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拖拉机变速箱结构图
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拖拉机变速箱的作用：一是改变拖拉...拖拉机全自动无级变速箱箱体设计,机械仪器类论文|无忧论文网关键词：三维建模 变速箱 拖拉机 有限元分析 中国论文 本科毕业论文...基于牙齿结构断层图像的三维CAD 建模〔J〕．机电工程，2008(11)：105－107．[...联系电话：邮箱：网址：北京拖拉机变速箱结构图天津拖拉机变速箱结构图河北拖拉机变速箱结构图山西拖拉机变速箱结构图内蒙古拖拉机变速箱结构图辽宁拖拉机变速箱结构图吉林拖拉机变速箱结构图黑龙江拖拉机变速箱结构图上海拖拉机变速箱结构图江苏拖拉机变速箱结构图浙江拖拉机变速箱结构图安徽拖拉机变速箱结构图福建拖拉机变速箱结构图江西拖拉机变速箱结构图山东拖拉机变速箱结构图河南拖拉机变速箱结构图湖北拖拉机变速箱结构图湖南拖拉机变速箱结构图广东拖拉机变速箱结构图广西壮族拖拉机变速箱结构图海南拖拉机变速箱结构图重庆拖拉机变速箱结构图四川拖拉机变速箱结构图贵州拖拉机变速箱结构图云南拖拉机变速箱结构图西藏拖拉机变速箱结构图陕西拖拉机变速箱结构图甘肃拖拉机变速箱结构图青海拖拉机变速箱结构图宁夏回族拖拉机变速箱结构图新疆维吾尔拖拉机变速箱结构图香港拖拉机变速箱结构图澳门拖拉机变速箱结构图台湾拖拉机变速箱结构图
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邮编：110002&&&拖拉机变速器常见故障原因与排除方法
拖拉机在运行中，变速器内零件的相对运动非常频繁，零件本身也承受各种力的作用，变速器在工作中容易产生故障。在检修变速器故障时，如果大范围拆装，不仅费时费力，还会破坏磨合好的零件配合关系，加剧配合件的磨损；如果拆装次数过多，会造成轴承无法在变速器壳体上固定，使变速器壳体提前报废。为此，在检修变速器前，先进行故障分析，再检查诊断，把引起故障的原因压缩至最小范围内，然后再有针对性地检查与排除。一、拖拉机挂挡困难或挂不上挡1．故障现象将离合器踏板踩到底，操纵主变速杆挂挡时，挂不上挡，或挂挡感到很吃力。放松离合器踏板后，再将离合器踏板踩到底，挂挡时有齿轮碰撞声，甚至不能挂上挡。2．故障原因（1）齿轮齿面磨损、剥落或有裂口；齿端有塌边、崩齿，或齿轮倒角变形、损伤，使齿轮副难以啮合。（2）自锁弹簧弹力过大，或定位销卡滞或锈住，致使拨叉轴移动困难，不宜挂挡。（3）离合器分离不彻底，不能切断发动机动力传递，使齿轮副难以啮合。（4）自锁、互锁、连锁装置装配或调整不当。变速联锁拉杆过长，也会产生挂挡困难或挂不上挡故障。（5）当飞轮上的轴承损坏时，踏下离合器踏板，主离合器片虽然与前压盘和飞轮间有了间隙，但飞轮轴承却带着主离合器轴旋转，造成挂挡困难。3．排除方法（1）当踩下离合器踏板，扳动变速杆可以使齿轮移动，但感到齿轮有阻力，难以啮入。这样的现象则诊断为换挡齿轮有故障，可能是齿端有塌边、崩齿，或齿轮倒角变形、损伤等。（2）踩下离合器踏板，扳动变速杆挂挡时，各挡位都难以挂上，且挂挡时有明显的齿轮撞击声。另外，如果勉强挂上挡后，不抬起离合器踏板，拖拉机就立即行驶。这样的现象可诊断为离合器分离不彻底，可按离合器分离不彻底的故障排除方法排除。（3）当踩下离合器踏板挂挡时，感到换挡非常费力，甚至不能换挡，而且离合器踏板不能
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拖拉机发动机、变速器常见故障及维修方法
& &&一、如何排除发动机转速不稳？
& & 1、在较重负荷情况下运转不平稳，而在空车或下坡时运转较平稳，应检查燃油系统是否有堵塞而使来油不畅。
& & 2、拆下齿轮室盖上的观察孔盖板，启动，用改锥按住调速杠杆，使之固定于某一位置，若此时运转平稳，说明故障可能在调速器部分，应进行如下检查：
& & 首先，检查发动机外部调速机构各连接处是否有过于松动的地方，否则，排除松动的障碍。排除后运行仍不平稳，应拆下齿轮室盖，检查调速器内部结构。调速器内部结构主要应检查调速器齿轮轴和机体配合是否松动，调速杠杆短臂两叉有无不平现象。若两叉磨损严重，可在调速滑盘与单向推力轴承之间加一个1毫米左右厚度的纸垫片。注意纸垫不能过厚，否则，将使发动机最高转速降低，从而降低功率。如经过上述处理，转速不稳仍不能消除，还应检查调速杠杆是否有受阻现象、喷油泵柱塞调节臂在调速杠杆叉槽内旷动量是否过大、柱塞在柱塞套内转动是否受阻，转动不灵活等。
& & 3、用改锥按住调速杠杆，若运转不平稳，说明故障不在调速器部分，应检查燃油系统。
& & 首先，拧松喷油泵上的油管接头螺母，若发现有气泡冒出，可肯定油路内进入空气，应检查油管有无破裂，管接螺母有无松动，特别应注意喷油泵出油阀垫圈是否开裂或密封不严，油泵柱塞定位螺钉是否松动等。经上述检查修理后，发动机转速仍不平稳，可从气缸盖上拆下喷油器，并换上新的喷油器进行试验。如故障排除，说明故障在喷油器上；也可把喷油器拆下重新装到高压油管上，摇转发动机，观察喷油器喷油情况。若雾化不良，有滴油或针阀卡滞现象，可进行研磨或更换。
& & 二、影响拖拉机使用寿命的原因
& & 1、新的或大修后的不严格按规定进行磨合(试运转)，甚至没进行空载运转就急于投入生产使用，使相互接触的配合件没能获得较理想的接触以及润滑条件，从而使零件磨损严重，甚至出现抓刮或互相卡住的现象，致使零件加速报废。
& & 2、的技术保养不受重视。许多机手对拖拉机进行技术保养的认识不够，不积极按期进行维护保养，不少机手因业务技术不高，不知如何进行技术保养，使有些隐患故障不能及时消除，致使故障发生，降低零部件的使用寿命。
& & 3、油料使用不规范。各种油料都必须保证清洁，如经常使用不清洁的油料，则不能保证发动机的技术状态良好。另外，经常选用不同牌号的油料，尤其是用煤油及其它油料代替燃料油(柴油)，对发动机的使用寿命影响更大。
& & 4、超载严重。据查拖拉机载重量大大超过规定的数量。一般均超载1倍以上，有些甚至超载3倍以上。拖拉机由于长期超负荷工作，从而加速了零部件的磨损，其使用寿命必然大大缩短。
& & 5、盲目改速。特别是一些小型拖拉机改速l至2倍，因提高了转速，原设计的机械受力情况遭到破坏，零件的强度是有限的，改速后零件的磨损加剧，零件的报废率也就随之增高。
& & 三、拖拉机变速器常见故障原因与排除方法有哪些？
& & 1、拖拉机挂挡困难或挂不上挡
& & 1.1 & 故障现象
& & 将离合器踏板踩到底，操纵主变速杆挂挡时，挂不上挡，或挂挡感到很吃力。放松离合器踏板后，再将离合器踏板踩到底，挂挡时有齿轮碰撞声，甚至不能挂上挡。
& & 1.2 & 故障原因
& & （1）齿轮齿面磨损、剥落或有裂口；齿端有塌边、崩齿，或齿轮倒角变形、损伤，使齿轮副难以啮合。
& & （2）自锁弹簧弹力过大，或定位销卡滞或锈住，致使拨叉轴移动困难，不宜挂挡。
& & （3）离合器分离不彻底，不能切断发动机动力传递，使齿轮副难以啮合。
& & （4）自锁、互锁、连锁装置装配或调整不当。变速联锁拉杆过长，也会产生挂挡困难或挂不上挡故障。
& & （5）当飞轮上的轴承损坏时，踏下离合器踏板，主离合器片虽然与前压盘和飞轮间有了间隙，但飞轮轴承却带着主离合器轴旋转，造成挂挡困难。
& & 1.3 & 排除方法
& & （1）当踩下离合器踏板，扳动变速杆可以使齿轮移动，但感到齿轮有阻力，难以啮入。这样的现象则诊断为换挡齿轮有故障，可能是齿端有塌边、崩齿，或齿轮倒角变形、损伤等。
& & （2）踩下离合器踏板，扳动变速杆挂挡时，各挡位都难以挂上，且挂挡时有明显的齿轮撞击声。另外，如果勉强挂上挡后，不抬起离合器踏板，拖拉机就立即行驶。这样的现象可诊断为离合器分离不彻底，可按离合器分离不彻底的故障排除方法排除。
& & （3）当踩下离合器踏板挂挡时，感到换挡非常费力，甚至不能换挡，而且离合器踏板不能返回原位，则诊断为换挡联锁装置有故障。应对换挡联锁装置进行检修或更换。
& & 2、拖拉机乱挡
& & 拖拉机乱挡就是再挂上挡时，变速器内有两对齿轮副同时啮合，使拖拉机不能行驶。造成拖拉机乱挡的原因及检修方法如下：
& & 2.1 & 故障原因
& & （1）换挡操作不当。如果拖拉机在行驶中，需要改变行驶速度，驾驶员在进行换挡操作时，用力过大，就容易造成主变速杆变形，因没有及时检修，造成乱挡。
& & （2）变速杆导板磨损。不同类型的拖拉机变速杆导板的形式不同，手扶拖拉机为&工&字形，大中型拖拉机为&王&字形。拖拉机在使用过程中，由于变速器拉杆与导板发生撞击，使导板形成缺口或变形。换挡时变速杆下端容易将两拨叉轴同时拨动，造成同时挂上两个挡位。
& & （3）变速杆导板不规则。变速杆导板安装不平行，一端位置过低，导致变速杆在该位置偏低，使变速杆一端向上抬起，挂挡时同时拨动两对齿轮，挂上两个挡位。
& & （4）底盘罩壳紧固螺钉松动。因变速杆导板安装在底盘罩壳上，当底盘罩壳紧固螺钉松动后，将导致变速杆（拨杆头）向上抬起，挂挡时同时拨动两对齿轮，挂上两个挡位。
& & （5）变速杆下端拨动球头磨损。因变速杆下端拨动球头磨损，换挡时如果操作过快，就有可能使变速杆下端从拨叉轴滑轨中跳出，换成另一个挡位。即前挡齿轮尚未脱离，另一挡齿轮又挂上了，致使同时挂上两个挡位。
& & （6）齿轮内花键和花键轴磨损。由于齿轮内花键和花键轴磨损严重，齿轮定位挡圈脱落，定位钢球卡在拔叉定位弹簧孔内，导致变速齿轮向一侧自动滑移而自动挂挡。
& & 2.2 & 排除方法
& & 排除拖拉机乱挡故障时，首先应拆下变速器，然后根据具体情况进行调整或修理。
& & （1）拖拉机在进行换挡操作时，驾驶员不要用力过猛。对于产生变形的变速拨杆和变速拉杆，应仔细校正，使其恢复原状。
& & （2）对磨损的变速杆导板进行修复。对于大中型拖拉机可采用挡位自锁装置，以防止拖拉机在换挡操作时同时换上两个挡位。
& & （3）校正变速器导板的安装位置。
& & （4）紧固底盘罩壳紧固螺钉，摆正主变速杆位置。
& & （5）修理拨叉轴滑轨及球头，并采用互锁装置，当一根拨叉轴移动时，另一根拨叉轴被互锁机构锁定在空挡位置，这样就不可能出现同时挂两个挡。
& & （6）更换花键轴和花键齿轮；更换定位弹簧；修磨弹簧孔；采用联锁装置，防止同时挂两个挡和自动挂挡。
新闻投稿：拖拉机变速箱的结构型式和结构谱
变速箱的结构图及其功率流模型。前言 我曾经遇到过这样的情况:设计拖拉机变速箱时,利用怎样的结构型式较好,事先是难以设想的,要根据整机设计要求 “排出”某儿种方案之后,选定哪一种就是哪一种了,参加方案审查讨论,也多在所提出的方案上就事论事,难以跳出已有结构的范围,参考样机,也容易造成“先入为主”的偏见和偏爱。凡此种种,说明对拖拉机变速箱的结构缺乏一个概貌,更缺乏较深入的分析和认识,也就是对变速箱结构心中没有“谱”。 拖拉机变速箱的结构方案似乎是那么繁杂零乱,不可捉摸,就象一堆乱砖,既不知其种类、数量,又不知其尺寸规格,强度高低,看到的只是一大堆而已。如果能把它们分门别类加以清点整理,标以名目,这对建筑工作者来说可能算是作了一件好事。本文奢想来清理变速箱结构这堆“砖”,并把此砖抛出以引出精美纯洁的玉来,使我们在拖拉机变速箱的设计和改进中心中略略有谱,希望经过共同努力来做到这一点。 本文先提出“功率流模型”的概念,再按功率流模型分类并...&
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一功率流印迹模型 拖拉机定轴齿轮传动有级变速箱的结构型式是多种多样的。然而,对它们加以分析和综合可以发现,各种结构的形成是有某种规律和特点的。 变速箱的主要任务是为拖拉机提供所需的速度数目和速度值。这个任务,实质上是使功率流经不同的路线和不同的路程(速比)来实现的。功率在空间流经的路线和路程不同,就形成了档数、速度和整体结构不同的变速箱。所以,功率流传的方式,基本上反映或表征了变速箱的结构和它的特点。这个用功率流印迹来表征变速箱基本结构的抽象等效图型,称之为“功率流印迹模型”。它正如用“数学模型”或“电模型”来分析某种结构钓特点一样。用功率流印迹模型来等效变速箱的结构特点,可以方便地将诸型分门别类,建立起变速箱的结构谱。 例如,一个3 xZ组成式变速箱(图1)是由一组齿轮单元(A)和另一组齿轮单元(B)串联而成。A单元有N月对齿轮(此图为三对),B单元有N,对齿轮(此图为两对)。这样,该变速箱的型式和主要参数确定为:档数速比N刁...&
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现在我把在近几年接触到的产蛋鸡机械化中一些情况,特别是笼子结构间题作些探讨。 目前,产蛋鸡笼子的规格是基本统一的。有的是450 x 450,有的是450 x 420,有的是420 x 420。有的每只笼子养三只鸡,有的养四只鸡。对笼子大小尺寸无多-大争论,出入也不大。 在产蛋鸡笼子的结构上,基本上是两种。- 一种是阶梯式(包括北京的A字型和、上海市嘉定县姿绪鸡场的阶梯型,见图1)。立柱型和上海市星火农场养鸡场的框架型,见图2)。一口口口目{}图2四层立体式a.沈阳中间立柱型b。上海星火框架型 这两种型式各有优缺点: 阶梯式笼养的优点是:(1)通风条件好,可以充分利用自然条件,这为改善鸡群的饲界‘鹉 图1阶梯式‘北京^字型b上海书定娄塘阶梯型一种是四层立体式(包括沈阳的中间养环境创造了条件。(2)除粪问题比挤简单,也容易解决,因为鸡粪都直接落到地面粪槽里,可以用刮粪板刮走。(3)安装比较容易,对水平面和精密度要求不高。 阶梯式笼养...&
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为了提高整个企业的经济效益,为使产 和政策。可是,长期以来得不到广泛的重品在市场上具有较强的竞争能力,在进行新 视。在国外,这方面工作已普遍开展,特别产品设计时,总是从技术和经济两方面来考 是日本听作出的突出成绩是值得我们借鉴虑)“品的结构型式。同时,在工厂的生产活 的。日本从欧、美引进大量技术,他们的经动中,也只有不断完善和改进产品结构,提 验不是套用和盲目模仿,而是在积极消化的高产品性能,并在保证质迢的前题下,不断 基础上改进提高,使之变为更新产品反馈输提高劳动生产卒,降低戍本,扩大销售额,出,收益很大。此外,目前由于科学技术才能取得良好的经济效果,获得较大的利 和生产的迅速发展,大大加快了产品的更新润。可是在仿制工作中,特别是对进口设备 和新技术的实际应用。产品技术经济寿命日的仿制过程中,往往过于强调技术方面,而 趋缩短,一些新技术装备也会在较短的时期忽视经济上的合理性。对仿制品不作经济效 内陈旧过时,斩产品与新设备的更换...&
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拖拉机变速箱主要零件的检修-农机维修-解决方案-华强电子网
摘要：本文从了解变速箱结构特点出发，讲述了拖拉机变速箱主要零件的检修方法及技术标准，以提高拖拉机修理质量。 变速箱担负着变速变扭作用，以适应拖拉机汽车前进、倒退、切断动力等多种情况的需要。车辆行驶过程中，动力的传递及频繁的换挡，会使变速箱各零件的磨损逐渐加剧，甚至被损坏，造成变速箱出现换挡困难、跳挡、乱挡及变速箱有异常响声等故障，必须进行及时检修，以恢复其工作性能。导致这些故障的直接原因有操作方
摘要：本文从了解变速箱结构特点出发，讲述了拖拉机变速箱主要零件的检修方法及技术标准，以提高拖拉机修理质量。 变速箱担负着变速变扭作用，以适应拖拉机汽车前进、倒退、切断动力等多种情况的需要。车辆行驶过程中，动力的传递及频繁的换挡，会使变速箱各零件的磨损逐渐加剧，甚至被损坏，造成变速箱出现换挡困难、跳挡、乱挡及变速箱有异常响声等故障，必须进行及时检修，以恢复其工作性能。导致这些故障的直接原因有操作方面的错误，但更主要的是相关零件发生了磨损、变形，如，换挡困难的主要原因是，齿轮端面碰伤、同步器严重磨损、换挡轴弯曲变形；跳挡的主要原因是，换挡齿轮齿面严重磨损、自锁机构的锁球或锁销严重磨损、拨叉轴上的定位槽严重磨损、定位弹簧松弛或折断、变速杆球头磨损、拨叉磨损或弯曲等；乱挡的主要原因是，变速杆球头定位销松动或球头磨损严重、拨叉轴导槽磨损严重、互锁销（锁球）严重磨损等；变速箱有异常响声的主要原因是，轴承严重磨损或轴承间隙调整不当、齿轮磨损严重或个别轮齿碎裂、齿轮更换不当造成啮合不良、变速箱第一轴与发动机曲轴安装时轴线不同心等。拖拉机变速箱故障排除离不开变速箱的解体检修，了解变速箱结构特点，掌握变速箱主要零件的检修方法具有重要的意义。 1 变速箱结构特点 拖拉机变速箱的形式有很多种，我们以东方红-802型拖拉机为例来说明变速箱的结构特点。东方红-802型拖拉机变速箱属于二轴式简单变速箱，有5+1个排挡，由传动部分和操纵机构组成。共有I轴、II轴、V挡轴和倒挡轴四根轴。I轴前端伸出箱体，通过联轴节传动轴与离合器轴相连，为变速箱输人轴，轴上装有固定的常啮合齿轮和I 、VI挡及II、III挡双联滑动齿轮。轴的两端用向心球轴承支承在壳体上，为防止漏油，前轴承盖中装有甩油盘和油封。II轴为输出轴，它与中央传动小锥齿轮制成一体，轴上固装IV挡从动齿轮，为减少合金钢的消耗，从动齿轮采用铆接结构。II轴前端由装在轴承杯中的锥轴承支承，后端由滚柱轴承支承在变速箱壳体座孔中。轴承杯与端盖间装有一组调整垫片，用于调整轴承间隙。轴承杯与壳体之间装有一组开口调整垫片，用于调整二轴轴向位置的。为防止从垫片开口处漏油，轴承杯与变速箱座孔的配合处装有0形橡胶密封圈。倒挡轴上装有固定齿轮，它与I轴常啮合齿轮经常啮合。轴上还装有倒挡滑动齿轮，它和II轴W挡齿轮啮合实现倒挡。轴的后端伸出箱体外，通过牙嵌离合器与动力输出轴相连接。该轴两端用两口向心球轴承支承在箱体座孔中。V挡轴前端制有常啮合齿轮，它与倒挡轴固定齿轮和溅油齿轮常啮合。轴上套装V挡齿轮，它具有内、外齿，外齿与II轴V挡齿轮常啮合。当齿轮前移与V挡轴上的小齿轮相啮合时，便获得V挡。为了润滑V挡轴与衬套，轴的后端钻有轴向孔和径向孔，轴向孔中装有引油管并插人箱壁铸的集油槽中。V挡轴用两口向心球轴承支承在箱体前壁和后隔壁的座孔中。 2 变速箱主要部件的检修 2.1变速箱壳和变速箱盖的检修 变速箱壳与盖的主要损伤是变形、裂纹、支承座孔磨损及螺纹损坏等。（1）变速箱壳与盖的裂纹可用检视法或敲击法检查。如有未延伸到轴承座孔的裂纹，可用环氧树脂胶粘结、螺钉填补或焊修等方法修复；裂纹已延伸到轴承座孔或安装固定孔时，应更换。（2）变速箱壳体上轴承座磨损的检修。变速箱壳体上轴承座孔磨损后会破坏轴与壳体承孔的配合关系，使齿轮轴线偏移和两轴线的不平行，使齿轮的正常啮合受到破坏。轴承座孔的配合间隙一般为0～0. 05 mm，大修允许为0～0. 075 mm，使用极限为0～0. 10 mm，超过使用极限时，应采用扩孔镶套的方法予以修复。（3）变速箱球节座及拨叉轴轴孔的检修。球节座孔通常是与变速杆球节装合在一起后，一球节露出部分的高度大于球高的1/3或下陷量大于4 mm，应堆焊修复或更换。变速拨叉轴与轴孔的配合间隙一般为0.04～0. 20 mm，磨损超过极限时，可采用镶套法修复或更换变速箱盖或拨叉轴。 2.2变速箱齿轮和轴的检修 （1）变速箱齿轮的检修。变速箱齿轮的损伤可用检视法，测齿卡尺或专用样板进行检验。齿轮工作面腐蚀斑点及剥落面积超过齿面的1/4；齿轮出现裂纹；常啮合齿轮齿厚磨损超过0. 25 mm、啮合间隙超过0. 50 mm；接合齿轮齿厚磨损超过0. 40 mm、啮合间隙超过0. 60 mm；齿长磨损超过原齿长的30%；齿轮内花键齿厚磨损超过0. 20 mm，配合间隙超过0. 40 mm，均应更换齿轮。齿面有轻微的斑点、划痕、磨损台阶或边缘破损，可用砂轮修磨后继续使用。（2）变速箱轴的检修。变速箱轴的损伤主要是轴的弯曲、裂纹、轴颈磨损及花键齿磨损等。轴的弯曲变形可用百分表检验，即将轴装夹到车床上或支承到V型铁上，用百分表测量中间轴颈的径向圆跳动，其误差应不大于0. 06 mm，否则应予校正。轴颈的磨损可用外径千分尺测量，其磨损一般应不超过0. 04 mm，否则应镀铬修复或更换新件。轴上花键齿的磨损可用测齿卡尺或百分表检验，当磨损量大于0. 20 mm，或配合间隙大于0. 40 mm时，应予更换。轴上出现裂纹或与轴制成一体的齿轮严重损伤时，也应更换新件。
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