凯美瑞近光灯型号XLE. LE. SE型号都是什么意思?

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凯美瑞,再说我是大叔款,这次真急了
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丰田凯美瑞多年以来都是中级车市场的畅销车型,一直深受消费者的喜欢,但有意思的是选择这款
车的基本是中年人,而且这种现象不仅仅存在于国内,国外的其他汽车市场也一样。当然丰田同样
也意识到了一特点,为了消除凯美瑞的平淡无奇的形象,丰田给了最新一代更具表现力的设计,使
用更复杂的悬架来改善驾驶感觉与舒适性,并且比以前的凯美瑞车型都提供了更好的燃油效率。提
供五种版本:基地L,中档LE,更好的XLE,以及运动型SE和高档XSE。凯美瑞混合动力有三种版
本:LE,SE和XLE。
许多外观设计元素在2014年的最后一场凯美瑞改装中首次亮相,但在这里,他们是在更长,更
低,更宽敞的车上。2018年凯美瑞的两部分格栅具有丰田的&流动&线条,中心有一个更大的丰
田徽章,在混合动力车型上着色蓝色。汽车的车体侧面和后部带有更多的雕刻和复杂的形状。
Sportier SE和XSE型号不仅具有不同的前端和格栅,还具有修改后的保险杠,行李箱盖上的小唇
形扰流板和门下方的门槛延伸。
出自丰田最新的TNGA平台凯美瑞,车身全长4859mm,新款车型比老款长了9mm,但是在轴距上增加
了50mm,到了3825mm。同时车顶下降了30mm至1440mm,而且还增加了优质的fastback风格的轮
廓。这样的结果就是内饰也得到了重新的设计,在乘坐方面更低了,前排下降了25mm,后排下降
了30mm,这样在保持足够的空间的同时又降低了重心,当然这也是TNGA平台精神的一个重要方
TNGA推出的设计比任何以前的凯美瑞都更加融合了时尚的信息娱乐系统。还有更多优质的装饰元
素散布在内饰中,尽管坐下来,在重新设计的座位上,挡风玻璃的可见度也不错。机舱的人体工程
学也很好地排列,不这怎么坐都不会觉得不舒服。TNGA的另一个积极因素是混合动力电池现在安
装在后排座椅下方,允许60:40分开,折叠后座后可释放30升更多的行李空间。
凯美瑞新的仪表盘消除了以前的分段T形,有利于更全面的设计,从家居装饰中吸取灵感,同时瞄
准更加雕刻的内部结合更温暖的细节。内部混合的色调和色调远离了以前的单调主题。
前排前排座椅已经完全重新设计了,更大的触摸屏控制着仪表板的中心。丰田采用了柔软触感材料
和颜色的混合,给予低端机型更多的溢价印象。
在安全方面,所有澳版凯美瑞车型将作为标准的碰撞前安全系统,自主紧急制动,全速自适应巡航
控制和车道偏离警告。由于更多使用柔软触感材料和缝合表面,内部氛围得到提升,而新车的座椅
据说更具支持力,更大的滑动范围和后部的折叠能力。在顶级规格型号上,凯美瑞配备了一个8.0
英寸的触摸屏信息娱乐系统,仪表板上的7.0英寸多功能显示屏,10.0英寸彩色平视显示屏,电子
驻车制动器,而不是脚踏式踏板。
2018年丰田凯美瑞拥有&坚定,广阔的立场&,运动型和高档风格。前后乘坐者坐下一英寸或更
低,而凯美瑞则低一英寸,稍长一点。目标是使丰田的主流车型更具表现力.
在动力方面,凯美瑞系列在S(运动)和L(豪华)车型之间进行主题划分。在前一方面,SE(可
作为四缸或混合动力)和XSE(四缸或V-6)。价格领先者是LE(四缸或混合动力)和XLE(四缸,
V-6,或混合动力)的新型简易L(仅限四缸)同时2.5升将被设定为133kW的功率和231Nm的扭
矩。凯美瑞混合动力车将提供155kW和221Nm,而3.5升V6在美国的型号是225kW和360Nm。
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&浏览:4659&& 回帖:73 &&
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君威超过凯美瑞。。。有点好笑了。美国的。。。也不至于吧?
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喷日系,可能要犯众怒吧
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mark2002 发表于
有些强词夺理了。丰田车用途区分的非常明显,想运动,有86,买凯美瑞的就是追求静音舒适故障少凯美瑞还追求静音?
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日本车凯美瑞之流根本就是无忌用车,说多无益。
表弟是新君威2T,曾经在安徽高速跑230速度被抓,好狼狈,最后找人罚款2000给点小处罚了事。我们换着车开了几天,结论是迈腾2T比新君威好开,油耗低2-3个油,更实用。
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huace1 发表于
凯美瑞还追求静音?跟谁比了,比雅阁天籁还是好那么一点点。
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mark2002 发表于
跟谁比了,比雅阁天籁还是好那么一点点。雅阁凯美瑞一个档次,凯美瑞那四缸噪音,特别是高转时,太糙
天籁明显比这两个好! 本帖最后由 huace1 于
14:05 编辑
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urbandecay 发表于
其实凯美瑞就是美国最多、迎合美国市场的,各种版本甚至中国的版本都会保留其原本的美国概念,最不像丰田的一款车,更像欧系
至于新君威?我就呵呵了,就像凯越车主都以为自己开的是美国车似的君威不就是德国欧宝的 车吗
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huace1 发表于
雅阁凯美瑞一个档次,凯美瑞那四缸噪音,特别是高转时,太糙
天籁明显比这两个好!四缸天籁静音一个水平,现款日系这三个静音水平差不多,凯美瑞好个一两分贝。四缸买菜车就别挑剔高转声音了,120时速转速也过不了2100。
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试驾过凯美瑞2.4顶配,后来买了另个3.0的,凯美瑞那声音叫呻吟。
本帖由安卓客户端发布
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再说下,开过的涡轮2.0T车不论何牌子也呻吟。
大排量开的感觉是要么无声,要么狂风一样呼啸 ,而不是小排量的声嘶力竭。
本帖由安卓客户端编辑于: 15:51:19
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就是不高兴 发表于
不许谈凯美瑞的操控,楼主你知不知道?我一直以为方向盘换挡是运动需要,原来是作秀,惭愧
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delano 发表于
除了这个呢?去过美国几次,一次在纽约一次在西雅图,看过两个新君威
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topzhao2001 发表于
去过美国几次,一次在纽约一次在西雅图,看过两个新君威美国还能看见长城呢。
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注册: 2004年06月
觉得camry 肉的同时没觉得君威肉?
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前几天租了辆凯美瑞 se 从纽约开车到波士顿,加上中途游玩,全程来回560英里,共4天时间,对比自己家里的新君威2.4,说说感受。这款SE到手时行驶了12000多英里,应该算比较好开的时候,车是带换挡拨片的,应该是主打运动性吧,先说缺点,首先感觉是起步肉,发动机声音在起步的情况下还是挺大,后来加了一次高标号汽油,感觉好了点,但有限;其次是减震一般,基本路感不明显;还有就是方向盘指向不准确,总有点给人信心不足;另外就是内饰做工粗糙,当然是和新君威比,个人感觉也比雅阁差不少。这个车在美国很常见,当然是各种版本都有,出租车很多。这车的优点也可以说说,中途加速比较好,这时候噪音也控制的不错,其他就乏善可陈了,油耗没比较,感觉会比君威2.4百公里省1个油左右吧。
总的来说在国内如果价格接近,无论从加速感觉、底盘坚实度、减震反馈、指向准确,新君威基本各方面全面超越这款se,但为什么在美国见到的新君威很少,希望各位能给个答复,是在美国新君威很贵吗?
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