优步滴滴为什么不能跑了_百度知道
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优步滴滴为什么不能跑了
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和滴滴合并了
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回答问题，赢新手礼包摘要：从新规看，国家层面对网约车是支持的，但是这种“宽容”态度是否能够在各个城市获得延续？因为具体管理权还在各个城市。
首先恭喜各位司机，再也不用担心被抓车了。
网约车新政等候多时终于出台，从各个平台的反应来看，新规整体向好，相比之前，网约车新政给专车大大“松绑”了。
于是新政出来后，两大平台的回应都是“喜迎”。。。。
两大平台竞相表态，优步这么说：“中国优步非常荣幸地与社会各界一起见证了中国网约车发展史上的里程碑事件。”滴滴这么说：“作为移动出行的一份子，滴滴出行倍感鼓舞。”基本调子是“拥护”和“支持”。
滴滴说得挺全的，就是太长了......
没什么细节，但颇有优步特色，给文末优惠码点个赞
为什么滴滴优步“喜迎”，原因如下：
首先是转了正，除了整体让网约车“转正”，新规及昨天交通部的材料也明确了整体定调“支持拼车、顺风车，并且给出了各个平台办证的具体要求，而这个要求看上去并不是什么高门槛。
再来看新规对网约车平台的要求主要是：具有企业法人资格、服务器设置在中国大陆、ICP证、使用电子支付的，应与银行、非银行支付机构签订提供支付结算服务的协议等条件，就可以申请《预约出租汽车经营许可证》。在这一点上，滴滴、优步今天的声明都说了，这些基本条件都符合，那就不多说了。
此外，新规还提到“外商投资网络预约出租汽车经营的，除符合上述条件外，还应当符合外商投资相关规定等。”这个看上去对优步来说似乎会是一个门槛，但仔细看几个平台的公开信息就会发现，滴滴和优步都属于VIE结构，滴滴母公司在海外注册，资本中有腾讯、阿里等中国资本，也有苹果、DST等不少外商投资，而优步则是在上海自贸区注册，资本中有百度、海航、广汽等中国资本，当然，也有依托Uber在全球融资获得的外商投资资本。
既然在身份上滴滴和优步是一致的并且从新规看来会被平等对待，那么，分摊中国两大市场份额的滴滴和优步都不能获得平台经营许可证，这个可能基本不存在。所以在这一点上，滴滴和优步拿到平台证应该也是板上钉钉，没什么悬念的。
换句话说，以后不能随便抓了哦，人家合法了。
第二是松了绑，新规也对C2C模式的网约车给予了合法定位。新规这样说：“服务所在地出租汽车行政主管部门依车辆所有人或网约车平台公司申请，为符合条件的车辆登记为预约出租客运，并发放《预约出租汽车运输证》。”这暗示了私家车在获得运营证照上的机会是公平的。滴滴和优步的主要业务都是C2C模式，总算是给平台上数百万乃至上千万的车辆一个“合法身份”。
接下来就看如何“领证”了。
大行业解析完，我们来说说司机关心的，司机要领到《预约出租汽车驾驶员证》，在征求意见稿阶段设置了很高的门槛，现在呢？
可以这么说，也“松绑”了。
新规一出来，新浪科技就做了一张对比图，一目了然。
首先，原征求意见稿说需要签订劳动合同，新规是“签订多种形式的劳动合同或协议”。
之前征求稿里提到的“要求与驾驶员签订劳动合同”变成了“与驾驶员签订多种形式的劳动合同或协议”，新规加了几个字，灵活多了。据我了解，所有平台目前都有和平台司机签订服务协议，这意味着大批兼职开专车的司机群体，不会因受到劳动合同的限制而影响服务。同时新规也未有具体对许可证数量上有任何明确要求。这两方面都体现了对分享经济模式的认可，也鼓励调配社会闲置资源。
第二，原征求意见稿中说8年报废，而新规是“60万公里强制报废”，8年后退出网约车经营。
之前说8年报废比较具象，吓到了一大批用私家车来赚取额外收入的兼职司机。那么现在60万公里是什么概念？关于这一点，给大家举个例子就有概念了，北京上班族一年也就是1万多公里，我情况特殊不能做例子，我有一个朋友，开了7年了也就开了11万公里，平均一年1.5万公里，一般的网约车开的肯定会多，但是60万也差不多了。
至于8年后退出网约车经营，虽然不能再开网约车，但车子不会被强迫报废，想开网约车的司机可以把心放在肚子里。
第三个，有没有数量限制？人人都能领到吗？
这一点，新规没有明确规定。新政未对牌照和许可证做任何数量管控，可以说总体上支持了网约车和出租车差异化发展。新规里，城市依然拥有管理权，数量的问题，可能要看具体每个城市的政府。
总体来说，交通部的这个新政给了一个宽容性极大的政策，明确了网约车的合法化，体现了对共享经济的认可和支持，以及鼓励社会充分调配闲置资源，但将更多关于是否设置数量限制、驾驶员如何领取营运牌照等细则则下放至地方政府，进行“简政放权”，也给了城市制定相关政策的自主空间。从管理角度看，是完全可以理解的。
一是准入，一是管理，这两个可能是整个新规中最核心的部分。国家层面上，要求并不高。关键还要看地方政府，地方细则是否会限制领证数量、如何设置门槛，网约车司机将被纳入相关的监管体系，具体如何监管？
从国家层面，对网约车是支持的，但是这种“宽容”态度是否能够在各个城市获得延续？如果地方政府将对运营牌照数量进行过多限制、抬高门槛，其实非常容易出现现在的“出租车格局”，使得“分享经济”的一片欢腾无法落地。
所以，各位滴滴优步神州易到的司机，国家层面，政府只能帮你们到这里了。究竟还能不能继续做专车司机，还要再等等看，车先开着，一起等你们所在城市地方法规的出台吧。
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随时查看文章收益滴滴出行收购优步中国，原因竟然是这样的！
沸沸扬扬传了许久的消息终于在今天尘埃落定了！8月1日15：00左右，滴滴出行正式宣布与Uber全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。
其实，今天早间，滴滴与优步中国合并的消息就开始在中外媒体之间发酵。首先，一张疑似Uber CEO特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick，以下简称TK)的博客文章在网上流传，TK在文章中指出，“优步中国和滴滴出行在中国都投入了数十亿美元，且两家公司尚未在该市场实现盈利。实现盈利是打造可持续业务的唯一出路，这能够更好的在长期服务于中国乘客、司机和城市，优步中国与滴滴出行的合并能够变得更加强大。”
疑似Uber CEO博文
随后，该消息即被滴滴方面否认，称“博客是假的，Travis没有博客。”而美国科技博客Re/code联合创始人Kara Swisher则证实该博客内容的确是Uber CEO所发。
接着，彭博社、华尔街日报、路透社、Recode等外媒均对合并的消息进行了跟进报道。华尔街日报甚至称，“滴滴出行已经与Uber中国达成收购协议，消息最早周一公布，作为股权互换协议的一部分，Uber将成为该合并公司的最大股东”。
华尔街日报报道
中午左右，财联社也发布消息称，“自三条权威渠道确认，Uber将把中国业务与滴滴出行合并，交易还需有关部门审批”。下午15：00左右，滴滴出行正式宣布与Uber全球达成战略协议。
那么，许多读者不禁会问，滴滴出行为何要收购优步中国？网约车新规对双方合并起到了促进的作用？
其实，早在双方公布合并之前，就有许多媒体对双方合并的可行性进行了分析。根据媒体报道称，如果Uber真能把中国业务和滴滴合并，并成为滴滴的股东，一样可以说“拿下中国市场”，这对资本市场是个很好的交代。
在今年3月的博鳌论坛上，TK曾公开表示，“我们必须要适应中国的行业竞争形势，比如：补贴大战。补贴也不是Uber发明的，我们必须像一家中国公司那样去竞争、去运作。”目前，Uber一直依靠在其他国家和地区的利润来支撑中国市场的补贴和投资。
不过，当时TK曾认为，“Uber不会通过投资或并购的方式进驻海外市场，一是同行的其他公司估值过高；二是Uber希望通过竞争而不是并购来获取市场份额。”
但时过境迁，随着中国《网约车新规》的落地，或许并购才能让利益最大化。尤其是双方本身就是利益的捆绑者。
根据公开资料显示，在资本层面，双方拥有贝莱德、高瓴资本、老虎环球基金、中国人寿等4家共同的投资方；在业务层面， 双方都是依靠低价补贴来吸引用户，且目前均未在国内实现盈利；在公司层面，双方均就合作，甚至是合并进行了多次的沟通与磋商。
当然，更加重要的是，柳传志的女儿柳青是滴滴快的总裁，侄女柳甄则是优步中国区战略负责人。此前数月，Uber投资者兼公司董事、Benchmark合伙人Bill Gurley还与柳青在派洛斯福德牧场进行了简短的交流。
不过，笔者认为，双方合并的“最后一根稻草”，应该是7月28日颁布的《网约车新规》。《新规》直接使得中国本土的网络约租车进入合法化的行列。
而在新规公布当天，优步中国早早发布了公司“声明”，并借此强调自身的合法性。优步中国此次如此积极，也被媒体认为是对其中国市场竞争夹缝中的焦虑。而在新规发布后，外媒的评论也一直“看衰”Uber在中国市场的处境。有文章甚至直言，中国网约车新规颁布将摧毁Uber的商业模式。
尤其是新规直接指出，网约车平台公司不得有“为排挤竞争对手或者独占市场”，以“低于成本的价格”运营扰乱正常市场秩序。而在如此背景下，优步中国的低价策略将带来一系列的麻烦。
而与优步中国相比，滴滴的优势较为明显。一是政策优势，2015年，滴滴出行就拿到了上海市政府颁发的第一个网约车运营资质；二是市场份额，从滴滴官方数据显示，其占据着市场上80%以上的专车市场。若继续与滴滴烧钱打价格战，相信优步中国未来的前景堪忧。
当然，两家突然宣布合并，未来也将面临诸多问题，比如：是否构成垄断？商务部审核能否通过？等等。有媒体报道称，目前滴滴、优步中国均尚未向有关部门申报合并意向，因此，双方能否合并成功也尚未可知。
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跑了两天滴滴打车 说说感受
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两天下班 跑了两小时&&八单&&算了算没意思啊 跑的多是六块的起步价 还是高峰期去市里&&。去掉时间油钱损耗和滴滴万恶的扣除&&真是当了几次活雷锋啊 ，更有的顾客也算是服了&&掉头太远 让他过个红绿灯都不愿意&&单行道不能上去 从一马路绕下来 说我绕路了。。。。。。。。不知道就给个一星 算了不伺候了 以后出门我也做滴滴 。以上仅是个人感受。。。
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淮北不需要滴滴。个人感觉。城市小，这玩意坑司机坑爹的利害
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我也跑了几天，感受和楼主一样，
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淮北城市太小不适合滴滴发展，如果要是被运政抓到，在罚一笔更麻烦了。
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楼主幸苦了。
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现在还跑什么滴滴，一毛不挣
爱情 貌似只有四个字 奋不顾身！
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滴滴在淮北竟然没有任何奖励活动！就因为没有优步等其它公司来淮北！而合肥自从优步开通后，滴滴就拼命搞各种奖励活动！
在淮北，一个单子基本上是6元，司机才拿到4.22元，滴滴竟然提30%！如果你的车子油耗＞0.5元/公里，加上空驶、车损、保险、保养等，建议你还是别跑了！！！
另外，听说上海滴滴司机集体罢工了一天，以争取更多的奖励~
其实路走长了，你才会慢慢发现原来谁在谁心里也不是唯一
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听说是很坑爹啊！
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我跑滴滴，弄了一个违章，六分两百块，累死累活，一天搭人搭车的挣五十块，这下好了，真他妈的坑爹！
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现在还跑什么滴滴，一毛不挣
晒晒你的感受。
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本帖最后由 我是淮北人2013 于
20:29 编辑
以后再评论。
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滴滴不容易，只能挣个油钱，以后逐渐会好一些。
君子和而不同，小人同而不和。
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本帖最后由 我是淮北人2013 于
10:11 编辑
淮北不需要滴滴。个人感觉。城市小，这玩意坑司机坑爹的利害
是的，城市太小。不能和北上广一线城市比，在一线城市滴滴跑一单少则几十元多则几百元。在淮北跑一单大部分都是6块。
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本帖最后由 淮北周化民 于
17:22 编辑
滴滴不容易，只能挣个油钱，以后逐渐会好一些。
跑过滴滴的朋友来谈谈感受。
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本帖最后由 我是淮北人2013 于
10:10 编辑
如果不是运营性质的车辆跑非法营运，一旦被执法部门抓到，就很麻烦了。。。。。。。。。。。。。。。。。
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本帖最后由 我是淮北人2013 于
23:54 编辑
谈一下感受。到底怎么样？
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微信扫一扫，惊喜不断& 滴滴优步同时干，没有想象那么赚
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滴滴优步同时干，没有想象那么赚
最近几天跑了几单滴滴，哎！坑死了，赚的不如扣的多，最多最多能把油钱折了，去了功夫基本就是白搭，亏当的是顺路接单，不然要命?，再说说优步吧，个人看法，优步的奖励，分成还是不错的，比滴滴强多了，最起码去了油钱还能给剩点，就是单子少。
其实干滴滴，优步，易到，滴答等等就是拿着自己的钱给人用，把自己和车给人当工具用，一个多星期提现拿着司机师傅的钱用着，还扣着司机师傅的钱，真是太自私了，还冒着被查的风险，提醒光大司机，请慎重这谁？出来，保证不祸害他，真是骗人骗到家里来了跑了十多单才这么点钱还会遇到蛮不讲理乘客
我过来看一看
感觉不错的
还的继续努力
安全第一啊
走过路过，脚印留下
先坐沙发，磕着瓜子，看看楼下怎么说
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一起看看吧
大家辛苦啦阿
真的不错的
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