电动车充电桩不能互联互通 建的再多也不方便
据国家电动汽车充电基础设施促进联盟的统计数据显示，截至今年6月底，我国共有公共充电桩8.18万个;其中直流桩1.35万个;交直流一体桩1.65万个;交流桩5.18万个;较2015年底增长65%。私人充电桩共计5.54万个，较2015年底增长约12%，车桩比约4：1。
建了这么多的充电桩，每四辆车就有一个充电桩为其服务，貌似电动车充电的难题已经解决了，那为什么现在电动车充电依旧是困难大于便利呢?
上半年我国新能源汽车销量达到17万辆，同比增幅达到了126%，新能源汽车的销量增速仍然高于电池充电桩的建设速度，这是令新能源车主感到充电不方面的原因之一，还有物业不配套的原因。充电桩本身也存在一个非常严重的问题，充电桩标准不统一，不能实现“互联互通”。
一位车主表示，如果自己没有充电桩，那么在买纯电动汽车前一定要做足“功课”，这样可以避免很多不必要的麻烦。这位车主还说，充电卡一定要随身携带，手机里安装的关于充电桩的APP最好4个以上，只有这样才能踏实些。
腾势电动车在公共充电桩为车充电时，当电量达到90%以上，充电桩便不再继续充电了。这些车主也很不理解。而腾势汽车的官方解释是，此问题属于公共充电桩电压不够引起，腾势电动车的充电站输出电压能覆盖220Vdc~550Vdc的范围，充电桩屏幕显示“充电电压过高”是指，此时车辆动力电池的电压已跟公用充电桩的最大输出电压一致，故无法再继续对车辆动力电池充电。
对于这些用户的心里问题，其实都是充电桩标准不统一，无法实现互联互通造成的。要想实现电动汽车、充电桩、运营商三方的“互联互通”，目前有三方面问题需要解决。
第一是车桩兼容问题。不同的车不同的桩在理解标准上存在差异，这就带来接入性的问题，车就充不了电。现在的充电桩标准不一致是新老国标交替的原因。日正式实施充电桩新国标，新国标在兼容性方面做了明确的标注：交直流充电接口型式及结构与原有标准兼容，新标准修改了部分触头和机械锁尺寸，但新旧插头插座能够相互配合，直流充电接口增加的电子锁止装置，不影响新旧产品间的电气连接，用户仅需更新通信协议版本，即可实现新供电设备和电动汽车能够保障基本的充电功能。各企业要按照‘新国标’一个标准去执行就可以了。
第二是信息兼容问题。目前市面上关于充电桩的APP众多，基本上是各自为战的现象，几乎所有的APP都有其局限性，服务质量也参差不齐。信息反馈不准确、覆盖范围小、APP本身的使用不便捷等，不但没有为用户提供方便，反而还带来了困扰。
第三是交易不便的问题。目前，充电桩运营商的结算方式也是“各有一套”，有的线上支付、有的必须现金交易、有的要办卡充电等，车主的充电消费并不便捷。
由此来看，统一标准才是实现电动汽车、充电桩、运营商三方“互联互通”的保障。
我们了解到，北京、上海、深圳已展开标准试点工作，该工作将于8月底完成，而信息交换标准将于9月份出台，同时向社会正式公布。新国标将于日后开始实行。各运营商如果按照这套规则进行，应该说互联互通问题会在一定程度上得到解决。
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36V手机充电器插座面板解决建筑工地宿舍36V低电压手机充电问题
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电动车充电器空载不充电情况下怎么才能量出它的输出电压
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电动车充电器空载不充电情况下怎么才能量出它的输出电压
一个是好的，一直用的，但是空载也测不出输出电压
一个是别人给的一个坏的，想用它给别的机器供48V电 但是 测不出来出口的电压 手上又没有相应接口的电瓶不知道能不能充电 想测试一下别人给的这个充电器是否输出48V电压，怎么办啊
听说好多电动车充电器空载是测不出电压的
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本帖最后由 石家庄恒业 于
13:58 编辑
那个是一种不插电瓶无输出的充电器，里面有可控硅控制。
只有大厂子 和 名牌电动车原装的充电器才是 不插蓄电池 无输出电压。
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做一个假负载，充电器红灯亮，就好测接口的电压了，不接假负载就只能测次级63伏电容两端的电压。像绿源等个别带防误插的充电器，只能接电瓶有了反馈电压才能输出电压。
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做一个假负载，充电器红灯亮，就好测接口的电压了，不接假负载就只能测次级63伏电容两端的电压。像绿源等个 ...
我的是 五星钻韵的充电器 我是想把这个48V改为无线AP的电源，不知道可行不？我刚才把输出两个线接到无线AP电路板上的+ -极，灯不亮 这不算负载吗
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我的是 五星钻韵的充电器 我是想把这个48V改为无线AP的电源，不知道可行不？我刚才把输出两个线接到无线A ...
你那个无线AP原来用多少伏的电压？
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你那个无线AP原来用多少伏的电压？
上边标的就是48V 原来应该也是
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上边标的就是48V 原来应该也是
但是48伏的充电器输出的电压都在58伏左右。
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但是48伏的充电器输出的电压都在58伏左右。
谢谢朋友，看来必须得单独买一个
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/我修北斗星64v/12Ah充电器即是如此。原来插上电源无任何反应，测400v滤波电多上有300全
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有的充电器需要在输出端用电池触发一下。
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QQ:旺旺:胜利懒人电话:特稿：关于国内用户吐槽的特斯拉充电问题
而谈话过程中，连线嘉宾的一些关于充电的问题，让人哭笑不得。这其中包括1、
连线嘉宾：“家用入户电流在1.5安到6安”（事实上，家用插头一般在10安…）2、连线嘉宾：“特斯拉要用380v的电压充电，不能用220v，220v两相电”（事实上，大多数Tesla是通过220v的电压充电，而且，220v是单相电….）3、
连线嘉宾：“特斯拉是土豪的玩具，一旦土豪争相购买，将占用公共电力资源”（事实上，现有电网完全能够满足大批电动车普及，举一个简单的例子，现在的新建面积在100平方米左右的住宅，电表是40A，供电局一般每户按照6-8kw标准设计供电线路。当然如果不够可以致电电力公司增容换表。在一般的小商场里，以麦当劳为例，一般按照120-200KW设计，而部分大型购物商场的设计标准是800w每平方米。而Tesla的高能墙充只在20kw左右，因此不会对电网造成任何负担。）在听完这一系列让人瀑布汗的言论后，不禁让人思考一个问题，所谓的“专家”都对Tesla的充电一知半解，何况是对电力系统和电动车毫无研究的普通人呢。于是便催生了今天的Tesla的充电专题。充电困难吗？如何充电？充电速度快吗？首先让我们来普及一下基础知识：1、
电流和电压的符号电流的符号是A（安培）电压的符号是V（伏特）2、
交流电和直流电给Tesla充电需要的是直流电，我们的苹果手机也是，而我们入户的电一般都是交流电，因此，将交流电转换成直流电，靠的就是Tesla内部的charger，我们的手机充电器也是一个小型的charger，将交流电转化为直流电。下面这张图是Tesla准车主史佳给我们列出的各种电压和电流强度下，对应的充电时间。我们可以看到，无论是220v还是380v，都可以达到不同的充电效果，220v的HPWC（高功率壁挂适配器）配合双充电器，可以达到每小时100公里的充电速度。也就是说，如果用HPWC配合双充，从没电到满电的充电时间仅为5小时左右。我们知道，大多数人每天的驾驶距离不会超过100公里，这就意味着，如果使用HPWC，只需要不到一小时就可以将车充至满电了，这就好比你的手机用了一天，只用了20%的电量。Tesla还为每位车主配备了移动充电线，现时，移动充电线可以连接家用插座或是一些大功率插座，只需要换一下接口就可以了，非常方便，在北美就有很多车主用移动充电线配合大功率插座获得了很好的充电效率。这就意味着，无论是在中国，还是在世界各地，只要有插座的地方，就可以给Tesla充电，不论是家用插座，还是工业用大功率插座，抑或是380v的高电压三相电接口，Tesla都可以智能匹配，当然，小编还是推荐大家使用原厂的HPWC。同时，我们还可以通过Tesla提供的手机App程序随时随地了解车辆的充电状况以及可用里程，并可以调控车内温度，查看车辆方位等。大家也许会问，Tesla的Supercharger是多少伏，多少安培呢？Supercharger提供的是直流电，以千瓦作为单位，北美第一批Supercharger是90kW，升级版的Supercharger有120kW。 最近还有不少“专家”称电动车并非环保，只是把污染转移了而已，在此不得不举几个简单的例子。电力的来源有很多种，核能，水能，潮汐能，风能，生物能，光伏以及地热能，当然还有化石能源，也就是我们说的火电。Tesla在北美的Supercharger，很多使用的是太阳能，而即便Tesla使用的电能都来自火电（燃烧化石燃料），由于电动机的效率至少在90%左右，电动车仍然比内燃机车环保，内燃机的效率只能在25%左右，并且大部分能量以热和摩擦的形式流失。况且，火电厂的污染集中处理远比内燃机车污染分散捕捉来的容易。加上TeslaModelS满电里程为500公里，耗费85度电（85kwh版本）相当于内燃机车一箱油所行驶的距离，而众所周知，一箱油的花费在500-1000元左右，而85度电花费仅在50元左右。由此节省的燃料和对环境做出的贡献显而易见了。因此在中国，Tesla充电并不是什么难题，只要有固定车位（住宅或写字楼），安装Tesla的HPWC并给自己的Tesla充电是相当方便的。而Tesla也在研制新一代电池以及电池更换系统，相信在未来，即便您没有车位，也能获得快速环保以及经济的电力来源了。最后，想起了一年前的一篇文章，描写Tesla是汽车界中的苹果，现在想想那篇文章，又有了一些新的体会。Tesla并不像几万元的普通车那样廉价，就像iPhone不像几百元的山寨机一样廉价；Tesla并不像布加迪那样需要动辄上千万的售价，就像iPhone不像Vertu手机那样要价数十万；Tesla是好用，安全和良好用户体验的代名词，是一辆会让驾驶过她的人都爱上她的电动车，与土豪二字无关。
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在特斯拉全面支持国标充电后，目的地充电站已换装国标充电桩，理论上已能给国产国标电动汽车充电。电动出行对此进行了实地测试。经过实测表明：特斯拉国标交流充电桩能给国产电动汽车充电，无需
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