为什么如此“平庸”的东南 DX3 能够订单过万？-ZAKER新闻
虽说现在这个季节的丽江早晚温差很大，但同时也是风景最美的时刻。如果你想一边行驶在盘山公路上，一边欣赏优美的风景，此刻你可能需要一辆将动感和美感结合起来的车：它不可以让你点燃斗争之心，不可以发出凶猛的咆哮，但它又能让你与蓝天白云更加亲近，也能让你在稀薄的空气中拥有足够高的速度去奔驰。嗯，车厘子大叔在丽江遇到了它——东南 DX3。那么，这款车到底如何，综合评价到底怎样，值不值得出手。坐好了，带着小板凳，且听车厘子大叔迫对她 " 望闻问切 " 研究一番。外观如果说颜值高即是正义的话，那超人平时一定是开着 DX3 出行的。虽然车厘子大叔在以往的文章中经常提到 " 意大利百年设计品牌宾尼法利纳 "、" 流动的力量 "、" 永恒之美 " 等关键词，但东南 DX3 的美很难用语言去描述。DX3 的前脸运用很多合理的线条，加上适当的镀铬点缀，给人一种优雅的动感。如果车厘子大叔能看到风的流动的话，大概就像 DX3 车身侧面的腰线一样，这些元素与自然界偶然重合，可能外星人觉得不太符合他们星球的审美，却很对地球人的胃口。内饰进入到车内，首先吸引大叔注意的不是简洁实用的方向盘，不是充满科技感的中控大屏，而是四个涡扇发动机……不对，是四个造型精致的空调出风口。内饰的整体造型十分简洁，却搭配得恰到好处。虽然单单用眼睛看的话，DX3 的内饰会获得很高的分数，但其实材料的运用还是比较廉价的，比如刚刚提到的空调出风口，它采用的就是塑料的材质，不过这也不是什么大不了的事，毕竟价格摆在那里，更何况这些设计都是很好看的。尺寸与空间东南 DX3 的车身尺寸为 70mm，轴距达到了 2610mm，这样的车身尺寸差不多可以算是一个 " 准紧凑型 SUV" 了。通常来说，车内空间是够用的：东南称一个身高 187cm 的人坐在 DX3 的后排，其腿部仍有 88mm 的活动空间；而车内的横向空间为 1412mm，三人并排也会剩出一些余量。但前提是，前后排的人总有一个要低于 187cm，如果不是的话，肯定会有一个人感到十分压抑，而且对于 190cm 以上的人来说，" 顶天立地 " 更是家常便饭的事。配置在配置上，DX3 把重心更多地放在安全方面，它除了拥有由德国大陆集团研发的 ESC 全维车身稳定系统、ABS 系统和 EBD 电子制动力分配系统等常见的安全配置之外，还配备了同级少见的 ROP 防侧翻保护系统，对于重心偏高的 SUV 来说很有帮助。此外，东南 DX3 搭载了 HAC 上坡辅助和 HDC 陡坡缓降等驾驶辅助系统，妈妈再也不用担心我是刚刚拿到驾照的新手了。而 DX3 也没有忽视娱乐和便利性配置，除了导航、蓝牙、倒车雷达和影像、手机互联等这些常见配置之外，DX3 还拥有 100 米之内远程启动，并可以远程启动空调和暖气，而 DX3 的天窗面积也很大，基本上就是一台没有风没有噪音的敞篷车。DX3 没有配备后排出风口和后排 USB 接口，不得不说这是个不小的遗憾。噪音东南方面称，DX3 的怠速噪音仅为 36 分贝。事实上，除了急加速时会出现发动机的轰鸣声之外，大多数情况下，DX3 的静谧性都是比较出色的。气味而此次驾驶的 DX3 总里程只有 200 多公里，然而没有特殊的芳香烃气味，不得不承认东南的品控还是比较出色的。问：为什么涡轮增压发动机能够有如此线性的动力输出？答：东南的动力输出之所以线性，一部分原因是因为 CVT 变速箱所带来的平顺性，此外工程师还对油门响应和排气系统做了优化，很大程度上消除了涡轮迟滞带来的扭矩突变造成的影响。此次来丽江，车厘子大叔试驾的 DX3 搭载了排量为 1.5T 的 4A91 发动机，最大马力为 156ps，峰值扭矩为 220N · m，匹配一台拟 8 速的 CVT 变速箱。另外还有 1.5L 发动机加 5 速手动的版本可选。尽管发动机的动力参数不算特别出色，但对于 1340kg 的车身重量绝对算绰绰有余了，然而 DX3 却没有给到车厘子大叔预期中的加速感，反而是以一种线性的方式发力。这种线性的动力输出对油门响应速度造成了一定的影响，但它的油门延迟程度还是可以接受的。不过结合东南 DX3 的气质和消费人群，这样线性的动力输出反而更符合这辆车的定位。此外，经过重新设计的排气系统不仅提高了排气背压，提升涡轮在低转速时的响应速度，还减少了发动机噪音，对 NVH 方面的提升有很大帮助。而四轮独立悬挂也是 DX3 颇为自豪的地方，因为这个价位的 SUV 很少能见到后轮多连杆悬挂的身影。在调校上，DX3 也是以舒适性为主，通过颠簸路面后，基本不会出现第二次的振动。不过 DX3 对 " 厚实感 " 的太过注重，导致减震器的回弹阻尼偏大，所以在连续弯道的时候能感觉到车身的重量比实际数据要高出一点。把脉问诊东南 DX3 之所以看上去很 " 平庸 "，是因为它是一款很均衡的产品，通过合理的成本控制，使得它没有明显的短板，加上漂亮的外观，DX3 在市场上会有不小的竞争力。就硬实力来说，东南 DX3 的表现不输于主要竞争对手哈弗 H2，而且在价格和油耗上都有优势。目前 DX3 在上市不足一个月的情况下，订单数量已突破一万，说明市场竞争力还是经得起考验的。不过，这款车需要也有需要改进的地方。比如，内饰不够精致。虽然有人说你丫这个价钱买这车已经很不错了，但希望东南能够再提升下 DX3 的内饰质感。当然，最大的问题就是产能。目前 DX7 与 DX3 共线生产，产能方面不太乐观。听说东南正在申报新的工厂，到时月销过万辆应该就不是问题了。加载中
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品牌简介：该车的整体外观造型在普通版车型上有所精进，黑色车顶、黑银双色的轮圈，以及黑色高亮材质的后视镜与车门扳手等都是如今比较流行的设计元素。并且车尾还增加了“SRG”标识，以区别普通版车型。
生产厂家：东南汽车
上市时间：
指导价格：6.79
品牌类型：SUV及越野车
生产状态：在产
官方网站：
用户手册：点击查阅
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东南DX3 保值率
东南DX3保值率（%）
整体保值率（%）
二手东南DX3价格走势
东南DX3二手车价格指数
整体二手车价格指数
按价格找车2016年是东南汽车丰收的一年，凭借一款东南DX7前十月斩获了7万辆的销量，对于东南汽车来说是最大的肯定，然而东南汽车并没有停止前进的脚步，近期全新力作DX3已经上市，自11月1日上市一个月来已经收获了万辆订单，让我们看到如今的东南汽车已经不再是仅仅高颜值的二线品牌车型，其用市场销量和用户的认可证明自身是具备真实力主流品牌，今天我们有幸被邀请，来到了中国艳遇之都——丽江，开启了对东南全新车型DX3的试驾之旅。东南汽车官方为我们提供的是DX3 1.5T CVT车型，下面让我们来深入试驾体验东南汽车这款全新精品车型。
知名动力总成配套 质胜一筹
据东南汽车官方介绍，已经上市的东南DX3共有10款车型，包括5款为1.5T车型和5款1.5L车型，按照不同需求有丰富的车型可供客户选择。其中DX3这款1.5T涡轮增压来自三菱，变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH)，邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。由此可以看出动力总成都来自于知名国际品牌，性能和动力性有很好的保障，后面我们还会详细揭秘这套动力总成的优秀表现。
一切准备就绪，我们就从丽江的金茂君悦酒店出发，一路途径多种复杂的路况，复杂的路况可以很好的检验车辆多方面的性能，东南DX3整个行驶表现出色，轻松应对，并不时给人惊喜。这次我们试驾的是 1.5T CVT车型，该动力组合搭载的三菱全新设计的第三代高效高刚性全铝MIVEC 4A91T涡轮增压发动机，最大功率为115kW/5600rpm，最大扭矩220N.m/4500rpm，达到国际先进水平,是同级最好的动力总成搭配。同时匹配了比利时PUNCH第三代8速CVT自动变速器。打开发动机机舱，我们惊讶的发现发动机机舱非常平整，看起来很舒服，同时也可以有效保护机舱发动机不受外界灰尘等污染物的影响，延长使用寿命，为止我们不得不惊叹东南汽车布置工程师的用心和进步，
随着试驾的深入，我们将发动机转速缓慢提升到1800rpm左右时，涡轮就开始介入，能感受到动力输出爆发，但介入并不突兀，不是很强烈那种，整体来说还是相当柔和的，体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱，让这款小排量增压发动机的爆发感趋于平和。从动力和平顺性的角度来看，与其它同级别车型相比具有强动力、更低油耗、更平顺换挡的感受。
在超控方面，东南DX3底盘沿袭DX7设计，采用优化调教前麦弗逊+后多连杆独立悬挂，这是超越同级别合资品牌的配置。在A0级小型SUV上采取这样设计，赋予DX3纯正的SUV底盘，保证消费者最好的舒适性和操控性的体验。同时添加的平衡杆，在很大程度上防止了车辆在转弯时发生过大的横向侧倾，使车身在多弯路段始终保持平衡，配合领先同级车于领先的200mm越野式离地间隙，具备高通过性和高视野性，在试驾过程中轻松应对各种复杂路况。在这次试驾过程中，我们发现DX3的巡航转速较低，这是邦奇CVT变速箱的功劳，有利于降低油耗，建议后期消费者可以采用这种方式驾驶。
以较高车速通过铺装路面的过程中，东南DX3能较好的过滤掉来自地面的振动和噪音，遇见较大的坑洼之地只需要稍微点一下刹车即可很柔和的通过，不会给乘客带来不适感，整体调教偏向舒适，这也是满足了东南DX3定位于都市小型SUV的要求，能很好的迎合85后年轻新生代一族的需求。
总体而言，这套动力总成很成熟，这是意料之中的，毕竟来自于三菱和邦奇两家国际品牌知名供应商，在经过东南汽车工程师的精心调教和匹配之后动力输出平稳，踩下油门踏板立刻能得到动力响应，消除了油门踏板响应迟钝的现象。涡轮增压介入工作的时机合适，涡轮增压介入工作时没有带来明显的动力输出的跳跃而带来的不适应，换挡时也没有AT变速箱的动力中断反应迟钝的现象，换挡很平顺，这也就是CVT自动变速箱比传统AT变速箱的优势，因为CVT变速箱是连续的钢带实现的动力传输，速度是连续变化的，而AT变速箱是齿轮传动，齿轮之间存在速度的跳跃形成车辆的顿挫感，给乘坐带来一定的不适应。
颜值只是一方面
为“85后”量身定做
据介绍东南DX3是一款专为85后打造的小型SUV，也就是将主要消费者群体瞄准30岁以下的年轻一族。在这个颜值当道的时代，外观是打动消费者的首要门槛。东南汽车不惜重金请意大利宾尼法利纳设计师，结合东南汽车20多年品质造车经验，外观上DX3具有超高的颜值，具有小鲜肉的称号，充满青春动感与正能量。
东南DX3前脸采用线条勾勒而成的大鹏展翅进气格栅设计，是东南汽车DX系家族设计元素，同时搭配上全系标配的双L型鹰眼透镜前大灯，一眼看去，十分霸气，极具辨识度，也使得整个前脸更加动感犀利。
侧面俯冲式腰线、悬浮式车顶造型设计与C柱巧妙的融合，将轿跑的速度感与SUV的稳重性融于一身，极具视觉冲击，很好的满足了85后对时尚、动感元素的追求，满足了85后追逐梦想的一切需求。
在18寸超大双色全铝合金轮毂映辉下，蓄势待发的能量呼之欲出，在美观的同时也很实用，能够很好的征服各种常见城市与郊区路况，让85后的年轻一族放心去越野。
与之呼应的是富有运动气息的尾部，一条隆起的造型线贯穿尾部连接两侧的尾灯，独特的7字形尾灯设计拓宽的尾部视觉，下排气管采用隐藏式的设计，配以银色后保装饰件，视觉造型效果非常紧致而富有层次感。
车身尺寸方面，东南DX3拥有同级最大的车格，长宽高分别为×1670mm，直逼紧凑型SUV车身尺寸。东南DX3轴距更是达到了2610mm，与同级别的中华V3、长安CS35等车型相比空间上具有一定的优势，不管是前排还是后排，腿部空间都很宽裕，乘驾人员舒适度得到了有效保障。
值得一提的是后备箱空间也同样表现非常出色，容积达到了420L，通过后排座椅4/6分体折叠放倒，还可拓展至1529L，就算假日举家出游，行李还是可以任性摆放。
超高安全标准+越级配置，东南DX3为您保驾护航
通过无钥匙进入，打开车门，东南DX3车内一股时尚、运动的设计气息迎面扑来。内饰设计在整体布局上遵循驾驶者为中心的原则，仪表盘、中控面板操作触手可及。法拉利跑车式设计的炮筒式出风口设计让人一眼爱上，同级少有的9寸高清触屏非常亮眼，采用不对称六边形设计，配以钢琴烤漆面板及金属质感饰条，现代感十足。此外车内也充满着无处不在的品质感，皮质包覆的仪表台和门饰板、真皮包裹的运动多功能方向盘、触感柔软的双色豪华皮质座椅，带来上乘质感。
DX3最主要吸引人的地方就是配置了，我们可以从外观装备聊起，它标配了透镜前大灯、电动调节外后视镜；除了舒适型，其余车型均配备了自动大灯、外后视镜加热功能、天窗以及感应雨刷等，确实做得挺到位，这些配置在同级别、同价位车型中是非常少见的。
DX3这套多媒体系统功能还比较齐全，常规的车辆信息设置、倒车影像以及导航等功能都可以实现。另外，它还配备时下流行的手机互联功能。
DX3在安全配置方面用足了心思，主副驾驶安全气囊、TCS+ESC系统、HDC智能陡坡缓降系统、BOSH刹车优先系统、AWS事故警示系统、儿童安全锁以及胎压监测都为全系标配。在高配的旗舰型以及炫彩版上，它还配备了侧安全气囊以及前驻车雷达等。
DX3的三幅式运动方向盘采用真皮手缝工艺包裹，防汗防滑且具有很好的握感，两侧的多功能按键集成了多媒体系统和巡航功能的调节按键，方便在行驶过程中调节娱乐系统，保证了行车的安全性。同时双色仪表盘质感很好，带来了浓郁的运动氛围，在仪表盘中央集成了胎压监测系统。
驾评总结：东南DX3“原创颜值”的个性设计让我印象深刻，一路上出色的行驶表现很好地感受到“越级实力”带来的驾控体验，“颜·实力SUV”的名号实至名归。　在10万级别小型SUV里，DX3可以说是具有非常痒强的竞争实力，无论是便利性配置、娱乐配置还是安全配置都比较全面。此次我们试驾的自动挡车型，外观、配置以及空间已经做到了同级优秀的成绩，此外最大的亮点是1.5T涡轮增压发动机以及CVT无级变速箱，实际体验来看，它的动力更有保证，平顺性也做得不错，而且具有很低的油耗表现。
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