恶劣天气、订单爆仓…物流公司排万难只想准时将黑五包裹送到你手上
撰文：Mary Schlangenstein
UPS和联邦快递力图避免发生像2013年送货大面积延迟的混乱情况
物流业正尽力跟上电商购物消费额17%的增长
这个购物季的线上消费额增长预计将达到17%，受益于此，联邦快递公司(FedEx Corp.)和UPS公司(United Parcel Service Inc.)的包裹处理量料又将创下新的记录。星期一将会被笼罩在前所未有的紧张气氛中。
联邦快递公司整合营销及传播部高级副总裁帕特里克o菲茨杰拉德(Patrick Fitzgerald)称，假日网购狂欢的开始会使包裹数量激增，11月28日到12月19日的每个星期一都将成为公司史上最忙的日子。越来越多的零售商倾向于用库存来应付周末的线上订单，他们不但需要在周一发货给顾客，同时还需补充商品存货，这进一步加大了快递公司的工作量。
线上消费额有望达到新高
联邦快递和UPS公司已经为这个圣诞节前所谓的“旺季”准备了一整年，消费者和投资者都希望公司在此期间能正常运转不出差错。根据市场调查公司eMarketer，2016年的线上销售额有望创下新高，攀升至947亿美元，占11、12月合计销售额的11%。eMarketer同时预计，这段时间的总零售额将会达到8845亿美元，较2015年上升3.3%。
“我们将不会有‘最忙的一天’——‘最忙的好多天’还差不多，”
菲茨杰拉德在一次采访中称，“从感恩节后的网购星期一到圣诞前的那个周一，我们都会忙得一塌糊涂。”
不同的“舞步”
周一高峰期促使UPS公司在“网购周”期间突破简单的包裹运输，建立起了陆运网络，网购狂欢将从黑色星期五持续到感恩节之后。UPS公司的发言人苏珊·罗森伯格(Susan Rosenberg)说：“快递员会在周五周六开始接单，部分情况下会从周日开始。”因为受到2013网购季送货逾期的教训，公司在技术上有所提升，使得面对订单爆仓时的应变能力大为增强。
“我比较喜欢称之为舞蹈设计，”罗森伯格称，“每一年的舞步都有所不同。”
UPS公司预计2016年将处理7亿个包裹，较2015年提高了17%。国内陆运网络如今也更加强大，公司为了假期暴增的接单量招募了9.5万临时快递员。联邦快递公司2015年处理了3.25亿包裹，2016年这个数字将会上涨10%。菲兹杰拉德称，公司增加了了5万临时快递员的岗位。
UPS和联邦快递最近几个月加强了和一些大型运货商的合作，以精确估算出高峰期的包裹量。物流公司希望避免突发情况——某种新产品或者是包邮活动的扩张都可能导致假期货运量激增，进而致使送货延迟。
一个工作人员正在洛杉矶国际机场联邦快递的配送站分拣包裹
2013年，因为订单爆仓，再加上天气恶劣，导致了UPS公司无法及时送货上门。2014年，这个在美国亚特兰大的公司因送货逾期交了一大笔赔偿金后，发现其内部还有大量的闲置人工和设备。2015年，联邦快递公司也受恶劣的天气和暴增的线上销售影响，部分地面运输滞后。
2016年，联邦快递公司在田纳西州孟菲斯的分部作出调整，投入6台设备，以解决人们网购的大型商品（如运动器械，蹦床等）不能进行正常安检扫描的问题。该分部还另设了其他站点，以进行普通包裹的自动分拣。
需空运的大型包裹将于圣诞节前夕发运，但陆运包裹情况不同。联邦快递公司将延长了退货退款条例期限，从原来的11月28日以前推迟到12月24日以前。12月23日后发货的联邦快递包裹的退货退款期限由12月19日延迟至12月24日；12月27日后发货的UPS陆运包裹的退货退款期限由12月3日（或12月18日）延迟至12月24日。
编辑：刘馨蔚
翻译：陈羽凡、黄彤彤
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UPS利用信息技术参与全球竞争 UPS公司创建于1907年一间狭小的地下室办公室。两个来自西雅图不满20岁的年轻人吉姆.凯西(Jim Casey)和克劳德.瑞安(Claude Ryan)，骑着两辆自行车，带着一部电话，承诺提供“最好的服务和最低的价格”。遵循这个原则，UPS繁荣发展了100多年，至今已成为全球最大的地面和空中包裹递送公司。它是一家全球化的企业，拥有40多万名员工、超过9.3万辆运输车，也是世界第九大航空公司。 目前，UPS公司每天在美国及220多个国家和地区递送1560多万个包裹。尽管有来自联邦快递公司(FedEx)和空运特快公司(Airborne Express)的激烈竞争，但是通过大量投资于先进的信息技术，UPS公司仍能在小包裹递送服务市场上保持领导地位。UPS每年投入10亿美元来保证提供高水平的顾客服务，同时保证低成本和公司整体顺畅地运行。 所有这些均源于贴在包裹上的可扫描条形码标签，该条码包含有寄件人的详细信息、目的地和包裹应当何时寄到等信息。顾客可以使用UPS提供的专用软件或者直接通过UPS网站，下载并打印他们自己的标签。甚至包裹在被收走以前，“智慧”标签上的信息就已经被传输到UPS公司位于新泽西州马瓦或佐治亚州阿尔法利塔的计算机中心，同时被传输到离目的地最近的包裹集散中心。 该包裹集散中心的调度员下载标签数据，并利用专用软件分析交通、气候条件和每一站的具体位置，为每个包裹创建最有效的投递路线。UPS公司使用这项技术以后，它的送货卡车每年能少走2800万英里，每年节省300万加仑燃料。为了进一步节约成本，提高安全性，司机开展了由工业工程师开发的“340法”培训，从如何拿起包裹，安放包裹，到如何从卡车里的架子上取包裹，每一个操作均达到最优化程度。 每个UPS司机每天的第一件事是拿起一个被称为递送信息读取设备（DIAD）的手持电脑，它可连上无线蜂窝电话网络。一旦司机登录系统，他或她今天的投递路线就被下载到DIAD上。当领受包裹和送达包裹的时候，DIAD还能自动地读取顾客的签字信息以及包裹的接受和传递信息，包裹的跟踪信息随即被传到UPS信息中心存储和处理。从此开始，这些信息就能在全世界范围内获取，为客户提供递送的证明或响应顾客的查询。通常当司机在DIAD上按下“完成”键以后不到60秒的时间内，这些新的信息就能在网上查到了。 通过这个自动化包裹跟踪系统，UPS公司在整个包裹递送过程中可以监控甚至调整路线。从送出到接收包裹，沿路各站点内的条形码设备扫描包裹标签上的运输信息，同时增加关于这个包裹递送的进程信息，并传送到中央计算机。客户服务代表可以通过联网到中央计算机的桌面电脑来检查任何包裹的状态，随时响应顾客的询问。UPS的顾客也可以用自己的计算机或移动手机，通过UPS的网站来获取这些信息。目前UPS已经有了移动手机应用和一个移动手机网站，iphone、黑莓和安卓智能手机均可以使用。 任何需要寄送包裹的人都可以联网到UPS网站， 跟踪包裹、检查包裹路径、计算运费、确定运输时间、打印标签和计划收发的时间。在UPS网站上收集的这些信息被传至UPS中央计算机，处理后再传回给顾客。UPS也开发了工具提供给诸如思科（Cisco）系统这样的客户，使他们能把UPS系统的跟踪包裹和费用计算等功能嵌入到自己的网站上，这样不用访问UPS网站也可以跟踪包裹运输状态。 基于网站在的邮政销售订单管理系统（OMS）管理着全球服务订单及重要零部件的库存完成情况。这套系统使一批需要运输重要零部件的高科技电子公司、航空航天工业公司、医疗仪器设备公司以及世界上任何地方的其他公司均能快速地获取重要零部件的库存信息，确定最优运输策略以满足客户需求―在线下单、跟踪从仓库到最终用户的零部件状态。自动电子邮件或传真功能让客户随时掌握每个运输关键站点的信息，当运输零部件的商业航班飞行时间发生变更时也能随时通知给客户。 现在UPS利用它自己几十年积累的全球递送网络管理经验为其他公司管理物流和供应链活动。UPS创建了一个UPS供应链解决方案部门，给客户公司提供完全整合的标准化的服务，其成本只占客户建造自己系统和基础设施所需要成本的很小部分。除物流服务外，该项服务还包括供应链设计和管理、货运代理、海关代理、邮件服务、多式联运和金融服务等。 2006年，UPS公司开始提供医疗设备和药品公司的供应链管理业务。比如，在美国肯塔基州路易斯维尔的UPS总部，公司药剂师每天要为位于明尼阿波利斯的美敦力医疗设备公司填写胰岛素泵和其他物资4000份订单。UPS药剂师可以在路易斯维尔登录到美敦力公司的系统，根据现场的设备填写订单，并安排UPS运送给病人。UPS的服务已经允许美敦力关闭自己的分销仓库，大大降低了每个订单的处理成本。UPS和其他快递公司都正在投资建设大型仓库，这些仓库均带有满足药品和受控物质高安全性要求的地窖冰柜，可同时服务于多个制药公司。 UPS已与普拉特惠特尼公司建立了伙伴关系。普拉特惠特尼公司是一家在飞机发动机、航天推进系统和工业燃气轮机方面世界领先的设计、制造和服务公司。UPS公司为普拉特惠特尼公司管理它在格鲁吉亚的配送中心，该中心处理全世界普拉特惠特尼喷气发动机检修所需的98%的零部件配送任务。UPS公司和普拉特惠特尼员工一起每天跟踪约25000种不同的零部件，完成多达1400份复杂的订单，从几个螺母和螺栓的订单到完整发动机所需要的所有零部件订单。在250000平方英尺大楼的入口处，UPS的质量检验员根据设计图纸检查新的零部件。
案例分析题 1、 UPS包裹跟踪系统的输入、输出和处理各是什么？ 输入：顾客使用UPS提供的专用软件或者直接通过UPS网站，下载并打印他们自己的标签。（顾客将包裹的初始信息输入ups的系统）。 输出： 可扫描条形码标签技术，并利用专用软件分析交通、气候条件和每一站的具体位置，为每个包裹创建最有效的投递路线； 客户服务代表可以通过联网到中央计算机的桌面电脑来检查任何包裹的状态，随时响应顾客的询问，任何需要寄送包裹的人都可以联网到UPS网站， 跟踪包裹、检查包裹路径、计算运费、确定运输时间、打印标签和计划收发的时间。
处理：顾客包裹在被收走以前，“智慧”标签上的信息就已经被传输到UPS公司的计算机中心，同时被传输到离目的地最近的包裹集散中心。 当领受包裹和送达包裹的时候，DIAD还能自动地读取顾客的签字信息以及包裹的接受和传递信息，包裹的跟踪信息随即被传到UPS信息中心存储和处理。从此开始，这些信息就能在全世界范围内获取，为客户提供递送的证明或响应顾客的查询。 UPS药剂师可以在路易斯维尔登录到美敦力公司的系统，根据现场的设备填写订单，并安排UPS运送给病人。 自动电子邮件或传真功能让客户随时掌握每个运输关键站点的信息，当运输零部件的商业航班飞行时间发生变更时也能随时通知给客户。
2、 UPS用了什么技术？这些技术和UPS业务战略如何关联起来？ （1）信息技术即电子商务在ups业务流程中的重要作用； （2）可扫描条形码标签技术，“智慧”标签实现了对1200万分文件和包裹的及时跟踪与查询并且UPS公司使用这项技术以后，它的送货卡车每年能少走2800万英里，每年节省300万加仑燃料； （3）“340法”培训技术，从如何拿起包裹，安放包裹，到如何从卡车里的架子上取包裹，每一个操作均达到最优化程度。 （4）基于网站在的邮政销售订单管理系统（OMS）管理着全球服务订单及重要零部件的库存完成情况。这套系统使一批需要运输重要零部件的高科技电子公司、航空航天工业公司、医疗仪器设备公司以及世界上任何地方的其他公司均能快速地获取重要零部件的库存信息，确定最优运输策略以满足客户需求―在线下单、跟踪从仓库到最终用户的零部件状态。
3、 UPS信息系统实现了哪些战略性的业务目标？ （1） 最好的的服务最低的价格 （2） 通过电子商务所产生的非包裹的运送服务大大拓展了企业的业务。 （3） UPS的互联网后勤可以帮助许多企业开展互联网BtoB或BtoC电子商务，替他们运输、储存、收款、取货。让这些企业集中做自己擅长的事情，这些企业将最大限度地帮助用户 取得成功。
（4） UPS可以大幅度地降低运营成本，加速信息流、金钱流、物流的周转，提高市场竞争力，真正挖掘到了企业的第三利润源泉。将企业的流动资金解散仔了储存运输等物流环节上，减少了总成本。而将大量的资金用在了技术更新与商业合作上，新技术的引进和硬件设备的更新上，形成良性循环。 4、 如果UPS的信息系统不可用，将会发生什么？ 如果UPS信息系统不可用，UPS将会大大增加对储存、运输、收款等物流上的资金投入，那么对新技术的引进和设备的更新都会产生不好的影响，失去独到的市场竞争力，那么就不可能成为世界物流的霸主。
一、UPS的企业文化 （1）USP的服务宗旨：我们永远都是准时的； （2）业务原则：最好的服务，最低的价格； （3）企业使命：对顾客：为全世界的顾客提供包裹及其他服务，以增进和顾客的关系。成为包裹递送服务界的最优者，让每项服务都能提供高的品质和超群的价值；对员工：成为备受尊敬的老板，注重员工福利，让他们在一个公正、富有挑战、有益的以及合作的环境中施展自己的才能，并提供晋升机会。以价值观驱动的企业文化――我们都是主人。
二、相比UPS中国邮政速递采取的对策 1、建立战略联盟
与国际大型的私营快递公司相比，中国邮政速递的国际网络存在着明显的弱点，而且随着私营快递公司对中国速递市场的入侵，这一弱点正变得越来越突出。中国邮政速递在国际业务上主要采用与各国邮政合作的方式，由于各国邮政速递的质量不一，中国邮政速递的国际快件在质量上也难以保持稳定，引起一部分客户流失。为弥补这一缺陷，中国邮政需要更有效率的国际网络。但因为本身实力有限，无论是在国外自建网络或者是收购现成的速递网络都比较困难，更为现实的做法是与私营快递公司结为战略联盟，取长补短，相互促进。
2、实行区域市场的差异化策略
中国邮政速递在运营成本上高于主要竞争对手的原因多种多样，有些可以通过自身的努力得到改善，有些则很难在短期内得到消除。另一方面，速递服务是一种高品质、高价格的服务，客户的价格敏感性相对较低，如果速递公司能够在关键性的服务指标上提供更有优势的服务，就有能力索取更高的价格。因此，为弥补成本高的缺点，发挥自己在品牌上的优势，中国邮政速递在集中经营的区域市场上更适合采用差异化战略
3、进行准确的市场定位
中国邮政速递传统的市场定位是以国际、国内特快专递业务为主，辅之以点对点的货运业务。这一定位在传统速递业务的快速增长期为中国邮政速递赢得了很高的市场份额。但是，随着电子商务的迅速发展，传统速递业务的增长日益趋缓，而一些新的速递业务种类却发展迅速。面对新的市场形势，中国邮政速递必须重新进行市场定位，以保持竞争优势。对国际速递业务宜采取收缩战略，不再追加过多的投资，只力争维持在部分地区的区域性优势。对于国内特快专递业务，中国邮政速递应采用加强型战略，追加一部分投资以进一步加强其竞争优势。
4、实行灵活的定价策略
根据目前的市场竞争状况，中国邮政速递有必要对现有的定价策略进行适当的调整。对于区域速递市场，中国邮政速递应当采用竞争性的定价方式。
5、进军新的业务领域
中国邮政速递许多的速递客户都存在物流方面的需求。良好的客户资源也为中国邮政速递进入物流市场提供了契机。因此，凭借自己“三网合一”的优势，进入物流行业成为邮政速递多元化的第一选择。
小组讨论问题：
问题一、国内外快递的发展现状及解决方法 一、快递市场的主体结构
经过近三十年的发展，我国的快递市场大体可分为三大板块，四大势力。三大板块即国际快递，国内异地快递，同城快递;四大势力即四大国际快递巨头((DHL敦豪快递、FedEx联邦快递、TNT天地快运、UPS联合包裹);中国邮政;非邮政国有运输企业;民营快递。
二、外资快递企业的简介
进入我国快递行业的外资企业是国际快递业四人巨头:敦豪环球速递公司（DHL)、天地快运公司TNT)、美国联邦快递公司（FedEx)、美国联合包裹运输服务公司（UPS)。
1、敦豪环球速递（DHL）
敦豪环球速递是私人公司于1969年由德国邮政、汉莎航空、日木航空二家人型物流公司合股建立。公司己经在220多个国家和地区建立了4 000多个分支机构，每年的快件处理量达16 200亿件。敦豪拥有251架飞机，每天穿梭于世界各地的固定航班数量达714架次，被称为世界第九人航空公司。自成立以来敦豪一直是国际航空快递业的先行者.担任着创新改革的先锋，站在高科技领域的最前沿，沿着快速、迅速、高效的服务宗旨，敦豪除为客户提供快递服务外，还可以为客户提供个性化的电子商务解决方案和量身定做的物流解决方案。敦豪是第一家在中国提供国际航空快递服务的国外快递公司。
2、天地快运（TNT）
TNT的总部设在荷兰首都阿姆斯特月，它是国际运输集团子属于名列世界500强之一，同时又是世界四大快递公司之一。1946年TNT快递成立，它的国际网络覆盖全世界200多个国家。业务网络联接着近1000个转运中心及站点，拥有40多架飞机、2万辆货车，每周运送360万件货物，全球子公司近1 000家，员工人数达到万多。近几年来，TNT快运一直保持着很高的年收入和业务增长速度。
3、美国联邦快递公司(FedEx)
美国联邦快递公司是全球首屈一指的快递公司,1973年开始运作，总部在美国的田纳西州。FedEx的服务范围涵盖占全球百分之九十的区域，能在24到48个小时之内，提供门到代为清关的国际快递服务，向215个国家及地区提供快速、可靠、及时的快递运输服务。公司无与伦比的航线权及规模宏人
联系客服：cand57</UPS全球CEO戴维斯：有生之年中国依然是主要的制造中心
关键字: 快递UPSUPS进军中国制造中心斯科特·戴维斯郑州
&我相信，有生之年，中国一定会是一个主要的制造中心。&UPS（联合包裹服务公司）全球CEO斯科特&戴维斯（Scott Davis）接受《中国企业家》采访时如是说。
戴维斯并非刻意奉承，UPS对中国的了解之深，可能出乎大多数人的预料。这家全球最大的快递公司1988年就进入中国，那会还没有&三通一达&。可以说，UPS见证了中国快递行业的野蛮生长，也见证了一天350亿交易额的奇迹。但是在这一切背后，我们很难看到UPS的影子。在中国除了少数群体如学生和外贸电商者，很多人接触不到该公司的业务。
在接受采访前一天，他在早晨拜会了交通运输部副部长翁孟勇，又与国家邮政局局长马军胜一起吃了晚餐。他很乐意告诉《中国企业家》，他与中国政府保持着良好的互动。他也含蓄地提及已经与相关部门&达成了暂时的协议，明年再向UPS增发14个城市快递牌照。&
斯科特&戴维斯
舍不得投资
《中国企业家》杂志说，UPS像一头俯卧在中原大地的狮子，你以为它在睡觉，实际上它时刻在观察你、研究你。不过，在中国快递咨询网首席顾问徐勇看来，UPS在过去只是舍不得投资。
&国内市场已经对UPS开放了，但是它进不来。外国快递公司成本很高，而国内快递业竞争不规范，市场不规范。我们欢迎它来，是它自己没有做。&徐勇说。而斯科特也承认，在中国市场，大多数情况下，他们更依赖B2B（企业对企业）模式。
与UPS的慢舞不同，联邦快递、DHL，过去20年中都在中国快递市场实施了不大不小的收购和扩张动作，收效如何暂且不论，至少看起来都积极作为过。联邦快递收购曾经的合作伙伴大田的快递网络，进行了艰难的内部整合，而大田物流至此摇身一变，成为综合货运公司，日子反而过得很滋润;DHL也曾在中国并购上海全宜快递和北京中外运速递，因无法忍受漫长亏损而出售。相比而言，UPS低调安静得多，在谋求中国国内快递机会上简直是不作为。
这样&放纵&国内快递市场的结果是，顺丰等一批国内民营快递公司迅速崛起。&我知道顺丰，我需要了解国内的竞争对手。&斯科特微笑着说，&我希望我的竞争对手是优秀的。&
做不了电商
不管之前UPS是怎么做的，至少现在它已经摩拳擦掌。中国交通运输协会快运分会副秘书长刘建新说，过去UPS的保守主要考量是不冒触碰政策红线的风险，而中国的市场逻辑显然不同于其它任何市场。
快递行业最近两年最大的热点是跨界混战与资本热捧。京东在一二线城市的快递队伍让整个电商界都为之忌惮。顺丰搞出了自己的电商平台顺丰优选，一年之内完成了7次扩张，还从去年便开始低调为腾讯旗下的易迅电商平台配送30%的货物。此外，王卫还首次出让了股权引进机构投资者。苏宁也计划自建快递公司，解决自己的&最后一公里&问题。就连零担物流界的老大德邦也来凑这个热闹，低调地开始了自己的快递尝试。
UPS当然看到了这一切。&我认为，我们不会(在中国市场上)看到成千上万的小竞争者，相反会看到一些合并。因为在这个年代，我们要拥有技术才能服务客户，这是很多小公司难以做到的。&斯科特如此分析在中国市场可能面临的竞争者。
电商对快递行业的改变是巨大的。即便是在美国，如今亚马逊和eBay及其它中小型电商的一大部分商品都是由UPS负责配送的。&在过去15年内，电子商务在我们业务中占的比例从20%增长至40%.在10年内，电子商务必定会占到公司业务的50%左右。所以我看到的是，随着我们业务的发展，这一增长速度还将继续。在欧洲，它已成为我们的主要业务，在亚洲它也必定会成为我们的主要业务，它会比过去占的比重要高。&斯科特如是说。
那么，UPS会不会在不远的将来也加入中国电商快递的这一场混战？徐勇认为从现实来看不大可能，UPS网络不齐全，服务范围小，电商客户等不起。如果想自己做的话需要很长的投资周期，需要很大的投资力度，并忍受一个很长的亏损周期。
收购国内快递？不是一个好选择
另一方面，并购中国快递企业目前也不是一个好选择。有分析人士指出，UPS多年来一直隔岸观火，就是在等待时机，因为外资企业由于种种原因，很难在网点建设上超越中国企业，最好的办法就是合作与收购。现在市场还在混战中，下结论又太早。&国内能够让UPS并购的对象只有一家，就是顺丰，顺丰不可能卖。加盟模式的快递企业它不感兴趣，管理上有难度，法律问题存在隐患。&徐勇分析道。事实上，四大快递整合中国企业成功的案例少之又少，在货运方面，TNT并购天地华宇就是个教训，DHL也把国内快递业务卖给了极为低调的友和道通。
UPS历史上有过不少收购，但都有着独特的收购逻辑。斯科特说，相比而言自建风险更小，UPS通常不会并购大型公司，而是那些具备其所需要能力或者能够充实其运输网络的中小型公司，为了健全网络而并购公司风险更小。
&如果没有足够的成本优势，UPS是否考虑为中国相对低端的市场服务?&《中国企业家》记者问斯科特。
&这要花费时间，但我认为，一旦建立了国内网络，我们将会更具竞争力。而且，在电商界，秘诀之一就是搞清楚如何在快递中发现业务密度。&斯科特认为，要学会&与客户对话&。随着时间的推移，中国的消费者也会希望获得像&My Choice&这样的UPS招牌式服务，他们可以完全控制包裹的到达时间，或者要求临时改投递到其它地点等。
听起来，UPS已经做好了在中国国内快递市场长期抗战的准备。但在中国这片战场，UPS真有胜算吗?&从能力来讲，国际快递公司从国内网络、投送力量、车辆、价格都明显跟国内快递有不小差距，而且成本因素也不会一步到位解决。比如对于员工，UPS要求英语四级以上、会开车，UPS花在培训上的费用占它受益的5%.员工收入待遇也不一样，五险一金齐全，国内的快递企业会在这方面打擦边球，不承担这方面的成本。&中国交通运输协会快运分会副秘书长刘建新说。
UPS想在中国做什么？
在上海自由贸易区规划的四个区域中，2008年底建成的UPS上海国际转运中心，就位于浦东机场综合保税区之内。
UPS除了提供国际快递服务，还向从事国际贸易的中小型公司提供金融服务，这叫UPS capital。在美国市场，UPS甚至负责整个东芝笔记本的售后维修，从接收到检修到返还客户一条龙服务都由UPS完成。UPS所服务的项目列表可以变得非常长。总之，围绕着供应链管理，UPS针对客户需求有机延伸出一系列的服务。在这个庞大的物流体系中，包裹只是其中一部分。
斯科特是自由贸易的坚定拥护者，他曾对国务院副总理汪洋说：&设立上海自贸区是伟大的一步。&但要想跟上自由贸易的步伐，UPS就必须紧跟产业变迁和升级的脚步，在中国也是如此。
事实上，目前，UPS在中国主要关注的领域之一是医疗保健供应链物流。这一细分行业具有其特殊性和复杂性，这更是一个技术密集需要精细化管理的细分领域。比如，有些药品对于运输途中和仓储时的温度和湿度条件十分敏感，需要通过特定的技术手段和设备保障。即使经过横跨太平洋的长途运输，其质量以及外包装也不受损坏。
&门槛低，每个人都能进去，所以我们要知道做什么业务可以提高门槛，就说快递行业，现在门槛最高的就是医疗。&UPS中国区总裁黎松江说。
布局&机遇市场&
在河南郑州，UPS开通了一条航线直通韩国仁川，再通过韩国仁川将郑州与美国和欧洲相连。最初每周在郑州机场起落航班5架次，今年3月起增加到每周10架次。UPS是目前郑州唯一一家自有航班运营快递业务的国际承运商。
&有些产业带动我们过去（郑州）。而且河南省委书记郭庚茂，那时候还是郭省长，到美国亲自做销售，请UPS来郑州投资。&黎松江很乐意分享UPS航线落户郑州的故事。2012年2月，郭庚茂和郭台铭一起出现在美国亚特兰大UPS总部，与UPS的高层见面。半年过后，UPS航线在郑州正式开通。不过，黎强调郑州本身的吸引力才是根本原因。&把郑州作为中心，可以把太原、西安，甚至于北京、河北、武汉的快件都拉到这里来。&
两周前，在郑州举行的2013大河财富（中国）论坛上，中国民航大学经管学院副院长曹允春也肯定&郑州的区位优势非常明显&。从中国地图上看，郑州按照航空距离，飞到最远的新疆从近端到最远端是差不多3到5个小时，飞到广州深圳是一个半小时，到北京用不着飞机高铁三个小时，飞到上海一个多小时。&所以说郑州是一个航空的最佳的一个位置。现在大家一谈枢纽可能会想到上海，上海在中国的边上，别搞错了，上海不是枢纽。&
说起在中国的发展策略，黎松江把中国市场分为三类：首先是核心市场，比如北京、上海，亏钱也要服务；然后是有机遇的市场，很多大公司逐步聚集，有潜力但竞争激烈；最后一类是网络市场，在你布局网络之中，但尚未到了开发之时。郑州和成都显然都属于机遇市场。
&我们必须跟随客户基础进行移动，而现在我们已经摸清了客户基础的动向，因此我们所要做的就是跟随客户。&斯科特认为投资中西部就是暗合了中国的国家战略步伐。
虽然表面在快递市场上步履缓慢，但是UPS在中国市场已经开始深耕。黎松江甚至提出了&管理后台&的概念，少有人知道的是，UPS的中国后勤服务的枢纽被放在了合肥，2010年在合肥成立了服务共享中心。除去劳动成本低等显而易见的原因，还有一个理由，&那里的竞争者少，人员流失率低。&此外，合肥也是承接江浙产业转移的重点区域。
&中国进出口业务增长仍将很强劲，但很显然，新的增长领域在于中国国内市场，在那个领域我们还有很大的发展空间，那将是我们业务发展的一大部分。&只一句，斯科特明明白白地坦露了对中国国内快递市场的胃口。虽然很多人对于制造业回流美国的现象十分关注，但是，斯科特和五年前接受媒体采访时的态度一样，&我相信在我有生之年，中国仍旧是世界制造工厂。&
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