查看测试结果并对“假设”概念进行修改，以评估不同变量的影响。图2：这种全尺寸测试仪装有四种除尘器测试完成后制造商现在可以与设备供应商熟练地合作，选择合适的除尘器和过滤介质类型，最佳的空气对布比率，适当的罐速度（定义为空气通过壳体的向上流动）和最佳入口和料斗设计。最终的结果是一个灰尘收集系统，可以减少排放，运行可靠，且是工人和设备的最佳保护。案例研究使用轮喷系统来完成钢梁的X公司没有通过其滤筒式除尘器获得足够的粉尘脉冲滤清器清洁，导致高ΔP（压降或“ΔP”以英寸水柱计量器[wg]是测量滤筒的脏污程度）。该公司将用过的纤维素介质滤芯送到实验室进行粉尘测试。初始颗粒尺寸分析揭示了一种非常细小的灰尘与较大的金属粉尘混合，这在测量灰尘的数量和体积分布时得到证实（见图3A和3B）。图3A和图3B：这些图显示相同尘埃的粒子数和体积分布在视频显微镜下分析灰尘支持这一发现。较大的钢铁颗粒被附聚的轧制粉尘斑点包围（见图4）。这种更细的灰尘是由喷砂轮从钢上粉碎的碳。图4：这些粉尘包含了大小不一材质不同的粉尘尽管这些程序提供了关于粉尘尺寸和特性的有用信息，但台架测试结果并未为当前除尘器问题提供充分的解释。需进行全面测试以提供更深入的分析。实验室工程师假设特殊硅酮处理的过滤介质可能比标准的纤维素介质表现更好。有机硅已被证明可以防止更细的灰尘浸透过滤器。全面测试的重点是比较两种介质在相似条件下的差压降。介质更换可减少压降，从而提高过滤效率。在实验室中，测试除尘器中的清洁系统每15秒自动设置一次脉冲。将55加仑的爆炸性尘埃鼓逐渐加入到全尺寸测试设备中的滤筒式除尘器中。一台控制进料速度以及空气与布料比，空气体积和空气流量比率的计算机产生除尘器ΔP和排放物的实时图表。为了测试这两种介质，实验室工作人员以非常高的速率设置入口粉尘进料，以加速模拟粉尘加载。进料速率还决定了ΔP跨越过滤介质的爬升速度。随着测试的继续，工程师们改变了进料和脉率，并观察结果以确定过滤器是否表现令人满意。满意的性能被定义为过滤器元件的一半脉冲后的差压恢复。如果性能不理想，则调整设置以保持恒定的灰尘负载。这个过程重复几个小时。使用这种测试方法，标准介质稳定在压力下降2.7英寸wg，相比之下，硅酮处理介质，稳定在1.9英寸wg-0.8英寸wg。基于这些结果，工程师们确定硅酮处理过的介质性能更好，可以预期在实际操作条件下压力损失更低。在现实生活中，降低压降也可以改善气流，降低能耗和延长过滤器的使用寿命。如果没有测试，X公司将不得不求助于试验和错误来解决其除尘问题。粉尘测试解决了这个问题，并导致了性能增强，这是没有做粉尘时无法达到的。有关更多粉尘测试问题，请咨询我们的工程师。
新瑞环保公众号吉利汽车研发中心，汲取了全球资源和技术，拥有多项中国甚至是世界之最的称号。...
欢迎点击关注【车云网】“吉利汽车研发中心，汲取了全球资源和技术，拥有多项中国甚至是世界之最的称号。”
坐落于宁波市慈溪市杭州湾的吉利汽车（杭州湾）研发中心规划于2013年，2016年正式投入使用。吉利汽车研发中心一期总投资62亿元，研发中心汲取了全球资源和技术，按照国际一流的标准打造，由整车研究院、汽车动力总成研究院、新能源汽车研究院、汽车创意设计中心构成，拥有国内目前最先进的研发技术中心、整车试验中心、动力总成试验中心、整车试制中心及其生活配套，集设计研发、试验试制、质量控制、供应商协同开发于一体，具备独立的整车、发动机、变速器、电子电器的自主研发能力，能够进行汽车关键零部件试验和总成试验，新能源电机的性能试验、底盘耐久试验、整车分析评价、结构研究及测量等。
研发中心拥有非常完备的研发设备，其中整车试制中心运用沃尔沃试制技术规范和标准，开展样车试制产品预验证、工艺预验证和管理预验证工作，可实现10款车型柔性化混线精益制造，是国内最大、最先进的整车试制中心。作为吉利的研发大本营，这里承载着吉利汽车产品开发和技术突破的重任，与瑞典哥德堡和英国考文垂的研发中心共同构成吉利汽车全球化多点布局的研发体系。吉利汽车研发中心拥有多项中国甚至是世界之最，比如拥有68个试验台架的动力总成中心，规模国内第一。同时，动力总成中心高达75%的设备运行效率，则堪称世界第一。
按照规划，吉利汽车研发中心每年将全新开发5款新车型、3款发动机及3款变速箱，整车试制每年规划为2400台，目前研发中心已拥有各类研发人员1万余人。吉利汽车研发中心业已成为吉利“20300战略”目标、聚集整个集团所有资源和设备的核心研发基地。
耐久性测试：24通道测试汽车的寿命主要受限于零部件的疲劳寿命。所以汽车的耐久性试验对于汽车研发过程来说意义非凡。作为机械产品，车辆在正常使用的情况下，整车、子系统以及关键零部件上会产生动态负载。
汽车耐久性试验的主要目的，就是通过模拟汽车实际使用的情况，依靠设备来收集这些系统零件上的负载参数，找到它们疲劳损坏的原因，进行改良设计来延长汽车的使用寿命。视频中就是吉利汽车研发中心的室内道路模拟试验场地，工程师们表示，他们也曾跨过山和大海，针对测试车型到实际路况现场采集大量的数据，不管是原野、山丘，还是颠簸、泥泞，这些数据经过一系列的处理会生成用来测试的载荷谱，输入到测试设备当中对实车进行精准的道路模拟，得到等同于实际路况下整车、子系统、关键零部件所受载荷，进行分析。这台测试设备可以模拟多种路况，比如减速坎、蛇形卵石路、砂石路、搓板路、比利时路、凸块路、扭曲路、路面接缝路，以及长波、短波轻中型石块路和各种共振路等等。据说这样的振动有时候24小时不间断的会持续一个月！工程师描述，这样的振动测试没有问题就可以保证车主在实际使用过程中，关键部件耐久寿命可达10年！
要知道在车辆的耐久性测试方式中，振动试验是测试新车型抗振性和可靠性能的主要手段。视频中的黄色台架，作为该项试验基本设备的多轴振动台，可以全方位且高精确的模拟出车辆在各种真实路况下行驶的振动状态，并且使汽车整车或关键零部件所受的载荷状态与实际使用时相同。而且，不少用于耐久性测试的设备不仅可以完成车辆的振动试验，还可以进行车辆模态分析、车辆发动机噪声与振动控制等一系列试验。
钢铁机器低温下的试炼
针对汽车做低温性能试验的目的，是因为汽车在寒冷的气候中，会导致燃油汽化性能变差、机油粘度增大、蓄电池工作电压变低等问题的发生，从而造成发动机启动困难，影响车辆正常行驶。除此之外，在低温环境下汽车的机械性能也会发生改变，而且汽车上很多塑性材质和橡胶制品也会变脆失去原有特性，乃至于破裂，对生命财产安全造成威胁。总结一下，长时间处在低温下大致有以下几方面危害：
1、会导致车辆发动机使用寿命缩短，磨损增加约50%—100%；
2、油耗增加约10%—30%；
3、发动机功率下降约25%；
4、润滑油质量降低、轮胎强度减弱以及其它零部件变脆等。
吉利汽车研发中心的整车高低温环境模拟实验室可以模拟各种道路、温度、湿度等情况，能够保证试验状态的一致性，可以全年全天候的开展环境模拟试验，最大程度地减少整车研发周期，为公司各个车型的快速研发提供强有力的支撑和保障。
另一方面，该试验室能够开展各类国标和企标的试验。能够开展：排放相关试验、热平衡热害试验、空调降温采暖试验、冷启动试验、除霜除雾试验，是目前我国汽车行业具有国际专业水准的综合性试验室。看来也是一个不折不扣的多面手！
600小时的颤栗挑战汽车研发有两个重要的方面，即功能开发和性能提升。汽车整车及关键零部件的疲劳耐久性是评测汽车性能的重要指标，而测试耐久性的三种方法有实际道路工况测试、汽车试验场测试和室内道路模拟测试。
▲四立柱结构耐久实验室四立柱结构耐久试验主要是针对车辆车身及内外饰结构的耐久性考核，此台架与整车24通道的区别在于，它不仅可以完成耐久试验，并且这个实验室还可以模拟环境变化，变成“冰箱”、或者变成“微波炉”，当然还能实现对湿度和光照的控制，结合振动台架更加充分的考核车辆塑料件、橡胶件等非金属件的耐久性能。
整个试验开始之前，负责吉利研发的工程师团队会在试验车辆中安装加速度传感器、位移传感器、应变传感器，然后到试验场的实际路况中采集各种试验工况的数据，并对采集的数据进行处理，得到所谓的“载荷谱”。
▲实验准备，四立柱试验台架安装为了保证四立柱试验的准确性，以帝豪GL为例，在这个台架上进行了三次、每次持续200小时的振动试验，单次试验约合用户实际使用道路行驶30万公里。更值得一提的是，视频中这台可以代表业内主流且来自美国MTS系统公司推出的RPC技术设备，在结合了来自德国伟思环境舱后，不仅可以模拟超过10种复杂路面进行高强度试验，还可以模拟前面提到的，-40℃至70℃的高低温以及湿度、光照等环境变化，提供了类似低温会使金属零部件变脆、强光照射会使橡胶部件老化等试验条件，保证了试验的客观性。
除此之外，这个实验室还有另外一个功能，就是针对整车异响进行评价。作为国内该方面首创的实验室，通过不同温度湿度环境、不同路况行驶状态下激发BSR噪音的产生，从主观评价和客观测试方面上找寻异响问题根源并解决。这个试验总共进行5轮，试验温度范围跨越零下40°C-零上70°C，从单个细小的零部件到整车排除所有异响发生的可能。
当然，任何一个试验，无论是三次600小时，还是反复进行5轮测试，我们从中都可以看到作为汽车研发工作的严谨。从另一个层面来说，这样的严谨不单单可以让车企减少整车路试轮次，节约项目开发成本，减少试验时间进而缩减项目开发周期，做到省钱、省时、省力，也可以让车主拥有更可靠、更优秀的驾乘体验。
试验台上的汽车芭蕾
随着汽车电控技术的不断发展，汽车电子设备的数量大大增加，各类电子电器部件已占整车系统的30%，有些豪华车型这一占比甚至可以高达90%。不得不说，电子电器的高度应用使汽车的动力性能、安全性能以及经济性都有了非常大的提升，并且显著改善了汽车行驶的稳定性和舒适性。
但从理论上来讲，大量的电子设备安置在一个极其紧凑的空间环境当中，且设备类型差异很大，有发动机点火高压系统、多媒体娱乐、蓝牙通讯GPS、制动系统、安全气囊等等，都有可能对外界发出干扰信号。当车辆行驶到强干扰区域，某些敏感的电子元件很可能由于受到干扰导致操作失灵，造成驾驶不便甚至是发生事故，威胁驾乘安全，吉利汽车研发中心的汽车电磁兼容性试验就可很好解决这个问题。
在试验准备环节，工程师先要将试验车辆固定在试验区域内，除此还要校准天线或场发生装置。接下来在试验进行中，通过设备使天线或场发生装置发出指定频段、波形的电磁场和干扰信号。同时，汽车在有试验需要的情况下，也可以在这个特殊的试验台上启动并正常行进，一方面自身的电子电器部件会发出试验需要的干扰信号，另一方面也可以判断车辆运行情况是否正常，使得研发试验更为精准。在试验过程中车辆不停的转动，更像是“吉利汽车实验室中的芭蕾”。吉利汽车研发中心的10米法EMC实验室在业内电子电器试验设备中已经属于前列水平，有些试验项目甚至可以满足欧洲标准的认证要求。该实验室配有整车半电波暗室、四驱转毂、零部件半电波暗室、屏蔽室等；高屏蔽性能的电波暗室配备零辐射噪声的四驱转榖、精确的测试系统可以满足各种混动、电动、燃油车辆及零部件的各种工况电磁兼容性试验。
振动台架上的5轮跳跃汽车消费需求不断升级，消费者更加注重其汽车的舒适性方面。这里说的汽车静谧性则是影响驾乘舒适性的重要因素之一，通俗的来说是指车内的噪音表现或隔音效果，而在汽车的研发环节中它还有一个专用名词——NVH。NVH三个字母是噪声、振动与声振粗糙度的英文缩写，也是衡量汽车制造与汽车产品品质的重要指标。
整车NVH除了整车异响外，还有动力总成NVH、进排气NVH、风噪、道路NVH，甚至再细分为轮胎NVH、空调系统NVH、声学包等等都是重要的研发方向，那么整车异响试验在这其中扮演什么戏份？一起来看一下！
异响，是指车辆在驾驶或操作过程中，某些零部件或总成产生的非正常、不必要的声音。其产生的原因多为零部件的结构设计、制造工艺、装配精度出现问题，或者受各种温度、湿度等环境条件的影响。所以说，一款车在NVH方面表现优秀，说明这款车的各个系统零部件品质都很好，而且各系统之间的匹配也非常精细。整车异响试验在开始前，工程师团队会将试验车辆放置在振动台架上，模拟扭曲路、搓板路、鹅卵石路、比利时路、钢条路、长波路、深坑路等377种路况。同时实现-40℃~70℃温湿度变化的环境舱，为车辆提供了不同路况行驶状态和不同温湿度环境变化的实验条件，从而激发出各种可能产生异响的原因。以帝豪GL为例，为了确保整车、零部件均无异响，帝豪GL在NVH性能开发与验证上总共历时36个月，涉及89项整车试验、1048项NVH性能指标的把控和监督，同时，瑞典专家团队也进行了3轮验证测评。有统计资料显示，整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关系。也正因如此，有的品牌在解决产品NVH问题上会投入将近20%的研发费用，足以说明各大车企对汽车NVH问题的关注度。
车云结语目前吉利拥有杭州、宁波、哥德堡和考文垂四大研发中心；上海、哥德堡、巴塞罗那和加利福尼亚设计中心和团队，研发人员超过1万人，全球化多点布局的研发体系，沃尔沃的协同合作等优势领先铸就吉利品牌。
除研发中心外，吉利汽车也针对产品造型开设了四大设计中心，分别建设于美国洛杉矶、西班牙巴塞罗那、瑞典哥德堡以及中国上海。由四大设计中心设计出的第一款产品是吉利博瑞，其充满中国风的设计风格得到众多消费者认可，第二款车型——吉利博越。未来吉利汽车将依托四大设计中心为消费者带来更多充满个性的新产品，让我们拭目以待。*文章信息来源自：中汽汽车电子电器信息
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