2017战神GTR现在最新市场行情平行进口车需要多少钱
前几天我们说到GTR推出了赛道版，而且即将换代，不少朋友惊呼没想到GTR都这么多年了，我们今天就来讲讲GTR走过的这些年。在四十多年的风雨，是如何造就了“战神”这个称号。G(Grand)：性能优越的车T(Touring)：能够长途奔驰的车R(Racing)：适合用来比赛的车当年在的澳门东望洋大赛日籍车手长谷见昌弘驾驶著600匹以上马力的「日产」Skyline GTR
(R32)战车挑战当时号称房车一级方程式DTM级别的BMW
M3，DTM规格的赛车容许有更多的改装，例如轻量化车身配件、钛合金的活塞和连杆、及专门为比赛设置的ABS防抱死刹车系统，而GTR只属于低一级的A组，很多配置都比较街车化。当时的BMW车队派出的都是欧洲的顶级车手，BMW征战东望洋已多年，车手和车队对东望洋的赛道数据掌握很多，战车是精心调教出来跑东望洋的，所以对GTR根本看不上眼。但赛果竟然是GTR以圈速2分32秒激破过往记录，比当时任何的一部房车组赛车都最少快上10秒以上，乃当时的超班之作！外国的车队总是想不明白这台外形无流线感并不太起眼只有2600CC的A组车怎么有如此大的威力，GTR震惊了当时的车坛，欧洲车再也不敢看不起GTR了。GTR还派车参加欧洲A组房车赛，凭着TWIN
TURBO、四轮驱动、四轮转向、空气套件等武器，击败了当时称霸车坛的SIERRA告士禾夫RS500。世界开始注意起了GTR，特别是FIA。91年的东望洋赛车，FIA在比赛前的两天突然通知GTR要负重多100公斤！那是多么的不公平啊！明明是A组车还要比高级别的DTM规格车多负重100公斤，是FIA怕GTR气势太猛实力太强怕再次蝉联冠军。GTR的车队理论上引擎的马力能抵消这100公斤的负重，但带来的逼震弹簧却抵受不了，由于没有办法及时得到更硬级数的弹簧大大减少了争胜机会，虽然最后屈辱只得了第3名，但在众人雪亮的眼中已经知道谁才是真正的冠军，“战神”的称号就从此时流传开了。FIA见日产的GTR风头实在太劲了，欧洲车厂实在没有一部战车能向他们反击了，最后惟有修改赛例，在94年开始停止举办A组赛例的比赛，那就逼使GTR再也没有机会参加国际大型赛事，日产赛车以后就只有把GTR专注于日本国内的超级耐久赛和JGTC了。第一代Nissan GTR（年）（代号PGC-10）第一代GTR并不是我们熟悉的跑车样式，而是一部四门的Sedan造型的性能房车，1969年于东京车展发布的PGC-10，知道1971年才出现双门KPG10。传动系统方面，第一代日产gtr采用了5挡手动变速箱，驱动形式为后驱，悬挂系统则采用了拖曳臂式结构，载了2.0L DOHCS20直列6缸发动机，功率160马力/7000rpm，最大扭矩177Nm。不过初发布之时，PGC10就被NISSAN的工作人员摆放在了他们的R380赛车旁边，甚至两者的引擎都采用着几乎完全相同的设计，NISSAN的这种性能暗示，不言而喻。之后的赛事经历中，初出茅庐的GTR也丝毫没有辜负NISSAN的希望。第二代（年）(代号KPGC-110)第二代的GT-R车型于1972年正式登场，代号KPGC110（R28）。新一代的尼桑gtr外型并未发生太多的改变，仍是前后四圆灯设计。动力部分同样没有太大变化，第二代gtr车型使用的1989cc直列6缸I20发动机在数值上于第一代车型相近。第二代的Skyline GTR是日本本土第一个使用前后盘式刹车系统的车型。除此之外，新车并没有太多的亮点，又恰逢当时的能源危机，第二代的Skyline GTR并没有成为一款十分成功的车型。之后的第二代GTR，也就是KPGC110有点生不逢时，刚刚出世就遇上1973年的石油危机。第四次中东战争导致的此次危机可以说是汽车业界的一次无妄之灾，不仅结束了美国汽车界的黄金年代，也给了许多如GTR这样的性能车型造成了巨大的打击。第三代：Skyline GTR R32（年）（代号BNR32）16年的沉默，1989年5月，八代Skyline R32横空出世，战神的传说一发不可收拾。R32搭载了2.6L直列6缸双涡轮增压发动机，型号为RB26DETT，最大输出功率280马力，最大扭矩353Nm，5挡手动变速箱，悬挂系统为前后独立多连杆式，另外新车还拥有独特的扭力可分式的电控四轮驱动的底盘。Skyline
GTR R32的0～100km/h加速时间为4.7秒，最高车速超过242km/h。转过年来的1990年，可以说是日产GTR历史上最为风光的一年，BNR32在日本国内包揽A组和N组赛事冠军，在JTCC中，GTR也曾创下出赛29场，夺冠29场的记录（此一记录于年中创下，并非1990年一年之作）。而让更多人熟知的战神称号则是在同年的澳门东望洋大赛中创下，当年老将长谷见昌弘携以A组赛例改装的BNR32轻松击败同为A组的对手BMW
E30 M3和Ford Sierra RS500，最终长谷见昌弘的23号战车以超越其他任何赛车10s以上的速度轻松夺冠，并留下了快到让摄影师的镜头跟不上的传说！而最让人觉得无法接受的是，由于上届比赛中GTR锋芒太露，赛会在比赛两天之前通知GTR必须加重高达140kg，两天之内显然无法彻底的重新得到一套适合更重车身的新避震，增加的重量也对刹车系统的负担有所增加。就算如此，身为A组的GTR在与显然高自己一个组别，轻上足足420kg（DTM赛车车重仅为980kg）的各类DTM赛车的较量中依然不落下风，取得了第四名的成绩。而在车迷心中，谁才是此届东望洋的真正冠军，自是不用说。第四代：Skyline GTR R33（年）(代号BNR33)在R32取得了巨大的成功以后，日产于1995年3月推出了第四代GT-R，编号BNR33。RB26DETT 2568cc双涡轮增压直列6缸发动机仍然输出280马力的日本马力上限，最大扭矩却增加了15Nm达到375Nm，采用5挡手动变速箱。BCNR33看起来显然是进步了，比如她是第一个在Nurburgring北环圈速跑进8分以内的日本车（圈速7分59），作为新世代的GTR最重要的技术特征之一的ATTESA E-TS也随之升级，V-spec车型更是标配ATTESA E-TS Pro V1这代GTR也有着较多值得一提的特殊版本，比如创下当时日本车最高售价记录的NISMO 400R。这台车当时叫价高达1200万日元，这个售价甚至超过了HODNA的超级跑车NSX和手工制造、贵为日本皇室用车的TOYOTA Century。但如果没有当年那台从头倒霉到脚的KPGC110垫底，BCNR33简直会沦为GTR历史上最为失败的作品。因为增加的体重和不当的底盘被指责操控性相对BNR32下降，很多消费者购入崭新的BCNR33之后几乎是大呼上当受骗，没开几天就换回自己的老BNR32。口口相传的恶名也导致BNR33的销量从上代的43000余辆锐减到16000余辆，转手价格更是为BNR32、BCNR33和BNR34三代之中最低。这代GTR大概最可取的地方就是他的外形，至少笔者认为这是从BNR32到现在的CBAR35之中最漂亮的一台，尤其是后期V-spec版本，至于NISMO
GTR LM则更是美不胜收。另外，在1997年，日产还发布了一款名为400R的特别版R33，该车由Nismo负责开发。400R拥有400马力的最大输出，极速更是能达到300km/h，0～100km/h加速时间仅为4秒。除此之外，日产还推出了一款4门版的R33，以庆祝日产公司成立40周年。第五代：Skyline GTR R34（年）（代号BNR34）1998年的5月，BNR34在车迷的翘首等待之中终于发布，此代车型一扫之前BCNR33给GTR品牌投下的阴霾，重新续写战神的传奇故事。NISSAN摒弃了BCNR33这代车型中采取的醇化路线，新车不论是性能还是外形方面都变得凶狠异常，让人印象深刻，GTR车型一直拥有的霸气在她身上几乎被发挥到了极致，整车的任何一个细节似乎都在告诉世人，GTR没有堕落，东瀛战神又回来了！而车迷们似乎也相当给面子，大量新车几乎在第一时间就被等待多年的车迷开回了家。BNR34作为RB26DETT时代3代GTR当中的最后一代，无愧于GTR的顶峰之作。作为新生代GTR标志之一的ATTESA
E-TS系统也在BNR34上继续得到了升级，从BCNR33上的ATTESA E-TS Pro V1更新到了ATTESA E-TS Pro
V2，在1998年，BNR34的座舱可以说相当有科技感，就算以今日的眼光来看，各项布置也相当具有科技感。这代车型中也有着GTR历史上最强的一个特别版——GTR
Z-Tune，她和NISMO 400R，不管是外观还是内部机械结构都有着千丝万缕的联系。在BNR34已经停产数年后的2005年，GTR
Z-Tune姗姗来迟，敲响了GTR历史上的最强音。同时，GTR Z-Tune恐怕是历史上最贵的一台GTR，她继续刷新了NISMO
400R创下的价格记录，将1200万日元的高价进一步提升到了1774.5万日元，这样的价格已经超越了近日爆出的CBAR35 Spec-V的价格。我们发现，从R32到R34，都伴随着同一个型号的引擎，这就是著名的日本十大战机之一，日产RB26dett。RB26DETT的名字详解：RB为Racing Basic，26是排量2.6升，D代表DOHC,E是electronic petrol injection电子汽油喷射，TT是Twin Turbo的意思。第六代，现在大家最熟悉的那代GTR等我们再次与战神日产GTR相见时已经是2007年的12月，全新的日产gtr完全脱离了Skyline车系，再也不是轿车的高性能版车型而是以一辆纯粹的超级跑车姿态重新展现在世人面前。东京车展上，NISSAN在展台上的R35 Concpet概念车旁边大声向全世界宣布，GTR将脱离Skyline车系而成为一个崭新的独立车系。也就是说，她将不再是一部性能房车的终极版本，而是一部超级跑车。2008年，距离当年BNR34发布10年之后，漫长的等待终于结束，CBAR35到了全世界面前。解除马力封印后，R35搭载了3.8L V6双涡轮增压发动机，480马力和588Nm的输出已经非前代车型能与之相比。前几代GT-R一直是Skyline（天际线）轿车的高性能版本，拖着高风阻而又沉重的车身与其它高性能跑车进行较量还能占据优势，实属不易。GT-R摆脱Skyline羁绊后的首要任务就是要解决车重和风阻问题。新一代GT-R采用了钢铁、碳纤维以及铝合金等多种材质进行打造，在兼顾车身强度的情况下，最大限度地减小了车身的重量。而独立开发的造型使GT-R更具跑车气质，相应的，风阻系数也下降到了0.27。照例用圆形仪表来显示运动性这些按钮可以对车辆参数进行调整内饰的设计总体上也还是前几代GT-R的风格，不过偏执的GT-R看来这次也注意了要在驾驶舱内营造舒适一点的氛围。包裹性极强的桶型座椅可以使驾驶员获得更加舒适的体验，采用软质塑料的中控台让内饰的质感与安全性获得同步提升。灵感源于啮合齿轮的仪表盘、多功能液晶显示屏以及两侧后视镜被设计在了同一高度，来尽量减少驾驶者在高速驾驶时的视线移动。中控台上的一组控制按钮，能够对变速器、悬挂和车辆动态控制系统（VDC-R）的各项设定进行调整。全国统一24小时购车咨询热线勾经理【同微信】变速杆舒适倾向超过了运动倾向其它的配置还包括了发动机启动按钮、卫星导航系统、恒温空调、30GB车载硬盘、蓝牙通讯系统等，而多达11个扬声器的Bose音响系统自然是不可缺少。日产GT-R独创的Premium Midship底盘“销售的丰田，技术的日产”这种说法向来就有，新一代GT-R身上凝聚的一些先进技术似乎再一次印证了这种说法。日产以现有的前中置 ( Fron tMidship)底盘为基础，近一步开发出了Premium Midship底盘结构。其核心技术就是将离合器、变速器、分动箱置于车身后方并通过前后碳纤维传动轴将整个机构与四轮驱动系统进行整合，日产称之为独立传动轴四驱系统（Independent Transaxle 4WD）。由于新的底盘结构具有重心低，荷重稳定的特点，加上能够根据车辆行驶状态调整阻尼变化的DampTronic悬挂系统，新一代GT-R的操纵性能自然更加优异。2004年日本取消了280匹马力上限的规定，在这一代GT-R身上我们自然见不到了传奇的RB26DETT，取而代之的是性能更为出色的VR38DETT发动机虽然RB26DETT发动机在日本素有“史上最强直六发动机”之称号，但其难以通过日本最新的排放法规测试，再加上2004年日本取消了280匹马力上限的规定，日产无需再在这款“小功率”发动机的身上费功夫，引入一款全新设计的大功率发动机自然顺理成章。新一代G
R搭载的是原厂代号为VR38DETT的3.8升双涡轮增压发动机，最大输出功率353kW(480马力)，而在rpm的转速范围，可以输出588
Nm最大扭矩。配合6速双离合手自一体变速器，0?100km/h加速在3.6秒内即可完成。看来GT-R的假想敌保时捷911 Turbo已经完全不能轻视这个0-100km对手。全国统一24小时购车咨询热线勾经理【同微信】在去年，时值GTR诞生45周年，官方最新推出了采用独特金色涂装的纪念版车型。日产GT-R 45th Anniversary Edition，限量45台，仅在日本发售，搭载3.8L V6双涡轮增压引擎，最大功率550hp，匹配6速双离合变速箱。该车采用特殊的Silica Brass车漆，除了亮骚的外观，纪念版GTR还在仪表台上打上了独有的45周年Logo来诠释自己的独特身份。全国统一24小时购车咨询热线勾经理【同微信】动力方面，纪念版车型与Black Edition车型保持一致，搭载曾用在战神R34 M-spec之上=的550马力3.8L双涡轮增压V6发动机，另外发动机舱和内饰还有专属标识。目前，Black Edition版的GTR售价11.15万美元起，而如果你感觉不够给力的话，还有售价14.99万美元的600马力GTR NISMO在向你招手。当然了，也有略微温柔一点，更适合大众的ＧＴＲ赛道版了。全国统一24小时购车咨询热线勾经理【同微信】公司介绍：本公司一直以诚信为主 顾客至上的理念经多年 & 本公司办理全国分期付款业务为方便您购车，我公司现已成立银行分期部门，与各大银行建立合作关系，让贷款变的不再艰难，让您合理的利用自己的资金，让您更快的驾驶上您心仪的座驾！银行分期贷款业务所需要资料：1、身份证（夫妻双方）2、户口本（夫妻双方主页、户主页及本人页）3、结婚证（夫妻双方）或单身证明原件4、房产证或购房合同5、征信报告6、近半年银行流水7、公司资质（营业执照、组织机构代码证、税务登记证）或收入证明8、驾驶证注：以上材料必须真实有效。这些就是需要办贷款的手续材料.&天津鸿达汽车国际贸易有限公司本公司的服务宗旨为诚信为本、顾客至上、&一次合作、&终身为友!&客户购车，(火车站，汽车站，地铁站，机场)可车接车送!全国统一24小时购车咨询热线勾经理【同微信】
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技术支持：战神正当壮年，半价提5年GTR值不值？
17二呆试车
摘要：战神正当壮年，半价提5年GTR值不值？
大家好！老司机又来了，我就是检车家老司机。小编这次来到了北京的后花园廊坊来检测13款GT-R。天太冷，为了钱顶着严寒出来的赚钱的请举个手。小编挣的不算是血汗钱，也算是辛苦钱。不由得感慨时光飞逝。想想这一年多来的付出和回报。每天替不同的客户检测车辆，足迹遍布大江南北。一年下来，忙碌而充实，思绪飞扬灵魂出窍中，有人从后面拍了小编一下，“兄弟，兄弟可以检测了吗？”原来是买家大哥。小编忙说：大哥设备都准备好了，可以检测了。车型：2013款 3.8T Premium Edition 日产GTR表显公里数：26212公里初次登记日期：2012年11月新车指导价：160万车主报价：80万今天的主角是这款GT-R跑车，是买家网上找的个人车源。这个车源市面上较少，车主从外地赶过来的看这款车的。兄弟这车你检测过吗？买家大哥想知道我的水平如何，小编说：大哥您不用担心，我虽然没检测过GT-R，但是我检测过兰博基尼，保时捷911，玛莎拉蒂等名贵跑车呢。大哥信心满满的和卖家聊天去了。小编也正式开工了。小编细看前杠右侧不对缝，根据小编的经验前杠肯定有过轻微碰撞，补两个内卡就可以解决这个问题，不算什么大事。小编此时围绕着车继续检测着外观。小编手指的是左前叶子板，上面有很明显的锈蚀，小编心想是不是这里刮了腻子开裂了？用“神器”测膜仪一测，该部位漆面数值正常，排除腻子开裂生锈，就是普通的磕碰掉漆生锈。小编多想了。还真以为自己是柯南呢！小编转到左后叶子板处，观察到有剐蹭未修复的痕迹，仔细观察车衣下的车漆未有损伤，看来车衣还是挺有用的嘛，小编想着有时间也给自己的威驰也买套车衣穿穿，发微信给做美容的哥们寻了下威驰车衣价格，全车最少要元呢。还是算了吧，毕竟省钱比挣钱容易。外观一圈转过来，转到了右前叶子板处，发现漆面轻微开裂，用测膜仪测得该处有小钣金痕迹。外观检查有些小瑕疵，我们接下来检测漆面数值。看看貼了车衣是否能起到保护车漆的效果。很多人说你们拿测膜仪打天下，现在难了吧。其实貼了车衣的车并不影响我们用测膜仪测漆面的。无非是漆面数值高一点，但是都是平均的，如果有做漆钣金的话数值一样会高。因为保险杠不是金属件，所以小编只能通过外观进行一个喷漆瑕疵的检测。很明显前杠有喷漆痕迹，侧面有残漆。有人会问如果要是换了保险杆，你们能看出来吗？答案是肯定的。新换的杠喷涂没有原厂的均匀，有色差，凹凸感，还有没有原厂的质感好。开始测漆面，贴了车衣数值的确高了许多，一般正常漆面在120到200um左右。因为贴了车衣左前门数值达到297UM，观察细节瑕疵无发现有喷漆痕迹。那这车衣+原漆的数值可能就在300um左右。测量左c柱漆面数值正常。和小编预估的数值相差不大。外观漆面检测完买家大哥问小编漆面如何。前保有喷漆，右前叶子板有轻微腻子。客户对外观漆面还是满意的，毕竟没有大的钣金和大面积喷漆。小编也要进行下一步检测了，发动机舱的检测。3.8T V6的红头机布满整个机舱，两根粗大的进气让人热血澎湃，别忘了它可是双涡轮增压。小编真想开着车在赛道上跑一圈，想着急速的刺激让肾上腺素飙升的快感。 540马力的输出让它成为大伙心中的怪兽。可以说不输同级别德系车跑车。机盖两边螺丝未有拧动的痕迹，也未有后喷漆的痕迹。这里螺丝拧动一般是机盖校正和更换机盖才会拧动。校正和更换肯定是哪里有碰撞。右前大灯有拆卸，更换痕迹。更换日期为13年8月。车主表示是装到东西导致的更换。ABS泵无拆卸痕迹，无精修后补漆嫌疑。左减震器有两颗螺丝有拧动调节的痕迹，这可以肯定是调节没有更换的可能。减震上有只蚊子正在冬眠，睡得很熟的样子，小编也没忍心打扰它，估计原车主也是这样想的。刹车油检测也是正常，绿色指示灯亮·说明含水量未超标。可以正常使用。防冻液冰点正常，可以满足冬季严寒要求不受影响。如果检测出冰点值过高，深冬夜晚温度极低时水箱容易结冰涨裂。电池寿命检测电池寿命为43%，建议及时更换。避免深冬的时候机器罢工，将您扔在路边体现冷风吹（随着温度降低，电池蓄电能力会进一步下降，停驶后，有可能出现无法启动现象）。发动机舱检测车右前大灯有拆卸更换，左减震器有螺丝拆卸，电瓶寿命为43%。下面小编要去检查下内饰和后备箱情况。主驾驶座椅腰部包裹性设计的不错，在急转弯的时候能有效的给予驾驶人员有力的支撑，座椅的一圈也同样设计成全包围的。座垫是翻毛材料的，有效的防止臀部的滑动。方向盘是三幅式多功能运动方向盘，这辆车无不体现着运动的设计元素。发动机转速表，时速表，档位显示，水温和油量表 仪表板简洁明了 ，其中时速表内圈有一圈红色的小圈时速表。最大时速能达到340KM/H？这是要飞呀！方向机管柱无锈蚀，无拆卸，排除水泡可能。方向机管柱如果锈蚀可能是潮湿的脚垫未干就放车上，车内温度升高会导致车内铁器件生锈。安全带出厂日期为2012年，符合该车生产日期。点烟器很新，平时车主很少使用。点烟器无锈蚀，无拆卸。排除更换，水淹的可能。内饰检查没有发现有什么问题，小编上了一张中控的全景照片。和各位分享下。拍照技术不好，请多见谅。（考虑到安全问题，公司规定路试不允许拍照片，小编只能让大家脑补了。）接下来小编期待的路试终于来了，小编坐在副驾驶，系上安全带。拉着拉手准备出发。着车后小编听着发动机浪声就已经很兴奋了。卖家特意深踩了油门，战神在”咆哮“。可是附近没有赛车场，”战神“的实力不能完全展示。场地的原因小编也未能体验弹射功能。带着遗憾小编结束了路试环节检测，没有发现异响，共振等问题，变速箱升降挡积极，正常。下面小编检测下底盘了。车子升起来后，四根粗大的排气管进入眼帘，性能车强不强看有几根排气管。底盘护板全封的，把风阻降到最低。必须有的设计。左前轮后部有托底，瘪进去一大块。还好没有开裂，生锈的迹象。暂时不影响使用。护板拆下来，前悬挂是双叉臂结构独立悬挂，这种悬挂的抓地力好，抗侧倾也好适合动力好，速度快的车用。但是造价高，是普通麦弗逊悬挂造价3倍以上。前部悬挂没有螺丝拧动的痕迹。元宝梁螺丝没有拧动痕迹，元宝梁小编也仔细的检查了一番，没有上次检测的5系GT那种托底损坏情况。底板检查发动机工况完好，没有渗油，拆卸痕迹。变速箱无拆卸痕迹，小编就不一一上图了。下面我们看下车子的大脚。战神全车采用的通风盘式刹车。这种盘散热快，制动性能优异。热衰减低。特别适合性能跑车上。结合内饰，发动机工况，刹车盘、片的磨损情况，符合表显2.6万公里。OBD检测显示当前一条故障，阳光传感器，这是.恒温（自动）空调系统用来检查阳光强度，对空调风量自动调节的一个传感器。和买家大哥说了去4s店进行检测维修。经小编检测排除事故，火烧，水泡车的可能。车身覆盖件有几处补漆和小瑕疵。发动机舱检测电池寿命低需要及时更换。内饰功能按键正常，底盘检测有一处托底，OBD检测一处故障，建议及时到4S店进行检测。这里，小编再来做一个车价预估，仅供参考。该车最近成交价在70到83.3万之间，车主报价在80万，也算是在合理价格范围之内，考虑到此车有托底情况，小编最终给出78.5万左右的预估价。最后附上二手车之家上同款车型的报价，仅供参考。检测结束，回到公司后，小编赶紧打开电脑把详细检测报告传给客户，客户特意交代了，让小编赶紧把报告传给他。他要看完报告后，才决定是否购买，小编哪敢耽搁呀。第二天客户告诉小编这车他79万拿下了！因为托过底，卖家又给让了一万块。客户说他自己是南方的，之前也请朋友看过两辆GT-R，结果一个事故，一个手续有问题。听说北方二手车环境稍微好一点，才特意赶过来的，总算没有白跑一趟，我们详细、规范的检测也让他放心。看来客户以后对北方的二手车环境又更认可了，南北差异有这么大吗?反正根据小遍检测经验说，南北都好车，也都有遇到事故车的时候。二手车讲究一个缘分，无论南北，好车、破车都不少，最重要的还是要擦亮眼睛。行业也在慢慢的走向正规化和透明化。
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天津港日产GTR战神跑车最低报价多少钱
类别：车商新闻
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发动机： 2.3T 3.7L 3.9L 5.0L 5.4T 5.8L
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车车在民间
摘要：小伙花50万买战神GTR，底盘低每次驾驶都要小心翼翼，让人苦恼！
Gtr汽车相信大家是知道，毕竟跑车当中只要是听到gtr都是需要让一让，gtr不仅是速度的象征也是豪华象征，毕竟gtr的价格是相当的贵，这不这位小伙子就花了50万买一辆二手的gtr跑车因为底盘低每次驾驶都要小心翼翼真是特别的烦人。这款跑车是10年日产GT-R3.8T Premium Edition，gtr汽车相信不用过多的解释大家都是知道的，毕竟gtr 的名声可不比法拉利、兰博基尼这些高端品牌的低，而且gtr才是跑车当中速度的象征，要是拥有一辆gtr那可是比拥有法拉利兰博基尼还要豪华兴奋。当然这款车在外形上面不用多说，显得气质就是特别的高，大多数的跑车一眼望过去就能够知道这款车驾驶起来是多么的快，尤其时这款跑车，这款跑车在全新的价格上面是160万全部下来，160万的价格就能够证明了这款车的配置以及质量上面是多么的强悍，而且这款车驾驶的声浪也是相当的强劲，小伙子每次驾驶上街都是太过于抢风头了。这款车的二手价格是50万，其实这款车原先的二手价格是80万多，主要是因为卖车和小伙子是朋友，这款车之前的车主本身就是小伙子的朋友，当时朋友想把这款车卖了买另一辆跑车驾驶，当时说要是小伙子买的话就50万可以卖，要是别人就80万，毕竟这款车全新的价格是特别的高，二手价格怎么也得80万多。这不小伙子当时觉得价格便宜，而且这款车驾驶起来那么的拉风，何乐不为呢？所以直接就购买下来，这款车在配置上面是V6发动机3.8T双涡轮发动机最大输出486马力转速可达6400转可想而知这款车的速度以及马力是多么的强悍，但是由于底盘很低，而且这款车也是比较贵重，所以小伙子每次驾驶出去外面都是小心翼翼也是特别的痛苦，早知道这样就不买了。大家箱说些什么呢？
162.80-235.00万元
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