共轨原创 | 发动机无法启动故障系统排查方法及案例分享
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共轨原创 | 发动机无法启动故障系统排查方法及案例分享
共轨导读 在共轨之家会员在线问答模块，发动机动力不足和车辆熄火是出现频率最高的两种故障现象，本期结合一起车辆无法起动的故障案例，跟大家分享车辆不能起动的详细故障排查方法及步骤。一当电控共轨柴油机不能正常启动时，我们首先需要了解些什么？1、了解故障基本信息发动机是突然熄火后不能启动的，还是逐渐熄火，或者是正常停机后不能启动的？了解这些可帮助我们判断原因，如果是突然熄火然后不能启动，电路故障居多，一般情况下会伴随产生相关的故障码；如果逐渐熄火后不能启动，或者起动时间长，有些还可能有P1011、P1012、P0087等典型的油路故障，那么油路故障进气的可能性比较大；如果正常停机后不能启动原因较多，主要还是以故障码为主，还是看轨压和同步能否满足喷油条件，车辆是否冒烟等。2、检查基础信息，聚焦问题关键仪表故障灯是否点亮，有无异常严重的电路或者油路故障代码？如有故障需要优先排除相关故障码，减少干扰。蓄电池电压是否足够？燃油是否足够？电脑版供电电路是否有问题？启动继电器和起动机是否存在故障？了解这些是为了确定大致的方向，是油路、气路、电路还是控制模块的故障。确定大致方向后，如果外出救援就需要准备些必须的工具，如电路故障，需要准备电路图，有了电路图有助于定位精准的故障点；如油路故障，透明管，气压表等等工具不可缺少。3、检查基础信息，聚焦问题关键仪表故障灯是否点亮，有无异常严重的电路或者油路故障代码？如有故障需要优先排除相关故障码，减少干扰。蓄电池电压是否足够？燃油是否足够？电脑版供电电路是否有问题？启动继电器和起动机是否存在故障？了解这些是为了确定大致的方向，是油路、气路、电路还是控制模块的故障。确定大致方向后，如果外出救援就需要准备些必须的工具，如电路故障，需要准备电路图，有了电路图有助于定位精准的故障点；如油路故障，透明管，气压表等等工具不可缺少。二实际案例处理：1、故障现象：通过和驾驶员了解到，该机正常停机后无法启动，我们检查了电源、燃油、启动继电器等排除这些干扰，经检查发现电脑板没有电；还发现该车仪表上的故障指示灯“STOP”出现双闪，这种条件下车子是无法启动的，确定为电路故障，首先要清除该故障。各位泵友在排查电路故障时候一定要参考电路图，进行精确排查。
小轨提醒2、天锦发动机的启动原理：下图是ECM的电路图，参考电路图可知ECM电脑版的上电和起动原理：当钥匙开关转到ON档时，点火锁ON档继电器通电，继电器开关触点闭合，来自蓄电池的启动信号线经继电器进入停机开关，停机开关为一个常闭的开关，电压经过该开关后输入电脑版的45号针脚，电脑版上45号针脚接受到24V电压就认为钥匙开关打开，电脑版上电。电脑版上电后，然后钥匙开关转到点火档时，起动继电器吸合，起动机开始工作。发动机起来后，钥匙回到on档。三排查步骤：1、分析电路：1、分析电路：只有当电脑板的45号针脚接收到24v电压时，该电脑版才上电。经我们用万用表检测，该针脚的电压为0v。通过分析电路图得知，发生这种情况有四个可能性，线束断路、点火锁ON档继电器故障无法吸合，停机开关故障无法导通、停机开关保险丝熔断，我们依次排查这四个可能性。（1）用万用表的通断档，检测每段线束是否断路，经检查线束没问题；（2）打开离合器踏板左侧继电器盒检查“点火锁ON档继电器1和2”是否烧坏。经检查，继电器完好。（3）检查停机开关的保险丝是否被熔断，经检查，保险丝完好。（4）检查停机开关。停机按钮开关安装在蓄电池支架旁边，而且没有防水设施，两个开关最容易进水导致开关接触不良，是易发故障点。点火开关打到on档，用万用表的两个表笔，分别插入停机开关内的两个触点内，测得的电压值为24.1V，此电压为蓄电池给电脑板的45针脚启动电压信号。可以看出停机开关断路，随后更换该开关解决问题。四发动机不能启动可能涉及到的方面很多，小轨罗列些泵友们可能经常接触到的故障，供大家参考分析。电路故障★ 针对乘用车，特别是油轨上不带泄压阀的系统。轨压传感器和计量阀所有的相关故障，如P0193：轨压传感器电压高出上限门槛值，P0251：计量单元线束开路。都会引起车辆熄火。★ 相位传感器故障，如P0335：没有曲轴传感器信号。★ 喷油器模块故障，如P：喷油器高端（低端）与电源（地）短路。★ 供电模块和ECU内部故障等。气路故障★ 进气压力过低：车辆在高速高负荷运行时，需要的进气量很大，如果此时进气量突然减少，会导致喷油不足，而由于此时车辆本身的负载较大，车辆有可能因为供油不足，直接熄火。★ 排气背压太高：排气管堵塞也可能导致车辆运行过程中熄火，可以通过断开排气管进行交叉试验来判断。油路故障★ 轨压异常：当发动机运行过程中如果轨压突然降低太多，有可能 会导致轨压错误还会报出时发动机已经熄火，此时应该通过诊断仪的数据测量来判断在发动机转速下降前是否轨压已经出现异常，如是的话排查方法同报轨压相关故障代码。部件故障★ 起动机异常★ 喷油器是否卡滞★ 电脑版自身故障★ 线束开关或继电器相关故障其他机械性故障★ 关于无法起动的原因多种多样，具体问题还是要具体分析，欢迎各位泵友随时给我们留言，或到共轨搜搜里输入“无法起动”查询相关的知识和案例！
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此车报修发起机发起艰难。毛病描绘与实践状况相符，底子没有发起痕迹，起动机作业正常，发起转速满足，测验从进气体系喷入柴油发起机专用发起液，发起机能发起作业，但怠速颤动，加快无力，熄火后照旧无法发起。&替换柴油滤清器，发现流出的柴油中有很多金属碎屑，初步判别为高压燃油泵柱塞磨损，订货高压油泵替换后照旧无法发起。在别的技能人员的一起参加下，判定喷油器存在毛病，可是之前现已对燃油体系进行了完全清洁，将喷油器查下来，翻转朝上装置，发起发起机，发现第五缸喷油器漏油严峻，别的气缸喷油器没有发现异常，所以再次订货喷油器一只，关于第三代燃油共轨的柴油机而言，喷油器报价不菲，订货报价近五千元人民币。时期再次对高压油轨进行了清洁，并再次替换了柴油滤清器，喷油器到货后装置后，发起发起机，照旧无法发起，喷入发起液后，发起机能够发起成功，并能够工作，可是中低速显着颤动，路试动力严峻缺少！修理至此堕入僵局。&&
到此花费现已近两万元费用，加之消耗时刻之长，致使客户诉苦，压力无穷。*&`,&Q0&`&&O-&H;&j)&T思考燃油体系首要部件现已替换新件，高压供油压力应当不会有大疑问。所以再查询操控单元的毛病记载内容，发起机操控单元内记载毛病内容为高压侧燃油压力低。偶发毛病。回忆之前的修理进程，信息如下——丈量过气缸压力，成果为27bar，与规范值28bar相差无几；-&i7&|*&k;&q8&?.&g$&k丈量高压侧燃油压力，成果在发起后读取数据记载显现1500；-&?/&\!&p)&y4&Q$&^在熄火后查看体系坚持压力，成果发现发起机熄火后压力会迅速下降到1.1以下。查看过颗粒过滤器，没有发现异常；几回查看喷油器，没有发现别的喷油器有走漏状况。;&v/&`9&h&&[3&k9&D&&w!&p0&I现已和别的车对调过低压油泵，毛病照旧。依据了解到的信息，联络3.0TDI柴油操控体系原理逐条剖析进程如下——8&~:&
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关于这一点，再研究一下奥迪选用的第三代柴油共轨体系原理，此车的第三代体系和以往奥迪2.5TDI柴油发起机体系对比，最大特色即是体系能够主动排气，其构造上最大的改变即是在高压油轨上增加了一个燃油压力坚持阀，这个坚持阀的作业特性是：发起机发起后，阀封闭，发起机熄火后，阀翻开，油轨内的高压燃油迅速从坚持阀的泄油阀门经过低压油路开释，在下次发起时，燃油体系作业，阀短时刻照旧翻开，等候流量上升后，发起机操控电磁阀封闭，油轨内迅速树立高压。+&V5&Z3&S8&m5&]+&|!&R;&B!&p据此原理，能够判定，在3.0TDI发起机中，是不是简略发起和熄火后高压油轨内压力是不是能够坚持联络并不大，所以扫除了这一点。&4.喷油器走漏，现已查看几回，信任更不会存在疑问。(&T6&S!&i+&X7&E7&e/&}/&K6&&5、低压油泵现已和别的车辆对换，何况喷发起液和低压油泵作业没有必然联络，由于辅佐办法发起后，低压油泵能够正常供油，发起机能够持续作业，所以低压油泵也许性也不大。经过以上整理，发现已然操控体系记载了高压油轨内燃油压力低的毛病记载，那么有也许是那个环节忽略了，致使疑问没有扫除。
1.气缸压力27，关于柴油发起机而言，满足发起初始压力，证实发起机电力充分，发起马达动力满足，应当能够扫除，现已查看过排气体系，进排气体系致使的发起艰难应当不大。3&D+&U4&]$&R/&E/&?!&A!&j(&Y4&m2.确诊仪显现的高压侧燃油压力为高压油轨的压力传感器间接丈量值，是不是牢靠，还不能判定，可是依据用发起液能够发起，发起后加快根本正常能够判定，高压传感器应当也没有大的疑问。所以不根据验证成果是不是契合技能规范的请求。3、熄火后燃油体系高压侧压力无法坚持，迅速下降近0压力状况，这一点曾经在厂内技师之间致使争议——8很多人都剖析应当是熄火后压力无法坚持，阐明体系燃油存在走漏，所以才几回将喷油器拆下来查看，假如体系能够坚持压力，那么发起机就应当能够迅速顺畅发起了。
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疑问找到，毛病处理天然也就简略了，替换压力调理电磁阀，完全清洁全部燃油体系，包含油箱，从节省本钱视点思考，没有替换喷油器。反思:&此车之所以修理进程如此纠结，实践都是修理人员对3.0TDI发起机构造特色，原理把握缺少致使的。对毛病点判别缺少满足的理论支撑。
联络上面剖析，最大的也许仍是压力调理阀最为可疑，由于此车开始替换高压油泵的理由即是体系内发现了很多金属碎屑，是不是现已致使其损坏？为了验证这一疑问，在发起发起机进程中，夹住回油软管，成果发起机发起了，进而验证了这一猜想。（图二）&&&&&&
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